CN106741126B - 一种汽车转向管柱 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车转向管柱，包括内管和外管，外管置于的内管的外侧，外管的内周向表面设有多个夹持部，多个夹持部沿外管的长度方向依次布置，夹持部包括两个相对布置的夹持单元，各夹持单元均包括多个凸起，各凸起均由弹性材料制成，凸起为半球形；内管的内周向表面设有缓冲层，缓冲层的内周向表面设有缓冲槽，缓冲槽贯穿缓冲层的两端。本发明结构简单，使用方便。

Description

一种汽车转向管柱
技术领域
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车转向管柱。
背景技术
随着汽车数量的增加，在道路上的交通事故也随之增多，越来越多的人对汽车在碰撞过程中使自身得到最大程度的保护显得格外关注。当汽车发生碰撞时，汽车的方向盘和转向内管柱会对驾驶员造成很大的伤害。汽车受正面碰撞时的能量使汽车前部发生塑性变形，位于汽车前部的转向管柱与转向轴在碰撞力的作用下向后即向驾驶员胸部方向运动，使驾驶员受到伤害。在汽车发生碰撞时，驾驶员还会受惯性的影响有冲向方向盘的运动，驾驶员本身的运动能一部分由汽车安全约束装置、气囊等加以吸收，另一部分会直接传递给方向盘和转向管柱系统，使驾驶员与方向盘和转向管柱发生碰撞，造成人身伤害。
现有的转向管柱抗冲击效果差，使用寿命短，有待进一步改进。
发明内容
为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种汽车转向管柱，效果好。
一种汽车转向管柱，包括内管和外管，外管置于的内管的外侧，外管的内周向表面设有多个夹持部，多个夹持部沿外管的长度方向依次布置，夹持部包括两个相对布置的夹持单元，各夹持单元均包括多个凸起，各凸起均由弹性材料制成，凸起为半球形；内管的内周向表面设有缓冲层，缓冲层的内周向表面设有缓冲槽，缓冲槽贯穿缓冲层的两端。
优选的，缓冲槽的宽度自外向内逐渐增大。
优选的，外管的一端设有开口，开口沿外管的长度方向延伸；
还包括两个连接单元、螺杆，两个连接单元关于开口对称设置，连接单元包括连接板、螺帽，连接板与外管连接，两个连接单元内的连接板平行设置，连接板设有安装孔，螺杆置于安装孔内；螺帽安装在螺杆上。
优选的，还包括两个支撑板、支撑杆、支撑架，两个支撑板均安装在外管上，两个支撑板对称设置，支撑板上设有支撑槽，支撑槽沿外管的长度方向设置；支撑杆置于两个支撑槽内并与支撑板连接；支撑架安装在支撑杆上。
优选的，支撑板上设有缝隙，缝隙自支撑槽向支撑板的边缘延伸。
本发明中，外管利用多个凸起支撑内管，对内管进行定位，在汽车在发生碰撞过程中可以缓冲从而降低碰撞力，减少驾驶员受到的伤害，提高安全性。提高转向管柱抗冲击效果，提高使用寿命。
利用缓冲层降低冲击；通过设置缓冲槽减小撕裂力，能够提供较大的缓冲力，提高缓冲效果。
本发明结构简单，抗冲击性好，使用寿命长。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的支撑板的右视图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本发明做详细说明。
参照图1、2：
本发明提出的一种汽车转向管柱，包括内管1和外管2，外管2置于的内管1的外侧，外管2的内周向表面设有多个夹持部，多个夹持部沿外管2的长度方向依次布置，夹持部包括两个相对布置的夹持单元，各夹持单元均包括多个凸起3，各凸起3均由弹性材料制成，凸起3为半球形；内管1的内周向表面设有缓冲层4，缓冲层4的内周向表面设有缓冲槽5，缓冲槽5贯穿缓冲层4的两端。
本实施例中，缓冲槽5的宽度自外向内逐渐增大；按照上述结构设置，抗撕裂效果更好，提高抗冲击，提高转向内管1使用效果，提高转向内管1使用寿命。
本实施例中，外管2的一端设有开口7，开口7沿外管2的长度方向延伸；本实施例还包括两个连接单元、螺杆8，两个连接单元关于开口7对称设置，连接单元包括连接板9、螺帽10，连接板9与外管2连接，两个连接单元内的连接板9平行设置，连接板9设有安装孔，螺杆8置于安装孔内；螺帽10安装在螺杆8上；拧紧螺帽10，利用两个连接板9将开口7夹紧，减小内管1、外管2之间的间隙，将利用外管2将内管1夹紧，从而提高整体的强度、钢性，提高抗冲击性，提高使用寿命。
本实施例还包括两个支撑板11、支撑杆6、支撑架12，两个支撑板11均安装在外管2上，两个支撑板11对称设置，支撑板11上设有支撑槽13，支撑槽13沿外管2的长度方向设置；支撑杆6置于两个支撑槽13内并与支撑板11连接；支撑架12安装在支撑杆6上；利用支撑架12与外部部件，当发生碰撞时，支撑架12带动支撑杆6移动，破坏连接结构，支撑杆6与支撑板11分离，利用支撑杆6破坏支撑板11，让转向管柱移动，增大驾驶员与转向盘之间间距，提高缓冲空间，提高安全性。
本实施例中，支撑板11上设有缝隙14，缝隙14自支撑槽13向支撑板11的边缘延伸；发生碰撞时，便于让支撑板11损害。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种汽车转向管柱，其特征在于，包括内管和外管，外管置于内管的外侧，外管的内周向表面设有多个夹持部，多个夹持部沿外管的长度方向依次布置，夹持部包括两个相对布置的夹持单元，各夹持单元均包括多个凸起，各凸起均由弹性材料制成，凸起为半球形；内管的内周向表面设有缓冲层，缓冲层的内周向表面设有缓冲槽，缓冲槽贯穿缓冲层的两端；
缓冲槽的宽度自外向内逐渐增大。
2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱，其特征在于，外管的一端设有开口，开口沿外管的长度方向延伸；
还包括两个连接单元、螺杆，两个连接单元关于开口对称设置，连接单元包括连接板、螺帽，连接板与外管连接，两个连接单元内的连接板平行设置，连接板设有安装孔，螺杆置于安装孔内；螺帽安装在螺杆上。
3.根据权利要求1所述的汽车转向管柱，其特征在于，还包括两个支撑板、支撑杆、支撑架，两个支撑板均安装在外管上，两个支撑板对称设置，支撑板上设有支撑槽，支撑槽沿外管的长度方向设置；支撑杆置于两个支撑槽内并与支撑板连接；支撑架安装在支撑杆上。
4.根据权利要求3所述的汽车转向管柱，其特征在于，支撑板上设有缝隙，缝隙自支撑槽向支撑板的边缘延伸。
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