CN106758913A - 一种道路减速装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路减速装置，用于车辆在道路上行驶中的减速，特别是下坡路段车辆的减速。包括减速带本体，减速带本体为具有弹性缓冲作用的橡胶减速带本体，橡胶减速带本体的两侧分别设置有上倾斜部和下倾斜部，上倾斜部的倾斜方向与车辆驶向橡胶减速带本体上时的方向相同，下倾斜部的倾斜方向与车辆驶离橡胶减速带本体时的方向相同，上倾斜部与下倾斜部上均设置有安装孔，安装孔内设置有连接螺栓，连接螺栓用于将橡胶减速带本体固定在道路上。该装置能达到良好的减速、控速效果，使下坡失控车辆快速停止、主干道下坡车辆稳速行驶以及隧道入口车辆减速行驶，能解决传统避险车道数量有限、长下坡车辆制动易失效以及隧道入口车速过高等突出问题。
Description
技术领域
本发明涉及一种道路交通设施，更具体地说，特别涉及一种道路减速装置。
背景技术
道路行车安全特别是高速公路长大下坡路段的行车安全一直以来都备受重视，但是由于建设避险车道易受限于地理位置，导致长大下坡路段的避险车道数量有限，使得失控车辆一旦错过避险车道就难以受到控制，此外，由于现有避险车道并不具备真正意义上的避险功能，而只是设法让失控车辆能够停在一定范围内，导致即使失控车辆驶入避险车道，也有可能出现车辆损坏严重，不能起到避险的作用。
此外，现有避险车道只是针对已失控车辆采取的一种应对措施，没有体现主动防御的思想，事实上，车辆失控主要是因为车辆在高速公路长大下坡路段行驶时，需长时间的制动来维持一定的行驶车速，而长时间制动所带的问题就是制动鼓温度过高，进而引发制动失效的，因此，在行车道上安装具有主动防御性能的减速装置，更有意义。
公路隧道入口作为交通环境变化的临界位置，也是交通事故易发的区域，车辆特别是小型车辆在进入隧道口前车速往往较高，而隧道内部由于交通环境的变化车辆速度较低，容易引发交通事故，因此，隧道口一般均有限速要求，但怎样实现隧道口的自动限速问题，仍然没有得到很好解决。
基于上述背景，现有避险车道数量有限且破坏性大、高速公路长大下坡路段主干道车辆制动易失效、隧道入口处车速过高等问题已成为该技术领域内亟待解决的问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题为提供一种道路减速装置，该道路减速装置通过其结构设计，能达到良好的减速、控速效果。可通过在事故易发的任意长大下坡路段路侧安装上述道路减速装置形成路肩避险车道，对失控车辆强制减速，以解决车辆失控问题。可通过在长大下坡路段主干道(行车道)安装上述道路减速装置形成稳速车道，使下坡车辆无需制动便能保持车速，以解决主干道车辆制动失效问题。可通过在隧道入口前安装上述道路减速装置形成减速车道，对车辆特别是小型车辆进行适当减速，以解决隧道入口车速过高问题。
一种道路减速装置，用于车辆在道路上行驶中的减速，包括减速带本体，所述减速带本体为具有弹性缓冲作用的橡胶减速带本体，所述橡胶减速带本体的两侧分别设置有上倾斜部和下倾斜部，所述上倾斜部的倾斜方向与车辆驶向所述橡胶减速带本体上时的方向相同，所述下倾斜部的倾斜方向与车辆驶离所述橡胶减速带本体时的方向相同，所述上倾斜部与所述下倾斜部上均设置有安装孔，所述安装孔内设置有连接螺栓，所述连接螺栓用于将所述橡胶减速带本体固定在道路上。
优选地，所述橡胶减速带本体的横向截面为长方形，所述橡胶减速带本体的纵向截面为等腰梯形，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
优选地，所述橡胶减速带本体的高度为11-19mm，所述橡胶减速带本体的纵向长度为300-700mm，所述橡胶减速带本体的横向宽度为2500-3500mm，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
优选地，相邻的两个所述橡胶减速带本体之间的安装间距为2800-3200mm。
优选地，所述上倾斜部与所述下倾斜部上均匀排列设置有至少2个安装孔。
优选地，所述橡胶减速带本体内部设置有能量吸收通孔，所述能量吸收通孔的轴线方向同所述橡胶减速带本体的上下表面相平行且与车辆行驶方向相垂直。
优选地，所述橡胶减速带本体内部设置有2至8个所述能量吸收通孔，所述能量吸收通孔均匀排列在所述橡胶减速带本体内部。
优选地，所述能量吸收通孔的截面为圆形或等腰梯形或正六边形。
优选地，所述橡胶减速带本体的高度为50-130mm，所述橡胶减速带本体的纵向长度为800-1300mm，所述橡胶减速带本体的横向宽度为2500-3000mm，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
优选地，相邻的两个所述橡胶减速带本体之间的安装间距为600-1300mm。
本发明的有益效果是：本发明提供的该道路减速装置通过其结构设计，能解决传统避险车道数量有限且破坏性大、主干道车辆长时间制动易失效、隧道入口车速过高等棘手问题，能达到良好的减速、控速效果，增强了道路行车安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例1一种道路减速装置的整体结构示意图；
图2为本发明实施例1一种道路减速装置的俯视图；
图3为本发明实施例2一种道路减速装置的整体结构示意图；
图4为本发明实施例2一种道路减速装置的左视图；
图5为本发明实施例2一种道路减速装置的俯视图；
图6为本发明实施例3一种道路减速装置的整体结构示意图；
图7为本发明实施例3一种道路减速装置的左视图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
实施例1：
参见图1和图2，图1和图2提供了本发明的一种具体实施例，其中，图1为本发明实施例1一种道路减速装置的整体结构示意图；图2为本发明实施例1一种道路减速装置的俯视图。
如图1和图2所示，本发明提供了一种道路减速装置，用于车辆在道路上行驶中的减速，包括减速带本体，所述减速带本体为具有弹性缓冲作用的橡胶减速带本体1，橡胶减速带本体1的设置完全不同于现有减速带的刚性减速带，它可以有效缓冲吸收车辆的动能，从而降低车辆行驶速度。
橡胶减速带本体1的两侧分别设置有上倾斜部2和下倾斜部3，上倾斜部2的倾斜方向与车辆驶向橡胶减速带本体1上时的方向相同，上倾斜部2用于车辆驶到橡胶减速带本体1上方时的导向，下倾斜部3的倾斜方向与车辆驶离橡胶减速带本体1时的方向相同，下倾斜部3用于车辆从橡胶减速带本体1上方下来时的导向。
上倾斜部2与下倾斜部3上均设置有安装孔4，安装孔4内设置有连接螺栓5，连接螺栓5用于将橡胶减速带本体1固定在道路上。
本方案中，道路减速装置的结构可以根据车辆行驶的具体工况作出相应改进，具体的，可以在路肩、主干道或者隧道内设置不同结构的道路减速装置。实施过程中，橡胶减速带本体1通过压缩变形吸收的能量，在回弹过程中再如数释放出来，如此循环往复，就实现对车辆流中所有车辆行驶速度的持续控制。
本方案相比传统的刚性减速带，能依靠橡胶减速带本体1的弹性变形，有效缓冲车辆的颠簸和吸收车辆行驶中释放的动能，具体的，当车辆车轮压在橡胶减速带本体1上时，作用在车轮上的车辆重力分量F压缩橡胶减速带本体1，橡胶减速带本体1产生压缩变形量L，则F×L就是车轮压下橡胶减速带本体1瞬间该橡胶减速带本体1吸收的能量E0，当车轮在橡胶减速带本体1上走过距离S时，橡胶减速带本体1吸收的总能量即为E，则车辆此时释放的总动能为因此，具体实施过程中，只需合理设计橡胶垫的尺寸，使E与P之间满足合适的比例，就能将上述橡胶垫分别运用于路肩、主干道或隧道。
本实施例1提供的该道路减速装置适合于安装在主干道上，当车辆在主干道下坡路段的橡胶减速带本体1行驶时，车辆减少的势能E势＝mgh被稳速的橡胶减速带本体1逐步吸收，车辆减少的势能和橡胶减速带本体1吸收的能量大致相等，而车辆的动能不发生改变，如此，可以使得车辆在主干道需要安装上述道路减速装置的下坡路段行驶时与平路无异。
整体来说，本发明提供的道路减速装置通过以上设计理念，车辆在主干道稳速下坡车道道路减速装置上行驶，能实现车辆在不采用任何制动情况下，橡胶减速带本体1给车轮提供的制动力和车辆在斜坡上的下滑力大致平衡，由于受力平衡，使得车辆在通过下坡路段行驶时与平路无异，使得车辆能以稳速行驶在下坡路段，解决了车辆在斜坡行驶中若持续使用制动器制动而产生的热衰退现象的问题，提高了车辆的安全性能，实施例1所提供的道路减速装置则比较适合安装在主干道上。下述实施例2提供的道路减速装置适合于安装在路肩，下述实施例3提供的道路减速装置适合于安装在隧道。
为方便该橡胶减速带本体1的成型，确保橡胶减速带本体1的缓冲效果，优选地，所述橡胶减速带本体1的横向截面为长方形，所述橡胶减速带本体1的纵向截面为等腰梯形，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
本实施例中，为进一步减少车辆的颠簸，提高缓冲效果，优选地，所述橡胶减速带本体1的高度为11-19mm，所述橡胶减速带本体1的纵向长度为300-700mm，所述橡胶减速带本体1的横向宽度为2500-3500mm，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
优选地，相邻的两个所述橡胶减速带本体1之间的安装间距为2800-3200mm。
本实施例中，为进一步确保该道路减速装置在道路上安装的牢固性，优选地，所述上倾斜部2与所述下倾斜部3上均匀排列设置有至少2个安装孔4。
实施例2：
参见图3至图5，图3至图5提供了本发明一种道路减速装置的另一种具体实施例，其中，图3为本发明实施例2一种道路减速装置的整体结构示意图；图4为本发明实施例2一种道路减速装置的左视图；图5为本发明实施例2一种道路减速装置的俯视图；
本实施例中，橡胶减速带本体1内部设置有能量吸收通孔6，能量吸收通孔6的轴线方向同橡胶减速带本体1的上下表面相平行且与车辆行驶方向相垂直。能量吸收通孔6的设置可以进一步加大车辆压缩橡胶减速带本体1时的弹性变形，进一步增加能量的吸收量和吸收速度。
本实施例2提供的道路减速装置适合于安装在路肩段，本实施例提供的道路减速装置与实施例1相比，橡胶减速带本体1内增设有能量吸收通孔6，当车辆在路肩行驶时，车辆释放的总动能P被橡胶减速带本体1逐渐吸收，同时，能量吸收通孔6的设置会加速能量的吸收，如此，车辆可以迅速停止下来。
本实施例中，车辆通过路肩避险车道的道路减速装置时，能利用橡胶减速带本体1的吸能原理对车辆能量吸收，最后使得车辆完全停止下来，解决了避险车道数量少且难找到的缺陷，而且路肩避险车道拥有安装方便，成本更低的优势。
本实施例中，为进一步优化能量吸收效果，所述橡胶减速带本体1内部设置有2至8个所述能量吸收通孔6，所述能量吸收通孔6均匀排列在所述橡胶减速带本体1内部。
优选地，所述能量吸收通孔6的截面为圆形或等腰梯形或正六边形。
优选地，所述橡胶减速带本体1的高度为50-130mm，所述橡胶减速带本体1的纵向长度为800-1300mm，所述橡胶减速带本体1的横向宽度为2500-3000mm，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
优选地，相邻的两个所述橡胶减速带本体1之间的安装间距为600-1300mm。
实施例3：
参见图6至图7，图6至图7提供了本发明一种道路减速装置的第三种具体实施例，其中，图6为本发明实施例3一种道路减速装置的整体结构示意图；图7为本发明实施例3一种道路减速装置的左视图。
本实施例提供的该道路减速装置适合于安装在隧道段。
本实施例提供的该道路减速装置与实施例2相比，能量吸收通孔6的横截面积更大，也就是说，在橡胶减速带本体1内部设置的空腔更大，如此，车辆在隧道口路段的减速道路上行驶时，对车速较高的车辆，动能会被橡胶减速带本体1迅速吸收，车辆行驶速度大幅度降低；而对车速低的车辆，车辆在橡胶减速带本体1上行驶时，车身动能被少量吸收或基本不吸收，使车速低的车辆仍能以合适的速度驶出橡胶减速带本体1。
以上对本发明所提供的一种道路减速装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种道路减速装置，用于车辆在道路上行驶中的减速，其特征在于，包括减速带本体，所述减速带本体为具有弹性缓冲作用的橡胶减速带本体，所述橡胶减速带本体的两侧分别设置有上倾斜部和下倾斜部，所述上倾斜部的倾斜方向与车辆驶向所述橡胶减速带本体上时的方向相同，所述下倾斜部的倾斜方向与车辆驶离所述橡胶减速带本体时的方向相同，所述上倾斜部与所述下倾斜部上均设置有安装孔，所述安装孔内设置有连接螺栓，所述连接螺栓用于将所述橡胶减速带本体固定在道路上。
2.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征在于，所述橡胶减速带本体的横向截面为长方形，所述橡胶减速带本体的纵向截面为等腰梯形，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
3.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征在于，所述橡胶减速带本体的高度为11-19mm，所述橡胶减速带本体的纵向长度为300-700mm，所述橡胶减速带本体的横向宽度为2500-3500mm，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
4.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征在于，相邻的两个所述橡胶减速带本体之间的安装间距为2800-3200mm。
5.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征在于，所述上倾斜部与所述下倾斜部上均匀排列设置有至少2个安装孔。
6.根据权利要求1所述的道路减速装置，其特征在于，所述橡胶减速带本体内部设置有能量吸收通孔，所述能量吸收通孔的轴线方向同所述橡胶减速带本体的上下表面相平行且与车辆行驶方向相垂直。
7.根据权利要求6所述的道路减速装置，其特征在于，所述橡胶减速带本体内部设置有2至8个所述能量吸收通孔，所述能量吸收通孔均匀排列在所述橡胶减速带本体内部。
8.根据权利要求6所述的道路减速装置，其特征在于，所述能量吸收通孔的截面为圆形或等腰梯形或正六边形。
9.根据权利要求6所述的道路减速装置，其特征在于，所述橡胶减速带本体的高度为50-130mm，所述橡胶减速带本体的纵向长度为800-1300mm，所述橡胶减速带本体的横向宽度为2500-3000mm，其中，横向为与车辆行驶方向相垂直的方向，纵向为与车辆行驶方向相平行的方向。
10.根据权利要求6所述的道路减速装置，其特征在于，相邻的两个所述橡胶减速带本体之间的安装间距为600-1300mm。
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