CN106596143A - 轮胎道路冲击试验装置 - Google Patents

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李平
周兴龙
王祥
郭伟
陈少平
王亮
林鹏
姚磊
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01M17/00—Testing of vehicles
    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles
    • G01M17/02—Tyres
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Abstract

本发明涉及车辆零部件性能检测领域，尤其涉及轮胎性能检测装置。一种轮胎道路冲击试验装置，包括托板和冲击梁，所述托板固定在基础地面上，托板的两端为行车引导斜坡，所述冲击梁通过中心处的转轴铰接在托板上，冲击梁的两端开设有固定螺孔；托板上以转轴的轴心为中心对称固定安装有一对扇形板，一对所述扇形板上开设有与固定螺孔相配合的圆弧槽，螺栓通过固定螺孔和圆弧槽将托板和扇形板固定相连，至少有一个扇形板上设置有角度刻度线。本发明可灵活的装配和拆卸，不需要特殊路面，不需要破坏原有试验道路，在满足了轮胎冲击试验的同时，具有可拆卸、可移动、可调角度、成本低的优点，在轮胎质量检测领域具有广泛的推广应用价值。

Description

轮胎道路冲击试验装置
技术领域
本发明涉及车辆零部件性能检测领域，尤其涉及轮胎性能检测装置。
背景技术
随着汽车轮胎持续向着大尺寸、扁平化方向的发展，导致近年来，市场出现很多轮胎鼓包、轮辋变形开裂等售后问题，其中，不乏国际一流品牌，如奔驰、通用、路虎、起亚等。近几年研究表明，轮胎断面高越小，轮胎遇到障碍物冲击时，容易撞击到轮辋，易导致胎侧帘线断裂，从而引起轮胎鼓包，而且轮辋也易变形开裂。因此需要一种能够对轮胎相关性能进行检测的装置。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种轮胎道路冲击试验装置通过多个组合部件利用摩擦力固定在基础地面上，可灵活的装配和拆卸，不需要特殊路面，不需要破坏原有试验道路，在满足了轮胎冲击试验的同时，具有可拆卸、可移动、可调角度、成本低的优点，在轮胎质量检测领域具有广泛的推广应用价值。
本发明是这样实现的：一种轮胎道路冲击试验装置，包括托板和冲击梁，所述托板固定在基础地面上，托板的两端为行车引导斜坡，所述冲击梁通过中心处的转轴铰接在托板上，冲击梁的两端开设有固定螺孔；托板上以转轴的轴心为中心对称固定安装有一对扇形板，一对所述扇形板上开设有与固定螺孔相配合的圆弧槽，螺栓通过固定螺孔和圆弧槽将托板和扇形板固定相连，至少有一个扇形板上设置有角度刻度线。
所述托板与基础地面接触的部分装有摩擦条。
所述摩擦条为橡胶条。
所述托板为梯形折线板材，托板底部的折线槽内设置有若干个配重槽钢。
所述托板由前引导段和后冲击段两部分构成，所述冲击梁安装在后冲击段上，所述前引导段和后冲击段之间通过腰形连接片固定相连。
所述转轴与托板之间还设置有衬套。
本发明轮胎道路冲击试验装置通过多个组合部件利用摩擦力固定在基础地面上，可灵活的装配和拆卸，不需要特殊路面，不需要破坏原有试验道路，在满足了轮胎冲击试验的同时，具有可拆卸、可移动、可调角度、成本低的优点，在轮胎质量检测领域具有广泛的推广应用价值。
附图说明
图1为本发明轮胎道路冲击试验装置的零件爆炸图
图2为本发明中后冲击段的立体示意图；
图3为本发明中冲击梁的立体示意图；
图中：1托板、2冲击梁、3衬套、4扇形板、5螺栓、6配重槽钢、11行车引导斜坡、12前引导段、13后冲击段、14腰形连接片、21固定螺孔、22转轴、41圆弧槽、42角度刻度线。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1、2、3所示，一种轮胎道路冲击试验装置，包括托板1和冲击梁2，所述托板1固定在基础地面上，托板1的两端为行车引导斜坡11，所述冲击梁2通过中心处的转轴22铰接在托板1上，冲击梁2的两端开设有固定螺孔21；托板1上以转轴22的轴心为中心对称固定安装有一对扇形板4，一对所述扇形板4上开设有与固定螺孔21相配合的圆弧槽41，螺栓5通过固定螺孔21和圆弧槽41将托板1和扇形板4固定相连，至少有一个扇形板4上设置有角度刻度线42。
为了避免影响测试结果，要求托板1在受到冲击时能够固定在基础地面上不发生移动，而考虑到采用固定件固定的方式不利于本试验装置的灵活应用，因此在本实施例中，所述托板1与基础地面接触的部分装有摩擦条，托板利用摩擦力固定在基础地面上，只要冲击力不超过托板与基础地面之间的静摩擦力，即可保证试验结果；作为优选，所述摩擦条为橡胶条；
为了灵活装配本装置，又不会因为重量过轻无法提供足够的摩擦力，在本发明中，所述托板1为梯形折线板材，托板1底部的折线槽内设置有若干个配重槽钢6。
基于同样的需要灵活装配的原因，在本发明中，所述托板1由前引导段12和后冲击段13两部分构成，所述冲击梁2安装在后冲击段13上，所述前引导段12和后冲击段13之间通过腰形连接片14固定相连。
另外，为了避免在冲击梁2受到轮胎撞击时损坏转轴22，影响本装置的使用寿命，所述转轴22与托板1之间还设置有衬套3。
试验前，找一段平整路面作为基础地面，将两个前引导段12和后冲击段13铺在路面上，并联接好。然后安装冲击梁2，并调整至所需角度，最后将冲击梁2紧固在扇形板4上。
试验时，驾车保持所需车速，让左右某一侧轮胎行驶上托盘，通过冲击梁2。
试验后，查看轮胎鼓包、轮辋变形或开裂情况，以判定该轮胎的质量。

Claims (6)

1.一种轮胎道路冲击试验装置，其特征是：包括托板(1)和冲击梁(2)，所述托板(1)固定在基础地面上，托板(1)的两端为行车引导斜坡(11)，所述冲击梁(2)通过中心处的转轴(22)铰接在托板(1)上，冲击梁(2)的两端开设有固定螺孔(21)；托板(1)上以转轴(22)的轴心为中心对称固定安装有一对扇形板(4)，一对所述扇形板(4)上开设有与固定螺孔(21)相配合的圆弧槽(41)，螺栓(5)通过固定螺孔(21)和圆弧槽(41)将托板(1)和扇形板(4)固定相连，至少有一个扇形板(4)上设置有角度刻度线(42)。
2.如权利要求1所述的轮胎道路冲击试验装置，其特征是：所述托板(1)与基础地面接触的部分装有摩擦条。
3.如权利要求2所述的轮胎道路冲击试验装置，其特征是：所述摩擦条为橡胶条。
4.如权利要求1所述的轮胎道路冲击试验装置，其特征是：所述托板(1)为梯形折线板材，托板(1)底部的折线槽内设置有若干个配重槽钢(6)。
5.如权利要求1～4中任意一权利要求所述的轮胎道路冲击试验装置，其特征是：所述托板(1)由前引导段(12)和后冲击段(13)两部分构成，所述冲击梁(2)安装在后冲击段(13)上，所述前引导段(12)和后冲击段(13)之间通过腰形连接片(14)固定相连。
6.如权利要求5所述的轮胎道路冲击试验装置，其特征是：所述转轴(22)与托板(1)之间还设置有衬套(3)。
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