CN106704571A - 一种多方向操纵器总成及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种多方向操纵器总成及车辆。所述多方向操纵器总成包括：基座(1)，以及操纵杆(2)，其上设置有第一铰接点(23)且在第一铰接点(23)处铰接至所述基座(1)，所述操纵杆(2)上设置有第一连接部(21)和第二连接部(22)，所述第一连接部(21)设置在所述第一铰接点(23)的上方或斜上方；所述第二连接部(22)设置在所述第一铰接点(23)的下方或斜下方，从而限定两个不同的操纵方向。在本发明的多方向操纵器总成中，操纵杆(2)上设置有分别位于铰接点上方和下方的第一连接部(21)和第二连接部(22)，从而能够限定两个不同的操纵方向。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种多方向操纵器总成及车辆。
背景技术
如今，全球汽车产量飞速增长，开发车型越来越多，在这种大环境下，汽车开发模块化对汽车成本及开发周期起到非常重要的作用。
在现有技术中，包括操纵杆的操纵器总成通常为单一选挡、换挡方向的。也就是说，在沿着一个方向操作操纵杆时，操纵器总成仅仅能够设置为输出单一操纵方向(例如换挡方向)，也就是说，或者是只能输出拉动选挡拉索的力，或者是只能输出推动选挡拉索的力。不同的变速器对于操控力方向的需要是不同的。从而车辆选用不同变速器导致操纵方向不同而需要重新开发操纵器，增加开发成本和开发周期。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多方向操纵器总成来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷，即提供两个操纵方向。
为实现上述目的，本发明提供一种多方向操纵器总成，所述多方向操纵器总成包括：
基座；以及
操纵杆，其上设置有第一铰接点且在第一铰接点处铰接至所述基座，所述操纵杆上设置有第一连接部和第二连接部，所述第一连接部设置在所述第一铰接点的上方或斜上方；所述第二连接部设置在所述第一铰接点的上方或斜上方，从而限定两个不同的操纵方向。
优选地，所述第一连接部和/或第二连接部以可拆卸的方式安装至所述操纵杆的主体。
优选地，所述多方向操纵器总成进一步包括驱动摇臂，在所述基座上设置有第一枢转安装部和第二枢转安装部，在所述操纵杆设置有第二铰接点，所述驱动摇臂枢转连接至第一枢转安装部或第二枢转安装部，且在所述第二铰接点处铰接至所述操纵杆。
优选地，在所述操纵杆处于初始位置时，所述第一枢转安装部的中心与所述第二铰接点的距离等于所述第二枢转安装部的中心与所述第二铰接点的距离。
优选地，在所述操纵杆处于初始位置时，所述第一枢转安装部的中心、所述第二枢转安装部的中心与所述第二铰接点处于一条水平直线上。
优选地，所述驱动摇臂的数量为两个，一个驱动摇臂用于与所述第一枢转安装部和所述第二铰接点连接，以限定第三操纵方向；另一个驱动摇臂用于与述第二枢转安装部与所述第二铰接点连接，以限定不同于所述第三操纵方向的第四操纵方向。
优选地，所述驱动摇臂的数量为一个，所述驱动摇臂具有一个铰接部和一个操纵杆连接部，所述铰接部用于与所示基座的第一枢转安装部或第二枢转安装部连接，所述挡杆连接部用于与所述操纵杆连接，其中，所述驱动摇臂通过正反面翻转进行切换而实现以不同的方式连接至所述基座与所述操纵杆，并限定两个相反的操纵方向。
优选地，所述驱动摇臂的数量为一个，所述驱动摇臂具有第一安装部和第二安装部，在第一安装状态，第一安装部与基座的第一枢转安装部连接，第二安装部与所述操纵杆连接，以限定第三操纵方向；在第二安装状态，第一安装部与基座的所述操纵杆连接，第二安装部与第二枢转安装部连接，以限定不同于所述第三操纵方向的第四操纵方向，
其中，所述第一安装部和第二安装部相互间隔开且是相同的结构。
优选地，所述驱动摇臂的形状为三角形，三角形的上边水平设置，且在上边的两个角部处各设置一个用于安装至基座和/或操纵杆的安装孔，在另一个角部处设置有第三连接部。
本发明还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的多方向操纵器总成。
在本发明的多方向操纵器总成中，操纵杆上设置有分别位于铰接点上方和下方的第一连接部和第二连接部，从而能够限定两个不同的操纵方向。也就是说，沿着一个方向操作操纵杆，能够提供两个不同的操纵方向。
附图说明
图1是根据本发明一实施例的多方向操纵器总成的示意图。
图2是图1所示的多方向操纵器总成进行操作(例如选挡操作)时的示意图。
图3是图1所示的多方向操纵器总成进行操作(例如选挡操作)时的另一示意图，此时，驱动摇臂的安装位置不同于图2，从而限定不同的操纵方向。
图4是图1所示的多方向操纵器总成的驱动摇臂的示意图。
图5是图1所示的多方向操纵器总成的基座的示意图。
图6是图1所示的多方向操纵器总成的操纵杆在第一形态的示意图。
图7是图1所示的多方向操纵器总成的操纵杆在第二形态的示意图。
附图标记：
| 1 | 基座 | 21 | 第一连接部 |
| 2 | 操纵杆 | 22 | 第二连接部 |
| 3 | 驱动摇臂 | 23 | 第一铰接点 |
| 4 | 连接销轴 | 24 | 第二铰接点 |
| 5,5a | 换挡拉索 | 25 | 操纵杆的主体 |
| 6,6a | 选挡拉索 | 31 | 第三连接部 |
| 11 | 第一枢转安装部 | 32 | 铰接部 |
| 12 | 第二枢转安装部 | 33 | 操纵杆连接部 |
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
图1是根据本发明一实施例的多方向操纵器总成的示意图。图2是图1 所示的多方向操纵器总成进行选挡操作时的示意图。图3是图1所示的多方向操纵器总成进行选挡操作时的另一示意图，此时，驱动摇臂的安装位置不同于图2，从而限定不同的操纵方向。图4是图1所示的多方向操纵器总成的驱动摇臂的示意图。图5是图1所示的多方向操纵器总成的基座的示意图。图5是图1所示的多方向操纵器总成的操纵杆在第一形态的示意图。图6是图1所示的多方向操纵器总成的操纵杆在第二形态的示意图。在图5中，操纵杆的主体25上仅仅安装有第一连接部21，而没有安装第二连接部22。在图6中，操纵杆的主体25上仅仅安装有第二连接部22，而没有安装第一连接部21。
图示的多方向操纵器总成包括基座1和操纵杆2。基座1固定连接至车身，或者是车身的一部分，作为整个多方向操纵器总成的安装基座。
操纵杆2上设置有第一铰接点23(参见图6与图7)。操纵杆2在第一铰接点23处铰接至所述基座1。
所述操纵杆2上设置有第一连接部21和第二连接部22。第一连接部21和第二连接部22限定了两个不同的换挡拉索连接位置。需要指出的是，实际上仅仅安装或使用一个换挡拉索。也就是说，仅仅使用第一连接部21和第二连接部22中的一个来连接换挡拉索。可以理解的是，第一连接部21和第二连接部22也可以用于连接换挡拉索，这也在本发明的保护范围之内。
在图1中，第一连接部21与换挡拉索5连接。如果现有推动操纵杆2，换挡拉索5的运动方向如箭头s1所示。换挡拉索5的运动方向与操纵杆的运动方向相同或大体相同，换挡拉索5受推力作用。第二连接部22与换挡拉索5a连接。如果现有推动操纵杆2，换挡拉索5a的运动方向如箭头s2所示。换挡拉索5a的运动方向与操纵杆2的运动方向相反或大体相反，换挡拉索5受拉力作用。
有利的是，通过设置第一连接部21和第二连接部22的位置，使得换挡拉索5和换挡拉索5a具有相同的长度与结构。在图1中，第一连接部21和第二连接部22均为圆形连接孔。但是，本发明不限于此，而是可以采用任何适当的连接结构，只要能够连接换挡拉索即可。
如图1、6、7所示，所述第一连接部21设置在所述第一铰接点23的上方或斜上方；所述第二连接部22设置在所述第一铰接点23的下方或斜下方，从而限定两个不同的操纵方向。在该实施例中，第一连接部21和第二连接部22连接换挡拉索(也称为换挡软轴)，从而限定两个不同换挡方向：在操纵杆操纵方向相同的情况下，一个为推方向，另一个为拉方向。如果第一连接部21和第二连接部22连接选档拉索(也称为选档软轴)，则是限定两个不同的选档方向：在操纵杆操纵方向相同的情况下，一个为推方向，另一个为拉方向。
在本发明的多方向操纵器总成中，操纵杆2上设置有分别位于铰接点上方和下方的第一连接部21和第二连接部22，从而能够限定两个不同的操纵方向。也就是说，沿着一个方向操作操纵杆，能够提供两个不同的操纵方向。
在一个可选实施例中，所述第一连接部21和/或第二连接部22以可拆卸的方式安装至所述操纵杆2的主体25。从而，操纵杆2可以呈现不同的形态(图5和图6示出了不同的形态)。所述第一连接部21和/或第二连接部22的具体安装方式可以根据需要选用。例如，可以选用卡接、螺纹连接、套接等。此种结构使得能够根据需要来选装第一连接部21或第二连接部22。由此，降低成本并减少车上空间的占用。
如图所示，所述多方向操纵器总成进一步包括驱动摇臂3。在所述基座1上设置有第一枢转安装部11和第二枢转安装部12，在所述操纵杆2设置有第二铰接点24，所述驱动摇臂3通过连接销轴4枢转连接至第一枢转安装部11或第二枢转安装部12，且在所述第二铰接点24处铰接至所述操纵杆2。从而，驱动摇臂3能够由操纵杆操作而绕第二枢转安装部12的轴线转动。
在图示实施例中，第一枢转安装部11和第二枢转安装部12均为安装孔。具体地，第一枢转安装部11和第二枢转安装部12为直径相同的圆孔，以能够与相同的连接销轴4配合。从而，降低开发与物流成本。
在一个优选实施例中，在所述操纵杆2处于初始位置时，所述第一枢转安装部11的中心与所述第二铰接点24的距离等于所述第二枢转安装部12的中心与所述第二铰接点24的距离。从而，可以简化驱动摇臂3的设计与安装。
优选地，在所述操纵杆2处于初始位置时，所述第一枢转安装部11的中心、所述第二枢转安装部12的中心与所述第二铰接点24处于一条水平直线上。这有利于进一步简化驱动摇臂3的设计与安装。
在一个备选实施例中，所述驱动摇臂3的数量为两个且各自不同。一个驱动摇臂用于与所述第一枢转安装部11和所述第二铰接点24连接，以限定第三操纵方向。另一个驱动摇臂用于与述第二枢转安装部12与所述第二铰接点24连接，以限定不同于所述第三操纵方向的第四操纵方向。从而，根据需要选择不同的驱动摇臂。
在一个可选实施例中，所述驱动摇臂3的数量为一个。用一个驱动摇臂，通过不同的安装方式来实现两种操纵方向。具体的，所述驱动摇臂具有一个铰接部32和一个操纵杆连接部33，所述的铰接部32可以为圆孔，通过连接销轴与其他部件铰接；所述铰接部32用于与所示基座1的第一枢转安装部11或第二枢转安装部12连接，所述挡杆连接部33用于与所述操纵杆2连接，其中，所述驱动摇臂通过正反面翻转进行切换而实现以不同的方式连接至所述基座与所述操纵杆2，并限定两个相反的操纵方向。
在另一个可选实施中，所述驱动摇臂3的数量仍然为一个，但使用时无需正反面翻转驱动摇臂。具体地，所述驱动摇臂具有第一安装部和第二安装部，在第一安装状态，第一安装部与基座1的第一枢转安装部11连接，第二安装部与所述操纵杆2连接，以限定第三操纵方向；在第二安装状态，第一安装部与基座1的所述操纵杆2连接，第二安装部与第二枢转安装部12连接，以限定不同于所述第三操纵方向的第四操纵方向，其中，所述第一安装部和第二安装部相互间隔开且是相同的结构。也就是说，驱动摇臂采用相同的结构形式与基座1和操纵杆连接。例如使用相同直径的销轴进行连接。
参见图4，驱动摇臂3的形状为三角形，三角形的上边水平设置，且在上边的两个角部处各设置一个用于安装至基座和/或操纵杆的安装孔，在另一个角部处设置有第三连接部31。在图示实施例中，第三连接部31用于连接选档拉索，也就是说，驱动摇臂3实质上是选挡摇臂。但是，本发明不限于此，第三连接部31也可以用连接换挡拉索。
本发明还提供一种车辆，所述车辆包括基座1和如上所述的多方向操纵器总成，其中，操纵杆2在第一铰接点23处铰接至基座1。
本发明的多方向操纵器总成可以有效的避免因不同变速器导致操纵方向不同而重新开发操纵器总成的现状，可以增加操纵器总成的通用性，有效降低操纵器总成的开发成本及开发周期，使变速操纵系统的模块化更加完善。
换挡操作如图1所示，当向右推动操纵杆进行换挡时，换挡拉索5运动的方向s1与操纵方向相同(推)，换挡拉索5a的运动方向s2与操纵方向相反(拉)。从而，提供两个操纵方向。可以理解的是，根据需要，尤其是对变速器对操纵方向的需要，换挡拉索5与换挡拉索5a实际上仅仅选用一个。
选挡操作如图2和图3所示。当向右推动操纵杆进行选挡时，选挡拉索6运动的方向为图2中箭头s3所示方向；选挡拉索6a的运动方向为图3中箭头s4所示方向，图3中箭头所示方向与图2中箭头所示方向相反。从而，提供两个操纵方向(选挡方向)。可以理解的是，根据需要，尤其是对变速器对选挡方向的需要，选挡拉索6与选挡拉索6a实际上仅仅选用一个。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种多方向操纵器总成，其特征在于，包括：
基座(1)；以及
操纵杆(2)，其上设置有第一铰接点(23)且所述操纵杆(2)在第一铰接点(23)处铰接至基座(1)，所述操纵杆(2)上设置有第一连接部(21)和第二连接部(22)，
其中，所述第一连接部(21)设置在所述第一铰接点(23)的上方或斜上方；所述第二连接部(22)设置在所述第一铰接点(23)的下方或斜下方，从而限定两个不同的操纵方向。
2.如权利要求1所述的多方向操纵器总成，其特征在于，所述第一连接部(21)和/或第二连接部(22)以可拆卸的方式安装至所述操纵杆(2)的主体(25)。
3.如权利要求1所述的多方向操纵器总成，其特征在于，所述多方向操纵器总成进一步包括驱动摇臂(3)，在所述基座(1)上设置有第一枢转安装部(11)和第二枢转安装部(12)，在所述操纵杆(2)设置有第二铰接点(24)，所述驱动摇臂(3)枢转连接至第一枢转安装部(11)或第二枢转安装部(12)，且在所述第二铰接点(24)处铰接至所述操纵杆(2)。
4.如权利要求3所述的多方向操纵器总成，其特征在于，在所述操纵杆(2)处于初始位置时，所述第一枢转安装部(11)的中心与所述第二铰接点(24)的距离等于所述第二枢转安装部(12)的中心与所述第二铰接点(24)的距离。
5.如权利要求1-4中任一项所述的多方向操纵器总成，其特征在于，在所述操纵杆(2)处于初始位置时，所述第一枢转安装部(11)的中心、所述第二枢转安装部(12)的中心与所述第二铰接点(24)处于一条水平直线上。
6.如权利要求1-4中任一项所述的多方向操纵器总成，其特征在于，所述驱动摇臂(3)的数量为两个，一个驱动摇臂用于与所述第一枢转安装部(11)和所述第二铰接点(24)连接，以限定第三操纵方向；另一个驱动摇臂用于与述第二枢转安装部(12)与所述第二铰接点(24)连接，以限定不同于所述第三操纵方向的第四操纵方向。
7.如权利要求1-4中任一项所述的多方向操纵器总成，其特征在于，所述驱动摇臂(3)的数量为一个，所述驱动摇臂具有一个铰接部(32)和一个操纵杆连接部(33)，所述铰接部(32)用于与所示基座(1)的第一枢转安装部(11)或第二枢转安装部(12)连接，所述挡杆连接部(33)用于与所述操纵杆(2)连接，其中，所述驱动摇臂通过正反面翻转进行切换而实现以不同的方式连接至所述基座与所述操纵杆(2)，并限定两个相反的操纵方向。
8.如权利要求1-4中任一项所述的多方向操纵器总成，其特征在于，所述驱动摇臂(3)的数量为一个，所述驱动摇臂具有第一安装部和第二安装部，在第一安装状态，第一安装部与基座(1)的第一枢转安装部(11)连接，第二安装部与所述操纵杆(2)连接，以限定第三操纵方向；在第二安装状态，第一安装部与基座(1)的所述操纵杆(2)连接，第二安装部与第二枢转安装部(12)连接，以限定不同于所述第三操纵方向的第四操纵方向，
其中，所述第一安装部和第二安装部相互间隔开且是相同的结构。
9.如权利要求1-4中任一项所述的多方向操纵器总成，其特征在于，所述驱动摇臂(3)的形状为三角形，三角形的上边水平设置，且在上边的两个角部处各设置一个用于安装至基座和/或操纵杆的安装孔，在另一个角部处设置有第三连接部(31)。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的多方向操纵器总成。
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| CN201611228731.7A CN106704571B (zh) | 2016-12-27 | 2016-12-27 | 一种多方向操纵器总成及车辆 |
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|---|---|
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2016
- 2016-12-27 CN CN201611228731.7A patent/CN106704571B/zh active Active
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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