CN108918166A - 一种用于汽车轮胎的检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于汽车轮胎的检测装置，可以解决现有的汽车轮胎的在检测中需要采用各种实验的器材，在轮胎行驶检测中不能模拟出不同路面的情况的技术问题。包括第一底座、第二底座、缓冲垫和挤压板，所述第一底座一端连接有第二底座，所述第一底座和所述第二底座一端均连接有顶部为圆弧形的缓冲垫，所述凹槽内部中端横向连接有螺栓杆，所述螺栓杆中部套装有限位板，所述安装板顶部连接有凹凸不平的挤压板，且所述第一底座和所述第二底座端部相对立的两个所述螺杆之间连接有套筒，所述第二底座一侧安装有速度测量仪。使用该方法和装置检测轮胎，能较为准确的测出轮胎以不同速度或者相同速度在不同或者相同路面上行驶的损坏情况。

Description

一种用于汽车轮胎的检测装置

技术领域

本发明涉及一种检测装置，具体涉及一种用于汽车轮胎的检测装置。

背景技术

汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性；提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。汽车轮胎在不同的路面上或者以不同的速度在路面上行驶时，损坏程度不一样，常用检测装置进行试验检测。

但是现有的汽车轮胎的检测装置，检测中需要采用各种实验的器材，使用多种传感器，比较麻烦，在轮胎行驶检测中不能模拟出不同路面的情况，轮胎检测的行驶环境局限性较大，不能根据实际的需要，自由的模拟出不同的路面情况，检测不够全面，检测的结果不够准确。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于汽车轮胎的检测装置，可以解决现有的汽车轮胎的在检测中需要采用各种实验的器材，使用多种传感器，比较麻烦，在轮胎行驶检测中不能模拟出不同路面的情况，轮胎检测的行驶环境局限性较大的技术问题。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种用于汽车轮胎的检测装置，包括第一底座、第二底座、缓冲垫和挤压板，所述第一底座一端连接有第二底座，所述第一底座和所述第二底座一端均连接有顶部为圆弧形的缓冲垫，所述缓冲垫一端两侧均连接有限位杆，所述第一底座和所述第二底座一端两侧均通过固定孔卡接所述限位杆，所述第一底座和所述第二底座另一端中部均设置有凹槽，所述凹槽内部中端横向连接有螺栓杆，且所述螺栓杆两端均延伸贯穿所述第一底座和所述第二底座，所述螺栓杆中部套装有限位板，所述限位板顶部设置有安装槽，所述限位板顶部通过所述安装槽卡接有安装板，所述安装板顶部连接有凹凸不平的挤压板，所述限位板一端均匀设置有若干个定位孔，所述第一底座和所述第二底座连接处端部的两侧均连接有两组螺杆，且所述第一底座和所述第二底座端部相对立的两个所述螺杆之间连接有套筒，所述第二底座一侧安装有速度测量仪。

优选的，所述第一底座和第二底座以及缓冲垫的底部均呈水平设置，且底部均连接有防滑垫。

优选的，所述第二底座一侧连接有立杆，且速度测量仪安装在立杆的上部一侧。

优选的，所述缓冲垫两侧均连接有把手，且缓冲垫与第一底座和第二底座的连接处高度与第一底座和第二底座高度相同。

优选的，所述安装板底部通过截面为“T”形的卡扣卡接安装槽，凹槽内部底端连接有弹性垫。

优选的，所述限位板中部设置有穿孔，且螺栓杆一端通过穿孔贯穿连接限位板，螺栓杆的尺寸与穿孔的内部尺寸相匹配。

优选的，所述螺栓杆一端均匀活动连接有若干个横杆，且横杆一端延伸贯穿螺栓杆的端部连接定位孔。

一种汽车轮胎的检测方法，具体步骤包括：

步骤一：将所述第一底座和所述第二底座通过两端的螺杆和套筒进行连接，根据实际的检测需要，将需要使用的挤压板安装在限位板的上部，拧动限位板在0到90之间转动，调整挤压板的位置以及倾斜的角度；

步骤二：根据实际的检测需要，选择合适倾斜角度的缓冲垫安装在第一底座和第二底座一端，缓冲垫、第一底座和第二底座底部水平放置在检测路面上部，速度测量仪与外部电源连接，待检测的车辆从远处以一定的速度跨过第一底座和第二底座，车辆轮胎从第一底座和第二底座之间的连接处驶过，速度测量仪测出车辆的速度，同时查看车辆轮胎的破损情况；

步骤三：以上述的方法，以不同的速度通过第一底座和第二底座，测量车辆以不同速度在同一路况上行驶时轮胎的损坏程度，拧松螺栓杆，转动改变限位板和挤压板的倾斜角度，使挤压板与轮胎接触时冲击力不同，拧动套筒，螺杆进出套筒，第一底座和第二底座之间的距离得到调节，轮胎行驶时冲击力又得到改变，经过多种路面情况的模拟检测，直至轮胎损坏，确定哪种路面或者以某个速度行驶时轮胎容易损坏。

本发明的有益效果：通过在两个底座之间通过套筒和螺杆连接，以及两个底座一端均利用螺栓杆活动连接限位板和挤压板，使得工作中两个底座之间的距离可以自由的调节，拧动套筒，两端的螺杆进出套筒，两个底座之间的距离得到改变，模拟出路面上出现不同大小的凹坑。能根据实际检测的需要进行调节模拟，检测更加全面。且拧动螺栓杆，限位板和挤压板在两个底座一端的倾斜角度得到调节，挤压板对轮胎的冲击力得到改变。调节挤压板的倾斜角度，改变路面的行驶状况，模拟出轮胎在行驶中经常遇到的路面状况。同一个检测设备能模拟出多种路面的情况，轮胎检测时更加全面，检测的结果更加准确。

通过在两个底座另一端活动卡接缓冲垫，缓冲垫通过限位杆卡接固定两个底座，在工作中缓冲垫可以自由的安装拆卸。检测中可以根据实际的需要，更换不同倾斜度的缓冲垫，车辆进出两个底座时的力度不同，对测量的准确性有一定的影响。且安装板通过卡扣和安装槽可以从限位板的顶部安装拆卸，挤压板损坏或者需要更换不同种类的挤压板更加方便快捷，挤压板的不同，模拟出的路面状况也随之改变，能模拟出更多的路面情况，检测中同一个检测装置能检测轮胎面对不同的路面情况的损坏情况，检测的结果更加准确，操作简单，检测更加多样性。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明缓冲垫安装结构示意图。

图3为本发明套筒安装结构示意图。

图4为本发明限位板结构示意图。

图5为本发明安装板安装结构示意图。

图6为本发明凹槽结构示意图。

图7为本发明限位板端部结构示意图。

图中：1、第一底座；2、缓冲垫；3、防滑垫；4、螺栓杆；5、螺杆；6、第二底座；7、立杆；8、速度测量仪；9、把手；10、固定孔；11、限位杆；12、套筒；13、安装板；14、挤压板；15、限位板；16、卡扣；17、安装槽；18、弹性垫；19、凹槽；20、穿孔；21、定位孔；22、横杆。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7所示，一种用于汽车轮胎的检测装置，包括第一底座1、第二底座6、缓冲垫2和挤压板14，第一底座1一端连接有第二底座6，第一底座1和第二底座6一端均连接有顶部为圆弧形的缓冲垫2，缓冲垫2一端两侧均连接有限位杆11，第一底座1和第二底座6一端两侧均通过固定孔10卡接限位杆11，缓冲垫2一端的限位杆11插入固定孔10内部，安装在第一底座1和第二底座6一端，缓冲垫2、第一底座1和第二底座6底部能水平放置在检测路面上部，第一底座1和第二底座6另一端中部均设置有凹槽19，凹槽19内部中端横向连接有螺栓杆4，且螺栓杆4两端均延伸贯穿第一底座1和第二底座6，螺栓杆4中部套装有限位板15，限位板15顶部设置有安装槽17，限位板15顶部通过安装槽17卡接有安装板13，安装板13顶部连接有凹凸不平的挤压板14，限位板15一端均匀设置有若干个定位孔21，挤压板14通过安装板13卡接安装在限位板15的上部，拧动限位板15在螺栓杆外部0到90之间转动，能调整挤压板14的倾斜角度，拧紧螺栓杆4后，横杆22插入定位孔21内部，限位板15在受到轮胎的撞击时，位置不易发生改变，第一底座1和第二底座6连接处端部的两侧均连接有两组螺杆5，且第一底座1和第二底座6端部相对立的两个螺杆5之间连接有套筒12，第二底座6一侧安装有速度测量仪8，顺时针或者逆时针拧动套筒12，螺杆5进出套筒，第一底座1和第二底座6之间的距离得到调节，轮胎行驶时冲击力又得到改变，速度测量仪8能在工作中测出车辆形式的速度。

第一底座1和第二底座6以及缓冲垫2的底部均呈水平设置，且底部均连接有防滑垫3，底部水平设置，使得第一底座1和第二底座6以及缓冲垫2放在检测的路面上更加稳定，防滑垫3增加与地面的摩擦力，轮胎行驶时，第一底座1和第二底座6以及缓冲垫2不会晃动，不易发生侧翻，保证轮胎检测的稳定性。

第二底座6一侧连接有立杆7，且速度测量仪8安装在立杆7的上部一侧，立杆7方便速度测量仪8的安装，速度测量仪8不影响轮胎的正常运行，且速度测量仪能在半空中较为准确的测出车速。

缓冲垫2两侧均连接有把手9，且缓冲垫2与第一底座1和第二底座6的连接处高度与第一底座1和第二底座6高度相同，握住把手9方便缓冲垫2的拆卸安装，且缓冲垫2的顶部能与两个底座稳定接触，轮胎在进入底座时不易颠簸。

安装板13底部通过截面为“T”形的卡扣16卡接安装槽17，凹槽19内部底端连接有弹性垫18，安装板13通过卡扣16卡接安装槽17，安装板13能从限位板15顶部自由的安装拆卸，更换方便快捷，能快速的模拟出不同的工作路面，弹性垫18能将在底部起到缓冲的功用，支撑限位板15。

限位板15中部设置有穿孔20，且螺栓杆4一端通过穿孔20贯穿连接限位板15，螺栓杆4的尺寸与穿孔20的内部尺寸相匹配，螺栓杆4通过穿孔20从限位板15内部穿过卡接限位板15，且螺栓杆4在穿孔20内部不易滑动，挤压板14受到冲击时，限位板15的倾斜角度不易改变。

螺栓杆4一端均匀活动连接有若干个横杆22，且横杆22一端延伸贯穿螺栓杆4的端部连接定位孔21，限位板15的倾斜角度调整结束后，将横杆22插入定位孔21内部，限位板15在受到轮胎的撞击时，位置不易发生移动，检测的准确性更高。

一种汽车轮胎的检测方法，具体步骤包括：

步骤一：将第一底座1和第二底座6通过两端的螺杆5和套筒12进行连接，根据实际的检测需要，将需要使用的挤压板14安装在限位板15的上部，拧动限位板15在0到90之间转动，调整挤压板14的位置以及倾斜的角度；

步骤二：根据实际的检测需要，选择合适倾斜角度的缓冲垫2安装在第一底座1和第二底座6一端，缓冲垫2、第一底座1和第二底座6底部水平放置在检测路面上部，速度测量仪8与外部电源连接，待检测的车辆从远处以一定的速度跨过第一底座1和第二底座6，车辆轮胎从第一底座1和第二底座6之间的连接处驶过，速度测量仪8测出车辆的速度，同时查看车辆轮胎的破损情况；

步骤三：以上述的方法，以不同的速度通过第一底座1和第二底座6，测量车辆以不同速度在同一路况上行驶时轮胎的损坏程度，拧松螺栓杆4，转动改变限位板15和挤压板14的倾斜角度，使挤压板14与轮胎接触时冲击力不同，拧动套筒12，螺杆5进出套筒12，第一底座1和第二底座6之间的距离得到调节，轮胎行驶时冲击力又得到改变，经过多种路面情况的模拟检测，直至轮胎损坏，确定哪种路面或者以某个速度行驶时轮胎容易损坏。

本发明在使用时，将第一底座1和第二底座6水平放置在检测的路面上，第一底座1和第二底座6通过两端的螺杆5和套筒12进行连接，螺杆5一端通过螺纹连接套筒12。根据实际的检测需要，将需要使用的挤压板14通过安装板13卡接安装在限位板15的上部，拧动限位板15在螺栓杆外部0到90之间转动，调整挤压板14的位置以及倾斜的角度，拧紧螺栓杆4，横杆22插入定位孔21内部，限位板15在受到轮胎的撞击时，位置不易发生改变。根据实际的检测需要，选择合适倾斜角度的缓冲垫2，握住把手9将缓冲垫2一端的限位杆11插入固定孔10内部，安装在第一底座1和第二底座6一端，缓冲垫2、第一底座1和第二底座6底部水平放置在检测路面上部。型号为EOS的速度测量仪8与外部电源和计算机连接，待检测的车辆从远处以一定的速度跨过第一底座1和第二底座6，车辆轮胎从第一底座1和第二底座6之间的连接处驶过，速度测量仪8测出车辆的速度，同时查看车辆轮胎的破损情况。以上述的方法，以不同的速度通过第一底座1和第二底座6，测量车辆以不同速度在同一路况上行驶时轮胎的损坏程度。拧松螺栓杆4，转动改变限位板15和挤压板14的倾斜角度，使挤压板14与轮胎接触时冲击力不同，改变检测的路面情况，顺时针或者逆时针拧动套筒12，螺杆5进出套筒，第一底座1和第二底座6之间的距离得到调节，轮胎行驶时冲击力又得到改变，经过多种路面情况的模拟检测，查看轮胎的损坏情况，确定哪种路面或者以某个速度行驶时轮胎容易损坏。检测时可以更换不种类的挤压板14，进一步的改变路面的检测环境。检测中以相同的速度通过不一样的模拟路面，以不同的速度通过一样的模拟路面，查看轮胎的损坏情况，得到不同路面以不同速度行驶时对轮胎的损害力，遇到不同的路面，怎样行驶才能保护轮胎。使用该方法和装置检测轮胎，能较为准确的测出轮胎以不同速度或者相同速度在不同或者相同路面上行驶的损坏情况。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (8)

1.一种用于汽车轮胎的检测装置，包括第一底座(1)、第二底座(6)、缓冲垫(2)和挤压板(14)，其特征在于，所述第一底座(1)一端连接有第二底座(6)，所述第一底座(1)和所述第二底座(6)一端均连接有顶部为圆弧形的缓冲垫(2)，所述缓冲垫(2)一端两侧均连接有限位杆(11)，所述第一底座(1)和所述第二底座(6)一端两侧均通过固定孔(10)卡接所述限位杆(11)，所述第一底座(1)和所述第二底座(6)另一端中部均设置有凹槽(19)，所述凹槽(19)内部中端横向连接有螺栓杆(4)，且所述螺栓杆(4)两端均延伸贯穿所述第一底座(1)和所述第二底座(6)，所述螺栓杆(4)中部套装有限位板(15)，所述限位板(15)顶部设置有安装槽(17)，所述限位板(15)顶部通过所述安装槽(17)卡接有安装板(13)，所述安装板(13)顶部连接有凹凸不平的挤压板(14)，所述限位板(15)一端均匀设置有若干个定位孔(21)，所述第一底座(1)和所述第二底座(6)连接处端部的两侧均连接有两组螺杆(5)，且所述第一底座(1)和所述第二底座(6)端部相对立的两个所述螺杆(5)之间连接有套筒(12)，所述第二底座(6)一侧安装有速度测量仪(8)。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的检测装置，其特征在于，所述第一底座(1)和第二底座(6)以及缓冲垫(2)的底部均呈水平设置，且底部均连接有防滑垫(3)。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的检测装置，其特征在于，所述第二底座(6)一侧连接有立杆(7)，且速度测量仪(8)安装在立杆(7)的上部一侧。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的检测装置，其特征在于，所述缓冲垫(2)两侧均连接有把手(9)，且缓冲垫(2)与第一底座(1)和第二底座(6)的连接处高度与第一底座(1)和第二底座(6)高度相同。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的检测装置，其特征在于，所述安装板(13)底部通过截面为“T”形的卡扣(16)卡接安装槽(17)，凹槽(19)内部底端连接有弹性垫(18)。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的检测装置，其特征在于，所述限位板(15)中部设置有穿孔(20)，且螺栓杆(4)一端通过穿孔(20)贯穿连接限位板(15)，螺栓杆(4)的尺寸与穿孔(20)的内部尺寸相匹配。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮胎的检测装置，其特征在于，所述螺栓杆(4)一端均匀活动连接有若干个横杆(22)，且横杆(22)一端延伸贯穿螺栓杆(4)的端部连接定位孔(21)。

8.一种汽车轮胎的检测方法，其特征在于，具体步骤包括：

步骤一：将所述第一底座(1)和所述第二底座(6)通过两端的螺杆(5)和套筒(12)进行连接，根据实际的检测需要，将需要使用的挤压板(14)安装在限位板(15)的上部，拧动限位板(15)在0到90之间转动，调整挤压板(14)的位置以及倾斜的角度；

步骤二：根据实际的检测需要，选择合适倾斜角度的缓冲垫(2)安装在第一底座(1)和第二底座(6)一端，缓冲垫(2)、第一底座(1)和第二底座(6)底部水平放置在检测路面上部，速度测量仪(8)与外部电源连接，待检测的车辆从远处以一定的速度跨过第一底座(1)和第二底座(6)，车辆轮胎从第一底座(1)和第二底座(6)之间的连接处驶过，速度测量仪(8)测出车辆的速度，同时查看车辆轮胎的破损情况；

步骤三：以上述的方法，以不同的速度通过第一底座(1)和第二底座(6)，测量车辆以不同速度在同一路况上行驶时轮胎的损坏程度，拧松螺栓杆(4)，转动改变限位板(15)和挤压板(14)的倾斜角度，使挤压板(14)与轮胎接触时冲击力不同，拧动套筒(12)，螺杆(5)进出套筒(12)，第一底座(1)和第二底座(6)之间的距离得到调节，轮胎行驶时冲击力又得到改变，经过多种路面情况的模拟检测，直至轮胎损坏，确定哪种路面或者以某个速度行驶时轮胎容易损坏。