CN106696659A - 一种汽车天窗排水槽及汽车天窗后排水槽结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车天窗排水槽及汽车天窗后排水槽结构，其中，汽车天窗排水槽包括槽本体、引流腔，槽本体两端的出水口通过引流腔与排水通道连通，引流腔对称的设置于槽本体的两端，引流腔的出水口与排水通道连通，且引流腔的出水口的朝向与槽本体的出水口的朝向在水平方向相互垂直。与现有技术相比，本发明的汽车天窗排水槽及汽车天窗后排水槽结构能有效的防止排水槽内雨水水量大或雨水流速快的原因而导致从排水槽的槽本体流进导轨上排水通道的雨水正面撞击在排水通道的侧壁或底部溅出到排水通道之外，以避免溅出的雨水洒落到汽车天窗牵引机构中，使汽车天窗牵引机构损坏的隐患。
Description
技术领域
本发明涉及汽车天窗结构技术领域，尤其涉及一种汽车天窗排水槽及其具有该排水槽的汽车天窗后排水槽结构。
背景技术
汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气进入，为车主带来健康、舒适的享受，同时汽车车窗也可以开阔视野，使车内的人感觉更加的舒适。由于汽车天窗的天窗玻璃与车顶是可相对活动的，因此，汽车天窗四周的密封性无法做到绝对密封，为了做到天窗玻璃与车顶之间良好的密封性，通常会在两者之间设置密封橡胶进行密封处理。随着密封橡胶的自然老化、天窗玻璃开启频繁或其它因素导致密封橡胶的失效，从而使天窗玻璃四周与车顶之间出现缝隙，雨水便可从顶棚滑落，进入缝隙中，因此，会在汽车天窗四周设计一圈排水槽，以防止水漏进车内。如申请公布号为CN 105799472A公开了一种汽车天窗遮阳板与后排水槽的装配结构，该结构中的后排水槽结构简单，后排排水槽两端与天窗导轨上的排水通道对接，后排水槽两端的出口与导轨上排水通道的侧壁垂直设置；为了满足汽车内室空间高度大，天窗导轨排水通道的侧壁高度需设计较低，当从天窗玻璃四周与车顶之间的缝隙中进入的雨水水量较大或雨水在排水槽内的流速较快时，雨水随着排水槽向两端排出进入到天窗导轨排水通道内，大量的雨水或流速较快的雨水会冲击排水通道的侧壁，从而很容易从冲击点位置溅出至天窗导轨的排水通道之外，溅出的雨水会进入到汽车天窗牵引机构中，从而导致汽车天窗牵引机构的损坏或加快其损坏。
发明内容
本发明的目的是提供了一种汽车天窗排水槽及汽车天窗后排水槽结构，以解决现有技术中汽车天窗后排水槽内的雨水在流向导轨上排水通道内时容易溅出至导轨上排水通道之外，导致汽车天窗牵引机构的损坏或加快其损坏的技术问题。
实现上述目的，本发明的技术方案是：
本发明的一种汽车天窗排水槽，包括槽本体，所述槽本体两端的出水口与用于将雨水排出至车身外的排水通道连通，其中该汽车天窗排水槽还包括一引流腔，所述引流腔对称的设置于所述槽本体的两端，所述引流腔的进水口与所述槽本体的出水口密封连通，所述引流腔的出水口与所述排水通道连通，所述引流腔的出水口的朝向与所述槽本体的出水口的朝向在水平方向相互垂直。
在上述技术方案中，通过将排水槽的槽本体两端设置引流腔，引流腔的出水口与槽本体的出水口朝向在水平方向相互垂直，从而可以使排水槽内的雨水流向导轨上排水通道内时，雨水的流动方向不会使雨水与排水通道的侧壁发生正面撞击，而是将雨水沿排水通道的纵向流进排水通道内，从而解决了因雨水水量大或雨水流速较快时，正面撞击在排水通道的侧壁或底部，从而引起雨水溅出至排水通道以外的问题，提高了汽车天窗牵引机构的使用寿命。
进一步改进在于，所述引流腔与所述槽本体为一体注塑成型。
进一步改进在于，所述槽本体内设有导向分流结构，用于将雨水朝所述引流腔的出水口方向导流。
进一步改进在于，所述导向分流结构为设置于靠近所述槽本体两端出水口的数根导向筋，所述导向筋的延伸方向与所述槽本体的出水口的朝向水平相交。
进一步改进在于，所述导向分流结构为设置于靠近所述槽本体两端出水口的中央分流块，所述中央分流块的侧壁与所述槽本体的侧壁构成一个截面为V字形的出水通道。
进一步改进在于，所述导向分流结构与所述槽本体一体注塑成型。
进一步改进在于，所述引流腔具有两个方向相反的出水口。
进一步改进在于，所述引流腔内设置有用于分流导向的第二分流块，所述第二分流块布置于所述引流腔的底部，所述第二分流块为上表面向上凸出的斜面凸起，以使所述引流腔底部形成中间高，两出水口端低。
本发明还提供了一种具有上述所述的汽车天窗排水槽的汽车天窗后排水槽结构，该汽车天窗后排水槽结构包括天窗玻璃总成和导轨，所述导轨沿汽车纵向布置于汽车车顶两侧，所述天窗玻璃总成可滑动地设置在所述导轨上，所述槽本体与所述天窗玻璃总成的后部连接、且两端的所述引流腔出水口分别与两根导轨上的排水通道连通，以使所述槽本体跟随所述天窗玻璃总成在所述导轨上滑动，所述引流腔的出水口朝向所述导轨的纵向方向。
在上述技术方案中，汽车天窗后排水槽结构由于使用了两端设置有引流腔的排水槽，排水槽的两端与导轨垂直连接，因此，引流腔的出水口的方向与排水通道的纵向方向一致，从而可以使排水槽内的雨水流向导轨上排水通道内时，雨水的流动方向不会使雨水与排水通道的侧壁发生正面撞击，而是将雨水沿排水通道的纵向流进排水通道内，从而解决了因雨水水量大或雨水流速较快时，正面撞击在排水通道的侧壁或底部，从而引起雨水溅出至排水通道以外的问题，提高了汽车天窗牵引机构的使用寿命。
进一步改进在于，所述导轨上设有滑动槽，所述槽本体的两端设有滑脚，所述槽本体通过所述滑脚在所述滑动槽中滑动。
在上述技术方案中，通过在槽本体与导轨连接处设置滑脚与导轨的滑动槽滑动匹配，槽本体与导轨具有滑动支撑点，使槽本体与天窗玻璃总成后部连接受力更稳定，连接更稳固，在天窗玻璃总成沿导轨滑动时，在滑脚与滑动槽匹配滑动下，使天窗滑动更顺畅。
与现有技术相比，本发明的汽车天窗排水槽及汽车天窗后排水槽结构能有效的防止排水槽内雨水水量大或雨水流速快的原因而导致从排水槽的槽本体流进导轨上排水通道的雨水正面撞击在排水通道的侧壁或底部溅出到排水通道之外，以避免溅出的雨水洒落到汽车天窗牵引机构中，使汽车天窗牵引机构损坏。
附图说明
图1为本发明一种汽车天窗排水槽的结构示意图；
图2为图1中A视图的局部放大示意图；
图3为本发明一种汽车天窗排水槽的俯视示意图；
图4为图3中B-B视图的剖面图；
图5为本发明的另一种汽车天窗排水槽的结构示意图；
图6为本发明的一种汽车天窗后排水槽结构的示意图；
图7为图6中C-C视图的剖面图；
图8为图7中D视图的局部放大示意图；
图中，1-槽本体，10-引流腔，10a-第二分流块，11-导向筋，11a-中央分流块，12-引流腔的前端出口，12a-引流腔的后端出口，13-滑脚，2-导轨，21-滑动槽，3-天窗玻璃总成。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图5所示，本发明提供了一种汽车天窗排水槽，该汽车天窗排水槽包括槽本体1，该槽本体1在安装在汽车天窗上时，其两端的出水口通过一引流腔10与用于将雨水排出至车身外的排水通道连通，引流腔10对称的设置于槽本体1的两端，引流腔10的进水口与槽本体1的出水口紧密密封连通，引流腔10的出水口与排水通道连通，引流腔10的出水口的朝向与槽本体1的出水口的朝向在水平方向相互垂直。
本实施例中，引流腔10与槽本体1为一体注塑成型，引流腔1具有两个方向相反的出水口，即引流腔的前端出口12、引流腔的后端出口12a，引流腔的前端出口12、引流腔的后端出口12a的出水口的朝向均与槽本体1的出水口的朝向在水平方向相互垂直。
参考图2、图3、图5所示，为了雨水从槽本体1均匀流向引流腔10的两个出水口，槽本体1内或在引流腔10内设有导向分流结构，该导向分流结构用于将雨水朝引流腔10的出水口方向导流，均匀分配从各出水口流出的水量，具体地，如图2所示，导向分流结构可以为设置于靠近槽本体1的两端出水口的数根导向筋11，导向筋11位于出水口的中部，导向筋11的延伸方向与槽本体1的出水口的朝向水平相交；如图3所示，导向分流结构还可以为设置于引流腔10内第二分流块10a，第二分流块10a布置于引流腔10的底部，第二分流块10a上表面向上凸出以形成引流腔10底部中间高，两出水口端低，在实际生产应用中，第二分流块10a通过与引流腔10的底部一体成型，从B-B的截面方向看，引流腔10的底部形成一拱桥状结构；如图5所示，导向分流结构也可以为设置于靠近槽本体1两端出水口的中央分流块11a，中央分流块11a的侧壁与槽本体1的侧壁构成一个截面为V字形的出水通道；优选地，上述所说的三种导向分流结构与所述槽本体1或引流腔10通过一体注塑成型。
本发明还提供了一种具有该汽车天窗排水槽的汽车天窗后排水槽结构，该汽车天窗后排水槽结构包括天窗玻璃总成3和导轨2，所述导轨2沿汽车纵向布置于汽车车顶两侧，所述天窗玻璃总成3可滑动地设置在所述导轨2上，汽车天窗排水槽的槽本体1通过卡销件与天窗玻璃总成3的后部连接、且两端的引流腔10出水口分别与车顶上两根导轨2上的排水通道连通，槽本体1位于天窗玻璃总成3的玻璃边缘下方，车顶上的雨水从玻璃与车顶之间的缝隙中进入后，流入槽本体1内。
导轨2上设有滑动槽21，槽本体1的两端设有滑脚13，槽本体1通过滑脚13可在滑动槽21中滑动，在天窗玻璃总成3沿导轨2运动时，槽本体1跟随天窗玻璃总成3在导轨2上滑动，引流腔10的出水口朝向导轨2的纵向方向。
当大量的雨水从槽本体1中向其两端的出水口流出时，雨水首先流进设置在槽本体1两端的引流腔10内，由于引流腔10的出水口的朝向与导轨2上排水通道的纵向方向一致，因此，雨水可以顺利的从引流腔10的出水口流进导轨2上排水通道内，并顺着排水通道的纵向流动，避免了现有技术中，雨水从排水槽内流入导轨2上排水通道内时，雨水直接正面撞击排水通道侧壁或底部而引起雨水溅出的问题，从而避免了溅出的雨水洒落到汽车天窗牵引机构中，使汽车天窗牵引机构损坏的隐患。
应当理解，方位词均是结合操作者和使用者的日常操作习惯以及说明书附图而设立的，它们的出现不应当影响本发明的保护范围。
以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车天窗排水槽，包括槽本体(1)，所述槽本体两端的出水口与用于将雨水排出至车身外的排水通道连通，其特征在于，所述排水槽还包括一引流腔(10)，所述引流腔(10)对称的设置于所述槽本体(1)的两端，所述引流腔(10)的进水口与所述槽本体(1)的出水口密封连通，所述引流腔(10)的出水口与所述排水通道连通，所述引流腔(10)的出水口的朝向与所述槽本体(1)的出水口的朝向在水平方向相互垂直。
2.根据权利要求1所的述汽车天窗排水槽，其特征在于，所述引流腔(10)与所述槽本体(1)为一体注塑成型。
3.根据权利要求1所述的汽车天窗排水槽，其特征在于，所述槽本体(1)内设有导向分流结构，用于将雨水朝所述引流腔(10)的出水口方向导流。
4.根据权利要求3所述的汽车天窗排水槽，其特征在于，所述导向分流结构为设置于靠近所述槽本体(1)两端出水口的数根导向筋，所述导向筋的延伸方向与所述槽本体(1)的出水口的朝向水平相交。
5.根据权利要求3所述的汽车天窗排水槽，其特征在于，所述导向分流结构为设置于靠近所述槽本体(1)两端出水口的中央分流块，所述中央分流块的侧壁与所述槽本体(1)的侧壁构成一个截面为V字形的出水通道。
6.根据权利要求4或5所述的汽车天窗排水槽，其特征在于，所述导向分流结构与所述槽本体(1)一体注塑成型。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的汽车天窗排水槽，其特征在于，所述引流腔(10)具有两个方向相反的出水口。
8.根据权利要求1所述的汽车天窗排水槽，其特征在于，所述引流腔(10)内设置有用于分流导向的第二分流块，所述第二分流块布置于所述引流腔(10)的底部，所述第二分流块为上表面向上凸出的斜面凸起，以使所述引流腔(10)底部形成中间高，两出水口端低。
9.一种具有如权利要求1-8中任一项所述的汽车天窗排水槽的汽车天窗后排水槽结构，其特征在于，包括天窗玻璃总成(3)和导轨(2)，所述导轨(2)沿汽车纵向布置于汽车车顶两侧，所述天窗玻璃总成(3)可滑动地设置在所述导轨(2)上，所述槽本体(1)与所述天窗玻璃总成(3)的后部连接、且两端的所述引流腔(10)出水口分别与两根所述导轨(2)上的排水通道连通，以使所述槽本体(1)跟随所述天窗玻璃总成(3)在所述导轨(2)上滑动，所述引流腔(10)的出水口朝向所述导轨(2)的纵向方向。
10.根据权利要求9所述的汽车天窗后排水槽结构，其特征在于，所述导轨(2)上设有滑动槽，所述槽本体(1)的两端设有滑脚，所述槽本体(1)通过所述滑脚在所述滑动槽中滑动。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170524 |