CN106741187A - 电动客车 - Google Patents

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丁文浩
黄志威
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Abstract

本发明提供一种电动客车，包括车架、用于支撑车架的两个车轮以及与两个车轮一一对应的两个独立悬架系统；车架包括两个第一纵梁、设置于两个第一纵梁之间且与第一纵梁相互平行的两个第二纵梁、与两个第二纵梁相对平行设置且在竖直方向一一对应的两个第三纵梁；第二纵梁及第三纵梁与每个车轮的对应处均间隔设置有两个支座以安装独立悬架系统；独立悬架系统包括悬架总成；悬架总成包括基座以及固定于基座上的两个悬架；悬架包括固定于基座上的固定臂以及分别由固定臂的两端垂直延伸而形成的两个摆臂；两个摆臂远离固定臂的一端设置有与支座对应的安装部。本发明提供的电动客车因其重量较轻而增加了续航里程且舒适性较高。

Description

电动客车
【技术领域】
本发明涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动客车。
【背景技术】
随着新型能源产业的不断发展，电动车越因其环保与节能等优点越来越受到人们的喜爱，而电动车的续航里程至今仍是电动车发展的瓶颈，尤其是电动客车或者电动公交车等这类公共用车，若在行驶途中电量不足将导致乘客的不满，因此，在续航能力一定的前提下如何提高整车性能也是增加续航里程的关键。而现有的电动客车后桥普遍采用整体式桥设计，其轻量化不明显且舒适性也较差，进而影响了整车的性能，从而影响了续航里程。
鉴于此，实有必要提供一种新的电动客车以克服上述缺陷。
【发明内容】
本发明的目的是提供一种电动客车，所述电动客车的重量较轻且舒适性较好。
为了实现上述目的，本发明提供一种电动客车，包括车架、用于支撑所述车架的两个车轮以及与所述两个车轮一一对应的两个独立悬架系统；所述车架包括两个相互平行的第一纵梁、设置于所述两个第一纵梁之间且与所述第一纵梁相互平行的两个第二纵梁、与所述两个第二纵梁相对平行设置且在竖直方向一一对应的两个第三纵梁；所述第二纵梁及所述第三纵梁与每个所述车轮的对应处均间隔设置有两个支座以安装所述独立悬架系统；每个独立悬架系统包括悬架总成；所述悬架总成包括基座以及固定于所述基座上的两个悬架；所述悬架包括固定于所述基座上的固定臂以及分别由所述固定臂的两端垂直延伸而形成的两个摆臂；所述两个摆臂远离所述固定臂的一端设置有安装部；所述安装部用于与所述支座固定以将所述悬架总成固定于所述车架上。
进一步地，所述两个车轮为所述电动客车的两个后轮。
进一步地，每个支座上开设有两个通孔；所述安装部开设有与所述两个通孔一一对应的两个安装孔。
进一步地，所述车架还包括多个横梁；所述多个横梁与所述两个第一纵梁及所述两个第二纵梁垂直相连。
进一步地，所述车轮包括轮胎以及用于固定所述轮胎内缘、支持所述轮胎并与所述轮胎共同承受负荷的刚性轮毂。
进一步地，每个独立悬架系统还包括用于为所述电动客车提供动力的电机；所述电机与所述基座连接且位于每个独立悬架系统的两个所述悬架之间。
进一步地，每个独立悬架系统还包括空气弹簧；所述空气弹簧的一端与每个独立悬架系统的其中一个所述悬架连接，且另一端与所述车架相连接以支撑所述车架。
进一步地，每个独立悬架系统还包括制动总成；所述制动总成与每个独立悬架系统的所述基座相连用于制动所述轮毂。
进一步地，所述制动总成包括用于为所述制动器助力的制动气室以及与所述制动气室相连的制动器；所述制动气室位于每个独立悬架系统的所述两个悬架之间且与每个独立悬架系统的所述电机并排设置；所述制动器与所述轮毂相连以用于为所述轮毂制动。
进一步地，每个独立悬架系统还包括减震器；所述减震器的一端与每个独立悬架系统的所述基座相连，且另一端与所述车架相连以为所述车架减震。
本发明提供的一种电动客车，采用独立的悬挂系统代替了现有技术中的整体式桥设计，进而减轻了所述电动客车的重量，从而在续航能力一定的前提下提高了整车性能，增加了所述电动客车的续航里程。此外，本发明所提供的电动客车由于所述悬架安装于所述支座上，且所述摆臂的距离较短，进而使得所述两个第二纵梁之间的距离增大，提高了所述电动客车的舒适性。
【附图说明】
图1为本发明提供的电动客车的俯视图。
图2为图1中A处的局部放大图。
图3为图1中电动客车的主视图。
图4为图3中电动客车的一个轮毂方向的侧视图。
图5为图1中独立悬架系统的立体示意图。
【具体实施方式】
为了使本发明的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本发明，并不是为了限定本发明。
请参阅图1-4，电动客车100包括车架10、用于支撑所述车架10的多个车轮20以及多个独立悬架系统30。在本实施方式中，所述电动客车100包括两个车轮20以及两个独立悬挂系统30。其中，所述两个车轮20为所述电动客车100的两个后轮。所述独立悬挂系统30与所述车轮20一一对应。具体地，所述独立悬挂系统30连接于所述车架10与所述车轮20之间。
所述车架10用于为驾驶员提供便利的工作条件以及对乘员提供舒适的乘坐条件并保护其免受汽车行驶时的振动、噪声、废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响。可以理解地，所述车架10包括车窗、车门、驾驶舱、乘客舱、发动机舱和行李舱等。在本实施方式中，所述车架10包括两个相互平行的第一纵梁11、设置于所述两个第一纵梁11之间且与所述第一纵梁11相互平行的两个第二纵梁12、与所述两个第二纵梁12相对平行设置且在竖直方向一一对应的两个第三纵梁13以及与所述两个第一纵梁11及所述两个第二纵梁12垂直相连的多个相互平行的横梁14。在本实施方式中，当所述电动客车100放置于地面时，所述两个第三纵梁13靠近所述地面，亦即，所述第二纵梁12与其对应的所述第三纵梁13所形成的平面与所述车轮20的中心轴(车轮轴)垂直。进一步地，所述两个第二纵梁12之间的距离大于预设值，其中，所述预设值为806mm。进一步地，每个第二纵梁12及每个所述第三纵梁13上均设置有支座15。具体地，所述第二纵梁12及所述第三纵梁13与每个所述车轮20的对应处均间隔设置有两个支座15。在本实施方式中，每个支座15上开设有两个通孔151。所述支座15采用折弯或平板开孔的方式制成以提高所述悬架系统30安装的便捷性，同时，为保证安装精度控制及工艺的便捷性，所述通孔151统一钻孔且定位面统一。
所述车轮20包括轮胎21以及用于固定所述轮胎21内缘、支持所述轮胎21并与所述轮胎21共同承受负荷的刚性轮毂22。在本实施方式中，所述车轮20在竖直方向上与所述第一纵梁11相对应。
请再一并参阅图5，所述独立悬架系统30包括悬架总成31、电机32、空气弹簧33、制动总成34以及减震器35。具体地，所述悬架总成31包括基座311以及平行固定于所述基座311上的两个悬架312。其中，所述悬架312大致呈“C”字状，其包括固定于所述基座311上的固定臂313以及分别由所述固定臂313的两端垂直延伸而形成的两个摆臂314。在本实施方式中，所述两个摆臂313远离所述固定臂312的一端设置有与所述支座15对应的安装部315，进一步地，所述安装部315开设有两个安装孔316，其中，所述安装孔316与所述通孔151相对应。组装时，将所述安装孔316与所述通孔151对齐，并通过螺栓(图未示)将所述悬架总成31固定于所述车架10上。
所述电机32与所述基座311连接且位于两个所述悬架312之间，其用于为所述电动客车100提供动力。所述空气弹簧33的一端与所述悬架312连接，且另一端与所述车架10相连接以支撑所述车架10。
所述制动总成34与所述基座311相连用于制动所述轮毂22。在本实施方式中，所述制动总成34包括制动气室341以及与所述制动气室341相连的制动器342。进一步地，所述制动气室341位于所述两个悬架312之间且与所述电机33并排设置，用于为所述制动器342助力。所述制动器342与所述轮毂22相连以用于为所述轮毂22制动。
所述减震器35的一端与所述基座311相连，接另一端与所述车架10相连以为所述车架10减震。
本发明所提供的电动客车100，采用独立的悬挂系统30代替了现有技术中的整体式桥设计，进而减轻了所述电动客车100的重量，从而在续航能力一定的前提下提高了整车性能，增加了所述电动客车100的续航里程。此外，本发明所提供的电动客车100由于所述悬架312安装于所述支座15上，且所述摆臂314的距离较短，进而使得所述两个第二纵梁12之间的距离增大以提高所述电动客车100的舒适性。
本发明并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本发明并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。

Claims (10)

1.一种电动客车，包括车架、用于支撑所述车架的两个车轮以及与所述两个车轮一一对应的两个独立悬架系统；其特征在于：所述车架包括两个相互平行的第一纵梁、设置于所述两个第一纵梁之间且与所述第一纵梁相互平行的两个第二纵梁、与所述两个第二纵梁相对平行设置且在竖直方向一一对应的两个第三纵梁；所述第二纵梁及所述第三纵梁与每个所述车轮的对应处均间隔设置有两个支座以安装所述独立悬架系统；独立悬架系统包括悬架总成；所述悬架总成包括基座以及固定于所述基座上的两个悬架；所述悬架包括固定于所述基座上的固定臂以及分别由所述固定臂的两端垂直延伸而形成的两个摆臂；所述两个摆臂远离所述固定臂的一端设置有安装部；所述安装部用于与所述支座固定以将所述悬架总成固定于所述车架上。
2.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于：所述两个车轮为所述电动客车的两个后轮。
3.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于：支座上开设有两个通孔；所述安装部开设有与所述两个通孔一一对应的两个安装孔。
4.如权利要求3所述的电动客车，其特征在于：所述车架还包括多个横梁；所述多个横梁与所述两个第一纵梁及所述两个第二纵梁垂直相连。
5.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于：车轮包括轮胎以及用于固定所述轮胎内缘、支持所述轮胎并与所述轮胎共同承受负荷的刚性轮毂。
6.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于：独立悬架系统还包括用于为所述电动客车提供动力的电机；所述电机与所述基座连接且位于独立悬架系统的两个所述悬架之间。
7.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于：独立悬架系统还包括空气弹簧；所述空气弹簧的一端与独立悬架系统的其中一个所述悬架连接，且另一端与所述车架相连接以支撑所述车架。
8.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于：独立悬架系统还包括制动总成；所述制动总成与独立悬架系统的所述基座相连用于制动所述轮毂。
9.如权利要求8所述的电动客车，其特征在于：所述制动总成包括用于为所述制动器助力的制动气室以及与所述制动气室相连的制动器；所述制动气室位于独立悬架系统的所述两个悬架之间且与独立悬架系统的所述电机并排设置；所述制动器与所述轮毂相连以用于为所述轮毂制动。
10.如权利要求1所述的电动客车，其特征在于：独立悬架系统还包括减震器；所述减震器的一端与独立悬架系统的所述基座相连，且另一端与所述车架相连以为所述车架减震。
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