CN106605052B - 流量可变阀机构及增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种流量可变阀机构及增压器，能够抑制因来自发动机侧的废气的脉动等而引起的联杆部件及工作杆等的振动，能够降低来自流量可变阀机构的振动音，进而提高流量可变阀机构的静音性。驱动器(57)的工作杆(75)能够旋转地连结于联杆部件(55)的前端部，在工作杆(75)的前端部一体地设有连结销(79)，在联杆部件(55)的前端部贯通形成有用于使连结销(79)插通的销孔(81)，在联杆部件(55)的前端部与工作杆(75)的前端部之间设有对联杆部件(55)的前端部和工作杆(75)的前端部向作为彼此相反的方向的工作杆(75)的轴向(轴向的两侧)施力的盘簧(85)。

Description

流量可变阀机构及增压器
技术领域
本发明涉及对气体流量可变通路的开口部进行开闭的流量可变阀机构及增压器，该气体流量可变通路用于对向车辆用增压器等增压器的涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整。
背景技术
作为抑制车辆用增压器的增压压力的过度上升的对策，通常在车辆用增压器的涡轮壳体的内壁部形成有分流通路。废气的一部分在该分流通路流动而对涡轮叶轮进行分流。另外，在涡轮壳体的合适位置设有对分流通路的开口部进行开闭的排气泄压阀。在此，分流通路是对向涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整的气体流量可变通路之一，排气泄压阀是对气体流量可变通路的开口部进行开闭的流量可变阀机构之一。
排气泄压阀具备：被涡轮壳体能够旋转地支撑的轴杆(旋转轴)；与分流通路的开口部侧的阀座能够抵接及能够分离的阀；以及连结轴杆及阀的安装部件。轴杆被能够向正向及反向旋转地支撑于形成在涡轮壳体的外壁贯通的支撑孔。轴杆的基端部(一端部)向涡轮壳体的外侧突出。另外，在轴杆的前端部一体地连结有安装部件的基端部。在安装部件的前端部设有阀。阀与分流通路的开口部侧的阀座能够抵接及能够分离。而且，在轴杆的基端部一体地连结有联杆部件的基端部(一端部)。当联杆部件绕轴杆的轴心向正向或反向摆动时，阀经由轴杆及安装部件而向正向或反向(打开方向或关闭方向)摆动。
在车辆用增压器的压缩机壳体的外壁配置有驱动器。驱动器使联杆部件绕轴杆的轴心摆动。另外，驱动器具备能够向自己的轴向(工作杆的轴向、换言之，驱动器的轴向)移动的工作杆。工作杆的前端部能够旋转地连结于联杆部件的前端部(另一端部)。当增压压力达到设定压时，通过驱动器的驱动，工作杆向其轴向(工作杆的轴向)的一方侧移动，并使联杆部件向正向摆动。在将分流通路的开口部打开后，当增压压力低于设定压时，通过驱动器的驱动，工作杆向其轴向的另一方侧移动，进而使联杆部件向反向摆动。
此外，专利文献1及专利文献2示出了与本发明相关的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2009-236088号公报
专利文献2：日本特开2008-101589号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，当在车辆用增压器的运转中，产生来自发动机侧的废气的脉动(脉动压力)或来自驱动器侧的脉动等时，不仅阀振动，与阀处于联动关系的联杆部件及工作杆也振动。在这种情况下，存在从排气泄压阀产生振动音(因振动而引起的接触音)而导致排气泄压阀的静音性降低的问题。
此外，上述问题在排气泄压阀以外的流量可变阀机构中也同样地产生。
因此，本发明的目的在于提供一种能够解决上述问题的流量可变阀机构及增压器。
用于解决课题的方案
本发明的第一方案为一种流量可变阀机构，其用于包括气体流量可变通路的增压器，且对上述气体流量可变通路的开口部进行开闭，上述气体流量可变通路用于在涡轮壳体或以与上述涡轮壳体连通的状态所连接的连接体的内部对向涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整，上述流量可变阀机构的宗旨在于，具备：被上述涡轮壳体或上述连接体的外壁支撑的轴杆；基端部一体地连结于上述轴杆的安装部件；阀，其设于上述安装部件的前端部、且对上述气体流量可变通路的开口部进行开闭；基端部一体地连结于上述轴杆的基端部的联杆部件；工作杆，其前端部能够旋转地连结于上述联杆部件的前端部，且该工作杆用于使上述联杆部件绕上述轴杆的轴心向正向及反向摆动；设于上述联杆部件的前端部或上述工作杆的前端部的销孔；连结销，其设于上述工作杆的前端部或上述联杆部件的前端部，且插通于上述销孔；以及对上述联杆部件的前端部和上述工作杆的前端部向彼此相反的方向施力的施力部件。
在此，在本申请的说明书及权利要求书中，“增压器”的意思不只是单级的增压器，也包括多级(低压级和高压级)的增压器。另外，“以与涡轮壳体连通的状态所连接的连接体”的意思包括以与涡轮壳体的气体导入口或气体排出口连通的状态连接的配管、歧管、罩体等。而且，“气体流量可变通路”的意思包括用于使废气的一部分在涡轮叶轮分流的分流通路等，“流量可变阀机构”的意思包括开闭分流通路的开口部的排气泄压阀等。而且，“设置”的意思除了包括直接设置以外，还包括经由其它部件而间接地设置。“支撑”的意思除了包括直接地支撑外，还包括经由其它部件而间接地支撑。“连结”的意思除了包括直接连结，还包括经由其它部件而间接地连结。而且，“施力部件”的意思包括盘簧、波形垫圈、盘簧等弹簧部件、有耐热橡胶形成的橡胶部件、由阻尼合金构成的阻尼合金部件等。
本发明的第二方案为利用来自发动机的废气的能量来对向上述发动机供给的空气进行增压的增压器，其主要内容在于，具备第一方案的流量可变阀机构。
发明的效果
根据本发明，能够抑制因来自发动机侧的废气的脉动等而引起的联杆部件及工作杆等的振动。因此，能够降低来自流量可变阀机构的振动音，进而提高流量可变阀机构的静音性。
附图说明
图1是本发明的实施方式的增压器的主视图。
图2是沿着图1的II-II线的剖视图。
图3是膜片式驱动器的剖视图。图3也示出了联杆部件。
图4(a)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有盘簧的样式的图，图4(b)是沿着图4(a)的IVB-IVB线的剖视图。
图5(a)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有盘簧的其它样式的图，图5(b)是沿着图5(a)的VB-VB线的剖视图。
图6(a)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有波形垫圈的样式的剖视图，图6(b)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有盘簧的样式的剖视图。
图7(a)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有橡胶部件的样式的剖视图，图7(b)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有阻尼合金部件的样式的剖视图。
图8(a)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有弹簧夹的样式的图，图8(b)是沿着图8(a)的VIIIB-VIIIB线的剖视图。
图9是图8(a)及图8(b)所示的板簧的立体图。
图10(a)及图10(b)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有盘簧的其它样式的剖视图。
图11(a)及图11(b)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有板簧的样式的剖视图。
图12(a)及图12(b)是表示在联杆部件的前端部与工作杆的前端部之间设有扭簧的样式的图。
图13是本发明的实施方式的增压器的正剖视图。
具体实施方式
参照图1～图13，对本发明的实施方式进行说明。此外，附图中的“L”表示左方向，“R”表示右方向。
本发明的实施方式的增压器1是利用车辆用增压器。如图1及图13所示，增压器1利用来自发动机(未图示)的废气的能量，对供给向发动机的空气进行增压(压缩)。
如图13所示，增压器1具备轴承座3。在轴承座3内设有一对径向轴承5、5及一对止推轴承7、7。这些轴承能够旋转地支撑向左右方向延伸的转子轴(涡轮轴)9。换言之，在轴承座3经由多个轴承5、7而能够旋转地设有转子轴9。
在轴承座3的右侧设有压缩机壳体11。另外，在压缩机壳体11内能够旋转地设有压缩机叶轮13。压缩机叶轮13与转子轴9的右端部同心且一体地连结，并利用离心力来压缩空气。
在压缩机壳体11的压缩机叶轮13的入口侧(空气的主流方向的上游侧)形成有用于导入空气的空气导入口(空气导入通路)15。空气导入口15与净化空气的空气滤清器(未图示)连接。另外，在轴承座3与压缩机壳体11之间的压缩机叶轮13的出口侧(空气的主流方向的下游侧)形成有扩散器流路17。扩散器流路17形成为环状，且对压缩的空气进行升压。而且，在压缩机壳体11的内部设有压缩机涡旋流路19。压缩机涡旋流路19以包围压缩机叶轮13的方式形成为漩涡状，且与扩散器流路17连通。在压缩机壳体11的外壁的合适位置形成有用于将压缩的空气排出的空气排出口(空气排出通路)21。空气排出口21与压缩机涡旋流路19连通，且与发动机的供气歧管(未图示)连接。
在轴承座3的左侧设有涡轮壳体23。另外，在涡轮壳体23内能够旋转地设有涡轮叶轮25。涡轮叶轮25与转子轴9的左端部同心且一体地连结，且利用废气的压力能量来产生旋转力(旋转扭矩)。
如图1、图2以及图13所示，在涡轮壳体23的外壁的合适位置形成有用于导入废气的气体导入口(气体导入通路)27。气体导入口27与发动机的排气歧管(未图示)连接。另外，在涡轮壳体23的内部的涡轮叶轮25的入口侧(废气的主流方向的上游侧)呈漩涡状形成有涡轮涡旋流路29。而且，在涡轮壳体23的涡轮叶轮25的出口侧(废气的主流方向的下游侧)形成有用于排出废气的气体排出口(气体排出通路)31。气体排出口31经由连接管(未图示)等而与使用了催化剂的废气净化装置(未图示)连接。
如图1及图2所示，在涡轮壳体23的内部形成有分流通路33。从气体导入口27导入的废气的一部分在分流通路33流动而向气体排出口31侧导出。即，废气的一部分通过分流通路33而对涡轮叶轮25分流。分流通路33是用于对供给向涡轮叶轮25侧的废气的流量进行调整的所谓的气体流量可变通路，其具有例如与日本特开2013-185552号公报所示的公知的分流通路相同的结构。
在涡轮壳体23的合适位置设有排气泄压阀35。排气泄压阀35构成为对分流通路33的开口部进行开闭。即，排气泄压阀35是所谓的流量可变阀机构。
排气泄压阀35具备：能够旋转地支撑于涡轮壳体23的轴杆(旋转轴)39；对分流通路33的开口部(阀座47)进行开闭的阀45；以及连结轴杆39及阀45的安装部件43。轴杆39经由衬套41而能够向正向及反向旋转地设于在涡轮壳体23的外壁贯通形成的支撑孔37。轴杆39的基端部(一端部、第一端部)向涡轮壳体23的外侧突出。另外，在轴杆39的前端部(另一端部、第二端部)一体地连结有安装部件43的基端部。在安装部件43的前端部以贯通该前端部的方式形成有具有平行对面(width across flats)的形状或圆形的安装孔(未图示)。此外，安装部件43的基端部在轴杆39的前端部例如通过角焊、TIG焊、激光束焊、以及铆接等而一体地连结于轴杆39的前端部。
在安装部件43的安装孔嵌合有阀45。在该嵌合中，阀45允许相对于安装部件43的游动(偏斜及微动)。另外，阀45具备：与分流通路33的开口部侧的阀座47能够抵接及能够分离的阀主体49；及一体形成于阀主体49的中央部且嵌合于安装部件43的安装孔的阀轴51。如上所述，由于允许阀45相对于安装部件43的游动(松动)，因此确保阀主体49相对于阀座47的贴紧性。而且，在阀轴51的前端部一体地设有环状的止动件(垫圈)53。止动件(垫圈)53防止阀45相对于安装部件43脱离。此外，止动件53例如通过角焊、TIG焊、激光束焊、以及铆接等而一体地设于阀轴51的前端部。
在此，也可以取代将阀轴51一体形成于阀主体49的中央部且将止动件53一体地设于阀轴51的前端部，而将阀轴51一体地设于阀主体49的中央部、且将止动件53一体形成于阀轴51的前端部。此外，阀轴51例如通过铆接、角焊、TIG焊、以及激光束焊而一体地设于阀主体49的中央部。
在轴杆39的基端部一体地连结有联杆部件(联杆板)55的基端部(一端部)。在此，使联杆部件55绕轴杆39的轴心向正反向摆动，从而阀45经由轴杆39及安装部件43而向正向及反向(打开方向及关闭方向)摆动。此外，联杆部件55的基端部例如通过角焊、TIG焊、激光束焊、以及铆接等而一体地连结于轴杆39的基端部。
如图1～图4(a)及图4(b)所示，在压缩机壳体11的外壁，经由托架59而设有驱动器57。驱动器57例如如下所述，为膜片式驱动器，其使联杆部件55绕轴杆39的轴心向正向及反向摆动。驱动器57具备筒状的驱动器主体61。另外，在驱动器主体61内，以将其划分成压力室65和大气室67的方式，设有膜片63。压力室65是施加作为压力源的来自空气排出口21的正压的房间(空间)。大气室67是与大气连通的房间。在膜片63的压力室65侧的面设有第一保持板69。另外，在膜片63的大气室67侧的面设有第二保持板71。而且，在大气室67内设有复位弹簧(盘簧)73。复位弹簧73对膜片63向压力室65侧施力。
在驱动器主体61经由衬套77而设有工作杆75。工作杆75从驱动器主体61向外侧突出，且能够向其轴向移动。另外，工作杆75的基端部一体地连结于膜片63的中央部。工作杆75的前端部呈平板形状，且能够旋转(能够摆动)地连结于联杆部件55的前端部。而且，因为将工作杆75的前端部和联杆部件55的前端部能够旋转地连结，所以，在工作杆75的前端部一体地设有剖面圆形的连结销79。另外，在联杆部件55的前端部贯通形成有用于使连结销79插通(嵌合)的圆形的销孔81。而且，在连结销79设有用于防止联杆部件55相对于工作杆75脱离的扣环83。此外，连结销79例如通过铆接、角焊、TIG焊、以及激光束焊而一体地设于工作杆75的前端部。本实施方式的连结销79的剖面形状及销孔81的形状是圆形。但是，只要连结销79相对于销孔81能够相对地旋转，它们的形状也可以变更成四边形等任意的形状。
在联杆部件55的前端部与工作杆75的前端部之间，作为对联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部在工作杆75的轴向上向彼此相反的方向施力的施力部件(第一施力部件)，设有盘簧85。即，盘簧85以将联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部在工作杆75的轴向上彼此分离的方式，对两前端部施力。盘簧85由例如Ni基合金、Ni-Co系合金、不锈钢等耐热金属形成。在盘簧85的内侧插通有工作杆75的前端部。而且，在工作杆75的前端部经由扣环89而设有托座(垫圈)87。托座87支撑(保持)盘簧85的一端部(右端部)。通过盘簧85的弹力(弹性力)，联杆部件55的销孔81的内周面局部地压接于连结销79的外周面。此外，压接的意思是一边按压一边接触。此外，盘簧85的施力方向与工作杆75的轴向一致。在能够发挥本发明的效果的范围内，该施力方向也可以相对于工作杆75的轴向而倾斜。另外，也可以在工作杆75的前端部设有支撑盘簧85的另一端部(左端部)的其它托座。
而且，用于使工作杆75的前端部和联杆部件55的前端部连结的结构及施力部件的结构能够如下地变更。
如图5(a)及图5(b)所示，也可以在联杆部件55的前端部通过铆接等一体地设置连结销91、且在工作杆75的前端部贯通形成用于使连结销91插通(嵌合)的销孔93。该情况下，将扣环95设于连结销91，防止工作杆75相对于联杆部件55脱离。因此，通过盘簧85的弹力(弹性力)，工作杆75的销孔93的内周面局部地压接于连结销91的外周面。
如图6(a)所示，作为上述的施力部件，也可以使用由耐热合金形成的波形垫圈97。或者，如图6(b)所示，作为施力部件，也可以使用由耐热合金星辰固定盘簧99。而且，如图7(a)所示，作为施力部件，也可以使用环状的橡胶部件101。橡胶部件101由例如硅橡胶、氯丁橡胶等耐热橡胶形成。在任一种中，均通过波形垫圈97等的弹力(弹性力)，使联杆部件55的销孔81的内周面局部地压接于连结销79的外周面。
如图7(b)所示，作为上述的施力部件，也可以使用环状的阻尼合金部件103。阻尼合金部件103例如由Mg系合金、Ti-Ni系合金、Al-Zn系合金、Mn-Cn系合金、Cu-Al-Mn系合金等的阻尼合金(damping alloy)形成。此外，阻尼合金部件103也可以具有中空的构造。该情况下，在阻尼合金部件103的内部，既可以填充空气、油，也可以插入橡胶等弹性部件。在任一种中，均通过阻尼合金部件103的弹力，联杆部件55的销孔81的内周面局部地压接于连结销79的外周面。
如图8(a)、图8(b)以及图9所示，作为上述的施力部件，也可以使用弹簧夹105。弹簧夹105的一端侧具有向工作杆75的轴向能够弹性变形的折曲部107。折曲部107被联杆部件55和托座87夹持。另外，在弹簧夹105的中央形成有用于与工作杆75嵌合的狭缝(缺口部)109。而且，在狭缝109的入口侧形成有防脱用突起(未图示)。联杆部件55的销孔81的内周面通过弹簧夹105的折曲部107的弹力(弹性力)而局部地压接于连结销79的外周面。此外，也可以取代在弹簧夹105的中央形成狭缝109，而形成用于使工作杆75插通的插通孔(未图示)。此外，在将狭缝109形成于弹簧夹105的中央的情况下，在将工作杆75的前端部和联杆部件55的前端部连结后，能够容易地将弹簧夹105组装到联杆部件55的前端部与工作杆75的前端部之间，能够使得对排气泄压阀35的生产性的影响极小。
盘簧85等施力部件及托座87也可以取代配置于联杆部件55的前端部的右侧，而配置于联杆部件55的前端部的左侧。
如图10(a)及图10(b)所示，作为对联杆部件55地前端部和工作杆75的前端部在连结销79(或91)的轴向上向彼此相反的方向施力的施力部件(第二施力部件)，也可以使用盘簧111。盘簧111对联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部在连结销79(或91)的轴向上向彼此相反的方向施力。此外，也可以取代盘簧111，而使用上述的波形垫圈、盘簧、环状的阻尼合金部件或者弹簧夹。在任一种情况下，连结销79(或91)插通盘簧111等施力部件的内侧。在此，如图10(a)所示，在工作杆75的前端部一体地设置连结销79、且在联杆部件55的前端部贯通形成销孔81，在该状态下，通过盘簧111等施力部件的弹力(弹性力)，使得联杆部件55压接于扣环83。如图10(b)所示，在联杆部件55的前端部一体地设置连结销91、且在工作杆75的前端部贯通形成销孔93，在该状态下，通过盘簧111等施力部件的弹力(弹性力)，使得工作杆75压接于扣环95。此外，盘簧111等施力部件的施力方向虽然为连结销79(或91)的轴向，但是，在能够发挥本发明的效果的范围内，也可以相对于连结销79(或91)的轴向而倾斜。
如图11(a)所示，也可以取代使用盘簧111等施力部件，而使用板簧113。板簧113形成为带状，在其长边方向的中间具有通过例如冲压成形而形成的折返部113t，从而侧面观察呈U字状。在板簧113的一端部贯通形成有用于使连结销79插通的第一插通孔115。在板簧113的另一端部形成有用于使连结销79插通的第二插通孔117。另外，板簧113的一端部通过板簧113的弹力而压接于联杆部件55的前端部，板簧113的另一端部通过连结销79的铆接等而固定于工作杆75的前端部。另外，也可以取代将板簧113的另一端部固定于工作杆75的前端部，而如图11(b)所示地、通过板簧113的弹性力而压接于工作杆75的前端部。在此，联杆部件55通过板簧113的弹力(弹性力)而压接于扣环83。此外，板簧113侧面观察呈U字状，但是，在能够发挥本发明的效果的范围内，，也可以例如，使其成为重合折返部113t的形状等、将板簧113的形状(包括侧面观察的形状)变更成任意的形状。也可以取代在板簧113的一端部贯通形成第一插通孔115，而形成用于使连结销79插通的U字状的第一缺口部(未图示)。也可以取代在板簧113的另一端部贯通形成第二插通孔117，而形成用于使连结销79插通的U字状的第二缺口部(未图示)。
也可以取代使用对联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部向作为彼此相反的方向的工作杆75等的轴向施力的盘簧85等施力部件，而如图12(a)及图12(b)所示地、使用对联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部向彼此接近的方向或分离的方向施力的扭簧119。另外，扭簧119具备：配置于连结销79的旋管121；突出地设于该旋管121且前端部卡定或固定于联杆部件55的一部分的第一支架部123；以及突出地设于旋管121且前端部卡定或固定于工作杆75的一部分的第二支架部125。此外，图12(a)示出了通过扭簧119而对联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部向接近的方向施力的状态，图12(b)示出了通过扭簧119而对联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部向分离的方向施力的状态。
接下来，对本发明的实施方式的作用及效果进行说明。
从气体导入口27导入的废气经由涡轮涡旋流路29后从涡轮叶轮25的入口侧向出口侧流通，由此，利用废气的压力能量来使旋转力(旋转扭矩)产生，能够使转子轴9及压缩机叶轮13与轮叶轮25一体地旋转。由此，能够将从空气导入口15所导入的空气压缩，并经由扩散器流路17及压缩机涡旋流路19而从空气排出口21排出，能够对向发动机供给的空气进行增压。
在增压器1的运转中，当增压压力(空气排出口21的压力)达到设定压而从作为压力源的空气排出口21向压力室65施加正压时，工作杆75向其轴向(工作杆75的轴向)的一方侧(左方向)移动，进而使联杆部件55向正向(在图1及图3中顺时针方向)摆动。从而，阀45经由轴杆39及安装部件43而向正向(打开方向)摆动，进而能够打开分流通路33的开口部。由此，使从气体导入口27所导入的废气的一部分在涡轮叶轮25分流，能够减少向涡轮叶轮25侧供给的废气的流量。
另外，在打开分流通路33的开口部后，当增压压力低于设定压而解除来自空气排出口21的正压的施加状态时，由于复位弹簧73的弹力，工作杆75向其轴向的另一方侧(右方向)移动，进而使联杆部件55向反向(在图1及图3中，逆时针反向)摆动。从而，阀45经由轴杆39及安装部件43而向反向(关闭方向)摆动，进而能够关闭分流通路33的开口部。由此，能够阻断分流通路33内的废气流而增加向涡轮叶轮25侧供给的废气的流量。
通过盘簧85等施力部件对联杆部件55的前端部和工作杆75的前端部向彼此相反的方向施力，因此，即使发生来自发动机侧的废气的脉动(脉动压力)或来自膜片式驱动器57侧的脉动等，也能够降低因该脉动等而引起的联杆部件55及工作杆75的振动。在盘簧85等施力部件的施力方向为工作杆75的轴向的情况下，能够通过托座87使盘簧85等施力部件的弹力稳定，而且有效地抑制因来自发动机侧的废气的脉动及来自膜片式驱动器57侧的脉动而引起的联杆部件55等的振动。在盘簧111等施力部件的施力方向为连结销79(或91)的轴向的情况下，能够有效地抑制因来自动机侧的废气的脉动而引起的联杆部件55等的振动。而且，通过抑制联杆部件55及工作杆75的振动，结果，也能够抑制因该脉动等而引起的阀45的振动。
因此，根据本发明的实施方式，能够抑制因来自发动机侧的废气的脉动等而引起的联杆部件55及工作杆75等的振动，因此，能够降低来自排气泄压阀35的振动音(因振动而引起的接触音)，进而提高排气泄压阀35的静音性。另外，能够降低连结销79(或91)的外周面的磨损、联杆部件55的销孔81(或工作杆75的销孔93)的内周面的磨损。
此外，本发明不限于上述的实施方式的说明，能够如下所示地以各种方式实施。
也可以，取代在涡轮壳体23的合适位置设置对分流通路33进行开闭的排气泄压阀35，而在以与涡轮壳体23的气体导入口27连通的状态下所连接的排气歧管(未图示)的合适位置设置形成于排气歧管的对分流通路(未图示)的开口部进行开闭的排气泄压阀(未图示)。
也可以取代从空气排出口21向压力室65施加正压，而从发动机侧的其它压力源(未图示)向压力室65施加负压。该情况下，将复位弹簧73设于压力室65。另外，也可以取代在驱动器主体61的内侧具有大气室67，而具有能够从负压泵等其它压力源(未图示)施加负压的其它压力室(未图示)。而且，也可以取代使用膜片式驱动器，而使用电子控制的电动式驱动器(未图示)或液压驱动的液压式驱动器(未图示)。而且，也可以联杆部件55的前端部及工作杆75的前端部中的至少一个呈分歧成两股的形状。
而且，本发明所包含的权利范围不限定于上述的实施方式。即，本申请的流量可变阀机构不限定于上述的排气泄压阀35，也能够应用于切换阀机构(未图示)，该切换阀机构例如如日本实开昭61-33923号公报及日本特开2001-263078号公报等所示地、对在涡轮壳体(未图示)内所形成的多个涡轮涡旋流路(未图示)中的任一个涡轮涡旋流路切换废气的供给状态和供给停止状态。另外，本申请的流量可变阀机构也能够应用于切换阀机构(未图示)，该切换阀机构例如如日本特开2010-209688号公报、日本特开2011-106358号公报等所示地、对多级的涡轮壳体(未图示)中的任一级的涡轮壳体切换废气的供给状态和供给停止状态。

Claims (8)

1.一种流量可变阀机构，其应用于包括气体流量可变通路的增压器，且对上述气体流量可变通路的开口部进行开闭，上述气体流量可变通路用于在涡轮壳体或以与上述涡轮壳体连通的状态所连接的连接体的内部对向涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整，上述流量可变阀机构的特征在于，具备：
被上述涡轮壳体或上述连接体的外壁支撑的轴杆；
基端部一体地连结于上述轴杆的安装部件；
阀，其设于上述安装部件的前端部，且对上述气体流量可变通路的开口部进行开闭；
基端部一体地连结于上述轴杆的基端部的联杆部件；
工作杆，其前端部能够旋转地连结于上述联杆部件的前端部，该工作杆用于使上述联杆部件绕上述轴杆的轴心向正向及反向摆动；
形成于上述联杆部件的前端部或上述工作杆的前端部的销孔；
连结销，其设于上述工作杆的前端部或上述联杆部件的前端部，且插通于上述销孔；以及
对上述联杆部件的前端部和上述工作杆的前端部向彼此相反的方向施力的施力部件，
上述施力部件的施力方向是上述工作杆的轴向。
2.根据权利要求1所述的流量可变阀机构，其特征在于，
还具备托座，上述托座设于上述工作杆的前端部，且支撑上述施力部件的端部。
3.根据权利要求1所述的流量可变阀机构，其特征在于，
上述施力部件是设于上述联杆部件的前端部与上述工作杆的前端部之间的盘簧。
4.根据权利要求2所述的流量可变阀机构，其特征在于，
上述施力部件是设于上述联杆部件的前端部与上述工作杆的前端部之间的盘簧。
5.根据权利要求1所述的流量可变阀机构，其特征在于，
上述施力部件是使上述联杆部件的前端部和上述工作杆的前端部彼此接近或分离的扭簧。
6.根据权利要求1至权利要求5中任一项所述的流量可变阀机构，其特征在于，
通过上述施力部件，上述销孔的内周面局部地压接于上述连结销的外周面。
7.一种流量可变阀机构，其应用于包括气体流量可变通路的增压器，且对上述气体流量可变通路的开口部进行开闭，上述气体流量可变通路用于在涡轮壳体或以与上述涡轮壳体连通的状态所连接的连接体的内部对向涡轮叶轮侧供给的废气的流量进行调整，上述流量可变阀机构的特征在于，具备：
被上述涡轮壳体或上述连接体的外壁支撑的轴杆；
基端部一体地连结于上述轴杆的安装部件；
阀，其设于上述安装部件的前端部，且对上述气体流量可变通路的开口部进行开闭；
基端部一体地连结于上述轴杆的基端部的联杆部件；
工作杆，其前端部能够旋转地连结于上述联杆部件的前端部，该工作杆用于使上述联杆部件绕上述轴杆的轴心向正向及反向摆动；
形成于上述联杆部件的前端部或上述工作杆的前端部的销孔；
连结销，其设于上述工作杆的前端部或上述联杆部件的前端部，且插通于上述销孔；以及
对上述联杆部件的前端部和上述工作杆的前端部向彼此相反的方向施力的施力部件，
上述施力部件的施力方向是上述连结销的轴向，
上述施力部件是具有第一端部及第二端部的U字状的板簧，
在上述第一端部及上述第二端部形成有供上述连结销插通的孔或缺口，
上述施力部件的上述第一端部设于上述联杆部件的前端部中与上述工作杆的前端部的对置面，
上述施力部件的上述第二端部设于在上述工作杆的前端部中与上述联杆部件的前端部的对置面、或者设于在上述工作杆的前端部中与上述联杆部件的前端部的对置面的相反侧的面。
8.一种增压器，其利用来自发动机的废气的能量来对供给向上述发动机的空气进行增压，上述增压器的特征在于，
具备权利要求1至权利要求7中任一项所述的流量可变阀机构。
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