CN106661480A - 用于汽车应用中基础油的改善粘度指数的烷封端的油溶性聚合物添加剂 - Google Patents
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-
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Abstract
汽车润滑剂基础油制剂包含：在40℃的运动粘度为100厘斯或更小的基础油、优选烃基础油，以及烷基封端的油溶性聚合物，其中所述烷基封端的油溶性聚合物具有式I的结构：R1[O(R2O)n(R3O)mR4]p(I)，其中R1是具有1至30个碳原子的烷基，R2和R3独立地选自具有3个或4个碳原子的烷基并且可以为嵌段形式或无规组合，R4是具有1至18个碳原子的烷基，n和m独立地为0至20的数字，条件是n+m大于0，p是1至3的数字；在40℃为100厘斯或更小的运动粘度可用于机械装置的润滑剂。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求2014年7月31日提交的美国临时专利申请号62/031,197的优先权，其全部内容通过参考并入本申请。
技术领域
本发明涉及用于汽车润滑剂制剂的基础油制剂，所述基础油制剂包含基础油和烷基封端的油溶性聚合物，这样的基础油制剂在汽车润滑剂制剂中的用途，以及改善适宜用于汽车应用的基础油的粘度指数和低温粘度的方法。
背景技术
机械装置使用润滑剂以便减少彼此相邻的部件的磨损。一种这样的机械装置是带有活塞的内燃机，所述活塞在气缸内移动并且用机油润滑。在内燃机行业越来越期望提高内燃机的燃料效率。实现该目标的一种方法是降低机油的粘度。但是，如果粘度变得过低，则润滑功效可能会削弱。另外的挑战是，内燃机在宽的温度范围内操作，在寒冷的冬天可能在远低于0摄氏度(℃)启动，在炎热的夏天在运行几小时之后会在超过100℃。机油在其使用过程中，粘度通常根据温度变化。机油随着温度变化改变其粘度的程度是油的粘度指数，其推导自根据机油在40℃至100℃的运动粘度的计算。较高的粘度指数值对应于在温度范围内较小的粘度变化。期望具有高粘度指数的润滑剂，由此可在宽的温度范围内保持所需粘度。如果粘度变得过高，则燃料效率受损。如果粘度变得过低，则润滑性能降低且可能发生发动机的过度磨损。
粘度指数改进剂是用于机油的添加剂，其往往可降低油粘度在温度范围内的变化。典型的粘度指数改进剂包括，例如，聚甲基丙烯酸烷基酯(例如聚甲基丙烯酸甲酯)和烯烃嵌段共聚物。遗憾的是，尽管粘度指数改进剂可提高机油的粘度指数，但是它们也往往增加机油在低温(-10℃)的粘度。当在低温环境启动发动机时，需重点考虑低温粘度。尽管对于机油而言重要的是形成足够粘的膜以防止磨损从而保护发动机组件，但是对于机油也同样重要的是不要太粘以防由油带来的过度粘滞曳力而引起高摩擦耗损。
汽车润滑剂包含在40摄氏度(℃)的运动粘度为100厘斯(cSt)或更小的基础油(“汽车润滑剂基础油”)并且在40℃的运动粘度可以低至20cSt。需要低粘度以容纳通常包含在汽车润滑剂制剂内的各种各样的添加剂，而又不会变的过粘而使它们不适于汽车润滑剂。汽车润滑剂通常包含大于10wt％的添加剂(包括共基础油(co-base oils))，相对于基础油，从而实现以下目的，例如抗氧化、抑制铁腐蚀、黄色金属钝化、提高粘度指数、去垢、分散、防磨损、促成极端压力、降凝、改良摩擦和消泡。
期望确定一种用于汽车润滑剂基础油的改善粘度指数的添加剂，其也降低基础油的低温(-10℃)运动粘度。特别有价值的是下述添加剂，其将汽车润滑剂基础油的粘度指数提高至少10个点和/或将粘度指数提高到130或更高的值，同时仍可降低低温粘度。
发明内容
本发明提供了对下述问题的解决方案，即，提供一种用于汽车润滑剂基础油的添加剂，该添加剂可提高基础油的粘度指数，同时又可降低基础油的低温(-10℃)运动粘度。此外，本发明提供一种用于汽车基础油的添加剂，该添加剂将基础油的粘度指数提高至少10个点和/或将粘度指数提高到130或更高的值，同时仍可降低低温粘度。汽车润滑剂基础油的特征在于在40℃的运动粘度为100cSt或更小。基础油的粘度指数和运动粘度的变化在本申请是指纯汽车基础油的那些性质相比于汽车基础油与烷基封端的油溶性聚合物(AC-OSP)的制剂的那些性质的比较，所述组合是汽车基础油制剂。
本发明是以下出乎意料和预料不到的发现的结果：AC-OSP同时用作汽车润滑剂基础油的高效粘度指数改进剂和高效低温粘度降低剂。
第一方面，本发明是汽车润滑剂基础油制剂，其包含：在40℃的运动粘度为100厘斯或更小的基础油、优选烃基础油，以及AC-OSP，其中AC-OSP具有式I的结构：
R1[O(R2O)n(R3O)mR4]p (I)
其中R1是具有1至30个碳原子的烷基，R2和R3独立地选自具有3个或4个碳原子的烷基并且可以为嵌段形式或无规组合，R4是具有1至18个碳原子的烷基，n和m独立地为0至20的数字，条件是n+m大于0，p是1至3的数字；其中所述汽车润滑剂基础油制剂在40℃的运动粘度为100厘斯或更小。汽车润滑剂基础油制剂在40℃的运动粘度可以为20cSt或更大、甚至50cSt或更大，且同时该运动粘度为100cSt或更小，并且在40℃的运动粘度可以为50cSt或更小。
第二方面，本发明是提高在40℃的运动粘度为100厘斯或更小的基础油的粘度指数同时降低所述基础油在温度为-10℃的粘度的方法，所述方法包括：将AC-OSP共混到所述基础油中，由此得到第一方面的汽车润滑剂基础油制剂，其中AC-OSP具有式I的结构：
R1[O(R2O)n(R3O)mR4]p (I)
其中R1是具有1至30个碳原子的烷基，R2和R3独立地选自具有3个或4个碳原子的烷基，R4是具有1至18个碳原子的烷基，n和m独立地选自1至20的数字，条件是n+m大于0，p是1至3的数字。
第三方面，本发明是使包括多个彼此相互运动的部件的汽车机械装置润滑的方法，所述方法包括将包含第一方面的基础油制剂的润滑剂引入到所述机械装置中，使得所述润滑剂进入彼此相互运动的部件之间的空隙。
本发明的基础油制剂用于制备汽车润滑剂，例如用于使机械装置例如内燃机或传动系统润滑。
具体实施方式
“和/或”表示“同时，或者择一地”。除非另有说明，否则所有范围包括端点。
测试方法是指截止到本文本优先权日的最新测试方法，除非是将日期与测试方法编号一起标示为带连字符的两位数。提及的测试方法包含提及测试协会和测试方法编号两者。测试方法组织是以下缩写之一：ASTM是指ASTM国际(之前称为美国试验与材料协会(American Society for Testing and Materials))；EN是指欧洲标准(European Norm)；DIN是指德国标准化学会(Deutsches Institut für Normung)；ISO是指国际标准化组织(International Organization for Standards)。
根据ASTM D7042测定运动粘度。根据ASTM D2270测定基础油制剂的粘度指数。
“汽车基础油”和“汽车润滑剂基础油”是可互换的术语，是指在40摄氏度(℃)的运动粘度(KV)为100厘斯(cSt)或更小的基础油。汽车基础油在40℃的KV也通常为20cSt或更大。期望地，汽车基础油在100℃的KV为10cSt或更小，优选为8cSt或更小，更优选为6cSt或更小。优选地，基础油是聚α烯烃。
汽车基础油可以是或包含任一种下述基础油或多于一种下述基础油的组合，所述基础油为来自于美国石油协会(API)分类的第I组、第II组、第III组、第IV组和第V组基础油。认为第I-III组基础油是烃基础油，第IV组基础油是为聚α烯烃的合成基础油，认为第V组基础油是其它合成基础油。本发明的汽车基础油可以是烃基础油、合成基础油或其组合。第I组基础油由分馏石油构成，所述分馏石油用溶剂提取法进一步精炼以改善诸如抗氧化等性质以及除去蜡。第I组基础油的粘度指数为80至120。第I组基础油的硫含量高于0.03重量百分比(wt％)。第II组基础油由已经氢化裂解从而进一步精炼和提纯的分馏石油构成。第II组基础油的粘度也为80至120，但是硫含量小于0.03wt％。第III组基础油具有与第II组基础油相似的特征，但是其粘度指数高于120，且硫含量小于0.03wt％。第II组基础油是高度加氢处理的油，第III组基础油是高度加氢裂解的油。第III组基础油的粘度指数高于第II组基础油，并且通过进一步加氢裂解第II组基础油制备、或通过加氢裂解加氢异构化的蜡膏制备，所述加氢异构化的蜡膏是通常用于很多油的脱蜡方法的副产物。第IV组基础油是合成烃油，其也称为聚α烯烃(PAOs)。第V组基础油是其它合成基础油，例如合成酯，聚亚烷基二醇，聚异丁烯，和磷酸酯。
本发明的汽车基础油制剂包含汽车基础油和具有如式I所示的结构的烷基封端的油溶性聚合物(AC-OSP)：
R1[O(R2O)n(R3O)mR4]p (I)
R1是具有一个或更多个、优选为4个或更多个、再更优选为6个或更多个碳原子并且可以具有8个或更多个、10个或更多个、甚至12个或更多个碳原子的烷基，同时所述烷基具有30个或更少、优选为26个或更少、更优选为24个或更少的碳原子，并且可以具有20个或更少、18个或更少、16个或更少、14个或更少、或甚至12个或更少的碳原子。R2和R3独立地选自具有三个或四个碳原子的烷基，并且可以相同或不同。R4是具有一个或多个并且可以具有两个或更多个且通常具有18或更少的碳原子的烷基。下标n和m独立地为(表示它们不是必须相同)从0至20的数字，条件是n+m大于0。下标p是为1或更大、并且可以是2或更大、且通常是3或更小的数字。优选地，当R1是在环氧烷烃的聚合过程中用于AC-OSP制备的单官能度引发剂的残基时，p的值为1。对于单独的AC-OSP分子，n、m和p是整数值，但是对于多个分子，本领域技术人员可理解分子集合的n、m和/或p的平均值可以不是整数。本发明的AC-OSP分子的m、n和p的平均值在该指定范围内。
AC-OSP选自1,2-环氧丙烷聚合物，1,2-环氧丁烷聚合物，1,2-环氧丙烷和1,2-环氧丁烷的无规共聚物，以及1,2-环氧丙烷和1,2-环氧丁烷的嵌段共聚物。对于1,2-环氧丙烷和1,2-环氧丁烷的共聚物，OR2和OR3组分可以为嵌段形式，其中所有的OR2单元按顺序同时出现，所有的OR3单元按顺序同时出现，或者该共聚物可以为无规形式，其中OR2和OR3单元按无规次序出现。
期望地，AC-OSP具有的经选择的分子量使得本发明汽车润滑剂基础油制剂在100℃的运动粘度小于6(cSt)。提高AC-OSP的分子量通常会增大汽车润滑剂基础油制剂的所得运动粘度。因此，本领域技术人员可容易选择较低分子量的AC-OSP，以降低本发明汽车润滑剂基础油制剂的运动粘度，从而在期望时得到小于6的在100℃的运动粘度。AC-OSP也期望地具有150或更大的粘度指数。
通常，AC-OSP的分子量为200克每摩尔(g/mol)，并且其分子量可以为300g/mol或更大、400g/mol或更大、500g/mol或更大、甚至是600g/mol或更大，同时其分子量通常为700g/mol或更小，并且可以具有600g/mol或更小的分子量。由未封端的OSP的分子量和封端物的分子量计算AC-OSP的分子量。由羟值确定未封端的OSP的以克每摩尔(g/mol)计的分子量。根据ASTM D4274确定羟值和分子量。AC-OSP的分子量则为封端基团的分子量加上未封端的OSP的分子量再减去1。例如，用甲基将OSP封端将产生下述封端的OSP，其分子量等于甲基的15g/mol加上未封端的OSP的分子量再减去1g/mol(由于在用封端基团替换氢之后从OSP损失一个氢)。
通常，本发明的汽车润滑剂基础油制剂包含5重量百分比(wt％)或更多、优选10wt％或更多的AC-OSP，并且可以包含15wt％或更多、20wt％或更多、25wt％或更多、30wt％或更多、35wt％或更多、40wt％或更多、或甚至45wt％或更多的AC-OSP，同时通常包含50wt％或更少、优选45wt％或更少的AC-OSP，并且可以包含40wt％或更少、45wt％或更少、40wt％或更少、35wt％或更少、30wt％或更少、25wt％或更少、20wt％或更少、15wt％或更少、或甚至10wt％或更少的AC-OSP，基于烃基础油和AC-OSP的总重量。
汽车润滑剂基础油制剂在40℃的运动粘度可以为20cSt或更大，甚至是50cSt或更大，同时其运动粘度为100cSt或更小，且在40℃的运动粘度可以为50cSt或更小。
本发明的汽车润滑剂基础油制剂可以进一步用另外的添加剂与汽车基础油和AC-OSP组合来配制，从而形成汽车润滑剂。适宜的另外组分包括通常用于润滑剂制剂的添加剂。适宜的另外组分的实例包括任一种下述物质或多于一种下述物质的组合，所述物质选自：抗氧化剂，腐蚀抑制剂，抗磨添加剂，泡沫控制剂，黄色金属钝化剂，分散剂，洗涤剂，极端压力添加剂，减摩剂，降凝剂和染料。另外的添加剂期望地溶解于烃基础油。汽车润滑剂制剂通常包含总共大于10wt％的添加剂(包括共基础油例如AC-OSP)，基于汽车润滑剂总重量。
本发明包括提高汽车基础油的粘度指数同时降低汽车基础油在温度为-10℃的粘度的方法。所述方法包括将AC-OSP与汽车基础油共混以得到本发明的汽车基础油制剂。本发明出乎意料地证明，上述AC-OSP可以实现以下期望结果：提高汽车基础油的粘度指数，同时降低汽车基础油在温度为-10℃的粘度。事实上，AC-OSP能够将汽车基础油的粘度指数提高10个点或更多和/或提高到130或更高的值。如下文对比实施例表明，缺少烷基封端的AC-OSP对烃基础油不具有该相同功效。
本发明也包括如下使汽车机械装置例如汽车发动机(例如，内燃机)或传动系统润滑的方法：将包含本发明的基础油制剂的润滑剂引入到包括彼此相互运动的部件的汽车机械装置中，使得所述润滑剂进入彼此相互运动的部件之间的空隙。
本发明的汽车基础油制剂相较于其它汽车基础油所提供的出乎意料的优势在于，其与汽车基础油制剂的汽车基础油相比具有较高的粘度指数和较低的在温度为-10℃的粘度，并且可以将粘度指数提高至少10个点和/或提高到至少130的值。
实施例
油溶性聚合物A(OSP-A)
将887克(g)的2-乙基-1-己醇引发剂装入到不锈钢反应器容器中，然后装入5.3g的85wt％氢氧化钾水溶液，将混合物在氮气保护下加热至115℃。在130℃的温度和430千帕(kPa)的压力向反应器容器中供入1057.5g的1,2-环氧丙烷和1057.5g的1,2-环氧丁烷。搅拌混合物，并将其在130℃加热23小时。通过使残留的催化剂在50℃的温度过滤穿过硅酸镁过滤床而将其移除，从而得到产物(OSP-A)，其中产物在40℃的运动粘度为13.5cSt，在100℃的运动粘度为3.1cSt，冷凝点为-62.0℃。
甲基封端的OSP-A(OSP-AC)
将1600g的2-乙基-1-己醇装入到不锈钢反应器容器中，然后装入11.3g的85wt％氢氧化钾水溶液，将混合物在氮气保护下加热至115℃。在130℃的温度和500kPa的压力将2400g的1,2-环氧丙烷和240g的1,2-环氧丁烷的混合物添加到反应器中。搅拌混合物，并将其在130℃加热12小时。通过使残留的催化剂在50℃的温度过滤穿过硅酸镁过滤床而将其移除，从而得到类似于OSP-A的中间体，该中间体在40℃的运动粘度为17.7cSt，在100℃的运动粘度为3.81cSt，冷凝点为-59.0℃。
将5805g中间体装入到不锈钢反应器容器中。添加2604g甲醇钠溶液(25wt％甲醇钠在甲醇中)，并将混合物在120℃在真空下(低于45kPa绝压)搅拌12小时，其中用200毫升每分钟氮气吹洗并以180转每分钟的速度搅拌。在80℃的温度和170kPa的压力将639g氯甲烷供入到反应器中。搅拌混合物，将其在80℃加热1小时。在混合物加热之后，在80℃闪蒸20分钟并使用真空移除未反应的氯甲烷和二甲醚。添加2133g水并在80℃搅拌1小时，从而将氯化钠从混合物中洗出。停止搅拌，使混合物在100℃在真空和小于1kPa的压力下沉降1.5小时，其中用200毫升每分钟氮气吹洗并以180转每分钟的速度搅拌。将所得产物冷却至60℃，将其在50℃过滤通过硅酸镁过滤床，以得到产物(OSP-AC)，该产物的封端转化率为98.9％，在40℃的运动粘度为10.3cSt，在100℃的运动粘度为3.1cSt，粘度指数为173，冷凝点为-74.0℃。OSP-AC基本上为OSP-A的甲基封端形式。设计封端前材料的微小差别，使得最终封端产物在100℃的运动粘度类似于OSP-A。
油溶性聚合物B(OSP-B)
将4364g十二烷醇引发剂装入到不锈钢反应器容器中，然后装入39.68g的45wt％氢氧化钾水溶液，将混合物在氮气保护下加热至115℃。在115℃和3兆帕压力将混合物闪蒸，从而移除水，直到水浓度低于0.1wt％。将2276g的1,2-环氧丙烷和2276g的1,2-环氧丁烷的混合物在130℃的温度和370kPa的压力供入到反应器中。搅拌混合物，并将其在130℃加热12小时。通过使残留的催化剂在50℃的温度过滤穿过硅酸镁过滤床而将其移除，从而得到产物(OSP-B)，其中产物在40℃的运动粘度为12.2cSt，在100℃的运动粘度为3.0cSt，冷凝点为-29.0℃。
甲基封端的OSP-B(OSP-BC)
将2369g十二烷醇引发剂装入到不锈钢反应器容器中，然后装入20.02g的45wt％氢氧化钾水溶液，将混合物在氮气保护下加热至115℃。在115℃和3兆帕压力将混合物闪蒸，从而移除水，直到水浓度低于0.1wt％。将1808.5g的1,2-环氧丙烷和1808.5g的1,2-环氧丁烷的混合物在130℃的温度和490kPa的压力供入到反应器中。搅拌混合物，并将其在130℃加热14小时。通过使残留的催化剂在50℃的温度过滤穿过硅酸镁过滤床而将其移除，从而得到产物(中间体B)，其中产物在40℃的运动粘度为16.1cSt，在100℃的运动粘度为3.7cSt，粘度指数为183，冷凝点为-39.0℃。
将5797g中间体B装入到不锈钢反应器容器中。添加2765g甲醇钠溶液(25wt％甲醇钠在甲醇中)，并将混合物在120℃搅拌12小时，在80℃在真空下(小于1kPa)搅拌，其中用200毫升每分钟氮气吹洗并以180转每分钟的速度搅拌。从反应器取出3825g混合物。在80℃的温度和260kPa的压力将252g氯甲烷供入到剩余的2264g混合物中。搅拌混合物，并将其在80℃加热1.5小时。在加热混合物之后，将其在80℃在真空下闪蒸10分钟，从而除去未反应的氯甲烷和二甲醚。添加796g水并在80℃搅拌40分钟，从而将氯化钠从混合物中洗出。停止搅拌，使混合物在80℃沉降1小时。滗析出961g盐水相。将50g硅酸镁添加到剩余的混合物中，在1小时内在100℃在真空下(小于1kPa压力)闪蒸出残留的水，其中用200毫升每分钟氮气吹洗并以180转每分钟的速度搅拌。将所得材料冷却至60℃并去除2218克，将其在50℃过滤通过硅酸镁过滤床，从而得到产物(OSP-BC)，其中产物的封端转化率为93.7％，在40℃的运动粘度为9.9cSt，在100℃的运动粘度为3.0cSt，冷凝点为-45.0℃。OSP-BC基本上为OSP-B的甲基封端形式。设计封端前材料的微小差别，使得最终封端产物在100℃的运动粘度类似于OSP-A。
汽车基础油
用于以下实施例的汽车基础油描述于表1：
表1
汽车基础油制剂
使用表1中的三种不同汽车基础油和上述四种不同油溶性聚合物(OSPs)按5至50wt％的OSP填装量制备汽车基础油制剂，基于OSP和基础油的总重量。确定润滑剂制剂的运动粘度和粘度指数(VI)值。表2-4包括结果。对于表2-4，“KV”是指以cSt为单位的“运动粘度”。
尤其是，预期使用第II组基础油的汽车基础油制剂的结果类似于使用第I组基础油和第III组基础油的润滑剂制剂，这是由于以下事实：第II组基础油具有的性质介于第I组基础油和第III组基础油之间。因此，尽管未显示第II组基础油制剂的结果，但是预期该结果类似于针对第I组基础油制剂和第III组基础油制剂所示的那些。
表2.第I组烃基础油和制剂
表3.第III组烃基础油和制剂
表4.第IV组烃基础油和制剂
*n/d表示“未测定”。
表2-4中的数据表明，相对于纯汽车基础油，将AC-OSP添加到汽车基础油中即可提高所得汽车基础油制剂的粘度指数，又可降低其在-10℃的运动粘度。此外，粘度指数的提高通常带来，其粘度指数相对于烃基础油提高10个点和/或粘度指数值超过130。
常用粘度指数改性剂的效果
在改性汽车基础油的粘度指数中的常用实践是将粘度指数改进剂添加到基础油中，从而提高粘度指数。但是，不同于本发明的制剂，常用粘度指数改进剂也往往会使所得基础油制剂的低温(-10℃)运动粘度提高。表5显示使用两种不同的常用粘度指数改进剂配制的润滑剂制剂的结果，以说明它们对烃基础油的粘度指数和低温运动粘度两者的影响。预期这两种材料的结果对于常用粘度指数改进剂而言是典型的结果。这两种粘度指数改进剂是：
●VII-A，聚甲基丙烯酸烷基酯在可生物降解的载体油中的粘性浓缩物，该浓缩物在100℃的运动粘度为1218cSt，闪点(ASTM D3278)为140℃；以商业名称ViscoplexTM10-930商购，Viscoplex是Evonik Rohmax Additives GMBH LLC的商标)；和
·VII-B，聚甲基丙烯酸烷基酯在矿物油中的溶液，其在100℃的运动粘度为500cSt，闪点(ASTM D3278)为120℃；以商业名称ViscoplexTM6-054商购。聚甲基丙烯酸烷基酯是得自甲基丙烯酸甲酯和甲基丙烯酸烷基甲基酯的共聚物，其中甲基丙烯酸烷基酯部分包含甲基丙烯酸C12-C18烷基酯。聚甲基丙烯酸烷基酯通过凝胶相色谱法测定的数均分子量(Mn)为约37,000克每摩尔。
用于收集表5数据的第III组基础油在100℃的运动粘度为6cSt(NexbaseTM3060，得自Neste)。
表5中的数据表明，尽管常用粘度指数改进剂可提高烃基础油的粘度指数，但它们也往往会提高制剂在-10℃的运动粘度。
表5.第IV组烃基础油和制剂
*n/d表示“未测定”。
Claims (11)
1.一种汽车润滑剂基础油制剂，其包含在40℃的运动粘度为100厘斯或更小的基础油和烷基封端的油溶性聚合物，其中所述烷基封端的油溶性聚合物具有式I的结构：
R1[O(R2O)n(R3O)mR4]p (I)
其中R1是具有1至30个碳原子的烷基，R2和R3独立地选自具有3个或4个碳原子的烷基并且可以为嵌段形式或无规组合，R4是具有1至18个碳原子的烷基，n和m独立地为0至20的数字，条件是n+m大于0，p是1至3的数字；其中所述汽车润滑剂基础油制剂在40℃的运动粘度为100厘斯或更小。
2.权利要求1的汽车润滑剂基础油制剂，其中所述基础油是烃基础油。
3.权利要求2的汽车润滑剂基础油制剂，其中所述基础油是聚α烯烃。
4.前述权利要求任一项的汽车润滑剂基础油制剂，其中所述烷基封端的油溶性聚合物是1,2-环氧丁烷和1,2-环氧丙烷的无规共聚物。
5.前述权利要求任一项的汽车润滑剂基础油制剂，其特征进一步在于R4是甲基。
6.前述权利要求任一项的汽车润滑剂基础油制剂，其特征进一步在于p是1。
7.前述权利要求任一项的汽车润滑剂基础油制剂，其特征进一步在于R1是具有8至12个碳原子的烷基。
8.前述权利要求任一项的汽车润滑剂基础油制剂，其特征进一步在于所述烷基封端的油溶性聚合物具有经选择的分子量，使得所述烷基封端的油溶性聚合物在100℃所具有的运动粘度小于6厘斯。
9.前述权利要求任一项的汽车润滑剂基础油制剂，其特征进一步在于所述烷基封端的油溶性聚合物的浓度为5至50重量％，基于所述烷基封端的油溶性聚合物和所述基础油的总组合重量。
10.一种提高在40℃的运动粘度为100厘斯或更小的基础油的粘度指数同时降低所述基础油在温度为-10℃的粘度的方法，所述方法包括：将烷基封端的油溶性聚合物共混到所述基础油中，由此得到权利要求1-7任一项的汽车润滑剂基础油制剂，其中所述烷基封端的油溶性聚合物具有式I的结构：
R1[O(R2O)n(R3O)mR4]p (I)
其中R1是具有1至30个碳原子的烷基，R2和R3独立地选自具有3个或4个碳原子的烷基，R4是具有1至18个碳原子的烷基，n和m独立地选自1至20的数字，条件是n+m大于0，p是1至3的数字。
11.使包括多个彼此相互运动的部件的汽车机械装置润滑的方法，所述方法包括将包含权利要求1-7任一项的基础油制剂的润滑剂引入到所述机械装置中，使得所述润滑剂进入彼此相互运动的部件之间的空隙。
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