SE515068C2 - Anordning vid vältningsskydd för motorfordon - Google Patents

Description

25 30 f 515 oss 2 tvärgående, vertikal vägg i torsionslådan. Detta medför att kassetterna måste hållas i läge i vertikal led vid montering i fordonet, något som är fördyrande eftersom det oftast binder två operatörer, som måste samarbeta. Härigenom begränsas i praktiken möjligheten att variera monteringsföljd och möjliggöra en rationell fördelning av arbetsmoment vid produktion.

Ett litet avstånd i fordonets längdled mellan kassetten och ett baksätesnackstöd kan i vissa situationer medföra risk att vältningsskyddet vid aktivering stöter emot nack- skyddet, speciellt í samband med påkörning bakifrån. Dessutom föreligger i andra situationer risk för att utskjutning av skyddet kan hindras av karossdelar som defor- meras i samband med en kollission.

Ytterligare ett problem vid vältningsskydd av konventionell typ år att det ofta är besvärligt eller omöjligt att efter en aktivering av vältningsskyddet i en situation där vältningsskyddet trots allt inte behövdes, kunna återföra vältningsskyddet till ett läge där fordonets sufflett kan manövreras för uppfällning eller nedfällning. En sådan nöd- manövrering kan vara önskvärd t. ex. av väderskäl för att kunna få fordonet till en verkstad där reparation av vältnirtgsskyddet kan ske efter aktiveringen.

Uppfmningens ändamål Syftet med uppfinningen är att åstadkomma en förätníng vid vältnirtgsskydd, så att ftmktion och användbarhet förbättras. Ärmu ett syfte är att uppnå detta med enkla och säkra medel.

Redogörelse för upfinningen Syftet med uppfinningen uppnås med hjälp av en anordning enligt definitionen i patentrav l. 10 15 20 25 30 i 515 oss 3 Gavelväggen bestämmer kassettens läge i vertikalled och utgör samtidigt ett infäst- ningsplan, som dels ligger högre upp i karossnulmiren än vad infäsmingspunkterna gör vid det konventionella utförandet, och dels möjliggör att styvhetsförlusten till följd av de upptagna monteringshålen kan kompenseras helt eller delvis genom lämpligt antal förband. Genom det horisontella infastningsplanet får kassetten ett väldefinierat mon- teringsläge i fordonet och behöver inte hållas på plats av en medhjälpare vid monte- ring. Gavelväggen avtätar vidare kassetten uppåt och hindrar främande föremål att tränga in i kassetten och eventuellt störa funktionen.

Ovanpå gavelväggen kan med fördel anbringas en skyddskrage för att skydda det parti av skyddet som i viloläge sticker upp ur kassetten. Denna skyddskrage kan med fördel ha ett fästparti för fastsättning på gavelväggen.

Mellan kassett och skydd finns en spärranordning med ett långsträckt späirelement och en spärr för låsning av skyddet i aktiverat läge. Enligt uppfinningen är spärrelementet monterat i kassetten och spärren på skyddet. Härigenom undviks att späirelementet i aktiverat läge för skyddet sticker upp ur kassetten och blockerar utrymmet mellan skyddets båda ur kassetten uppstickande skänklar.

För att underlätta nödmanövrering av skyddet tillbaka till ett åtminstone delvis inskjutet läge efter en aktivering är ett manöverdon kopplat till spärren så att denna kan manövreras på avstånd utan användning av speciella verktyg.

För att minska den kraft som behöver användas för nödmanövrering av skyddet till ett åtminstone delvis inskjutet läge kan en draglina vara fästad i kassetten och vara lagd över skyddets övre del.

Ytterligare fördelar och särdrag vid uppfimiingen fiamgår av efterföljande beskrivning och patentkrav. 10 15 20 25 ä 515 068 4 Uppñnningen förklaras i det följande närmare med hjälp av på ritningen visade ut- föringsexempel.

Figggbeslcrivning På ritningen visar: F ig.1 en perspektivvy framifrån av en fordonskaross vid en bakre tvärgående vägg frarnför en sufflettbehållare, Fig.2 och 3 en perspektivvy av ett vältningsskydd i aktiverat läge, Fig.4 en perspektivvy av ett vältningsskydd bakom ett nackstöd vid baksätet, och Fig.5 nödmanövrering av ett vältningsskydd i olika steg.

Beskrivning av föredraga utföringsformer Enligt figl är ett motorfordon 1 av cabriolettyp vid bakre delen av sitt passagerar- utrymme 2 försett med en tvärgående vägg 3 bakom vilken en sufilettbehållare 4 för fordonets sufflett (ej visad) är anordnad. I väggen 3 finns monterat två vältnirigsskydd 5, varav endast det ena visas. Dessa vältningsskydd är lämpligen monterade så nära fordonets sidor som möjligt för att ge passagerarna ett skydd vid vältningsolyckor. I vältnirigsskyddet 5 ingår en i fordonet 1 fast monterad kassett 6 i vilken ett skydd 7 är förskjutbart mellan ett i ñgl med heldragna linjer visat låst viloläge och ett med streckpiickade linjer visat aktiverat, uppåt utskjutet och låst läge.

Kassetten 6 till vältningsskyddet 5 är upptill försedd med en tvärs rörelseríktningen för skyddet 7 orienterad gavelvägg 8, som i sidled sticker ut utanför själva kassetten och härigenom kan vila mot ett övre parti 9 på väggen 3 då kassetten 6 är instucken i ett för densamma avsett uttag i väggen 3. Gavelväggen 8 fixeras med lämpliga fästelement 10 15 20 25 30 f. 515 oss 5 vid partiet 9 på väggen 3 och får genom sin placering en god kraftupptagande förmåga vid vältning, samtidigt som montering och lägesñxering av kassetten 6 underlättas.

Såsom närmare framgår av fig. 2 har skyddet 7 en väsentligen U-formad bygel 10 som vid sina fria ändar är fästad vid en hållare 11 på vilken ett långsträcktspärrelement 12 är monterat med sin fria ände vänd uppåt. Både bygeln 10 och spärrelementet 12 löper i en i kassetten 6 ingående fast styrning 13, som uppbär en spärr 14 för samverkan med spärrelementet 12. Spärren 14 har till uppgift att i samverkan med på spärrelementet 12 anordnade spärrorgan, t. ex. i form av ett antal utspräng, kunna låsa skyddet 7 i aktiverat läge. Samtidigt skall det genom manövrering av spärren 14 vara möjligt att upphäva läsningen för att vid nödmanövrering kunna skjuta tillbaka skyddet 7 åtmin- stone ett stycke in i kassetten 6 och därigenom spänna de fjädrar (ej visade) som åstadkommer utskjutning av skyddet 7.

En variant av utförandet i fig. 2 visas i fig. 3. Spärrelementet 12 är här fästati gavel- plattan 8 och är riktat nedåt genom hållaren 11, som här har en annan utfonnning än i fig. 2, och som på sin undersida uppbär spärren 14 för samverkan med spärrelementet 12. Bygeln 10 styrs här med hjälp av i kassetten 6 ingående långsträckta fiädermagasin 15. För nödmanövrering av spärren 14 kan det lämpligen firmas en från spärren gående lina som är förd igenom gavelväggen 8 och är manövrerbar utifrån medelst ett grepp 16. Eventuellt kan denna lina i stället vara fästad högt upp på bygeln 10.

Vid ett motorfordon av den här aktuella typen kan det ofta av utrymmesskäl vara nöd- vändigt att enligt fig. 4 placera ett vältningsskydd 5 nära bakom ett nackstöd 17 vid fordonets baksäte 18. En påköming bakifrån kan medföra risk att nackskyddet 17 föres bakåt samtidigt som skyddet 7 i vältningsskyddet 5 är på väg upp till ett aktivt läge och därvid stöter emot nackskyddet och eventuellt skadar passageraren som sitter där. För att eliminera en sådan risk är det lärnpligt att runt det övre partiet på vältriingsskyddet 5 anbringa en skyddskrage 19, som när upp väsentligen till ovansidan på bygeln 10 eller något högre då denna är i viloläge. Skyddskragen 19 är lämpligen försedd med ett fästparti 20, som kan sträcka sig väsentligen runt Skyddskragen och vara utformat för 10 15 20 25 515 068 6 fastsättning ovanpå gavelväggen 8, eventuellt med mellanlägg av en i fordonets kläd- sel ingående täckpanel eller liknande. Genom att förse skyddskragen med tillräckligt stora fästhål är det möjligt att vid monteringen kompensera för toleransfel mellan delarna.

Det kan inträffa att vältningsskyddet aktiveras utan att komma till användning. Häri- genom blir det i regel inte möjligt att utföra upp- eller nedfallning av suffletten. För att ändå få möjlighet att tex. av väderskäl kunna manövrera suffletten är det önskvärt att det finns en nödrnanövreringsmöjlighet som inte kräver alltför stor styrka hos använ- daren vid tillbakatryckning av bygeln 10 in i kassetten.

En praktisk sådan nödmanövrering visas i fig. Sa-c. Enligt fig. 5a är spärren 14 i ingrepp med ett uppåtriktat spärrelement 12 och låser bygeln 10 i utskjutet läge. Ett manöverdon 22 i form av en lina är fästat vid spärren 14 för manövrering av denna och har i sin fria ände ett grepp 14. Genom att enligt fig. 5b lägga manöverdonet 22 över bygeln 10 och dra nedåt i greppet 14 med en kraft F förs spärren 14 till friläge sam- tidigt som bygeln 10 kan föras nedåt med en kraft som är betydligt mindre än vid direkt applicering av kraften på bygeln. Då nedtryekningen nått det i fig. 5c visade läget kan greppet 14 hakas upp på ett på kassetten 6 anordnat fäste 23, varigenom bygeln 10 hålls nedtryckt i ett läge som medger manövrering av suffletten. Vältnings- skyddet är nu satt ur funktion men suffletten är brukbar för en väderskyddad transport till verkstad där vältningsskyddets utlösningsanordning skall åtgärdas för att medge förnyad användning av vältningsskyddet.

I stället för att såsom i fig. 5 fasta manöverorganet 22 i spärren 14 och kunna använda båda händerna för att draga i greppet 14 är det naturligtvis möjligt att i stället fasta manöverorganet 22 i själva kassetten 6 och dra i greppet 14 med en hand medan den andra handen manövrerar spärren 14. En tillräcklig stark användare kan naturligtvis avstå från att använda manöverdonet 22 och anbringa sin kraft direkt på bygeln 10. 515 068 7 För att dölja och skydda välmingsskyddet 5 kan det vara lämpligt att ovanpå skyddet 7 eller ovanpå skyddkragen 19 anbringa någon fonn av lock, lämpligen av mjukt mate- rial som inte kan skada en passagerare då vältningsskyddet aktiveras.

Claims (9)

10 l5 20 25 515 068 s Patentkrav:

1. Anordning vid ett vältnirrgssskydd (5) för motorfordon av cabriolettyp, där en kassett (6) är utformad att fästas i ett fordon och där det i kassetten finns ett för- skjutbart lagrat skydd (7), som är anordnat att vid vältningsrisk för fordonet intaga ett uppåt utskjutet, låst användningsläge relativt kassetten och fordonet, och där det mellan kassett och skydd finns en spärranordning (12, 14) för låsning av skyddeti användningsläge, kännetecknad av att kassetten (6) vid den ände som är avsedd att vara vänd uppåt i fordonet är försedd med en gavelvägg (8), som är anordnad väsentligen vinkelrät mot skyddets (7) rörelserikming i kassetten och är utformad såsom fäste för kassetten i fordonets kaross, och att gavelväggen (8) har åtminstone en för skyddet avsed genomföringsöppning och är anordnad att täcka ett i fordonets kaross anordnat monteringsschakt for kassetten.

2. Anordning enligt krav 1, kännetecknad av att skyddet (7) i viloläge når upp ovan- för gavelväggen (8), och att det ovanför gavelväggen finns anordnat en runt det utstickande partiet av skyddet (7) anordnad skyddskrage (19), som når upp väsentligen i höjd med ovansidan på skyddet då detta är i viloläge.

3. Anordning enligt krav 2, kännetecknad av att skyddskragen (19) är försedd med ett fästparti (20) för fastsättning ovanpå gavelväggen (8).

4. Anordning enligt krav 3, kännetecknad av att fästpartiet (20) sträcker sig väsent- ligen runtom skyddskragen (19).

5. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att kassetten (6) är försedd med ett långsträckt späirelement (12) som löper i ett motsvarande urtag i en hållare (11) på skyddet, och att hållaren är försedd med en spärr (14) avsedd att bringas i ingrepp med spärrelementet, för låsning av skyddet (7) i utskjutet använd- ningsläge. 10 15 20 25 515 068 9

6. Anordning enligt lcrav 5, kännetecknad av att till spärren (14) är kopplat ett manöverdon (22) för att möjliggöra fiigöring av låsning mellan skydd och kassett, så att skyddet kan skjutas in i kassetten åtminstone delvis.

7. Anordning enligt något av föregående lcrav, kännetecknad av att för nödmanöv- rering av skyddet (7) till ett åtminstone delvis inskjutet läge i kassetten (6) finns anordnat ett till kassetten anslutet manöverdon (22), som vid sin fria ände är försett med ett grepp (14), och att manöverdonets längd är så vald att manöverdonet efter nedåtriktad dragning och i ingrepp med skyddets övre del kan fixeras vid kassetten (6) och hålla skyddet (7) låst i ett delvis inskjutet läge.

8. Anordning enligt krav 7, kännetecknad av att manöverdonet (22) är anslutet till en spärr (14) som samverkar med spärrelementet (12), varigenom vid dragning i manöverdonet spärren kan frigöras och intryckning av skyddet möjliggörs med hjälp av manöverdonet.

9. Anordning enligt något av föregående krav, kännetecknad av att kassetten (6) är utformad för montering i ett därför avsett schakt i ett tvärgående karosselement (3) i ett fordon.