EA014154B1 - Система для определения давления в шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства - Google Patents

Система для определения давления в шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
EA014154B1
EA014154B1 EA200900405A EA200900405A EA014154B1 EA 014154 B1 EA014154 B1 EA 014154B1 EA 200900405 A EA200900405 A EA 200900405A EA 200900405 A EA200900405 A EA 200900405A EA 014154 B1 EA014154 B1 EA 014154B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
vehicle
load sensors
load
sensors
row
Prior art date
Application number
EA200900405A
Other languages
English (en)
Other versions
EA200900405A1 (ru
Inventor
Ульрих Пингель
Мартин Пингель
Original Assignee
Вентек Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=38846845&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EA014154(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Вентек Гмбх filed Critical Вентек Гмбх
Publication of EA200900405A1 publication Critical patent/EA200900405A1/ru
Publication of EA014154B1 publication Critical patent/EA014154B1/ru

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01L—MEASURING FORCE, STRESS, TORQUE, WORK, MECHANICAL POWER, MECHANICAL EFFICIENCY, OR FLUID PRESSURE
    • G01L17/00—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies
    • G01L17/005—Devices or apparatus for measuring tyre pressure or the pressure in other inflated bodies using a sensor contacting the exterior surface, e.g. for measuring deformation
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01D—MEASURING NOT SPECIALLY ADAPTED FOR A SPECIFIC VARIABLE; ARRANGEMENTS FOR MEASURING TWO OR MORE VARIABLES NOT COVERED IN A SINGLE OTHER SUBCLASS; TARIFF METERING APPARATUS; MEASURING OR TESTING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G01D21/00—Measuring or testing not otherwise provided for
    • G01D21/02—Measuring two or more variables by means not covered by a single other subclass
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups
    • G01G19/08—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups for incorporation in vehicles
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
    • G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
    • G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
    • G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
    • G01P3/64—Devices characterised by the determination of the time taken to traverse a fixed distance
    • G01P3/66—Devices characterised by the determination of the time taken to traverse a fixed distance using electric or magnetic means

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)
  • Force Measurement Appropriate To Specific Purposes (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Предлагается система для определения давления в установленной на транспортном средстве пневматической шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства, содержащая систему датчиков нагрузки, которая выдает силовой сигнал для двумерного образа распределения сил, действующих со стороны шины транспортного средства при контакте с датчиками при перемещении транспортного средства через систему; компьютер, который запрограммирован таким образом, что он определяет давление в шинах и/или скорость из распределения сил, независимо от способа изготовления или модели шины и транспортного средства; и устройство для индикации давления и/или скорости, отличающаяся тем, что система датчиков нагрузки содержит по меньшей мере два ряда датчиков нагрузки, которые расположены друг за другом в направлении движения, при этом по меньшей мере один ряд датчиков нагрузки смещен поперечно к направлению движения относительно одного или нескольких рядов датчиков нагрузки на предварительно заданную величину.

Description

Изобретение относится к системе для определения давления в установленной на транспортном средстве пневматической шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства, содержащей систему датчиков нагрузки, которая выдает силовой сигнал для двумерного образа распределения сил, действующих со стороны шины транспортного средства при контакте с датчиками при перемещении транспортного средства через систему;
компьютер, который запрограммирован таким образом, что он определяет давление в шинах и/или скорость из распределения сил, независимо от способа изготовления или модели шины и транспортного средства; и устройство для индикации давления и/или скорости.
Подобная система для определения давления в пневматической шине транспортного средства известна из И8 5396. В этой публикации описана строчная система силовых датчиков, по которой движется транспортное средство. При этом скорость может быть определена из нарастания сигнала и сигнала во время перемещения шины по системе датчиков нагрузки. Однако измерение скорости по нарастанию фронтов сигнала зависит от давления в шинах и из-за влияния рисунка протектора становится очень неточным.
Однако вносящие искажения влияния рисунка протектора не могут быть при этом приняты во внимание. Нарастание сигнала, прежде всего, существенно изменяется в зависимости от поперечного профилирования шин, например поперечных или расположенных диагонально канавок протектора, и необходимо исходить из того, что нарастание сигнала происходит уже не линейно.
Таким образом, задача настоящего изобретения заключается в том, чтобы создать систему для определения давления в пневматической шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства, в которой влияния рисунка протектора уменьшаются в максимально возможной степени.
Эта задача решена посредством системы с признаками п.1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты реализации системы являются предметом зависимых пунктов формулы.
Система согласно изобретению для определения давления в установленной на транспортном средстве пневматической шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства содержит систему датчиков нагрузки, которая выдает силовой сигнал для двумерного образа распределения сил, действующих со стороны шины транспортного средства при контакте с датчиками при перемещении транспортного средства через систему;
компьютер, который запрограммирован таким образом, что он определяет давление в шинах и/или скорость из распределения сил, независимо от способа изготовления или модели шины и транспортного средства; и устройство для индикации давления и/или скорости, и отличается тем, что система датчиков нагрузки содержит по меньшей мере два ряда датчиков нагрузки, которые расположены друг за другом в направлении движения, при этом по меньшей мере один ряд датчиков нагрузки смещен поперечно к направлению движения относительно одного или нескольких рядов датчиков нагрузки на предварительно заданную величину.
Указанная предварительно заданная величина является меньшей, чем размер датчика нагрузки поперечно к направлению движения. В общем, в одном ряду используются датчики нагрузки одинаковой конструкции.
Кроме того, может быть предусмотрено, что по меньшей мере в одном из рядов датчиков нагрузки длина датчиков нагрузки является большей, чем по меньшей мере в одном другом ряду датчиков нагрузки. При этом короткий датчик нагрузки уменьшает сложность компенсации, которая необходима при наличии высокого давления в шине при одновременно низкой нагрузке. Поперечные канавки определяются лучше посредством длинного датчика.
В целом, предпочтительно предусматривать нескольких рядов с относительно короткими датчиками нагрузки, хотя в результате этого увеличивается число необходимых датчиков нагрузки, а затраты возрастают. Однако при этом получают информацию, больше поддающуюся анализу.
С физической точки зрения принцип измерения согласно изобретению является компромиссом между как можно более длинной чувствительной поверхностью датчика, которая является желательной, так как она сводит к минимуму влияние рисунка протектора, и как можно более короткой чувствительной поверхностью датчика. Длина опорной поверхности шины в продольном направлении при высоком давлении воздуха и малой нагрузке очень мала. Длина опорной поверхности, меньшая длины чувствительной поверхности датчика, если не производится дополнительная компенсация, ведет к существенным ошибкам в измерениях. Это значительно ограничивает диапазон длины датчика.
Отдельные чувствительные поверхности датчиков должны как можно более плотно прилегать друг к другу, предпочтительно как в направлении движения, так и поперек него, вплотную.
За счет смещенного расположения чувствительных элементов отдельные поверхности датчиков могут быть выполнены более широкими, чем собственно расстояние между датчиками поперечно к направлению движения без, однако, существенного уменьшения пространственной разрешающей способности.
- 1 014154
В целом, вносящие искажения влияния продольных канавок рисунка протектора могут быть надежно минимизированы, так как обусловленное продольными канавками влияние может быть обнаружено. Оптимальным для этого является сплошное покрытие датчиками нагрузки, так как при этом продольная канавка регистрируется в любом случае.
Преимущественно предусмотрено вычислительное устройство, которое для сигналов от первого ряда датчиков нагрузки и для сигналов от второго ряда датчиков нагрузки рассчитывает в каждом случае центр тяжести согласно формуле
А) Ρί=~ΎΓ~ где 1р - интенсивность в точке р, и при этом центр тяжести р был пройден в момент времени I. и из разности между центром тяжести р12 второго ряда датчиков нагрузки и центром тяжести р^ первого ряда датчиков нагрузки определяет скорость ν согласно формуле
V = -----К ~ И
Из разности во времени сигналов обоих рядов можно очень точно рассчитать скорость транспортного средства и его ускорение.
При этом является предпочтительным, что датчики нагрузки считываются параллельно или квазипараллельно. При квазипараллельном методе ввод данных происходит так быстро, что не возникает никаких существенных задержек или ошибок измерения или предпринимаются соответствующие корректирующие меры.
Точная длина опорной поверхности шины на каждой длине датчика может быть рассчитана с использованием информации о скорости путем того, что силовой сигнал преобразовывается в единицы длины и вычитается длина датчика. На тот случай, когда длина опорной поверхности меньше, чем длина датчика или находится в диапазоне длины датчика, целесообразным образом производится компенсационный расчет. При этом во многих случаях является достаточной линейная компенсация.
Следует отметить, что для определения давления в шинах измерение скорости не является обязательно необходимым. Его можно производить и отдельно. По методике определения скорости согласно изобретению уменьшается влияние рисунка протектора, схождения и развала колес.
Посредством дифференциального рассмотрения, прежде всего нарастающего фронта сигналов, влияние рисунка протектора становится видимым и может быть принято во внимание.
Прежде всего, высота рисунка протектора оставляет при типичной конической профильной канавке характерный сигнал. При большой высоте рисунка протектора канавки этого рисунка являются очень глубокими и широкими и оставляют после себя высокие уровни сигнала в поперечном и продольном направлениях. С уменьшением высоты рисунка протектора становится уже и канавка рисунка протектора, что уменьшает амплитуду сигнала. Из этого можно просто вывести высоту рисунка протектора. Тем самым предусмотрено, что с использованием амплитуды силовых сигналов в направлении движения и/или поперечно к направлению движения вычислительное устройство определяет высоту рисунка протектора.
Дополнительной функциональной возможностью системы является измерение веса транспортного средства. Нагрузка, которую несет каждая отдельная шина, может быть определена путем интеграции замеренных давлений в шинах через пройденное расстояние и ширину шины. Осевой вес или общий вес транспортного средства определяются сложением нагрузок на отдельные шины оси или транспортного средства.
Простой вид установки системы заключается в прямом нанесении на поверхность дорожного полотна, в большинстве случаев с защитой посредством подъемной и спускной рампой. Этот способ монтажа осуществляется просто и быстро, однако имеет недостатки, вызванные вертикальным ускорением оси. Прежде всего, при этом возникают резкие изменения нагрузки или частичные перепрыгивания датчика, что наряду с повышенной нагрузкой и усиленным износом чувствительных пластин приводит к увеличенным отклонениям в измерении.
Особо высокая точность и минимизация нагрузки на измерительную систему достигаются за счет того, что чувствительные пластины устанавливают в грунт заподлицо с поверхностью, так что ось транспортного средства не должна выполнять обусловленное рампой или чем-либо подобным вертикальное движение, и отсутствуют какие-либо вносящие искажения колебаний шины или оси.
Далее изобретение поясняется более подробно со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых показано:
фиг. 1: первый пример расположения датчиков нагрузки, при котором датчики нагрузки первого ряда смещены в направлении движения А транспортного средства по отношению к датчикам нагрузки второго ряда;
фиг. 2: второй пример расположения датчиков нагрузки;
- 2 014154 фиг. 3: третий пример расположения датчиков нагрузки;
фиг. 4: четвертый пример расположения датчиков нагрузки.
Направление движения показано стрелкой А. Первый ряд 10 датчиков нагрузки, например 1, 3, 5, ..., смещен поперечно к направлению движения относительно второго ряда 20 датчиков нагрузки, например 2, 4, 6, ..., на величину х. Тем самым, обусловленный скоростью транспортного средства временной сдвиг при попадании шины на оба ряда 10, 20 обеспечивает возможность регистрации именно этой скорости. Преимущество заключается в том, что необходимо только то количество датчиков, которое используется в уровне техники в одном ряду, однако к этому добавляется еще и преимущество информации о скорости. При этом датчики нагрузки электрически подсоединены не последовательно, а параллельно или, по меньшей мере, считываются параллельно с точки зрения технологии сбора, передачи и обработки данных.
Чувствительные поверхности должны быть расположены на определенном расстоянии друг от друга, чтобы они не накладывались одна на другую. Таким образом, узкие щели между чувствительными поверхностями остаются неизмеренными.
Смещенное расположение позволяет увеличить или же расширить отдельные чувствительные поверхности до удвоенного расстояния между датчиками нагрузки. За счет этого можно существенно уменьшить вносящее искажение влияние рисунка протектора без существенных потерь разрешающей способности.
На фиг. 2 показан пример расположения из двух рядов 10', 20' датчиков нагрузки, которые расположены вплотную друг к другу, как в направлении движения А, так и поперек него. Тем самым полностью устраняются узкие щели, имеющиеся в форме осуществления по фиг. 1, и можно регистрировать и, при необходимости, компенсировать влияние продольных канавок.
На фиг. 3 показан пример расположения датчиков нагрузки, в котором первый ряд 10 датчиков нагрузки и второй ряд 20 датчиков нагрузки имеют разные длины датчиков в направлении движения. За счет этого можно существенно уменьшить влияние рисунка протектора, а с другой стороны, можно точно определить фактическую длину опорной поверхности шины при низкой нагрузке и высоком давлении.
На фиг. 4 показан пример расположения датчиков нагрузки, в котором три ряда 10', 20', 30' датчиков нагрузки состоят из датчиков одинаковой длины. Безусловно, является предпочтительным предусмотрение двух или более рядов датчиков нагрузки. За счет получаемой при этом избыточной информации результат становится надежнее. Однако тогда устройство было бы соответственно дороже.
Возможны другие изменения системы датчиков нагрузки. Если требуется избыточная информация, можно предусмотреть четыре или более рядов датчиков нагрузки, при этом длина датчиков в отдельных рядах может быть одинаковой или разной. На фигурах показано лишь то, что два ряда смещены относительно друг друга на половину ширины датчика. Возможны и другие смещения, например, на процент ширины датчика или какую-либо другую часть ширины.
Признаки изобретения, раскрытые в вышеприведенном описании, на чертежах и в формуле изобретения, могут быть существенными для реализации изобретения как отдельно, так и в любом их сочетании.

Claims (9)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Система для определения давления в установленной на транспортном средстве пневматической шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства, содержащая систему датчиков нагрузки, которая выдает силовой сигнал для двумерного образа распределения сил, действующих со стороны шины транспортного средства при контакте с датчиками при перемещении транспортного средства через систему;
    компьютер, который запрограммирован таким образом, что он определяет давление в шинах и/или скорость из распределения сил, независимо от способа изготовления или модели шины и транспортного средства; и устройство для индикации давления и/или скорости, отличающаяся тем, что система датчиков нагрузки содержит по меньшей мере два ряда датчиков нагрузки, которые расположены друг за другом в направлении движения, при этом по меньшей мере один ряд датчиков нагрузки смещен поперечно к направлению движения относительно одного или нескольких рядов датчиков нагрузки на предварительно заданную величину.
  2. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что предварительно заданная величина является меньшей, чем размер датчика нагрузки поперечно к направлению движения.
  3. 3. Система по п.1, отличающаяся тем, что по меньшей мере в одном из рядов датчиков нагрузки длина датчиков нагрузки является большей, чем по меньшей мере в одном другом ряду датчиков нагрузки.
  4. 4. Система по п.1, отличающаяся тем, что датчики нагрузки считываются параллельно или квазипараллельно.
    - 3 014154
  5. 5. Система по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено вычислительное устройство, которое преобразовывает сформированный датчиками нагрузки силовой сигнал в единицы длины и рассчитывает точную длину опорной поверхности шины на поверхности каждого из датчиков нагрузки по длительности силового сигнала за вычетом длины соответствующего датчика нагрузки.
  6. 6. Система по п.1, отличающаяся тем, что предусмотрено вычислительное устройство, которое для сигналов от первого ряда датчиков нагрузки и для сигналов от второго ряда датчиков нагрузки рассчитывает в каждом случае центр тяжести согласно формуле где 1р- интенсивность в точке р, и при этом центр тяжести р( был пройден в момент времени 1, и из разности между центром тяжести р12 второго ряда датчиков нагрузки и центром тяжести р(| первого ряда датчиков нагрузки определяет скорость ν согласно формуле
    .. Ρΰ'Ρΐΐ
  7. 7. Система по одному из пп.1-6, отличающаяся тем, что, в случае если длина опорной поверхности шины является меньшей, чем длина одного или нескольких из датчиков нагрузки, производится компенсационный расчет.
  8. 8. Система по одному из пп.1-7, отличающаяся тем, что вычислительное устройство проводит дифференциальный анализ нарастающего фронта силовых сигналов для обнаружения влияния рисунка про тектора и его компенсации.
  9. 9. Система по одному из пп.1-8, отличающаяся тем, что с использованием амплитуды силовых сигналов в направлении движения и/или поперечно к направлению движения вычислительное устройство определяет высоту рисунка протектора.
EA200900405A 2006-09-19 2007-09-13 Система для определения давления в шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства EA014154B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006044585 2006-09-19
PCT/DE2007/001633 WO2008034411A1 (de) 2006-09-19 2007-09-13 System zum feststellen des druckes in einem fahrzeugreifen und/oder der geschwindigkeit des fahrzeuges

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA200900405A1 EA200900405A1 (ru) 2009-12-30
EA014154B1 true EA014154B1 (ru) 2010-10-29

Family

ID=38846845

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA200900405A EA014154B1 (ru) 2006-09-19 2007-09-13 Система для определения давления в шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства

Country Status (16)

Country Link
US (1) US7942048B2 (ru)
EP (1) EP2064532B1 (ru)
JP (1) JP5098092B2 (ru)
KR (1) KR20090084820A (ru)
CN (1) CN101523179B (ru)
AT (1) ATE454614T1 (ru)
CA (1) CA2663653C (ru)
DE (2) DE502007002584D1 (ru)
DK (1) DK2064532T3 (ru)
EA (1) EA014154B1 (ru)
ES (1) ES2339300T3 (ru)
MX (1) MX2009002912A (ru)
PL (1) PL2064532T3 (ru)
PT (1) PT2064532E (ru)
SI (1) SI2064532T1 (ru)
WO (1) WO2008034411A1 (ru)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2064097B1 (de) * 2006-09-19 2011-05-18 Ventech GmbH Verfahren zum automatischen erkennen eines fahrzeugtyps oder eines reifentyps auf einer messanlage
DE102009025245A1 (de) 2009-06-17 2010-12-30 Lufthansa Technik Ag Anordnung zum Bestimmen des Druckes in einem Fahrwerksreifen eines Luftfahrzeugs
DE102012205495A1 (de) * 2012-04-04 2013-10-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Reifendruckprüfung
DE102012205694A1 (de) 2012-04-05 2013-10-10 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zur Reifendruckprüfung
DE102012210015A1 (de) 2012-06-14 2013-12-19 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur Reifendruckprüfung
CN103207008B (zh) * 2013-04-09 2015-01-21 四川兴达明科机电工程有限公司 一种组合式条形称重传感器称重系统
US9707806B2 (en) 2015-02-06 2017-07-18 Love's Travel Stops & Country Stores, Inc. Vehicle servicing and monitoring method and system
FR3054035B1 (fr) * 2016-07-18 2019-06-21 Pi System Automation Procede de mesure de la pression de gonflage des pneumatiques equipant un vehicule en deplacement sur une voie de circulation
CN106706096B (zh) * 2016-11-15 2019-05-17 北京万集科技股份有限公司 轮胎接地面的压力分布检测方法及系统
US11421982B2 (en) 2020-05-28 2022-08-23 The Goodyear Tire & Rubber Company System and method for estimating tire tread depth
US11486797B2 (en) 2020-11-17 2022-11-01 The Goodyear Tire & Rubber Company System for estimating tire tread depth
US20220185037A1 (en) 2020-12-15 2022-06-16 The Goodyear Tire & Rubber Company System and method for evaluation of tire pressure
US11413912B2 (en) 2020-12-15 2022-08-16 The Goodyear Tire & Rubber Company System and method for temperature compensation of drive over reader pressure measurement
EP4330057A1 (en) * 2021-04-30 2024-03-06 Tekscan, Inc. Contact sensors
US20230166300A1 (en) 2021-11-29 2023-06-01 The Goodyear Tire & Rubber Company System for cleaning a drive over reader sensor component

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0656269A1 (en) * 1993-12-02 1995-06-07 Exxon Research And Engineering Company Tire inflation sensor
WO2000011442A1 (en) * 1998-08-21 2000-03-02 Blueground Research Limited Apparatus and method for tyre pressure measurement
DE20200489U1 (de) * 2002-01-10 2002-05-29 Velomat Messelektronik Gmbh Vorrichtung zur Bestimmung des Reifeninnendrucks
WO2006003467A1 (en) * 2004-07-07 2006-01-12 Wheelright Limited Vehicle tyre checking system
US20060123897A1 (en) * 2002-12-20 2006-06-15 Carlo Monguzzi Properties of a tire with sensor signals of speed of deformation

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4084431A (en) * 1977-02-09 1978-04-18 Newby Jack C Tire inflation gauge
US4355299A (en) * 1981-06-26 1982-10-19 United Technologies Corporation Dual wheel, tire pressure tester
US4630470A (en) * 1984-11-16 1986-12-23 The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Army Remote sensing of vehicle tire pressure
US5269186A (en) * 1990-12-24 1993-12-14 Ford Motor Company Apparatus and method for detecting rotational imbalance of vehicle roadwheels
US5396817A (en) * 1991-11-29 1995-03-14 Exxon Research And Engineering Co. Tire inflation and velocity sensor
JPH06255326A (ja) * 1993-03-04 1994-09-13 Mitsubishi Heavy Ind Ltd タイヤ内圧表示警報装置
US6561018B2 (en) * 1999-11-18 2003-05-13 Pirelli Pneumatici S.P.A. Method and device for monitoring the instantaneous behavior of a tire during the running of a motor vehicle
DE102007054156A1 (de) * 2007-11-12 2009-05-14 Ventech Gmbh Verfahren zum Feststellen des Druckes und der Profiltiefe bei einem Fahrzeugreifen

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0656269A1 (en) * 1993-12-02 1995-06-07 Exxon Research And Engineering Company Tire inflation sensor
WO2000011442A1 (en) * 1998-08-21 2000-03-02 Blueground Research Limited Apparatus and method for tyre pressure measurement
DE20200489U1 (de) * 2002-01-10 2002-05-29 Velomat Messelektronik Gmbh Vorrichtung zur Bestimmung des Reifeninnendrucks
US20060123897A1 (en) * 2002-12-20 2006-06-15 Carlo Monguzzi Properties of a tire with sensor signals of speed of deformation
WO2006003467A1 (en) * 2004-07-07 2006-01-12 Wheelright Limited Vehicle tyre checking system

Also Published As

Publication number Publication date
EP2064532B1 (de) 2010-01-06
EA200900405A1 (ru) 2009-12-30
US20100058852A1 (en) 2010-03-11
PT2064532E (pt) 2010-04-08
DE112007002831A5 (de) 2009-09-03
EP2064532A1 (de) 2009-06-03
PL2064532T3 (pl) 2010-07-30
SI2064532T1 (sl) 2010-05-31
CN101523179B (zh) 2012-02-29
US7942048B2 (en) 2011-05-17
KR20090084820A (ko) 2009-08-05
ES2339300T3 (es) 2010-05-18
ATE454614T1 (de) 2010-01-15
MX2009002912A (es) 2009-08-13
DK2064532T3 (da) 2010-05-17
DE502007002584D1 (de) 2010-02-25
JP5098092B2 (ja) 2012-12-12
CA2663653C (en) 2015-01-20
WO2008034411A1 (de) 2008-03-27
CN101523179A (zh) 2009-09-02
CA2663653A1 (en) 2008-03-27
JP2010503834A (ja) 2010-02-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA014154B1 (ru) Система для определения давления в шине транспортного средства и/или скорости транспортного средства
KR20100083834A (ko) 차량용 타이어에 있어서의 압력 및 프로파일 깊이를 측정하는 방법
AU2012298345B2 (en) Vehicle tyre pressure checking
CN103917852B (zh) 用于车辆称重的方法、和测量系统及用于该测量系统的测量装置
KR101660919B1 (ko) 차량 타이어 검사 시스템
US20130220709A1 (en) System and method for weighing vehicles in motion
US6626035B1 (en) Apparatus and method for tire pressure measurement
CA3002593C (en) Weight measuring device and measuring method
CA3045252C (en) Method and device for detecting the weight of a load moving on scales
KR101230506B1 (ko) 더미패드를 이용한 축조작 방지 계중장치 및 이를 이용한 축조작 판정 방법
WO2012010943A1 (en) System and method for weighing vehicles in motion
HU191766B (hu) Berendezés útpályák hossz- és keresztirányú mértani paramétereinek folyamatos meghatározására

Legal Events

Date Code Title Description
PC4A Registration of transfer of a eurasian patent by assignment
PC4A Registration of transfer of a eurasian patent by assignment
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KG MD TJ TM