CN106740379A - 一种散货车载自卸系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种散货车载自卸系统，包括水平自卸装置、底部开启式车厢、活动厢体控制装置三部分，底部开启式车厢由左右对称的两个活动厢体组成，两个活动厢体的底板可以对接和分离，活动厢体控制装置设置在活动厢体与底部车架之间，活动厢体控制装置包括液压伸缩油缸、支撑架、支撑轮、弧形滑行轨道，液压伸缩油缸的两端分别铰接连接在车架上的边梁和活动厢体的底板上，支撑架的底部设置若干支撑轮，通过液压伸缩油缸控制两者的开启与闭合，装载的散货顺着开启口下落到车厢底部设置的自卸式轨道或传送带上，然后随着输送带卸载到地面上。通过液压伸缩油缸及底部的输送装置达到卸载的自动化，极大地提高了卸载散货的效率。

Description

一种散货车载自卸系统
技术领域
本发明属于车辆设备领域，具体涉及一种车载散货自卸系统。
背景技术
目前，由于散货运输车辆普遍装载量比较大的缘故，不宜采用通过液压装置将车厢顶起进行卸货的方式，大多还是采用人工卸货方式，费时费力；现阶段为使散货的卸载达到自动化，提高效率，有部分车辆采用在车辆车厢底部加装自卸式轨道或传送带来解决散货自卸的问题，但这种方式由于自卸式轨道或传送带经常处在上部散货的重压之下，长时间的作用会降低自卸系统的强度，影响其使用寿命，同时在卸货过程中，对驱动自卸系统的动力要求比较高，因此能量消耗也比较大。
本申请人前期申请了一个专利，名称为一种车载自卸系统，专利号为：201610588083.X，采用的技术方案为通过在车厢底部设置活动板使所装载的货物与自卸装置分离开来；当卸载时，抽拉活动板，让散货下漏到传送带上。与现有技术相比，该专利一定程度上解决了货物对自卸装置的重压损耗，但通过样车实验发现装载的散货时常卸载不完全，剩余的部分还是需要人工帮助卸载，不能完全自动化。
发明内容
针对以上技术缺陷，本发明研发一种车载散货自卸系统，较好地解决了上述问题。
本发明采用的技术方案为：提供一种散货车载自卸系统，包括水平自卸装置，水平自卸装置为设置在车厢底部两个纵梁之间的自卸式轨道或传送带；
底部开启式车厢，底部开启式车厢与车厢底部车架不接触，底部开 启式车厢由左右对称的两个活动厢体组成，活动厢体上设置旋转轴，旋转轴固定在车架上，活动厢体与旋转轴铰接连接，活动厢体可以以旋转轴为中心转动，左右对称的两个活动厢体的底板可以对接和分离；
活动厢体控制装置，活动厢体控制装置设置在活动厢体与底部车架之间，两个活动厢体的底部分别设置活动厢体控制装置，活动厢体控制装置包括液压伸缩油缸、支撑架、支撑轮、弧形滑行轨道，液压伸缩油缸的两端分别铰接连接在车架上的边梁和活动厢体的底板上，液压伸缩油缸控制活动厢体底板的闭合与开启，支撑架的上部与活动厢体的底板固定焊接，支撑架的底部设置若干支撑轮，弧形滑行轨道固定在车架边梁与纵梁之间，支撑架的底部也为弧形，当活动厢体开启时，支撑轮可以在沿着弧形滑行轨道滑动，弧形滑行轨道的弧度和支撑架底部的弧度分别与活动厢体以旋转轴为中心转动的开启弧度相同。
优选地，旋转轴在活动厢体边板的车架位置各设置一个，两个活动厢体的边板各与一个旋转轴铰接连接。
优选地，旋转轴在活动厢体边板与底板交接的车架位置各设置一个，两个活动厢体的底板各与一个旋转轴铰接连接。
优选地，支撑轮在弧形滑行轨道上的滑动轨迹为偏下方向。
优选地，车架底部的纵梁上设置支撑板，用于在卸载散货过程中，支撑开启的活动厢体底板。
优选地，旋转轴在车架顶部的中间位置设置一个，两个活动厢体均与此旋转轴铰接连接。
优选地，支撑轮在弧形滑行轨道上的滑动轨迹为偏上方向。
优选地，活动厢体底板闭合时为倒三角形。
优选地，活动厢体控制装置在活动厢体与底部车架之间设置若干套，液压伸缩油缸与支撑架交替排列。
优选地，液压伸缩油缸为自锁式液压伸缩油缸。
优选地，活动厢体底板开启时开启口宽度小于自卸式轨道或传送带的宽度。
本发明的有益效果为：把车厢和底部的输送带装置物理空间隔开，车厢设计成对称的两部分，通过液压伸缩油缸控制两者的开启与闭合，装载的散货顺着开启口下落到车厢底部设置的自卸式轨道或传送带上，然后随着输送带卸载到地面上。通过液压伸缩油缸及底部的输送装置达到卸载的自动化，极大地提高了卸载散货的效率，同时车体结构设计简单，不仅车体重量轻，而且车体造价成本也低。
附图说明
图1为本发明第一种实施方式的具体结构示意图；
图2为本发明第一种实施方式底部开启时的具体结构示意图；
图3为本发明第二种实施方式的具体结构示意图；
图4为本发明第二种实施方式底部开启时的具体结构示意图；
图5为本发明第三种实施方式的具体结构示意图；
图6为本发明第三种实施方式底部开启时的具体结构示意图；
图中：1-水平自卸装置；2-活动厢体；21-底板；3-旋转轴；4-支撑架；5-液压伸缩油缸；6-弧形滑行轨道；7-支撑轮；8-支撑板；9-边梁；10-纵梁。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明做进一步描述，如图1、2所示，本发明的第一种实施方式为：一种散货车载自卸系统，包括水平自卸装置1、底部开启式车厢和活动厢体控制装置三部分，水平自卸装置1为设置在车厢底部两个纵梁之间的自卸式轨道或传送带，用于承接输送上部车厢开启时下落的散货。水平自卸装置1部分属于现有技术，在此不做赘述。
底部开启式车厢与车厢底部车架不接触，中间隔有一定距离的空间，底部开启式车厢由左右对称的两个活动厢体2组成，活动厢体2上设置旋转轴3，旋转轴3固定在车架上，旋转轴3在车厢边板所处的车架位置各左右对称设置一个，可以是边板的顶端位置，也可以是边板的中间位置，两个活动厢体2的边板各与一个旋转轴3铰接连接，活动厢体2可以以旋转轴3为中心转动，左右对称的两个活动厢2体的底板21可以对接和分离，底板21的对接处可以采用公母卡合或凹凸卡合连接方式，以防在运输中有散货撒漏。
活动厢体控制装置设置在活动厢体2与底部车架之间，两个活动厢体2的底部分别设置活动厢体控制装置，活动厢体控制装置包括液支撑架4、压伸缩油缸5、弧形滑行轨道6、支撑轮7，液压伸缩油缸的两端分别铰接连接在车架上的边梁和活动厢体2的底板21上，液压伸缩油缸5控制活动厢体2底板21的闭合与开启，支撑架4的上部与活动厢体2的底板固定焊接，支撑架4的底部设置若干支撑轮7，弧形滑行轨道6固定在车架边梁9与纵梁10之间，支撑架4的底部也为弧形，当活动厢体2开启时，支撑轮7可以在沿着弧形滑行轨道6滑动，支撑轮7在弧形滑行轨道6上的滑动轨迹为偏下方向，当车厢装载散货时，支撑轮7与弧形滑行轨道6处在车厢与底部车架之间，起到一定的缓冲连接作用，防止车厢出现悬空状态，同时偏下的滑行轨道更有利于车厢底板21的开启；弧形滑行轨道6的弧度和支撑架4底部的弧度分别与活动厢体2以旋转轴3为中心转动的开启弧度相同，这样在开启及闭合时，由于弧度的相同，不会产生太大的摩擦力，方便开启及闭合操作。
车架底部的纵梁10上设置支撑板，用于在卸载散货过程中，支撑开启的活动厢体2底板21。
活动厢体2底板21闭合时为倒三角形，更有利于散货的卸载，倒三 角的角度可以设置在90-160度之间。
活动厢体控制装置在活动厢体2与底部车架之间设置若干套，液压伸缩油缸5与支撑架4交替排列。
液压伸缩油缸5为自锁式液压伸缩油缸，当在运输过程中，油缸锁死，使车厢底板闭合在稳定状态。
活动厢体2底板21开启时开启口宽度小于自卸式轨道或传送带的宽度，防止在散货卸载时散落到车底部。
如图3、4所示，本发明的第二种实施方式为：把旋转轴3的位置放在活动厢体2边板与底板21交接的车架位置，左右对称各设置一个，两个活动厢体2的底板21各与一个旋转轴3铰接连接。进一步降低控制液压伸缩油缸5的动力要求。其他结构与实施方式一相同。
如图5、6所示，本发明的第三种实施方式与第一、二种实施方式在旋转轴3的位置设定和弧形滑行轨道6的滑行方向上不同，其他设置相同。第三种实施方式是把旋转轴3设置在车架顶部的中间位置，并且设置一个，两个活动厢体2均与此旋转轴3铰接连接，支撑轮7在弧形滑行轨道6上的滑动轨迹为偏上方向。当在运输过程中，偏上方向的滑行轨道可以抵消散货作用于车厢底板的部分开启张力，减轻车厢底板21对液压伸缩油缸5的压力；同理，在开启时，散货作用于车厢底板上的压力也可以减轻启动液压伸缩油缸5收缩的动力要求。
以上所述仅为本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明创造构思的前提下，还可以做出变形和改进，比如为增加载货量，把本发明中活动厢体的底板设计成圆形等，都应属于本发明的保护范围。

Claims (12)

1.一种散货车载自卸系统，包括水平自卸装置，所述的水平自卸装置为设置在车厢底部两个纵梁之间的自卸式轨道或传送带，其特征在于，所述的散货车载自卸系统还包括：
底部开启式车厢，所述的底部开启式车厢与车厢底部车架不接触，底部开启式车厢由左右对称的两个活动厢体组成，所述的活动厢体上设置旋转轴，所述的旋转轴固定在车架上，所述活动厢体与旋转轴铰接连接，活动厢体可以以旋转轴为中心转动，左右对称的两个活动厢体的底板可以对接和分离；
活动厢体控制装置，所述的活动厢体控制装置设置在活动厢体与底部车架之间，两个活动厢体的底部分别设置活动厢体控制装置，活动厢体控制装置包括液压伸缩油缸、支撑架、支撑轮、弧形滑行轨道，所述的液压伸缩油缸的两端分别铰接连接在车架上的边梁和活动厢体的底板上，液压伸缩油缸控制活动厢体底板的闭合与开启，所述的支撑架的上部与活动厢体的底板固定焊接，所述支撑架的底部设置若干支撑轮，所述的弧形滑行轨道固定在车架边梁与纵梁之间，所述的支撑架的底部也为弧形，当活动厢体开启时，所述的支撑轮可以在沿着弧形滑行轨道滑动，所述弧形滑行轨道的弧度和支撑架底部的弧度分别与活动厢体以旋转轴为中心转动的开启弧度相同。
2.根据权利要求1所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述的旋转轴在活动厢体边板的车架位置各设置一个，所述两个活动厢体的边板各与一个旋转轴铰接连接。
3.根据权利要求1所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述的旋转轴在活动厢体边板与底板交接的车架位置各设置一个，所述两个活动厢体的底板各与一个旋转轴铰接连接。
4.根据权利要求2或3所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述支撑轮在弧形滑行轨道上的滑动轨迹为偏下方向。
5.根据权利要求2或3所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述车架底部的纵梁上设置支撑板，用于在卸载散货过程中，支撑开启的活动厢体底板。
6.根据权利要求1所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述的旋转轴在车架顶部的中间位置设置一个，所述的两个活动厢体均与此旋转轴铰接连接。
7.根据权利要求6所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述支撑轮在弧形滑行轨道上的滑动轨迹为偏上方向。
8.根据权利要求1或2或3或6或7所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述的活动厢体底板闭合时为倒三角形。
9.根据权利要求8所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述的倒三角的角度为90-160度之间。
10.根据权利要求1或2或3或6或7所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述的活动厢体控制装置在活动厢体与底部车架之间设置若干套，液压伸缩油缸与支撑架交替排列。
11.根据权利要求1或2或3或6或7所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述的液压伸缩油缸为自锁式液压伸缩油缸。
12.根据权利要求1或2或3或6或7所述的散货车载自卸系统，其特征在于：所述活动厢体底板开启时开启口宽度小于自卸式轨道或传送带的宽度。
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