CN106695660A - 摩托车发动机曲轴止动工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种摩托车发动机曲轴止动工装，包括曲轴连接组件和与曲轴连接组件连接并对其形成止动的止动机构；曲轴连接组件包括用于与曲轴的花键端直接形成周向固定配合的曲轴配合套和用于与曲轴上的初级主动齿形成周向固定配合的齿轮配合套，曲轴配合套同轴固定设置在所述齿轮配合套内；该工装在发动机曲轴花键端安装初级主动齿情况和未安装初级主动齿情况下均可使用，当在安装初级主动齿情况下，通过齿轮配合套与初级主动齿直接配合形成周向固定，再通过止动机构实现齿轮配合套的止动，进而实现对曲轴的止动；当在未安装初级主动齿情况下，通过曲轴配合套直接与曲轴的花键端配合形成周向固定，实现止动。

Description

摩托车发动机曲轴止动工装
技术领域
本发明涉及发动机部件装配领域，特别涉及一种摩托车发动机曲轴止动工装。
背景技术
在摩托车发动机上，磁电机安装在发动机曲轴的一端输出端，发动机曲轴的另一端用于安装初级主动齿轮，其中，初级主动齿轮与曲轴通过花键连接；通常是将初级主动齿安装在发动机曲轴上，再安装发动机磁电机，但根据实际情况，也存在先安装磁电机然后再安装初级主动齿的情形，但无论是哪种情形，在安装磁电机时，均存在发动机曲轴旋转对安装磁电机造成干扰的情况。现有技术中，需要一人使用工具将发动机曲轴固定使其不能转动，另一人在曲轴另一端安装磁电机，即需要两人才可完成，不仅安装不便，容易造成误差，而且，安装可靠性不高，容易打滑；也有人设计了专门的曲轴止动台架，但其结构复杂，体积较大，不仅不方便使用，而且材料成本过高，不利于发动机的节约化生产。
因此，需要对现有的发动机曲轴的止动设备进行改进，使其结构简单，方便使用，可在磁电机安装于发动机曲轴一端时对曲轴另一端形成止动，保证发动机磁电机安装的顺利进行。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种摩托车发动机曲轴止动工装,其结构简单，方便使用，可在磁电机安装于发动机曲轴一端时对曲轴另一端形成止动，保证发动机磁电机安装的顺利进行。
本发明的摩托车发动机曲轴止动工装，包括曲轴连接组件和与曲轴连接组件连接并对其形成止动的止动机构；曲轴连接组件包括用于与曲轴的花键端直接形成周向固定配合的曲轴配合套和用于与曲轴上的初级主动齿形成周向固定配合的齿轮配合套，曲轴配合套同轴固定设置在齿轮配合套内。
进一步，止动机构包括与齿轮配合套和曲轴配合套间形成连接的止动把手和对止动把手形成限位以实现止动的止动限位架。
进一步，止动把手包括止动套和与止动套固定连接的把手本体，曲轴配合套和齿轮配合套通过一防止其两者相对于止动套转动的限位机构与所述止动套形成连接。
进一步，限位机构由沿径向贯穿曲轴配合套和齿轮配合套的侧壁并形成固定的固定件和设置于止动套侧壁上的轴向卡槽构成，曲轴配合套侧壁与齿轮配合套侧壁间预留环形间隙，止动套伸入环形间隙并使固定件插入轴向卡槽内形成连接。
进一步，齿轮配合套靠近初级主动齿一端内部沿周向设置有用于与初级主动齿形成啮合的啮合齿；所述曲轴配合套靠近曲轴一端内部设置有与曲轴花键端连接的内花键。
进一步，把手本体包括与止动套一体成型的固定杆和在固定杆所处平面内与固定杆转动配合用于与止动限位架配合实现止动的折叠扳手。
进一步，止动限位架为固定于发动机安装台架上设置并横向放置的U形架结构，折叠扳手可插入U形架结构开口内形成止动限位。
进一步，曲轴配合套上沿径向还设置有用于与曲轴花键端直接配合时对曲轴花键端形成限位的限位件；曲轴配合套靠近曲轴一端在齿轮配合套与初级主动齿配合时形成用于对初级主动齿轴向限位的限位端。
进一步，齿轮配合套远离初级主动齿一端内部一体成形设置有用于与轴向卡槽槽底部配合形成限位的限位柱。
本发明的有益效果：本发明的摩托车发动机曲轴止动工装，该工装在发动机曲轴花键端安装初级主动齿情况和未安装初级主动齿情况下均可使用，当在安装初级主动齿情况下，通过齿轮配合套与初级主动齿直接配合形成周向固定，再通过止动机构实现齿轮配合套的止动，进而实现对曲轴的止动；当在未安装初级主动齿情况下，通过曲轴配合套直接与曲轴的花键端配合形成周向固定，实现止动；本发明结构简单，使用方便，且具有较广的适用范围，可在磁电机安装于发动机曲轴一端时对曲轴另一端形成止动，保证发动机磁电机安装的顺利进行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明使用状态示意图；
图2为本发明中止动机构与曲轴连接组件配合示意图；
图3为本发明中的止动把手结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明结构示意图，图2为本发明中止动机构与曲轴连接组件配合示意图，图3为本发明中的止动把手结构示意图，如图所示：本实施例的摩托车发动机曲轴止动工装，包括曲轴连接组件和与曲轴连接组件连接并对其形成止动的止动机构；曲轴连接组件包括用于与曲轴的花键端直接形成周向固定配合的曲轴配合套1和用于与曲轴上的初级主动齿形成周向固定配合的齿轮配合套2，曲轴配合套1同轴固定设置在齿轮配合套2内；即本发明可在曲轴花键端安装初级主动齿和未安装初级主动齿两种情况下适用，曲轴配合套1固定设置在齿轮配合套2内，当曲轴花键端未安装初级主动齿时，通过曲轴配合套1直接与曲轴的花键端形成周向固定以实现两者间不可相对转动；当曲轴花键端安装初级主动齿时，通过齿轮配合套2与初级主动齿直接配合形成周向固定以实现两者间不可相对转动；在上述两种情况下，均通过与齿轮配合套2和曲轴配合套1配合的止动机构实现齿轮配合套2和曲轴配合套1的不可转动，进而实现曲轴的止动。
本实施例中，止动机构包括与齿轮配合套2和曲轴配合套1间形成连接的止动把手和对止动把手形成限位以实现止动的止动限位架3；其中，止动限位架3固定不动，其可固定在发动机的安装台架上或固定在其它外部工装上，止动把手与配合套可拆卸连接，可通过螺栓或限位机构实现，止动把手与配合套连接后可带动曲轴转动，并转动至止动限位架3处时，止动把手与止动限位架3形成限位配合以实现对曲轴止动的目的。
本实施例中，止动把手包括止动套4和与止动套4固定连接的把手本体，曲轴配合套1和齿轮配合套2通过一防止其两者相对于止动套4转动的限位机构与所述止动套4形成连接；其中，止动套4与把手本体可为一体成形或焊接连接，把手本体可带动止动套4转动，止动套4通过限位机构实现与齿轮配合套2和曲轴配合套1实现连接，容易实现，且方便制造。
本实施例中，限位机构由沿径向贯穿曲轴配合套1和齿轮配合套2的侧壁并形成固定的固定件5和设置于止动套4侧壁上的轴向卡槽6构成，曲轴配合套1侧壁与齿轮配合套2侧壁间预留环形间隙7，止动套4伸入环形间隙并使固定件5插入轴向卡槽6内形成连接；如图所示，固定件5自齿轮配套一侧侧壁穿过并贯穿曲轴配合套1的两侧侧壁，固定件5为固定柱或固定销，固定件5分别与曲轴配合套1和齿轮固定套连接，即齿轮配合套2和曲轴配合套1通过固定件5实现连接，且曲轴配合套1和齿轮固定套之间形成有环形间隙，止动套4伸入环形间隙内，并使固定件5位于环形间隙内的部分卡入轴向卡槽6内形成限位连接，此时，止动套4与曲轴配合套1和齿轮配合套2三者间均不可相对转动。
本实施例中，齿轮配合套2靠近初级主动齿一端内部沿周向设置有用于与初级主动齿形成啮合的啮合齿8；所述曲轴配合套靠近曲轴一端内部设置有与曲轴花键端连接的内花键16；如图所示，啮合齿设置两段并位于同一圆周上，啮合齿用于与初级主动齿的外齿啮合以实现周向固定不动，内花键用于与曲轴花键连接以形成周向固定。
本实施例中，把手本体包括与止动套4一体成型的固定杆9和在固定杆9所处平面内与固定杆9转动配合用于与止动限位架3配合实现止动的折叠扳手10；其中，折叠扳手10与固定杆9通过铰接轴11铰接连接，以实现折叠扳手10可相对于固定杆9转动，在止动套4与配合套通过限位机构连接后，先通过把手本体驱动止动套4带动曲轴转动，当把手本体转动至止动限位架3处时，将折叠把手伸展开与止动限位架3配合，止动限位架3对折叠把手形成限位不动，从而实现曲轴的止动。
本实施例中，止动限位架3为固定于发动机13的安装台架12上设置并横向放置的U形架结构，折叠扳手10可插入U形架结构开口内形成止动限位。
本实施例中，曲轴配合套1上沿径向还设置有用于与曲轴花键端直接配合时对曲轴花键端形成限位的限位件14，限位件为限位销，限位件同样沿径向设置并使曲轴配合套1和齿轮配合套2连接；曲轴配合套1靠近曲轴一端在齿轮配合套2与初级主动齿配合时形成用于对初级主动齿轴向限位的限位端。
本实施例中，齿轮配合套2远离初级主动齿一端内部一体成形设置有用于与轴向卡槽槽底部配合形成限位的限位柱15。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：包括曲轴连接组件和与曲轴连接组件连接并对其形成止动的止动机构；所述曲轴连接组件包括用于与曲轴的花键端直接形成周向固定配合的曲轴配合套和用于与曲轴上的初级主动齿形成周向固定配合的齿轮配合套，所述曲轴配合套同轴固定设置在所述齿轮配合套内。
2.根据权利要求1所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述止动机构包括与齿轮配合套和曲轴配合套间形成连接的止动把手和对止动把手形成限位以实现止动的止动限位架。
3.根据权利要求2所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述止动把手包括止动套和与止动套固定连接的把手本体，所述曲轴配合套和所述齿轮配合套通过一防止其两者相对于止动套转动的限位机构与所述止动套形成连接。
4.根据权利要求3所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述限位机构由沿径向贯穿曲轴配合套和齿轮配合套的侧壁并形成固定的固定件和设置于止动套侧壁上的轴向卡槽构成，所述曲轴配合套侧壁与所述齿轮配合套侧壁间预留环形间隙，所述止动套伸入环形间隙并使固定件插入轴向卡槽内形成连接。
5.根据权利要求4所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述齿轮配合套靠近初级主动齿一端内部沿周向设置有用于与初级主动齿形成啮合的啮合齿；所述曲轴配合套靠近曲轴一端内部设置有与曲轴花键端连接的内花键。
6.根据权利要求5所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述把手本体包括与止动套一体成型的固定杆和在固定杆所处平面内与固定杆转动配合用于与止动限位架配合实现止动的折叠扳手。
7.根据权利要求6所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述止动限位架为固定于发动机安装台架上设置并横向放置的U形架结构，所述折叠扳手可插入U形架结构开口内形成止动限位。
8.根据权利要求7所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述曲轴配合套上沿径向还设置有用于与曲轴花键端直接配合时对曲轴花键端形成限位的限位件；所述曲轴配合套靠近曲轴一端在齿轮配合套与初级主动齿配合时形成用于对初级主动齿轴向限位的限位端。
9.根据权利要求8所述的摩托车发动机曲轴止动工装，其特征在于：所述齿轮配合套远离初级主动齿一端内部一体成形设置有用于与轴向卡槽槽底部配合形成限位的限位柱。
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