CN106609720A - 燃料喷射喷嘴 - Google Patents

Abstract

本申请涉及燃料喷射喷嘴。一种高压燃料喷射系统包括喷嘴壳体和喷嘴针，所述喷嘴针在所述喷嘴壳体内可轴向移位并且燃料喷射喷嘴的阀座中的流出开口能够通过所述喷嘴针而被关闭和被打开。至少一个波动减少器被布置在所述喷嘴针与所述喷嘴壳体的内部之间。波动减少器包括抑制通过喷射喷嘴流向流出开口的燃料中的压力波动的多个挡水元件。

Description

燃料喷射喷嘴

相关申请的交叉引用

本申请要求2015年10月21日提交的德国专利申请号102015220550.9的优先权，为了所有目的，其整个内容以引用方式被并入本文。

技术领域

本发明涉及用于高压燃料喷射系统的燃料喷射喷嘴。

背景技术

许多现代机动车辆使用喷射发动机，所述喷射发动机需要高压燃料喷射系统以经由多个这样的喷射喷嘴在压力下向发动机供应燃料。喷射喷嘴可以是电磁运转的喷射器，例如，该电磁运转的喷射器在计量的循环中向发动机供应燃料。通过喷射喷嘴的喷射可以由电子发动机控制系统来调节。这样的喷射喷嘴和相关联的燃料泵的运转引起压力波动，并且因此引起可以被传递给车辆车身的燃料供应中的振动，特别是当高压燃料喷射系统的燃料供应管路为刚性的时。这可能导致不想要的噪声产生。

解决当使燃料系统的喷射器喷嘴运转时产生的噪声的其他尝试包括减小噪声产生的抑制元件的使用。在U.S.6,948,479B1中示出了一种示例方法，其公开了能够在燃料供应系统内被用来抑制燃料管路中的压力波动的柔性软管元件。软管元件在内部具有被配置为抑制压力波动的柔性抑制元件。柔性抑制元件是波纹状鞘管，并且优选被嵌入在弹性泡沫，其中软管被该弹性泡沫填充。

此外，在US6,148,798A中公开的燃料供应系统具有燃料分配管，所述燃料分配管具有燃料供应管路和用于多余燃料的返回管路。在这种情况下，燃料返回管路在燃料供应管路内被引导，并且因此被管状抑制元件以便于抑制压力波动的方式环绕。抑制元件具有用于该目的的横截面，所述横截面不是圆形的，而是例如椭圆形或矩形的。这应当使抑制管的侧壁足够柔性以能够抑制压力波动。EP0886066A1也提出了一种在燃料供应系统内的抑制元件。在这种情况下，例如，抑制元件在燃料供应系统内的不同位置处被使用，或燃料供应系统的其他部件以它们具有抑制效果的方式被配置。

发明内容

然而，发明人在此已经认识到这样的系统潜在的问题。作为一个示例，由喷射喷嘴的打开和关闭以及通过泵的燃料供应引起的压力波动不仅会产生不想要的噪声，而且在喷射过程期间导致问题。在喷射过程期间，±20巴(bar)的压力波动可能在喷射喷嘴的底座中发生，这会影响被喷射的燃料量。虽然上述系统中的一些可以足以减小压力波动以充分减小不想要的噪声，但是所述系统可能不能在足够大的程度上减小压力波动以减小相关联的燃料供给误差。上述的抑制元件中的一些沿着燃料管路(诸如燃料供应管路和/或燃料返回管路)被布置，这不能充分减小在喷嘴底座处的压力波动，并且因此会导致由燃料喷射器喷射的燃料体积的误差。这种喷射误差不能由燃料控制系统抵消。发明人在此提出了其中的压力波动，特别是喷嘴底座的区域中的压力波动被减小的燃料喷射喷嘴。

在一个示例中，上述问题可以通过一种包括至少一个波动减少器(pulsationreducer)的燃料喷射器来解决，所述波动减少器被布置在喷嘴针与喷嘴壳体之间，所述喷嘴针在所述喷嘴壳体内可轴向移位以关闭和打开所述燃料喷射喷嘴的阀座的流出开口，并且所述至少一个挡水(breakwater)元件在所述至少一个波动减少器上，所述至少一个波动减少器包括沿着所述喷嘴针同轴延伸的套筒。至少一个挡水元件可以延伸到喷嘴壳体与喷嘴针之间的空间内。当燃料沿着空间朝向燃料喷射器的流出开口流动时产生的脉冲可以通过至少一个挡水元件来减小而不干扰喷嘴针打开和关闭流出开口的移动。

以此方式，在燃料喷射过程期间特别是在阀座的区域中产生的脉冲可以通过波动减少器的上述挡水元件来减小，由此减小由于燃料喷射器的阀座附近的过多燃料脉冲产生的燃料喷射误差。

应当指出，在以下描述中单独列出的特征和措施能够以技术上可行的方式彼此进行组合，并且公开了本发明的进一步实施例。所述描述表征并详述了本发明，特别是额外地结合附图表征并详述了本发明。

应当理解，提供以上概述是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念在具体实施方式中被进一步描述。这并不意味着确定所要求保护的主题的关键或基本特征，要求保护的主题的范围被所附的权利要求唯一地限定。此外，要求保护的主题不限于解决在上面或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出了具有燃料喷射系统的发动机。

图2示出了具有在喷嘴针上的波动减少器的燃料喷射喷嘴的第一实施例的示意表示，所述波动减少器能够与喷嘴针一起被移动。

图3示出了具有在喷嘴壳体的内部上的固定的波动减少器的燃料喷射喷嘴的第二实施例的示意表示。

图4示出了燃料喷射喷嘴的第三实施例的示意表示。

具体实施方式

以下描述涉及用于发动机(例如，在图1中图示的发动机)的燃料系统的燃料喷射器喷嘴的系统和方法。当燃料喷射器喷嘴运转时产生的脉冲噪声可以通过各种抑制机构来减小。图2-图4示出了包括脉冲减小机构以在燃料喷射器喷嘴运转时减小脉冲噪声的燃料喷射器喷嘴的三个不同的实施例。在图2-图4中示出的燃料喷射器喷嘴的实施例可以是在图1中图示的发动机的燃料喷射器喷嘴。图2-图4近似按比例被绘制。

图1-图4示出了具有各种部件的相对定位的示例构造。至少在一个示例中，如果被示为彼此直接接触或直接耦接，那么此类元件可以分别被称为直接接触或直接耦接。类似地，至少在一个示例中，被示为彼此连续或相邻的元件可以分别彼此连续或相邻。作为一示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，被设置为彼此分开、在其之间仅有空间而没有其他部件的元件可以被称为如此。作为又一示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧、或到彼此的左侧/右侧可以相对于彼此被称为如此。另外，如在图中示出的，在至少一个示例中，元件的最顶部元件或最顶部点可以被称为部件的“顶部”，并且元件的最底部元件或最底部点可以被称为部件的“底部”。如在本文中使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于图的垂直轴线，并且被用来描述图中的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示为在其他元件上方的元件被垂直定位在其他元件的上方。作为又一示例，在图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直的、平坦的、弧形的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一元件内或被示为在另一元件外部的元件可以被称为如此。

参照图1，内燃发动机10由电子发动机控制器12控制，其中发动机10包含多个汽缸，在图1中示出了多个汽缸中的一个汽缸。发动机10包括燃烧室30和汽缸壁32，活塞36被设置在其中并被连接至曲轴40。飞轮97和环形齿轮99被耦接至曲轴40。起动机96包括小齿轮轴98和小齿轮95。小齿轮轴98可以选择性地推进小齿轮95以接合环形齿轮99。起动机96可以被直接安装在发动机的前面或发动机的后面。在一些示例中，起动机96可以经由带或链向曲轴40选择性地供应扭矩。在一个示例中，当不与发动机曲轴接合时，起动机96处于停用状态。燃烧室30被显示为经由各自的进气门52和排气门54与进气歧管44和排气歧管48连通。每个进气门和排气门可以通过进气凸轮51和排气凸轮53操作。进气凸轮51的位置可以由进气凸轮传感器55确定。排气凸轮53的位置可以由排气凸轮传感器57确定。

直接燃料喷射器66被示为被定位以将燃料直接喷射到汽缸30内，本领域技术人员称之为直接喷射。进气道燃料喷射器67被示为耦接至进气歧管44，所述进气道燃料喷射器67在汽缸30的上游喷射燃料。直接燃料喷射器66和进气道燃料喷射器67与来自控制器12的信号的电压脉冲宽度或燃料喷射器脉冲宽度成比例地递送液体燃料。燃料通过包括燃料箱、燃料泵和燃料轨(未示出)的燃料系统(未示出)递送至燃料喷射器。此外，进气歧管44被显示为与可选电子节气门62连通，可选电子节气门62调整节流板64的位置，以控制从进气装置42到进气歧管44的空气流量。响应于控制器12，无分电器式电子点火系统88经由火花塞92向燃烧室30提供点火火花。通用或宽域排气氧(UEGO)传感器126被显示为在催化转化器70上游耦接至排气歧管48。可替代地，双态排气氧传感器可以替代UEGO传感器126。

在一个示例中，转化器70可以包括多块催化剂砖。在另一示例中，可以使用每个均具有多块砖的多个排放控制装置。在一个示例中，转化器70可以是三元型催化剂。

控制器12在图1中被示为传统的微型计算机，其包括：微处理单元102、输入/输出端口104、只读存储器106(例如，非临时性存储器)、随机存取存储器108、保活存取器110和传统的数据总线。控制器12被示为接收来自耦接至发动机100的传感器的各种信号，除了之前所讨论的那些信号外，还包括：来自耦接至冷却套筒114的温度传感器112的发动机冷却剂温度(ECT)；被耦接至加速器踏板130的用于感测由足部132施加的力的位置传感器134；被耦接至制动器踏板150的用于感测由足部152施加的力的位置传感器154；来自耦接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力(MAP)的测量；来自感测曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器；来自传感器120的进入发动机的空气质量的测量；以及来自传感器58的节气门位置的测量。大气压也可以被感测(传感器未示出)，以便由控制器12进行处理。在本说明书的优选方面，发动机位置传感器118在曲轴的每次旋转产生预定数量的等间距脉冲，根据其可以确定发动机转速(RPM)。

在一些示例中，发动机可以被耦接至混合动力车辆中的电机/电池系统。另外，在一些示例中，可以采用其他发动机构造，例如具有多个燃料喷射器的柴油发动机。另外，控制器12可以将诸如部件的退化的状况通信给灯或替代地通信给显示面板171。

在运转期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：该循环包括进气冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。一般来说，在进气冲程期间，排气门54关闭，而进气门52打开。空气经由进气歧管44被引入燃烧室30，并且活塞36移动至汽缸的底部，以增加燃烧室30内的容积。活塞36靠近汽缸的底部并在其冲程结束时的位置(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)通常被本领域的技术人员称为下止点(BDC)。在压缩冲程期间，进气门52和排气门54关闭。活塞36朝向汽缸盖移动，以压缩燃烧室30内的空气。活塞36在其冲程结束时并且最靠近汽缸盖的点(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)通常被本领域的技术人员称为上止点(TDC)。在下文中被称为喷射的过程中，燃料被引入燃烧室中。在下文中被称为点火的过程中，被喷射的燃料通过已知的点火装置如火花塞92点燃，从而导致燃烧。在膨胀冲程期间，膨胀的气体将活塞36推回至BDC。曲轴40将活塞运动转换为旋转轴的旋转扭矩。最后，在排气冲程期间，排气门54打开，以便将已燃烧的空气-燃料混合物释放至排气歧管48，并且活塞返回至TDC。注意，上述内容仅作为示例示出，并且进气门和排气门打开和/或关闭正时可以改变，诸如以提供正或负气门重叠、推迟的进气门关闭或各种其他示例。

在图2-图4中图示的燃料喷射喷嘴实施例可以被用于高压燃料喷射系统，并且可以是向图1的发动机10输送用于燃烧的燃料的直接燃料喷射器66和/或进气道燃料喷射器67。在一个示例中，燃料喷射器喷嘴可以包括喷嘴壳体和在喷嘴壳体中可轴向移位的喷嘴针。喷嘴针在喷嘴壳体内的移动可以调节燃料喷射喷嘴的阀座中的流出开口(例如，流出开口可以被关闭和被打开)。喷嘴壳体的内部与喷嘴针之间通常存在间隙/空间。至少一个波动减少器可以存在于该间隙中。波动减少器可以包括套筒状构造，并且可以与喷嘴针同轴地延伸，如将会在下面参照图2-图4描述的。波动减少器还包括至少一个这样的元件，所述元件被配置为沿着液体流动路径提供干扰而完全不阻碍流动的挡水件(breakwater)，并且被称为挡水元件。

波动减少器抑制燃料喷射喷嘴的喷嘴内的燃料中的压力波动。以此方式，阀座中的压力起伏(fluctuation)可以被减小。至少一个波动减少器由此局部地减小喷嘴壳体内的横截面，燃料在一个或多个点处穿过该横截面。波动减少器可以以不同的方式被配置并且被布置。例如，波动减少器可以被固定地连接至喷嘴壳体。该元件可以与喷嘴壳体一体形成，或它可以作为单独部件被固定地附接至喷嘴壳体的内部。在另一实施例中，波动减少器可以被固定地连接至喷嘴针，使得它随着喷嘴针移动。

波动减少器可以被永久地安装，或可以是可移动的波动减少器。在另一示例中，第一波动减少器可以被固定地附接至喷嘴壳体，并且第二波动减少器可以以这样的方式被附接至喷嘴针：第一波动减少器和第二波动减少器一起带来喷嘴中的压力波动的抑制。不同的几何形状可以被选择用于波动减少器，以便以压力波动被抑制的方式影响喷嘴壳体与喷嘴针之间的燃料流。

波动减少器的至少一个挡水元件可以被配置为减小燃料在喷嘴壳体内局部地流过的横截面。至少一个挡水元件可以被形成为可以沿着燃料流被相应地布置的勺状物(scoop)或叶片。至少一个挡水元件的勺状物或叶片可以指向燃料喷射喷嘴的阀座。在一个示例中，挡水元件可以被直接布置在喷嘴壳体和/或喷嘴针上而无需套筒。挡水元件可以与喷嘴针和/或喷嘴壳体一体形成。

在一个示例中，波动减少器可以包括多个挡水元件。例如，多个挡水元件可以沿轴向方向彼此间隔开。在一个实施例中，至少一个波动减少器由中空的柱形主体形成，例如，多个挡水元件中的至少一个挡水元件被附接至所述中空的柱形主体。主体由此形成套筒，一个或多个挡水元件从所述套筒突出。套筒状主体可以抵靠喷嘴壳体的内部，其中挡水元件从套筒朝喷嘴针的方向向内突出。喷嘴针上的波动减少器可以被套筒环绕，一个或多个挡水元件从所述套筒朝喷嘴壳体的方向向外突出。当两个实施例被组合时，两个波动减少器的挡水元件以这样的方式被布置：当喷嘴针移动时它们不彼此接触。然而，它们可以以梳状方式彼此紧密配合，其中喷嘴针的可移动挡水元件在喷嘴壳体上的永久性直立的挡水元件之间的自由空间移动。

在一个实施例中，至少一个波动减少器至少一些区域是柔性的，使得它可以至少部分地从燃料中的压力波吸收能量。至少一个波动减少器的柔性可以通过材料和/或合适的挡水元件几何形状的对应选择来实现。例如，波动减少器可以由金属或柔性材料(诸如橡胶)制作，使得橡胶元件或非常薄的金属板能够被用作挡水元件。主体也可以由金属或柔性材料制作。在进一步的示例中，不同的材料可以被用于套筒和/或被用于挡水元件。

在图2-图4中分别图示了燃料喷射器喷嘴210的第一实施例、燃料喷射器喷嘴210′的第二实施例和燃料喷射器喷嘴210″的第三实施例。之前在图2中讨论的喷射器喷嘴的特征件在图3和4中被类似地编号并不在图3和4中被重新介绍。燃料喷射喷嘴210、210′和210″的流出端包括用于燃料喷射的流出开口232，如在图2-图4中示出的。燃料喷射喷嘴210、210′、210″可以是图1的直接燃料喷射器66和/或进气道喷射器67。控制器(诸如图1的控制器12)可以被耦接至燃料喷射喷嘴以调节燃料喷射。

喷射喷嘴210、210′、210″均具有喷嘴壳体220和在其中被可移动地引导的喷嘴针230。喷嘴针230可以具有球形式的针顶端231，例如，所述针顶端231关闭漏斗状阀座221中的相应喷射喷嘴的流出开口232。喷嘴针230在喷嘴壳体220内可轴向地移动，使得它能够交替地关闭和打开流出开口232，以便以循环的方式向发动机(例如图1的发动机10)供应燃料。燃料进而通过燃料泵(未示出)在高压下被供应给喷射喷嘴210、210′和210″。

在典型的燃料喷射喷嘴的情况下，空间222或径向狭槽222可以被提供在喷嘴针230与喷嘴壳体220之间，使得波动减少器240(在图2中示出)和波动减少器241(在图3中示出)可以被布置在喷嘴针230与喷嘴壳体220的内部之间的空间222中。

在图2中的实施例中，燃料喷射喷嘴210可以包括可移动波动减少器240，所述波动减少器240被配置为套筒242，该套筒242具有多个被附接到其上的挡水元件243。套筒状波动减少器240环绕喷嘴针230，并且在喷嘴壳体220内随其一起移动。挡水元件243被配置为勺状物，所述挡水元件243从套筒242突入到空间222内。在一个示例中，挡水元件243相对于喷射喷嘴210的纵向轴线201以非90°的角度突出，其中它们在挡水元件的相应自由端223处被倾斜，特别是朝阀座221的方向被倾斜。在另一示例中，挡水元件243可以被配置为勺状物，或可以被配置为突入到空间222内的笔直或弯曲的小板。

在一个示例中，挡水元件243中的每一个均可以包括第一表面225和与第一表面225相对的第二表面226。第一表面225可以面向阀座221，并且第二表面226可以背向阀座221。在一个示例中，第一表面225可以朝向阀座221凹陷，因此将凸形弯曲给予第二表面226，凸形弯曲背向阀座。在一个示例中，第一表面225和第二表面226可以不被弯曲。

在另一示例中，挡水元件243的自由端223可以同轴地环绕喷射器针而不与环绕喷射器针230的套筒接触。挡水元件的与自由端223相对的底部端227可以被附接至同轴地环绕喷射器针的套筒而不与喷嘴壳体接触。自由端223可以更靠近喷嘴壳体220，并且底部端227可以更靠近喷嘴针。

套筒242上的挡水元件243的尺寸和轮廓为使得燃料仍然能够沿着空间222不受阻碍地流向阀座221中的流出开口232。然而，燃料中的不利的压力波动可以通过突入到空间222内的挡水元件243的形状和布置来减小。喷嘴针230的移动由此不受波动减少器240的影响。

在图3中图示的燃料喷射喷嘴210′的实施例中，波动减少器241未被附接至喷嘴针230，而是相反地被附接至喷嘴壳体220的内部(例如，波动减少器可以被附接至限定空间222的内壁)。第二波动减少器241具有套筒246，该套筒246具有多个勺状挡水元件245，所述多个勺状挡水元件245从套筒246向内突入到空间222内。在一个示例中，挡水元件245的自由端247朝阀座221的方向被倾斜。

在一个示例中，挡水元件245中的每一个均可以包括第一表面233和与第一表面233相对的第二表面234。第一表面233可以面向阀座221，并且第二表面可以背向阀座221。在一个示例中，第一表面233可以朝向阀座221凹陷，将凸形弯曲给予第二表面234，其中凸形弯曲表面背向阀座221。在一个示例中，第一表面233和第二表面234可以不被弯曲。

在另一示例中，挡水元件245的自由端247可以沿着喷射器针壳体的内部同轴地环绕喷射器针而不与套筒246接触。挡水元件的与自由端247相对的底部端249可以被附接至与喷嘴壳体接触的套筒246。自由端247可以更靠近喷嘴针230，并且底部端249可以更靠近喷嘴壳体220。

套筒246上的挡水元件245的尺寸和轮廓为使得燃料仍然能够沿着空间222不受阻碍地流向阀座221中的流出开口232。然而，燃料中的不利的压力波动通过突入到空间222内的挡水元件245的形状和布置来减小。喷嘴针230的移动由此不受波动减少器241的影响。

在图4中图示的燃料喷射喷嘴210″的实施例中，第一波动减少器250(类似于在图2中图示的波动减少器240)被附接至喷嘴针230，并且第二波动减少器251(类似于在图3中图示的波动减少器241)被附接至喷嘴壳体220。第一波动减少器250包括具有第一组挡水元件262的第一套筒260。第一套筒260可以被附接至喷嘴针230，并且第一组挡水元件262可以突入到空间222内。第二波动减少器251包括被附接至喷嘴壳体220的第二套筒264，并且第二组挡水元件266突入到空间222内。

第一组挡水元件262和第二组挡水元件264可以在喷嘴针230的移动期间不在空间222中彼此接触，并且因此喷嘴针320仍然可以在喷嘴壳体220内自由移动。

在图4中图示的燃料喷射器喷嘴210″的实施例中，第一波动减少器250的第一组挡水元件262和第二波动减少器251的第二组挡水元件266可以以这样的方式被布置：被附接至喷嘴针230的第一套筒260上的第一组挡水元件262可以在被附接至喷嘴壳体220的第二套筒264上第二组挡水元件266之间的自由空间内移动。在一个示例中，突入到空间222内的第一和第二波动减少器中的每一个的挡水元件可以在喷嘴针230的移动期间以梳状的方式彼此紧密配合而不彼此接触。在另一示例中，第一组挡水元件和第二组挡水元件可以不彼此紧密配合，但是可以彼此并排地自由移动。

在一个示例中，在图2-图4中图示的波动减少器的挡水元件可以包括沿着相应套筒均匀地分布并突入到空间222内的多个挡水元件。在另一示例中，挡水元件可以沿着相应套筒非均匀地分布，即，隔离的挡水元件可以被布置在套筒的某些段处，而在其他段中可以不存在挡水元件。

在上面参照图2-图4描述的挡水元件也可以被称为叶片，并且可以在轴向方向上彼此间隔开，并且当沿套筒的周边方向观看时，可以具有连续的构造。挡水元件可以具有沿轴向方向观看的相同间距，其中在每种情况下相邻挡水元件之间的间距可以不同。如果当沿周边方向观看时挡水元件以中断的方式被提供，则交错的布置也是可能的。

在一些示例中，沿轴向方向的相继的挡水元件之间的轴向间隔可以对应于燃料喷射喷嘴的冲程，也就是说对应于喷嘴针的冲程，其中这也可以应用于挡水元件的交错布置。在一个示例中，相继的挡水元件之间的轴向间隔可以等于喷嘴针的冲程或在喷嘴针的冲程的阈值范围内。在一个实施例中，挡水元件可以表现出相距彼此测量为1mm至5mm的轴向间距或甚至小于1mm的间距。在其他示例中，挡水元件可以具有0.3至0.5mm、可能甚至0.1mm的轴向间距。

以此方式，一个或多个波动减少器的多个挡水元件可以突入到燃料喷射器喷嘴的燃料通道内，这可以减小当燃料接近燃料喷射器的阀座上的流出开口时在燃料中产生的脉冲。被直接或间接(通过套筒)附接至喷射器针和/或喷射器壳体的多个挡水元件突入到燃料通道内，并且指向阀座，以减小流过燃料通道的燃料中的脉冲，而不阻挡到燃料喷射器喷嘴的出口的燃料流并且不限制喷嘴针在燃料喷射期间的移动。

通过一个或多个波动减少器的上述挡水元件减小在燃料喷射过程期间特别是在阀座的区域中产生的脉冲的技术效果包括减小由于燃料喷射器的阀座附近的过多燃料脉冲产生的燃料喷射误差。

一种示例燃料喷射喷嘴包含至少一个波动减少器，其被布置在喷嘴针与喷嘴壳体之间，所述喷嘴针在所述喷嘴壳体内可轴向移位以关闭和打开所述燃料喷射喷嘴的阀座的流出开口，所述至少一个波动减少器包括沿着所述喷嘴针同轴延伸的套筒；以及在所述至少一个波动减少器上的至少一个挡水元件。在前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个波动减少器被固定地连接至所述喷嘴壳体。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个波动减少器被固定地连接至所述喷嘴针。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个挡水元件局部地减小所述喷嘴壳体内的燃料穿过的横截面。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个挡水元件包括指向所述燃料喷射喷嘴的所述阀座的勺状物。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个挡水元件被附接至所述套筒。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个挡水元件包括多个挡水元件，所述多个挡水元件中的每个挡水元件在所述套筒上沿轴向方向彼此间隔开。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，其中所述至少一个波动减少器至少一些区域是柔性的。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述套筒由金属非柔性材料制作。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个挡水元件由所述金属非柔性材料制作。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述套筒由非金属柔性材料制作。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述至少一个挡水元件由所述非金属柔性材料制作。

一种示例燃料喷射喷嘴包含波动减少器机构，其沿着所述燃料喷射喷嘴的燃料通道被同轴地定位在喷嘴针与喷嘴壳体之间，所述燃料通道在所述燃料喷射喷嘴的阀座处被流体地连接至燃料出口；以及多个挡水元件，其沿着所述波动减少器机构的套筒被布置，所述多个挡水元件突入到所述燃料通道内。在前述示例中，额外地或可选地，所述套筒被附接至所述喷射器针。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述套筒被附接至所述喷嘴壳体的内部。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述多个挡水元件中的每个挡水元件包括指向所述阀座的勺状物。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述燃料通道从高压燃料轨系统接收燃料。在任一个或所有前述示例中，额外地或可选地，所述多个挡水元件中的相继的挡水元件之间的轴向间隔的距离对应于所述喷嘴针的冲程。

另一示例燃料喷射喷嘴包含第一波动减少器，其包括具有多个第一挡水元件的第一套筒，所述第一套筒被同轴地附接至喷射针，所述喷射针在喷嘴壳体内可轴向移位，所述多个第一挡水元件沿着所述喷射针突入到燃料通道内；以及第二波动减少器，其包括具有多个第二挡水元件的第二套筒，所述第二套筒被附接至所述喷嘴壳体，所述多个第二挡水元件沿着所述喷射器喷嘴突入到所述燃料通道内。在前述示例中，额外地或可选地，所述喷射针在所述喷嘴壳体内可轴向移位，以经由所述燃料喷射喷嘴的燃料出口将所述燃料通道流体地连接至发动机汽缸的燃烧室。

注意，本文中包括的示例控制和估计程序能够与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。在本文中所公开的控制方法和程序可以作为可执行指令存储在非临时性存储器中。在本文中所描述的具体程序可以代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，所描述的各种动作、操作或功能可以所示顺序、并行地被执行，或者在一些情况下被省略。同样，实现在本文中所描述的本发明的示例实施例的特征和优点不一定需要所述处理顺序，但是为了便于图示和说明而提供了所述处理顺序。取决于所使用的特定策略，所示出的动作、操作或功能中的一个或多个可以被重复执行。另外，所描述的动作、操作或功能可以图形地表示被编入发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非临时性存储器的代码，其中通过配合电子控制器执行包括各种发动机硬件部件的系统中的指令而使所描述的动作得以实现。

应认识到，在本文中所公开的配置和程序本质上是示范性的，并且这些具体的实施例不被认为是限制性的，因为许多变体是可能的。例如，上述技术能够应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸和其他发动机类型。本公开的主题包括在本文中所公开的各种系统和构造和其他的特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。

本申请的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和子组合。这些权利要求可能涉及“一个”元件或“第一”元件或其等同物。这些权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种元件。所公开的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和子组合可通过修改现有权利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求而得要求保护。这些权利要求，无论与原始权利要求范围相比更宽、更窄、相同或不相同，都被认为包括在本公开的主题内。

Claims (20)

1.一种燃料喷射喷嘴，其包含：

至少一个波动减少器，其被布置在喷嘴针与喷嘴壳体之间，所述喷嘴针在所述喷嘴壳体内可轴向移位以关闭和打开所述燃料喷射喷嘴的阀座的流出开口，所述至少一个波动减少器包括沿着所述喷嘴针同轴延伸的套筒；以及

在所述至少一个波动减少器上的至少一个挡水元件。

2.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个波动减少器被固定地连接至所述喷嘴壳体。

3.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个波动减少器被固定地连接至所述喷嘴针。

4.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个挡水元件局部地减小所述喷嘴壳体内的燃料穿过的横截面。

5.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个挡水元件包括指向所述燃料喷射喷嘴的所述阀座的勺状物。

6.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个挡水元件被附接至所述套筒。

7.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个挡水元件包括多个挡水元件，所述多个挡水元件中的每个挡水元件在所述套筒上的轴向方向上彼此间隔开。

8.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个波动减少器至少一些区域是柔性的。

9.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述套筒由金属非柔性材料制作。

10.根据权利要求9所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个挡水元件由所述金属非柔性材料制作。

11.根据权利要求1所述的燃料喷射喷嘴，其中所述套筒由非金属柔性材料制作。

12.根据权利要求11所述的燃料喷射喷嘴，其中所述至少一个挡水元件由所述非金属柔性材料制作。

13.一种燃料喷射喷嘴，其包含：

波动减少器机构，其沿着所述燃料喷射喷嘴的燃料通道被同轴地设置在喷嘴针与喷嘴壳体之间，所述燃料通道在所述燃料喷射喷嘴的阀座处被流体地连接至燃料出口；以及

多个挡水元件，其沿着所述波动减少器机构的套筒被布置，所述多个挡水元件突入到所述燃料通道内。

14.根据权利要求13所述的燃料喷射喷嘴，其中所述套筒被附接至所述喷射器针。

15.根据权利要求13所述的燃料喷射喷嘴，其中所述套筒被附接至所述喷嘴壳体的内部。

16.根据权利要求13所述的燃料喷射喷嘴，其中所述多个挡水元件中的每个挡水元件包括指向所述阀座的勺状物。

17.根据权利要求13所述的燃料喷射喷嘴，其中所述燃料通道从高压燃料轨道系统接收燃料。

18.根据权利要求13所述的燃料喷射喷嘴，其中所述多个挡水元件中的相继的挡水元件之间的轴向空间的距离对应于所述喷嘴针的冲程。

19.一种燃料喷射喷嘴，其包含：

第一波动减少器，其包括具有多个第一挡水元件的第一套筒，所述第一套筒被同轴地附接至喷射针，所述喷射针在喷嘴壳体内可轴向移位，所述多个第一挡水元件沿着所述喷射针突入到燃料通道内；以及

第二波动减少器，其包括具有多个第二挡水元件的第二套筒，所述第二套筒被附接至所述喷嘴壳体，所述多个第二挡水元件沿着所述喷射器喷嘴突入到所述燃料通道内。

20.根据权利要求19所述的燃料喷射喷嘴，其中所述喷射针在所述喷嘴壳体内可轴向移位，以经由所述燃料喷射喷嘴的燃料出口将所述燃料通道流体地连接至发动机汽缸的燃烧室。