CN207128902U - 一种转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统，其特征在于：包括转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道梁上的轨道凹部，所述转向架构架上安装有走行轮，所述走行轮设为两个，且沿所述转向架构架的长度方向间隔对称设置。本实用新型提供的转向架中走行轮为双轴单轮布置，实现了降低能量损耗、增加轮胎寿命、提高整车性能、降低成本的目的。

Description

一种转向架及具有其的轨道车辆和轨道交通系统

技术领域

本实用新型涉及一种转向架、具有其的轨道车辆和轨道交通系统。

背景技术

现有跨座式单轨转向架中走行轮一般采用单轴或双轴布置，同一根驱动轴上设置两个轮子，由驱动轴来带动两个轮子同步转动；存在的问题是：轨道车辆在通过弯道时，由于转弯半径的差异，导致一侧的轮子需要移动的距离会大于另一侧的轮子需要移动的距离，这就导致在通过弯道时两个轮子均处于边滚动边滑动的滑转状态，处于滑转状态的轮子，不仅会增加能量损耗，而且会加快轮子的磨损，导致轮子的使用寿命缩短，增加运营维护成本。

因此，如何提供一种转向架，以降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能、降低成本是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨的第一个目的是提供一种转向架，以降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能，降低成本为目的。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种转向架，包括转向架构架，所述转向架构架具有适于跨座在轨道梁上的轨道凹部，所述转向架构架上安装有走行轮，所述走行轮设为两个，且沿所述转向架构架的长度方向间隔对称设置。本实用新型提供的转向架中走行轮为双轴单轮布置，实现了降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能、降低成本的目的。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作作进一步优化，以下为

优化后形成的技术方案：

优选地，所述走行轮采用橡胶轮胎。

优选地，所述转向架构架的左右两边侧梁上分别设有若干个个稳定轮，若干个稳定轮沿所述转向架构架的宽度方向对称设置且适于配合所述轨道梁的外侧表面。

优选地，所述转向架构架上还设有若干个导向轮，且若干个所述导向轮分布在所述转向架构架的四角位置。

优选地，所述导向轮连接有与所述导向轮同步转动的导向轮安全轮，且所述导向轮安全轮的外直径小于所述导向轮的外直径。

优选地，所述稳定轮连接有与所述稳定轮同步转动的稳定轮安全轮，且所述稳定轮安全轮的外直径小于所述稳定轮的外直径。

优选地，所述轨道梁的顶面设有所述走行轮行驶的第一走行面，两侧设有供所述导向轮和稳定轮行驶的第二走行面。

优选地，所述转向架还包括二系悬挂装置，所述二系悬挂装置布置在所述转向架构架的侧梁中心位置，其中，所述二系悬挂装置的一端固定在转向架构架上，另一端与车体相连。

本实用新型的第二个目的是提供一种轨道车辆，所述轨道车辆设有上述任一项所述的转向架。

本实用新型的第三个目的是提供一种具有所述轨道车辆的轨道交通系统。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型实施例提供了一种转向架，所述实施例的走行轮为双轴单轮布置，稳定轮为前后布置，左右各两个，提高整车抑制点头作用，降低了能量的损耗，轮子的磨损程度减弱，增加了轮子的使用寿命，减少了运营维护成本；在轨道车辆高速运行时，能够提高整车抗倾覆特性，保障乘客安全；单轴单轮的走行轮布置可使轨道梁断面宽度更加精小化，轨道梁构造简单，减少用料，降低成本。

附图说明

图1是现有技术提供的一种转向架结构示意图。

图2是现有技术提供的一种转向架走行系统主视图。

图3是现有技术提供的一种转向架走行系统俯视图。

图4是本实用新型一个实施例提供的转向架结构示意图。

图5是本实用新型一个实施例提供的转向架走行系统主视图。

图6是本实用新型一个实施例提供的转向架走行系统俯视图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图4-图6具体描述根据本实用新型一个实施例提供的跨座式单轨转向架。

如图4-图6所示，本实用新型实施例提供的一种跨座式单轨转向架，包括转向架构架2，所述转向架构架2具有适于跨座在轨道梁12上的轨道凹部，所述转向架构架2包括两个侧梁和两个横梁，且所述转向架构架2为钢板焊接结构，采用轻量化设计；所述转向架还包括走行轮1，所述走行轮1可枢转地安装在所述转向架构架2上，所述走行轮1设为两个，且沿所述转向架构架2的长度方向间隔对称设置。走行轮1沿转向架构架2长度方向布置一方面可起到抑制车体点头作用，另一方面双轴单轮的布置可减慢轮子的磨损，增加轮子的使用寿命，降低运营维护成本，节能减耗；其中所述转向架构架的长度方向为沿着转向架构架侧梁方向。

优选地，所述走行轮1采用橡胶轮胎，进一步优选地选用无内胎钢丝圈橡胶轮胎，其具有振动小、噪声小、爬坡能力强、通过曲线半径小、乘坐舒适性高的优点，符合环境保护的要求。

优选地，所述转向架构架2的左右两边侧梁上分别设有2个稳定轮5，所述稳定轮5通过稳定轮垂向中心轴6与转向架构架2相连，所述稳定轮5沿所述转向架构架2的宽度方向对称设置且适于配合所述轨道梁12的外侧表面。4个稳定轮5的设置有利于提高车体的抗倾覆性能，降低安全隐患，进一步地，能减小轨道对稳定轮的载荷，增加稳定轮的使用寿命，降低成本，其中所述转向架构架2的宽度方向为沿着转向架构架横梁方向。

优选地，所述转向架上还设有若干个导向轮3，所述导向轮3通过导向轮垂向中心轴4可枢转地安装在所述转向架构架2上，且所述导向轮3分布在所述转向架构架2的四角位置，导向轮3运行更加稳固，提高了轨道车辆的运行安全性。

进一步优选地，所述导向轮3与所述稳定轮5在上下方向上分别位于同一高度，均为橡胶轮胎，进一步优选尼龙斜裁带内胎的橡胶轮胎。由此可以使导向轮3和稳定轮5在结构上更加稳固，运行更稳定，进而提高了轨道车辆运行的安全性。

进一步优选地，所述导向轮3连接有与所述导向轮3同步转动动的导向轮安全轮7，且所述导向轮安全轮7的外直径小于所述导向轮3的外直径；所述稳定轮5连接有与所述稳定轮5同步转动稳定轮安全轮8，且所述稳定轮安全轮8的外直径小于所述稳定轮5的外直径，安全轮可以在稳定轮或导向轮发生漏气或者爆胎时有效维持车辆平衡，避免转向架失稳，从而提高车辆运行时的安全性；为了进一步提高轨道车辆运行时的安全性，每个走行轮内还可以配有由压力开关和集流环组成的内压检测装置，当轮胎因爆破或泄露导致充气压力下降到预设值时，内压监测装置可使报警回路导通，发出报警信号，从而有效地保障乘客的人身安全。

根据本实用新型实施例提供的轨道车辆，所述轨道车辆包括上述跨座式单轨转向架和车体11，所述车体11通过二系悬挂装置9与转向架相连，所述二系悬挂装置9布置在所述转向架构架2的侧梁中心位置，二系悬挂装置主要包括沙漏簧、中心销10、中心销座13、横向油压减振器等，两个沙漏弹簧的上端支撑着车体，下端固定在转向架构架上，起到减震和提供转弯力矩作用，两个横向油压减振器，45º对称斜装，其一端固定在中心销座13处，另一端连接在转向架构架2上，起到缓冲和衰减车体的振动作用。中心销10是连接转向架和车体的关键部件，上端通过螺栓紧固在车体底架上，下端通过螺栓和螺母和中心销座13连接在一起，中心销主要作用是传递牵引力。上述的设置使本实用新型的跨座式单轨转向架在平稳性及舒适性方面性能优良，提高了乘客满意度，完美乘车体验，进一步地，所述轨道车辆还具有降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能、降低运营维护成本等优点。

根据本实用新型实施例提供的轨道交通系统，所述轨道交通系统包括上述轨道车辆和轨道梁12，所述轨道梁12顶面设有所述走行轮1行驶的第一走行面，两侧设有轨道车导向轮3和稳定轮5行驶的第二走行面，走行轮1采用双轴单轮布置，其走行空间变小，布置空间紧凑，增大了客室空间，而与走行轮1配合使用的轨道梁尺寸可以变得更小，进而可以节省轨道梁的用料，降低成本，进一步地，所述轨道交通系统还具有降低能量损耗、节约耗材、提高整车性能、降低运营维护成本等优点。

如图1-图3所示，现有技术提供的跨座式单轨转向架走行系统中，一般走行轮1'为单轴布置，每根轴上走行轮个数为两个，其作用是支撑整车重量，传递启动力和制动力；稳定轮5'为中间布置，且左右各一个，其作用是提供车体抗侧滚力矩。在轨道车辆通过弯道时，由于转弯半径的差异，导致一侧的轮子需要移动的距离会大于另一侧的轮子需要移动的距离，由于两个轮子由同一根驱动轴带动，因此两个轮子的转动角速度相同，这就导致在通过弯道时两个轮子均处于边滚动边滑动的滑转状态，处于滑转状态的轮子，不仅会增加能量的损耗，而且会加快轮子的磨损，导致轮子的使用寿命缩短，增加运营维护成本，且由于走行轮1'位于转向架构架2'的中心位置，当转向架受到上下方向的作用力时，会有一定的点头运动；另外，轨道车辆在快速转弯时，车体受到的横向力作用会突然变大，轨道对稳定轮的载荷非常大，可能会使车体向一侧倾覆，乘客的安全存在隐患；其中点头运动是指：轨道车辆减速时，车体前后受力不均匀，车头下沉。

综上所述，本实用新型一种转向架，走行轮1采用双轴单轮布置，结构简单，可以抑制车体的点头作用，降低能量的消耗，减缓轮子的磨损，增大客室空间，降低运营维护成本；与之配合的轨道梁12断面宽度可以更加精小化，减少用料，降低成本，因此所述转向架特别适用于跨座式单轨交通。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”或“示例”、等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种转向架，其特征在于，包括转向架构架（2），所述转向架构架（2）具有适于跨座在轨道梁（12）上的轨道凹部，所述转向架构架（2）上安装有走行轮（1），所述走行轮（1）设为两个，且沿所述转向架构架（2）的长度方向间隔对称设置。

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述走行轮（1）采用橡胶轮胎。

3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架构架（2）的左右两边侧梁上分别设有若干个稳定轮（5），若干个稳定轮（5）沿所述转向架构架（2）的宽度方向对称设置且适于配合所述轨道梁（12）的外侧表面。

4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架构架（2）上还设有若干个导向轮（3），且若干个导向轮（3）分布在所述转向架构架（2）的四角位置。

5.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述导向轮（3）连接有与所述导向轮（3）同步转动的导向轮安全轮（7），且所述导向轮安全轮（7）的外直径小于所述导向轮（3）的外直径。

6.根据权利要求3所述的转向架，其特征在于，所述稳定轮（5）连接有与所述稳定轮（5）同步转动稳定轮安全轮（8），且所述稳定轮安全轮（8）的外直径小于所述稳定轮（5）的外直径。

7.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述轨道梁（12）的顶面设有供所述走行轮（1）行驶的第一走行面，两侧设有供所述导向轮（3）和稳定轮（5）行驶的第二走行面。

8.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括二系悬挂装置（9），所述二系悬挂装置（9）布置在所述转向架构架（2）的侧梁中心位置，其中，所述二系悬挂装置（9）的一端固定在转向架构架（2）上，另一端与车体（11）相连。

9.一种轨道车辆，其特征在于，包括：车体（11）和转向架，所述转向架为根据权利要求1-8中任一项所述的转向架，所述转向架安装在所述车体（11）的底部。

10.一种轨道交通系统，其特征在于，包括轨道梁（12）和轨道车辆，所述轨道车辆为根据权利要求9所述的轨道车辆。