CN106639692B - 阻尼式车门安装结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种阻尼式车门安装结构，包括在车身、车门和连接两者的阻尼式铰链和车门限位器，阻尼式铰链内设有凸轮弹簧抵接结构，车门限位器包括壳体，该壳体内设置有第一液压油缸和第二液压油缸，第一液压油缸与第二液压油缸方向相反，均沿壳体长度方向设置，并通过两个导管相互连通；第一液压油缸的活塞杆A前端铰接有限位器支架；第二液压油缸的活塞杆B沿壳体后端穿出，车门在对应活塞杆B端部位置设有收纳壳体的凹槽，该凹槽中固设有第二销轴，活塞杆B端部与第二销轴铰接。本发明在车门开闭过程中铰链和限位器同时对车门起到阻力作用，减小在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门时的冲击，具有结构新颖、延长寿命、可靠性高等优点。

Description

阻尼式车门安装结构
技术领域
本发明涉及一种车辆部件，尤其是阻尼式车门安装结构。
背景技术
汽车车门通过铰链连接到车身上，通常还配置有车门限位器以限制车门开启角度，并在打开或关闭车门时，提供适当阻尼，以避免发生刮碰等意外。
常用的车门限位器主要采用拉带式结构，包括限位臂和限位盒，在限位臂上设置多个高度不一的凸起结构，限位内内设置弹性橡胶块，车门开闭过程中，利用限位臂与限位盒相对滑动，使限位盒中的弹性橡胶块产生弹性变形，从而提供阻尼。但是，弹性橡胶块变形所产生的阻尼通常较小，在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门仍然存在较大冲击，容易刮碰到其他车辆或行人，从而导致事故的发生，长期使用容易导致车门铰链损坏。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种阻尼式车门安装结构，能够在开启或关闭车门时提供适当阻尼，满足诸如坡道等特殊地势条件下的使用需要。
其技术方案如下：
一种阻尼式车门安装结构，包括车身和安装在该车身上的车门，所述车门与车身之间设有铰链和车门限位器；
所述阻尼式铰链包括用于与车门固定连接的活动件和用于与车身固定连接的固定件；
所述活动件一端安装在所述车门上，另一端竖直固设有第一销轴，所述第一销轴上可拆卸地套设有凸轮，该凸轮的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构；
所述固定件一端安装在所述车身上，另一端活动安装在所述第一销轴上，其端面在对应凸轮位置设有与该凸轮相适的配合槽，所述凸轮嵌入所述配合槽中；
所述固定件上设有安装孔，该安装孔与所述配合槽连通，在该安装孔内安装有弹簧和顶杆，所述顶杆一端伸入配合槽中并与凸轮的凸缘接触，另一端与弹簧抵接；
所述车门限位器包括壳体，该壳体内并排设置有第一液压油缸和第二液压油缸，所述第一液压油缸与第二液压油缸方向相反，均沿壳体长度方向设置，并通过两个沿壳体长度方向对称设置的导管相互连通；
所述第一液压油缸的活塞杆A沿壳体前端穿出铰接有限位器支架，所述限位器支架与车身固定；
所述第二液压油缸的活塞杆B沿壳体后端穿出，所述车门在对应活塞杆B端部位置设有凹槽，用于当车门关闭时收纳壳体，该凹槽中固设有第二销轴，所述活塞杆B端部与该第二销轴铰接连接。
由于连接在车门与车身之间车门限位器采用液压式结构，而车门限位器中两个液压油缸相互连通，使两液压油缸处于平衡状态，打开或关闭车门时，需要克服液压阻力打破之前平衡，才能使车门与车身侧围发生相对运动，进而实现车门开闭，同时车门通过阻尼式铰链与车身连接，铰链内部设置凸轮与弹簧结构，在开合车门时，凸轮需要客服弹簧施加的阻力才能实现转动，进一步增加车门的转动阻力，该结构能够在车门开启或关闭过程中提供更加合适的阻尼，并使其运动过程更加平缓，可靠性更高。
所述第一液压油缸具有活塞A，第二液压油缸具有活塞B，该活塞A和活塞B均位于两个所述导管之间，并且其滑动行程小于两个导管之间的间距。该结构能够确保活塞运动过程中不至于破坏两液压油缸的平衡，保证机构可靠运行。
作为优选：所述凸轮的凸缘包括凸起一部、凸起二部和凸起三部，所述凸起一部、凸起二部和凸起三部的凸起高度依次递增呈阶梯状，且三者之间通过平滑弧面过渡。采用以上结构，凸轮的凸缘一级一级往上增高，可以对车门施加越来越大阻力的同时，因为三者间存在连接段，形成垭口，顶杆在连接段上运动时相对在凸缘上受到的横向阻力更大，也对车门开合运动趋势起到限制作用
作为优选，所述导管的两端端面均凸出第一液压油缸和第二液压油缸的缸筒内壁，以利用导管本身在缸筒内壁形成向内凸出的限位结构，以将活塞始终限制在两导管之间位置，避免活塞运动过渡，导致油压变化，影响车门限位器正常工作。
作为优选：所述固定件与活动件通过第一销轴连接后，固定件与活动件贴合的端面上具有凹陷的缺口，所述活动件上对应位置设有与所述缺口相适的限位块，该限位块伸入所述缺口中。采用以上结构，当活动件转动时，限位块只能在缺口所限制的范围内运动，设计时，可以根据车体安装的限位器的最大开度来设计缺口的范围，从而限制限位块的形成，这样当车门打开时，车门限位器还没达到最大开度，限位块已经与缺口的端部接触，使车门不会继续打开，可持续对限位器起到保护作用。
为保证车门限位器的行程，并方便车门关闭时壳体的收纳，所述凹槽沿车门的侧壁延伸至该车门的内壁。
进一步地，所述凹槽中安装有与该凹槽内腔相适应的防水罩，该防水罩外缘设有翻边，该翻边与凹槽外缘端面抵接并固定，该结构具有较好的防水防尘效果，能够避免水分、灰尘等进入车门内对车门内部电气件及钣金造成损伤，同时由于在外缘设置了翻边，安装也相对方便，结构紧凑，能够较好地保证与车门内饰的整体性。
为方便两个液压油缸以及导管的安装，所述第一液压油缸的缸筒A和第二液压油缸的缸筒B均固定在壳体内，该壳体在第一液压油缸与第二液压油缸之间设有隔板，两个所述导管固定在该隔板上。
进一步地，所述缸筒A和缸筒B位于壳体内的一端各通过一个底阀封闭，另一端通过密封套固套在所述壳体内壁上，所述密封套内壁与对应活塞杆之间设有油封，以实现对液压油缸的可靠密封，防止泄漏。
所述密封套为阶梯式结构，具有第一台阶圆面和第二台阶圆面，所述第一台阶圆面和第二台阶圆面分别与对应的缸筒内壁和壳体内壁抵接，所述活塞杆A和活塞杆B上均固套有限位环套，该限位环套外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环，在该止挡环位置套设有密封挡圈，以利用该密封挡圈与密封套端面配合限制活塞杆行程。
有益效果：
采用以上技术方案的阻尼式车门安装结构，在车门开闭过程中，阻尼式铰链和限位器一同对车门提供阻力作用，控制车门的转动开合速度，减小在诸如坡道等特殊地势条件下开启或关闭车门时的冲击，同时对车门和限位器结构进行保护，具有结构新颖、使用寿命长、可靠性高等优点。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中阻尼式铰链立体示意图；
图3为本发明中阻尼式铰链竖直剖面图；
图4为固体件与第一销轴连接结构示意图；
图5为凸轮的结构示意图；
图6为本发明中车门限位器的结构示意图；
图7为液压油缸在壳体内的安装结构示意图；
图8为密封套的结构示意图；
图9为密封套的安装结构示意图。
具体实施方式
以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。
如图1所示的阻尼式车门安装结构，包括车身1和活动连接在该车身1上的车门2，车门2与车身1之间连接有阻尼式铰链铰链3和车门限位器4，其中其阻尼式铰链铰链3的活动件6与车门2固定连接，固定件7与车身1固定连接，车门限位器4一端通过限位器支架5与车身1连接，另一端嵌入车门2内并固定。
参考图2至图5所示的阻尼式铰链的结构示意图，活动件6的一端具有一体成型竖直向下的第一销轴61，第一销轴61的端部加工有螺孔611，第一销轴61上套设有凸轮62，凸轮62的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构，本实施例中，凸轮62的凸缘包括三个高度依次递增的凸起一部621、凸起二部622和凸起三部623，三者之间通过平滑弧面过渡连接,通过阶梯状的凸缘设置，可以使车门2在打开过程中受到越来越大的阻力，而在关闭过程中阻力会逐渐降低。
第一销轴61与凸轮62键连接，活动件6的另一端具有竖直向下延伸的延伸部A 63，在延伸部63上设有两个竖直对齐的穿孔A 631，活动件6通过穿孔A 631与车门2固定连接。
固定件7的一端活动穿设在凸轮62下方的第一销轴61上，并通过锁紧螺栓612穿入螺孔611中进行轴向限位，防止其与第一销轴61脱离，只可相对第一销轴61转动，固定件7的另一端具有向凸轮62上侧延伸的延伸部B 75，在延伸部B75上设有两个竖直对齐的穿孔B751，固定件7通过穿孔B 751与车身1固定连接。
固定件7上表面正对凸轮62底面的端面上设有一个与凸轮62相适的配合槽71，固定件7上设有一个水平正对配合槽71的安装孔72，其水平向外延伸，安装孔72的一端与配合槽71连通，另一端贯穿出固定件7远离第一销轴61的一侧端面，形成两端敞口结构，凸轮62嵌入此配合槽71中，且具有凸缘的一侧更靠近安装孔72。
当凸轮62嵌入配合槽71中后，固定件7和活动件6同轴的端面贴合，固定件7上的贴合面上设有向下凹陷的一段缺口70，活动件6的贴合面上设有向下延伸的限位块60，限位块60伸入缺口70中，以此限定了限位块60只能在缺口70的范围内活动，即是限制了活动件6的转动行程，，可以根据车门的限位器4的型号设计成不同大小行程的缺口70。
安装孔72远离第一销轴61的一端敞口处配置有用来封闭安装孔的端盖8，端盖8与安装孔22通过螺纹配合，安装孔72内安装有顶杆74和弹簧73，顶杆74的一端伸入配合槽71中，与凸轮62的凸缘接触，其与凸轮62接触端为平滑弧面结构，另一端内设有水平延伸的连接孔742，弹簧73的一端则嵌入连接孔742中，另一端与端盖8抵接。
安装孔72靠近配合槽71的一端内部设有向内凸起的台阶721，顶杆74上远离台阶721且靠近端盖8一端设有轴肩741，台阶721与轴肩741相适应，当顶杆74向配合槽71内移动，同时轴肩741向台阶721相向移动，当两者接触时，台阶721可以阻止其继续向前运动，从而使顶杆74停止运动，防止顶杆74伸入配合槽71中过多，处于凸轮62的一侧，将凸轮62卡死，使其无法转动。
参考图6车门2在对应车门限位器4端部位置设有一向内凹陷的凹槽21，在该凹槽21内竖直地固定有第二销轴21a，车门限位器4端部与该第二销轴21a铰接，凹槽21尺寸应当保证车门限位器4具有足够的活动行程，本实施例中，凹槽21沿车门2的侧壁2a延伸至该车门2的内壁2b，即由车门2铰接位置的一侧端面延伸至靠近车门内饰部分一侧的内壁2b。
在凹槽21中安装有与该凹槽21内腔形状相适应的防水罩22，防水罩22采用塑料材质，其外侧边缘具有翻边22a，安装时将防水罩22之间嵌入凹槽21内，利用翻边22a对其进行限位，当翻边22a与凹槽21外缘端面贴合后，通过螺栓锁紧，实现防水罩22的安装。
结合图7可以看出，车门限位器4包括一个呈中空长方体盒状结构的壳体41，在该壳体41中并排设有第一液压油缸42和第二液压油缸43，两个液压油缸的构造大致相同，均沿壳体41长度方向布置，相互平行，但设置方向相反，即第一液压油缸42朝向壳体1前端，也就是连接车身的一端，第二液压油缸43朝向车门2一端。
第一液压油缸42包括缸筒A423、安装在该缸筒A423内并能够沿缸筒A423轴向滑动的活塞A422、以及一端与活塞A422固定，另一端穿出缸筒A423的活塞杆A421，第二液压油缸43的结构与第一液压油缸42基本相同，也包括缸筒B433、活塞B432和活塞杆B431。
活塞杆A421穿出壳体1前端后与限位器支架5连接，限位器支架5具有两片向外延伸的支耳51，活塞杆A421呈圆柱状，并嵌入两片支耳51之间，并穿设有转轴52，以实现活塞杆A421与限位器支架5的活动连接。
活塞杆B431由壳体41后端穿出后，伸入凹槽21内，并活套在第二销轴21a上，为方便第一液压油缸42及第二液压油缸43的安装及定位，壳体41内固定有沿该壳体41轴向设置的隔板411，使两个液压油缸分别位于两个腔室内，缸筒A422和缸筒B432利用两个沿壳体轴向对称设置的导管44相互连通，导管44与隔板411固定，该导管44的一端面凸出缸筒A423内壁，另一端穿入缸筒B433后沿该缸筒B433的径向向内凸出，即在两个缸筒内壁上形成限位结构，使活塞A422和活塞B432的滑动行程被限制在两个导管44之间。
为方便制造，导管44可以和两个缸筒一体成型或者焊接为一体，整体安装到壳体41内，与隔板411嵌合后，通过焊接或螺纹方式固定。
请参照图8和图9，在缸筒A423和缸筒B433内均加注有液压油，为保证可靠密封，缸筒A423和缸筒B433的内端，即远离各自活塞杆滑出的一端各通过一个底阀45封闭，对应的另一端，即靠近活塞杆滑出位置的一端则通过密封套46与壳体41内壁配合，密封套46为阶梯式结构，具有与第一台阶圆面46a和第二台阶圆面46b。
图9所示为第二液压油缸43端部的密封结构，密封套46的第一台阶圆面46a和第二台阶圆面46b分别与缸筒B433内壁和壳体41内壁配合抵紧，在该密封套46与活塞杆B431外壁之间还设置了油封47，以进一步确保其密封性能。第一液压油缸42的密封结构与第二液压油缸43类似，在此不作赘述。
活塞杆A421以及活塞杆B431上均固套有限位环套48，在该限位环套48的外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环48a，在该止挡环48a位置安装有由橡胶制成的密封挡圈48b，当活塞杆A421和活塞杆B431向外运动至极限位置时，止挡环48a和密封套46内侧端面抵接，以对其进行限位，密封挡圈48b又进一步提升了密封性能。
当需要打开或关闭车门2时，推动车门2过程中，会将活塞杆A421和活塞杆B431向外拉出或向内挤压，由于液压油缸内的液压阻尼存在，使得整个开闭过程均平缓地进行，而不会因坡道等外在因素而产生过大冲击，停止施力，由于两个液压油缸始终处于平衡状态，车门2将停止在当前位置，而不发生位移，而在开合车门2时，同样会持续受到被压缩弹簧73施加的反作用阻力，也会抑制车门2的转动速度，降低冲击力等。
最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种阻尼式车门安装结构，包括车身(1)和安装在该车身(1)上的车门(2)，其特征在于：所述车门(2)与车身(1)之间设有阻尼式铰链(3)和车门限位器(4)；
所述阻尼式铰链(3)包括用于与车门(2)固定连接的活动件(6)和用于与车身(1)固定连接的固定件(7)；
所述活动件(6)一端安装在所述车门(2)上，另一端竖直固设有第一销轴(61)，所述第一销轴(61)上可拆卸地套设有凸轮(62)，该凸轮(62)的凸缘呈平滑过渡的阶梯式结构；
所述固定件(7)一端安装在所述车身(1)上，另一端活动安装在所述第一销轴(61)上，其端面在对应凸轮(62)位置设有与该凸轮(62)相适的配合槽(71)，所述凸轮(62)嵌入所述配合槽(71)中；
所述固定件(7)上设有安装孔(72)，该安装孔(72)与所述配合槽(71)连通，在该安装孔(72)内安装有弹簧(73)和顶杆(74)，所述顶杆(74)一端伸入配合槽(71)中并与凸轮(62)的凸缘接触，另一端与弹簧(73)抵接；
所述车门限位器(4)包括壳体(41)，该壳体(41)内并排设置有第一液压油缸(42)和第二液压油缸(43)，所述第一液压油缸(42)与第二液压油缸(43)方向相反，均沿壳体(41)长度方向设置，并通过两个沿壳体(41)长度方向对称设置的导管(44)相互连通；
所述第一液压油缸(42)具有活塞A(422)，第二液压油缸(43)具有活塞B(432)，该活塞A(422)和活塞B(432)均位于两个所述导管(44)之间，并且其滑动行程小于两个导管(44)之间的间距；
所述第一液压油缸(42)的活塞杆A(421)沿壳体(41)前端穿出铰接有限位器支架(5)，所述限位器支架(5)与车身(1)固定；
所述第二液压油缸(43)的活塞杆B(431)沿壳体(41)后端穿出，所述车门(2)在对应活塞杆B(431)端部位置设有凹槽(21)，用于当车门(2)关闭时收纳壳体(41)，该凹槽(21)中固设有第二销轴(21a)，所述活塞杆B(431)端部与该第二销轴(21a)铰接连接。
2.根据权利要求1所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述凸轮(62)的凸缘包括凸起一部(621)、凸起二部(622)和凸起三部(623)，所述凸起一部(621)、凸起二部(622)和凸起三部(623)的凸起高度依次递增呈阶梯状，且三者之间通过平滑弧面过渡。
3.根据权利要求1或2所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述固定件(7)与活动件(6)通过第一销轴(61)连接后，固定件(7)与活动件(6)贴合的端面上具有凹陷的缺口(70)，所述活动件(6)上对应位置设有与所述缺口(70)相适的限位块(60)，该限位块(60)伸入所述缺口(70)中。
4.根据权利要求3所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述导管(44)的两端端面均凸出第一液压油缸(42)和第二液压油缸(43)的缸筒内壁。
5.根据权利要求4所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述凹槽(21)沿车门(2)的侧壁(2a)延伸至该车门(2)的内壁(2b)。
6.根据权利要求5所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述凹槽(21)中安装有与该凹槽(21)内腔相适应的防水罩(22)，该防水罩(22)外缘设有翻边(22a)，该翻边(22a)与凹槽(21)外缘端面抵接并固定。
7.根据权利要求6所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述第一液压油缸(42)的缸筒A(423)和第二液压油缸(43)的缸筒B(433)均固定在壳体(41)内，该壳体(41)在第一液压油缸(42)与第二液压油缸(43)之间设有隔板(411)，两个所述导管(44)固定在该隔板(411)上。
8.根据权利要求7所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述缸筒A(423)和缸筒B(433)内端各通过一个底阀(45)封闭，另一端通过密封套(46)固套在所述壳体(41)内壁上，所述密封套(46)内壁与对应活塞杆之间设有油封(47)。
9.根据权利要求8所述的阻尼式车门安装结构，其特征在于：所述密封套(46)为阶梯式结构，具有第一台阶圆面(46a)和第二台阶圆面(46b)，所述第一台阶圆面(46a)和第二台阶圆面(46b)分别与对应的缸筒内壁和壳体(41)内壁抵接，所述活塞杆A(421)和活塞杆B(431)上均固套有限位环套(48)，该限位环套(48)外壁上设有沿径向向外凸出的止挡环(48a)，在该止挡环(48a)位置套设有密封挡圈(48b)。
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