CN106660466B - 用于机动车辆的座椅以及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的座椅(1)，该座椅包括两个固定外轨(10，20)、被安装成在这两个固定外轨上滑动并且通过横构件(50)彼此连接的两个移动外轨(15，25)、以及支架结构(40)，该支架结构被联接到这两个移动外轨上以限定两个区分开的座位，用于座椅安全带的锚固装置(60)被提供在这两个区分开的座位之间。根据本发明，该座椅进一步包括位于这两个固定外轨之间的固定中间轨(30)以及被安装成在该固定中间轨上滑动并且与该支架结构脱离联接的移动中间轨(35)，该移动中间轨包括对于每个锚固元件的固位装置(36)以及连至该横构件的连接装置(37)，该连接装置在平行于这些移动轨的滑动方向的方向上开放，以便通过这些移动外轨在这些固定外轨上的滑动来使该连接装置能够与该横构件组装。

Description

用于机动车辆的座椅以及安装方法

技术领域

本发明总体上涉及长条座椅在机动车辆中的安装。

更具体地，本发明涉及一种用于机动车辆的长条座椅，该长条座椅包括：

-两个固定外轨，这两个固定外轨各自装备有用于固定到该机动车辆的底架上的装置，

-两个可移动外轨，这两个可移动外轨被安装成对应地在这些固定外轨上沿滑动轴线滑动，并且这两个可移动外轨通过横向件联结在一起，从而确保这两个可移动外轨的成对滑动，以及

-一个支架结构，该支架结构被联接到这两个可移动外轨上并且界定至少两个分开的座位，用于座椅安全带的至少一个锚固装置被提供在该至少两个分开的座位之间。

本发明还涉及一种包括这种长条座椅的机动车辆。

最后，本发明涉及一种用于将这种长条座椅安装在机动车辆的底架上的方法。

背景技术

用于以上限定的长条座椅的支架结构界定用于两个乘客的至少两个座位。

这个支架结构于是包括用于两个座椅安全带的至少四个锚固装置，该至少四个锚固装置成对地分布在每个座位的任一侧上。

在长条座椅具有两个座位的情况下，在该长条座椅的每一侧上提供了一个锚固装置，并且在该长条座椅的中央提供两个锚固装置。

为了允许调整长条座椅在机动车辆中的轴向位置(朝前或朝后)，长条座椅的支架结构装备有两个平行的可移动轨，这两个平行的可移动轨被安装成在两个固定轨中滑动，这两个固定轨在长条座椅的两侧被螺栓紧固到底板上。

于是这两个可移动轨以显著的距离分开定位。

位于长条座椅中央并且在事故情况下易于接收非常高的力的这两个锚固装置于是总体上被固定到横构件上，该横构件的末端相应地螺栓紧固到这两个可移动轨上。

于是这个横构件的尺寸必须被确定成在事故情况下不会塑性变形。因此该横构件具有大的尺寸并且必须由强的材料制成。

这种架构的缺点在于，考虑到横构件的质量，长条座椅的重量高。

发明内容

为了补救现有技术的以上缺点，本发明提出了允许获得一种较轻重量的长条座椅的技术解决方案，该长条座椅还易于安装在机动车辆的底架上。

更具体地，根据本发明，提出了一种如引言中所限定的长条座椅，在该长条座椅中提供了以下各项：

-一个固定中间轨，该固定中间轨位于这两个固定外轨之间并且装备有用于固定到该机动车辆的底架上的装置，以及

-一个可移动中间轨，该可移动中间轨被安装成在该固定中间轨上滑动并且该可移动中间轨包括：

-一个固位装置，该固位装置被适配成在该机动车辆发生事故的情况下与所述锚固元件协作，以及

-一个连接装置，该连接装置与所述横向件协作以确保该可移动中间轨和这两个可移动外轨联动地滑动，这个连接装置在平行于所述滑动轴线的方向上开放，以便通过这些可移动外轨在这些固定外轨上的滑动来允许该连接装置与所述横向件组装。

因此，归功于本发明，由这些外轨执行的对支架结构的固定功能与对位于这两个座位之间的锚固装置的固位功能脱离关联，因为这种固位功能由中间轨来执行。

因此这种解决方案允许省去用于对位于这两个座位之间的锚固装置进行固位的横构件，这给予长条座椅较轻的重量。

这种长条座椅还在事故情况下更强，被施加在用于座椅安全带的锚固装置上的力不再分布在两个固定轨、而是分布在三个固定轨上。

最后，这种长条座椅可以容易被操作者安装在车辆的底架上。

在此安装过程中，操作者通常使用安装辅助设备来操控装备有外轨的支架结构，以将其朝底架引导，固定中间轨已经被固定在该底架上，可移动中间轨被安装成在这个固定中间轨中滑动。

归功于该连接装置，不必通过用于安装长条座椅的辅助设备产生很大的精度，也不必使用诸如临时楔形物的参考装置将可移动中间轨保持在精确位置中来允许对连接装置与横向件加以组装。

事实上，因为该连接装置在平行于这两个外轨的滑动方向的方向上开放，所以可以在固定外轨已经被固定到机动车辆的底板上之后将支架结构安装在中间轨上。

因此，可移动中间轨在可移动外轨在固定外轨上朝前或朝后滑动(取决于连接装置的开放方向)的过程中，该可移动中间轨与横向件组装在一起的程度上无需被分度。

因此，中间轨并非在外轨的安装过程中被锁定，而是在可移动轨相对于固定外轨的完全向前运动或完全向后运动的第一次致动时锁定。

这种连接装置因此允许在组装长条座椅时节省操作时间。

根据本发明的长条座椅的进一步的非限制性的和有利的特征如下：

-所述横向件包括杆，并且该可移动中间轨的所述连接装置包括凹口和至少一个接合齿，该至少一个接合齿允许将所述杆锁定在所述凹口中；

-所述固位装置包括第一钩元件，该第一钩元件被适配成与相应地提供在所述锚固装置上的第二钩元件协作；

-所述第二钩元件包括在与该连接装置相反的方向上开放的钩；

-所述第二钩元件被安装在该长条座椅的该支架结构的一部分上，该部分在该机动车辆发生事故的情况下可变形；

-所述连接装置确保所述可移动中间轨相对于所述横向件沿该滑动轴线锁定、以及所述可移动中间轨相对于所述横向件在横向方向上的移动性，该横向方向与所述滑动轴线正交；

-所述连接装置至少确保所述可移动中间轨相对于所述横向件的旋转移动性。

本发明还提出一种包括底板和如上所述的长条座椅的机动车辆，其中用于这些固定外轨和该固定中间轨的这些固定装置被固定到该底板上。

本发明最后提出一种用于将如上所述的长条座椅安装在机动车辆的底板上的方法，该方法包括以下各项构成的步骤：

a)将该固定中间轨固定到该机动车辆的底板上，该可移动中间轨预先被安装成在该固定中间轨中滑动，

b)将装备有这些可移动外轨和这些固定外轨的该支架结构放置在该底板上，使得该横向件和该锚固装置对应地从该连接装置和该固位装置的相同的第一侧延伸，

c)将这些固定外轨固定到该机动车辆的底板上。

有利地，在根据本发明的安装方法的步骤c)之后可以提供附加步骤d)，该附加步骤由以下内容构成：通过使这两个可移动外轨成对地在这些固定外轨上朝与所述第一侧相反的第二侧滑动而将该横向件与该可移动中间轨的该连接元件组装。

附图说明

在这些附图中：

-图1是根据本发明的长条座椅的多种不同部件的图解透视图；

-图2是示出了图1的长条座椅的固定中间轨和可移动中间轨的纵向截面视图；

-图3是图2的放大细节视图，示出了连接装置与横向件的组装。

在说明中，术语“前”和“后”是相对于这个机动车辆来使用的，长条座椅1的部件的前部指明这个部件的面向车辆的发动机罩的一侧，并且后部指明这个部件的面向后备箱的一侧。

类似地，术语“下”和“上”是相对于这个机动车辆来使用的，长条座椅的部件的下部指明这个部件的位于最靠近车辆的底板的一侧上的部分，并且上部指明这个部件的位于最靠近顶蓬的部分。

具体实施方式

图1示出了旨在固定到机动车辆的底板上的长条座椅1的内部结构。

如图1所示，长条座椅1旨在接纳两名乘客(未示出)。如将在此说明末尾提及的，作为变体，该长条座椅可以旨在接纳更多名乘客。

这个长条座椅1被安装成在机动车辆的底板上在轴向方向X上滑动，该轴向方向被限定为基本上平行于机动车辆的车轮正直时机动车辆的行进方向。

长条座椅1惯常地包括座椅底座2和靠背3。

长条座椅可以是不可折叠的，其座椅底座和靠背相对于彼此固定地安装。

还能够通过使靠背相对于座椅底座简单枢转来使长条座椅可以折叠。

然而，在这种情况下，长条座椅1能够使用靠背3相对于座椅底座2的组合枢转与平移运动来折叠。

长条座椅1包括支架结构40。

实际上，座椅底座2和靠背3各自包括金属框架42、43，在各金属框架周围安排了用于使乘客感到舒适的填料(未示出)。这两个金属框架42、43联结在一起以形成所述支架结构40。

长条座椅1还包括两个平行的固定外轨10、20，这两个平行的固定外轨各自装备有用于固定到该机动车辆的底板上的装置11、21。

这些固定外轨10、20采取U形条的形式。因此，这些固定外轨各自包括一个底座和两个侧向翼，这两个侧向翼的上边缘朝彼此折叠。

用于将各个固定外轨10、20固定到底板上的装置11、21在此采取接纳固定螺栓的垫圈的形式。作为变体，这些固定装置当然可以采取不同的形式。

长条座椅1还包括两个可移动外轨15、25，这两个可移动外轨被安装成对应地在固定外轨10、20上沿与轴向方向X相平行的滑动轴线A滑动。

这些可移动外轨15、25采取倒U截面条的形式。因此，这些可移动外轨各自包括一个前壁和两个侧向翼，这两个侧向翼的下边缘相对彼此折叠从而与固定外轨10、20协作。

因为这些固定外轨10、20被固定在同一平面中(在此认为是水平的)，我们首先将第一横向方向Y限定为与轴向方向X正交的水平方向，并且其次将第二横向方向Z限定为竖直方向。

于是这些可移动外轨15、25与这些固定外轨10、20的协作被设计成为可移动外轨15、25留下单自由度，即，对于在滑动轴线A中(即，在轴向方向X上)滑动的移动性。

于是针对这种移动性提供了锁定装置22(在图1上未示出第一固定外轨10的锁定装置)，可以松脱这些锁定装置以便允许乘客将长条座椅1向前或向后移动。

在此，这些固定外轨10、20具有凹口，并且锁定装置22包括可在以下位置之间移动地安装在可移动外轨15、25之间的凸耳：

-锁定位置，其中这些凸耳与固定外轨10、20的凹口协作，从而防止可移动外轨15、25相对于固定外轨10、20滑动，以及

-解除锁定位置，其中这些凸耳位于距固定外轨10、20的凹口一定距离处，从而允许可移动外轨15、25相对于固定外轨10、20滑动。

长条座椅1还包括横向件50，从而允许这两个可移动外轨15、25相对于固定外轨10、20成对滑动。

这个横向件50在此采取杆的形式，该杆的末端联接至两个侧面13、23，这两个侧面相应地被焊接到这两个可移动外轨15、25的前面上。

这个横向件50在此以单一自由度，即，绕平行于第一横向方向Y的轴线旋转移动性安装在这两个侧面13、23上。

支架结构40被联接到这两个可移动外轨15、25上。因此该支架结构可以被刚性地固定在那里。在此，该支架结构经由多个连接杆44的系统来连接，从而允许支架结构40具有相对于可移动外轨15、25而旋转平移的移动性。尤其在靠背3折叠放下抵靠着座椅底座2时，就使用了旋转平移的这种移动性。

如图1和图2示出的，还提供了用于这两个座椅安全带100的锚固装置60、70。

在此，锚固装置70被提供在支架结构40的每一侧上(在图1上仅示出一个)，并且两个另外的相邻锚固装置60(参见图2)位于由支架结构40界定的这两个座位之间。

在此，这些锚固装置60、70采取块状物的形式(被称为“柄状物(stalk)”)，其能够容纳这些座椅安全带的卡扣并且使这些卡扣固位。

尽管位于支架结构40的任一侧上的锚固装置70可以紧邻固定外轨10、20地固定到支架结构40上(这在事故情况下赋予其良好的冲击耐受性)，但位于这两个座位之间的锚固装置60被定位在距这些固定外轨10、20一定距离处。这些固定外轨10、20对于能够在冲击情况下恰当地吸收施加给这些锚固装置60的力而言则距锚固装置60过远。

因此，根据本发明的特别有利的特征，长条座椅1包括：

-固定中间轨30，该固定中间轨位于这两个固定外轨10、20之间在锚固装置60的水平处并且装备有用于固定到机动车辆的底架上的装置31，以及

-可移动中间轨35，该可移动中间轨被安装成在固定中间轨30上沿滑动轴线A滑动，并且该可移动中间轨与支架结构40脱离联接；并且首先包括在事故情况下用于锚固元件60的固位装置36；并且其次包括用于连接至所述横向件50的装置37，从而允许这两个可移动外轨15、25和该可移动中间轨35的联动滑动；这个连接装置37在平行于滑动轴线A的方向上开放，以便通过可移动外轨15、25在固定外轨10、20上的滑动而允许该连接装置与横向件50组装。

短语“与支架结构40脱离联接”意指可移动中间轨35不承载支架结构40。承载支架结构40的连接杆44的系统因此与可移动中间轨35断开连接。

换言之，支架结构40排他地安装在这两个可移动外轨15、25上。于是该支架结构相对于可移动中间轨35在三个空间方向上自由平移和旋转。

实际上，如在图1中示出的，固定中间轨30及其固定装置31采取与固定外轨10、20及其固定装置11、21基本上相同的形式。

以相同方式，可移动中间轨35具有与可移动外轨15、25基本上相同的形式。

可以提供的是，可移动中间轨35在固定中间轨30中保留平移自由。

在此，并且优选地，固定中间轨30具有凹口，并且提供了锁定装置，锁定装置包括可在以下位置之间移动地安装在可移动中间轨35上的凸耳：

-锁定位置，其中这些凸耳与固定中间轨30的凹口32协作，从而防止这个可移动中间轨35相对于固定中间轨30滑动，以及

-解除锁定位置，其中这些凸耳位于距固定中间轨30的凹口一定距离处，以便允许可移动中间轨35相对于固定中间轨30滑动。

被配合到可移动中间轨35上以允许其与这两个可移动外轨15、25联动地滑动的连接装置37被适配成与横向件50协作。

为此目的，这个连接装置37确保了使得可移动中间轨35在相对于所述横向件50沿滑动轴线A的平移上相对锁定。

这个连接装置37在此被有利地提供成使得，如果固定中间轨30相对于这两个固定外轨10、20缺乏平行性，则这种缺乏并不导致这些可移动轨15、25、35在其固定轨10、20、30中的滑动移动性被卡住。

因此连接装置37被提供成至少允许横向件50相对于可移动中间轨35在第一横向方向Y上的平移移动性。

以相同的目的，连接装置37至少确保了横向件50相对于可移动中间轨35的旋转移动性。

归功于这种连接的相对自由的性质，固定中间轨30在底板上的定位无需特别精确，因为连接装置37被提供成补偿在这些固定轨10、20、30之间的任何平行性缺失。

如以上已经解释的，连接装置37在平行于滑动轴线A的方向上开放，以便通过可移动外轨15、25在固定外轨10、20上的滑动来允许该连接装置与横向件50组装。

连接装置的这种“开放”允许将支架结构40不费力地组装在第三中间轨上。

如图2和图3更详细示出的，连接装置37在此包括底座371和头部372，该底座借助于螺栓351来固定到可移动中间轨35的前壁上，该头部从底座371延伸，并且其中提供了允许横向容纳横向件50的凹口373(参见图3)。

这个凹口373总体上具有U形形状，在这种情况下朝前打开。

连接装置37在其头部372上包括形成钳口的两个接合齿374，该钳口在将横向件50的杆53强制插入凹口373中之后允许将这个杆53保持在连接装置37的凹口373的基部。

连接装置37在此由塑料材料整体形成。

在此，横向件50不仅被提供成确保这三个可移动轨15、25、35的联动地滑动，而且被提供成允许对锁定装置22的解除锁定进行控制。

更确切地，该横向件形成杠杆51的枢轴，该杠杆被配置成致动这三个可移动轨15、25、35的锁定装置22。

在此，杠杆51由U形杆形成，该U形杆的臂被焊接到横向件50上并且该U形杆的基座位于横向件50的前部处，从而可以被就座在长条座椅1上的乘客所触及，并且该U形杆的臂末端被适配成致动横构件52以使这三个可移动轨15、25、35的锁定装置22同时解除锁定。

而连接装置37位于可移动中间轨35的前部处，固位装置36位于这个可移动中间轨35的后部处。

如图1和图2示出的，这个固位装置36被提供成在事故情况下将锚固装置60固位。

因此，该固位装置不必固定或附接到锚固装置60上。该固位装置仅必须被提供成使得，在多于30km/h的正面冲击的情况下，正是这个元件首要地吸收施加在锚固装置60上的力。

在此，固位装置36位于距锚固装置60一定距离处并且被设计成使得这些锚固装置60仅在事故事件中接合在其中。

以此方式，固位装置36不妨碍支架结构40相对于可移动外轨15、25的旋转平移的移动性。

作为变体，可以提供的是，固位装置被安装成可以在可移动中间轨上旋转移动并且经由弹性返回装置来与锚固装置产生接触，其目的还是防止固位装置妨碍支架结构的移动性。

在此，如图1示出的，锚固装置60被安装在支架结构40的部分401上，该部分在机动车辆发生事故的情况下可变形，于是允许这些锚固装置与固位装置36接合。

更确切地，这些锚固装置被安装在这个部分401上，从而可以围绕平行于第一横向方向Y的轴线旋转移动。

为此目的，锚固装置60包括销钉602，该销钉穿过相应地提供在两个低厚度凸缘401中的两个同轴开口而螺纹拧紧，这两个凸缘被焊接到支架结构40上。

为了在事故情况下与固位装置36接合，锚固装置60包括钩601，该钩被焊接到所述销钉602上并且被适配成与对应地提供在固位装置36上的杆361接合。

优选地，钩601是在与连接装置37相反的方向上开放的钩，即，在此朝向机动车辆的后部。

固位装置36在此包括呈套管形式的下部362，该下部接合在固定中间轨30周围并且借助于两个螺栓352来固定到可移动中间轨35上。

有利地，该钩具有在第一横向方向Y上的厚度，该厚度小于杆361的长度。该钩位于距杆一定距离处。

以此方式，在固定中间轨30相对于固定外轨10、20缺少平行性的情况下，固位装置36不妨碍可移动轨15、25、35在其相应固定轨10、20、30中的平移移动性。

在机动车辆的组装线上，长条座椅1以两件式来供应：首先是固定中间轨30，可移动中间轨35(装备有连接装置37和固位装置36)以滑动方式安装在该固定中间轨中，并且其次是长条座椅1的其余部分。

在安装长条座椅1的第一步骤过程中，将固定中间轨30首先例如借助于多个固定螺栓来固定到机动车辆的底架的底板上。

在第二步骤过程中，装配有可移动外轨15、25和固定外轨10、20的长条座椅1的其余部分、尤其是其支架结构40被放置在底板上。

当支架结构40朝车辆的底板4带动时，其被操纵成使得横向件40和锚固装置60相应地被放置在连接装置37和固位装置36的相同的第一侧上。

换言之，钩601然后自然地被放置在固位装置36的杆361的前方，并且横向件50自然地被定位在连接装置37的前方面向凹口373。

在第三步骤过程中，例如通过螺栓连接将固定外轨10、20固定到机动车辆的底板上。

在此应理解的是，支架结构40的支撑功能(由外轨10、15、20、25执行)和锚固装置60的固位功能(由中间轨30、35执行)的脱离关联于是在事故情况下允许对施加在锚固装置60上的力进行良好的吸收，而不使长条座椅1在机动车辆的底架上的安装复杂。

此外，由于连接装置37在横向件50的方向上打开，简化了中间轨与支架结构的组装。

因此，在安装程序中的第四步骤过程中，安装操作者使这两个可移动外轨在固定外轨上成对地向后滑动，从而通过杆53在凹口373中的接合使得横向件50自动连接到可移动中间轨35的连接元件37上。

实际上，可移动中间轨35是通过将长条座椅1移动到“完全在后”位置中来附接到横向件50上。于是使操作者致动手柄51就足以使可移动外轨15、25相对于固定中间轨10、20解除锁定。

作为变体，可以在长条座椅被折叠为扁平时执行这个操作。

在这个第四步骤过程中，钩601自然地放置在杆361的水平处，因此该钩可以在事故情况下接合在其中。

然后归功于接合装置374，无论可移动轨或固定轨的位置如何横向件50都依然保持在凹口373的底座中，并且钩601依然定位在杆361的水平处。

本发明决不限于所描述和示出的实施例，但是本领域技术人员将能够应用其认为适当的任何变体。

本发明还可以应用于并非提供两个座位而是提供三个座位的长条座椅。在这个变体中，则提供两个固定外轨和两个固定中间轨，两个可移动外轨以滑动方式被安装在这两个固定外轨中，两个可移动中间轨以滑动方式被安装在这两个固定中间轨中。这些可移动中间轨将位于中央座位两侧并且将各自包括用于连接到横向件上的装置以及用于锚固装置的固位装置。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的长条座椅(1)，包括：

-两个固定外轨(10，20)，这两个固定外轨各自装备有用于固定到该机动车辆的底架上的装置(11，21)，

-两个可移动外轨(15，25)，这两个可移动外轨被安装成对应地在这些固定外轨(10，20)上沿滑动轴线(A)滑动，并且这两个可移动外轨通过横向件(50)联结在一起，从而确保这两个可移动外轨(15，25)的成对滑动，以及

-一个支架结构(40)，该支架结构被联接到这两个可移动外轨(15，25)上并且界定至少两个分开的座位，用于座椅安全带的至少一个锚固装置(60)被提供在该至少两个分开的座位之间，

其特征在于，该长条座椅包括：

-一个固定中间轨(30)，该固定中间轨位于这两个固定外轨(10，20)之间并且装备有用于固定到该机动车辆的底架上的装置(31)，以及

-一个可移动中间轨(35)，该可移动中间轨被安装成在该固定中间轨(30)上滑动并且该可移动中间轨包括：

-一个固位装置(36)，该固位装置被适配成在该机动车辆发生事故的情况下与所述锚固装置(60)协作，以及

-一个连接装置(37)，该连接装置与所述横向件(50)协作以确保该可移动中间轨(35)和这两个可移动外轨(15，25)联动地滑动，这个连接装置(37)在平行于所述滑动轴线(A)的方向上开放，以便通过这些可移动外轨(15，25)在这些固定外轨(10，20)上的滑动来允许该连接装置与所述横向件(50)组装。

2.如权利要求1所述的长条座椅(1)，其中所述横向件(50)包括杆(53)，并且该可移动中间轨(35)的所述连接装置(37)包括凹口(373)和至少一个接合齿(374)，该至少一个接合齿允许将所述杆(53)锁定在所述凹口(373)中。

3.如权利要求1或2所述的长条座椅(1)，其中所述固位装置(36)包括第一钩元件(361)，该第一钩元件被适配成与相应地提供在所述锚固装置(60)上的第二钩元件(601)协作。

4.如权利要求3所述的长条座椅(1)，其中所述第二钩元件(601)包括在与该连接装置(37)相反的方向上开放的钩。

5.如权利要求4所述的长条座椅(1)，其中所述第二钩元件(601)被安装在该长条座椅(1)的该支架结构(40)的一部分上，该部分在该机动车辆发生事故的情况下可变形。

6.如权利要求1或2所述的长条座椅(1)，其中所述连接装置(37)确保所述可移动中间轨(35)相对于所述横向件(50)沿该滑动轴线(A)锁定、以及所述可移动中间轨(35)相对于所述横向件(50)在横向方向(Y)上的移动性，该横向方向与所述滑动轴线(A)正交。

7.如权利要求1或2所述的长条座椅(1)，其中所述连接装置(37)至少确保所述可移动中间轨(35)相对于所述横向件(50)的旋转移动性。

8.一种机动车辆，该机动车辆包括底板(4)以及如以上权利要求中任一项所述的长条座椅(1)，其中用于这些固定外轨(10，20)以及该固定中间轨(30)的这些固定装置(11，21，31)被固定到该底板(4)上。

9.一种用于将如权利要求1至7中任一项所述的长条座椅(1)安装在机动车辆的底板(4)上的方法，该方法包括由以下各项构成的步骤：

a)将该固定中间轨(30)固定到该机动车辆的底板(4)上，该可移动中间轨(35)预先被安装成在该固定中间轨(30)中滑动，

b)将装备有这些可移动外轨(15，25)和这些固定外轨(10，20)的该支架结构(40)放置在该底板(4)上，使得该横向件(50)和该锚固装置(60)对应地从该连接装置(37)和该固位装置(36)的相同的第一侧延伸，

c)将这些固定外轨(10，20)固定到该机动车辆的底板(4)上。

10.如权利要求9所述的方法，该方法在步骤c)之后包括附加步骤d)，该附加步骤由以下内容构成：通过使这两个可移动外轨(15，25)成对地在这些固定外轨(10，20)上朝与所述第一侧相反的第二侧滑动而将该横向件(50)与该可移动中间轨(35)的该连接装置(37)组装。