HU191766B

HU191766B - Berendezés útpályák hossz- és keresztirányú mértani paramétereinek folyamatos meghatározására

Info

Publication number: HU191766B
Application number: HU22485A
Authority: HU
Inventors: Sandor Rozsa
Original assignee: Koezlekedestudomanyi Intezet
Priority date: 1985-01-18
Filing date: 1985-01-18
Publication date: 1987-04-28
Also published as: HUT39007A

Abstract

Útpályák hossz- és keresztirányú mértani paramétereinek folyamatos és gyors meghatározására szolgáló berendezés vontató járműhöz csatlakoztatható, lengőtömeget alkotó vázszerkezetet valamint legalább egy. az útpálya egyenetlenségeit követő, elmozdulásjeladóval és útjeladóval mechanikai kapcsolatban álló mérőkereket (1) tartalmaz, ahol az útpálya hosszirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőkerék az útpálya keréknyomainak (24) középvonalában van megvezetve és az útpálya keresztirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszervek, előnyösen mérőkerekek (20) a középső mérőkerék (1) két oldalán, attól egyenlő távolságban vannak felerősítve, és a középső mérőkerék (1) tengelyén (2) gyorsulásadó (3) van felerősítve, amely integrálófokozaton (5) át összegzőfokozat (6) egyik bemenetére csatlakozik, míg a mérőkerekek (1.20) gumiabroncsának (7) felületén annak deformációját mérő reaktáns elmozdulásadó (8) érzékelőpárjának egyik fele van elhelyezve, míg annak közelében az érzékelőpár másik fele van rögzítve, és az elmozdulásadó (8) váltakozóáramú mérőhíd (9) reaktáns tagja, míg a mérőhíd (9) az összegzőfokozat (6) másik bemenetére csatlakozik, és ez utóbbi kimenete ismert adatrögzítő illetve adatkiértékelő berendezésekkel van összekapcsolva. (1. ábra)

Description

(54) Berendezés útpályák hossz- és keresztirányú mértani paramétereinek folyamatos meghatározására (57) Kivonat

Go

r~	r
—-t' ! \ S /		Z7 \\ l Λ ι

191.766

A találmány tárgya útpályák hossz- és keresztirányú mértani paramétereinek folyamatos meghatározására alkalmas berendezés, amely alkalmas útpályák és repülőtéri fel- és leszállópályák hosszirányú profiljának és nyombevágódásainak több párhuzamos vonal mentén egyszerre történő mérésére, az egyenetlenségek, nyombevágódások hely, irány, alak, méret, kiterjedés és gyakoriság szerinti pontos meghatározására.

Ismertek olyan útegyenetlenség mérő berendezések, amely egy nyomban külön mérik az út hosszirányú profilját és külön mérik a keresztirányú egyenetlenséget egy-egy kiválasztott útkeresztmetszetben, de ezek elsősorban szűk kutatási területre korlátozódó, inkább egyedi vizsgálatokat szolgáló mérőeszközök vagy berendezések.

A „bump integrátor” néven ismert mérőberendezés egy fúvott gumiabroncsú, rugókkal és erős lengéscsillapítókkal szerelt kerék felfelé irányuló mozgásait regisztrálja a kerék átal mozgatott és ismeretlen függőleges mozgást végző saját vázszerkezethez viszonyítva. A berendezés hiányossága, hogy nem képes mérni az útburkolat felületi egyenetlenségét, így az útfelület minősítésére ez a mérőeszköz alkalmatlan. A berendezéssel mérhető eredmény csak nagyon hosszú útszakaszra vonatkoztatott teljesen bizonytalan átlagos indikátornak tekinthető. A mérőberendezésbe épített lengéscsillapító a vázmozgás szempontjából lökéserősítő, amely az útburkolat szakaszonként is változó egyenetlenségi karakterétől függően megváltoztatja a berendezés működési jellemzőit, a kerék és a váz közötti relatív mozgást, amelyből az következik, hogy a berendezés állandóan más és más ismeretlen jellemzővel működik és mér.

Ismert olyan egy nyomvonalban mérő profilométer, amely olyan egytengelyű mérőutánfutó, amelynek hossza kb. 5 m és lézer érzékelőkkel van felszerelve. Az egyetlen kerékre felépített, 4,2 m hosszú tartóból álló utánfutó eléggé instabil, ezért rosszabb úton a vontatási sebesség csak meglehetősen kicsi lehet. A berendezés felépítéses terjedelme meglehetősen nehezíti a mozgást, a mérés és a folyóközlekedés biztonságát. A berendezés egyetlen nyomvonalon csak a hosszirányú profilt méri. a nyomvonalban képződő keréknyomcsatornák mélységét nem így ez a megoldás is alapvetően eltér a találmány tárgyát képező komplex több funkciós mérőberendezéstől.

A gyakorlatban próbálkozások folytak a keréknyomcsatorna-képződés olyan mérésére, amikor egy széles nyomtávú utánfutó fúvott gumiabronccsal szerelt kerekei között elhelyezkedő vázszerkezetre egymás mellé több kisátmérőjű, tömör gumival ellátott kereket szereltek. Az így kialakított mérőberendezés azonban nem kimondottan alkalmas a keresztirányú deformációk mérésére, mivel az utánfutó két gumiabroncsának a berendezés önlengéséből származó deformációi meghaladják a mérendő értékeket. A berendezés további hiányossága, hogy az utánfutó valamelyik vagy mindkét kerekének kátyúba kerülése, illetve egyenletlenségre történő felfutása esetében a mérőkerekek az utánfutó kerekeinek vertikális helyzetváltozását és az ilyenkor létrejövő tömegerőből származó gumideformáció nagyságát mérik és nem az úttest keresztirányú deformációját. A tömör mérőkerekek az 12 km/óra sebességgel történő vontatás esetén is pattognak az útfelületen a burkolat érdességét képviselő kiálló kőszemcsék miatt is. A nagyobb egyenetlenségek akár több centiméter magasságban is megdobhatják a kerekeket, a kátyúkról nem beszélve.

A találmánnyal célunk olyan berendezés létrehozása, amellyel útpályák, hossz- és keresztirányú mértani paraméterei folyamatosan és viszonylag nagy sebességgel meghatározhatók, a berendezés nem zavarja a folyóközlekedés ritmusát és biztonságát, a számítógépes adatfeldolgozó rendszerhez csatlakoztatható, és a hossz- és keresztirányú egyenetlenség illetve a nyom bevágódás egyszerre, egyetlen méréssel meghatározható.

Találmányunk azon a felismerésen alapul, hogy az útpályák hosszirányú paraméterei folyamatosan és nagy sebességgel mérhetők, ha a mérőberendezés nem csupán a mérőkerék relatív elmozdulásait, hanem a mérőkerék gumiabroncsának a folyamatos, nagy sebességű haladásból származó deformációit is mérni tudja és a mérési eredmények kiszámításánál figyelembe veszi, továbbá a leírt módon pontos eredményt adó, hosszirányú paramétereket mérő mérőkerék két oldalára a menetirányra merőlegesen egyegy további mérőszervet kell elhelyezni’, amelyek ily módon az útpálya keresztirányú paramétereiről adnak felvilágosítást.

A kitűzött feladatot útpályák hossz- és keresztirányú mértani paramétereinek folyamatos meghatározására alkalmas berendezéssel oldottuk meg, amely vontató járműhöz csatlakoztatható, lengőtömeget alkotó vázszerkezetet valamint legalább egy, az útpálya egyenetlenségeit követő elmozdulásjeladóval és útjeladóval mechanikai kapcsolatban álló és a vázszerkezettel kéttömegű lengőrendszer alkotó mérőkereket tartalmaz mérőszervként, ahol az elmozdulásjeladó és az útjeladó kimenete elektromos jelfeldolgozó egységre csatlakozik, és utóbbi kimenete adatrögzítőre van rákötve. Ezt a berendezést a találmány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy az útpálya hosszirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszerve legalább egy mérőkerék, amely útpálya keréknyomainak középvonalában van megvezetve, míg az útpálya keresztirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszervek a mérőkerék két oldalán, attól egyenlő távolságban vannak felerősítve és a mérőkerék tengelyén gyorsulásadó van felerősítve, mely integráló fokozaton át összegzőfokozat egyik bemenetére csatlakozik, továbbá a mérőkerék rugalmas gumiabroncsának felületén annak deformációját mérő reaktáns elmozdulásadó érzékelőpáijának egyik fele, míg ennek közelében távközzel elválasztva az érzékelőpár másik fele van rögzítve, ahol az elmozdulásadó váltakozóáramú mérőhíd reaktáns tagja, és a mérőhíd erősítőfokozaton át az összegzőfokozat másik bemenetére csatlakozik, és az összegzőfokozat kimenete van az adatrögzítőre illetve adatkiértékelőre vezetve.

A találmány szerinti berendezés egy előnyös kiviteli alakja értelmében az útpálya keresztirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszerv az útpálya hosszirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőkerékkel azonos felépítésű két további mérőkerék.

További lehetséges és előnyös kiviteli alak értelmében az útpálya keresztirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszerv a mérőkerék tengelyének két végére erősített, az útpálya hossztengelyére merőlegesen elnyúló merev rudazaton a mérőkerék két oldalán attól egyenlő távolságban felerősített elmozdulásmérö és Doppler-rendszerű távolságmérő, melyek kimenete egy-egy integráló fokozaton át van az összegző etősí-2191.766 tőre vezetve.

Célszerű a találmány értelmében, ha az útpálya keréknyomainak középvonalában elhelyezkedő mérő kerék tengelyének két végéhez erősített rudazaton egy-egy síkkondenzátor egyik fegyverzete, míg a szélső mérőkerekek tengelyéhez erősített rudazaton a síkkondenzátorok másik fegyverzete van egymással szemben elhelyezve, és a síkkondenzátorok egy-egy váltakozóáramú mérőhíd reaktáns etemét alkotják, ahol a mérőhíd kimenete erösítőfokozaton át az adatrögzítő illetve adat kiértékelő további csatornáira van csatlakoztatva.

A találmány szerinti berendezés további előnyös kiviteli alakja szerint a reaktáns elmozdulásjeladó kerékkondenzátor, amelynek egyik, gyűrű alakú fegyverzete a mérőkerék gumiabroncsa futófelületének belső oldalára míg a másik ugyancsak gyűrű alakú fegyverzete a mérőkerék kerékabroncsán, az első fegyverzettel szemben van felerősítve.

További előnyös kiviteli alak értelmében a reaktáns elmozdulásadó olyan kerékkondenzátor, amelynek egyik két egyelő részre osztott gyűrű alakú fegyverzete a mérőkerék gumiabroncsának belső oldalfelületein, míg másik ugyancsak két részre osztott fegyverzete a mérőkerék két oldalán a mérőkerék tengelyére erősített merev rudazaton van felerősítve.

Ugyancsak előnyös a berendezés olyan kiviteli alakja, amelynél a reaktáns elmozdulásadó olyan kerékkondenzátor, amelynek egyik, két egyenlő részre osztott gyűrű alakú fegyverzete a mérőkerék gumiabroncsának belső oldalfelületein, míg másik ugyancsak két részre osztott fegyverzete a mérőkerék kerékabroncsán szimmetrikusan az első fegyverzetekkel szemközt van felerősítve. A találmány szerinti berendezés fúvott gumiabroncsa egykerekű mérőutánfutója biztosítja a nagysebességgel történő méréseket az út pálya hosszirányában és arra merőlegesen egyidejűleg.

A gumiabroncsban és a mérőkerék tengelyén elhelyezett érzékelők együttesen pontos mérést biztosítanak mind alacsony, mind nagy sebességek esetében is.

A találmányt az alábbiakban a rajz segítségével ismertetjük részletesebben, amelyen a berendezés néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel.

A rajzon az

1. ábra az útburkolat hosszirányú paramétereit mérő mérőkerékhez csatlakozó lehetséges kapcsolási elrendezés vázlata,a

2. ábrán a mérőkerék gördülési sugarának mérésére a gumiabroncsba szerelt kerékkondenzátor egy lehetséges kiviteli alakja látható, a

3. ábra a mérőkerék másik lehetséges kiviteli alakjának keresztmetszete, a

4. ábrán a mérőkerékbe szerelt kerékkondenzátor további lehetséges kiviteli alakja látható, az

5. ábra az útpálya hossz- és keresztirányú mérésére szolgáló berendezés lehetséges kiviteli alakjának kapcsolási vázlata, és a

6. ábrán az útpálya hossz- és keresztirányú paramétereinek folyamatos mérésére alkalmas berendezés egy másik lehetséges kiviteli alakjának vázlata látható.

A példaként ismertetett találmány szerinti berendezés ismert módon vontatójárműhöz - személyképkocsihoz - csatlakoztatható ismert mérőutánfutón van elhelyezve, melyet az 1. ábrán nem tüntettünk fel. A mérőutánfutó lengőtömeget alkotó vázszerkezetéhez rugó közbeiktatásával van 1 mérőkerék rögzítve, mely nek 2 tengelyén 3 gyorsulásadó van rögzítve. A 3 gyorsulásadó kimenete 4 erősítő fokozaton keresztül 5 integráló fokozathoz csatlakozik, melynek kimenete, 6 összegzőfokozat bemenetére van vezetve. Az 1 mérőkerék 7 gumiabroncsának rugalmas deformációit mérő reaktáns 8 elmozdulásadó 9 váltakozóáramú mérőhíd tagját képezi, amelynek kimenete 11 választókapcsolón át mágnesszalagos 12 adatrögzítőre vagv hisztométerre van rákötve.

A 2. ábrán a 1 mérőkerék előnyös példaként! kiviteli alakja látható, keresztmetszetben. A 1 mérőkerék 7 gumiabroncsának belsejében van elhelyezve a reaktáns 8 elmozdulásadó, amely jelen példában kerékkondenzátor. A kerékkondenzátor kimenete a 9 váltakozóáramú mérőhíd bemenetére kapcsolódik és annak egyik reaktáns tagját alkotja. A 9 váltakozóáramú mérőhíd ismert módon van felépítve. A kerékkondenzátor egyik gyűrű alakú 14 fegyverzete a 1 mérőkerék gumiabroncsa futófelületének belső oldalára, míg másik, ugyancsak gyűrű alakú 15 fegyverzete a 1 mérő kerék 16 kerékabroncsán, az első 14 fegyverzettel szemben van felerősítve.

A 3. ábrán a reaktáns 8 elmozdulásadó egv másik előnyös kiviteli alakját tüntettük fel. A 8 elmozduiásjeladó itt is kerékkondenzátor, amelynek egyik, két egyenlő részre osztott gyűrű alakú 14 fegyverzete az 1 mérőkerék 7 gumiabroncsának belső oldalfelületeín van röezítve, míg másik, ugyancsak két részre osztott fegyverzete az 1 mérőkerék két oldalán az 1 mérőkerék 2 tengelyére erősített merev 17 rudazaton van felerősítve.

A 4. ábrán a 8 elmozdulásjeladó olyan előnyös kiviteli alakját ábrázoltuk, amelynél a 8 elmozdulásieladó ugyancsak kerékkondenzátor. A kerékkondenzátor egyik, két egyenlő részre osztott gyűrű alakú fegyverzete az 1 mérőkerék 7 gumiabroncsának belső oldalfelületeín van rögzítve, míg másik ugyancsak két részre osztott 15 fegyverzete az 1 mérőkerék kerékabroncsán szimmetrikusan az első 14 fegyverzetekkel szemközt van felerősítve. A 3. és 4. ábrán látható kerékkondenzátorok ugyancsak a 9 váltakozóáramú mérőhíd egyik reaktáns tagját alkotják.

Az 5. ábrán útpálya hossz-és keresztirányú mértani paramétereinek egyidejű folyamatos meghatározására alkalmas berendezés olyan példakénti kiviteli alakját tüntettük fel, amelynél az útpálya hosszirányú mértani paramétereinek változását közlő 1 mérőkerék 2 tengelyének két oldalára 18 rudak vannak felerősítve, melyek végén egy-egy 19 síkkondenzátor egyik, két részre osztott fegyverzete van rögzítve. A 1 mérőkerékkel egyvonalban annak mindkét oldalán, egyenlő távolságban az útpálya keresztirányú mértani paramétereit közlő további 20 mérőkerekek vannak elrendezve, melyek 21 tengelyeihez 22 rudak kapcsolódnak, és ezek a 22 rudak végükön a 19 síkkondenzátorok másik, jelen példában középen elhelyezkedő fegyverzetét tartják. A 19 síkkondenzátorok fegyverzeteit egy-egy 9 váltakozóáramú mérőhíd bemenetére csatlakoznak, melyek kimenete egv-egy 10 erősítőfokozaton át csatlakozik a 12 adatrögzítőhöz.

A 6. ábrán a berendezés 1 mérőkerekének 2 tengelyén egy-egy 23 távolságmérő. 8 elmozdulásadó és az egy-egy útpálya hossztengelyére merőlegesen elnyúló merev 18 rúd van felerősítve. A 18 rudakon az 1 mérőkeréktől egyenlő távolságban egy-egv további elmozdulásadó és 23 távolságmérő van a baloldali

191.766 és jobboldali 24 keréknyomok vonalában felerősítve. Az 1. ábrán láthatóan a 23 távolságmérők és a 8 elmozdulásadók az 5 integrálófokozaton illetve integrálófokozatokon keresztül vannak a 6 összegzőfokozathoz illetve összegző fokozatokhoz csatlakoztatva.

A találmány szerinti berendezés az útpálya egyenetlenségét a burkolaton adott sebességgel vontatott 1 mérőkerék 2 tengelyének függőleges mozgása és a 7 gumiabroncs útpályával érintkező felületének radiális elmozdulásával (lásd 2. ábra) vagy a 7 gumiabroncs oldalainak axiális elmozdulásával (lásd a 3. és 4. ábrát) arányos radiális változás abszolút nagyságának összege alapján méri. A vonatkozó m'echanikai és villamos kapcsolatok összefüggéseit az 1. és 5. ábra jól mutatja. Az 1. ábrán az útpálya h egyenetlensége értékét, azaz az útpálya egyenetlenségének magasságát illetve mélységét a 1 mérőkerék 2 tengelyének függőleges elmozdulása, mozgása és a 7 gumiabroncs gördülősugarának megváltozása határozza meg. Az útpálya hosszirányú h egyenetlensége a következő összefüggés alapján határozható meg:

_h , _ (*° . _et ♦ 52 - _eg)

Rt Rg ahol az egyes jelölések jelentése:

h az útpálya egyenetlensége

Rq. Rt, Rg a 6 összegzőfokozat működését meghatározó ellenállások értékei, et, e» a 5 integrálófokozat és a 9 váltakozóáramú mérohíd kimeneti jelei.

Az ábrából kitűnik, hogy a találmány szerinti berendezés hosszirányú paraméterek mérésére szolgáló része egy induktív és egy kapacitív egységből épül fel úgy, hogy a két villamos rendszer egyetlen komplex mérőegységet képez.

Az 5. és 6. ábrán látható az útpálya keresztirányú paramétereinek mérésére, azaz a nyombevágódások mértékének számszerű meghatározására kialakított mérőegység is. Látható, hogy a 24 keréknyomokban futó 20 mérőkerekekre (lásd 5. ábra) alkalmas helyen 19 síkkondenzátor egyik fegyverzete van oly módon felerősítve, hogy a nyomvonalban futó 20 mérőkerekek a két 24 keréknyom közepén futó 1 mérőkeréken lévő síkkondenzátor fegyverzethez csatlakozva egyegy szára 19 síkkondenzátort alkotnak. így a jobboldali és baloldali 24 keréknyomban futó 20 mérőkerekeknek a nyomvonal közepén futó 1 mérőkerékhez viszonyított helyzete folyamatosan meghatározható. A mérés előtt természetesen sík felületen hitelesíteni kell a berendezést és be kell állítani az alaphelyzetet. A mérés során a beállított helyzethez képest méri a berendezés folyamatosan a nyombevágódások illetve a keréknyomcsatomák mélységét a mért útpálya teljes hosszában. Mivel az útpálya eredeti helyzeti profilját, illetve felületi egyenetlenségét a nyomvonalak közepén futó 1 mérőkerék rögzíti, úgy ehhez a felvett értékhez képest meghatározható a nyomvonalcsatorna vízmélységének számszerű értéke, amely mércéül szolgál az útpálya szerkezet forgalmi terhelés alatti viselkedésére, az út állapotának objektív megítélésére

A 6. ábrán látható kiviteli alak esetében elegendő csupán egyetlen, a nyomvonalak közepén futó 1 mérőkerék a berendezés mozgásának lehetővétételéhez és útpálya hosszirányú mértani paramétereinek meghatározásához, és a 1 mérőkerékhez kapcsolódó merev 18 rudakon elhelyezkedő 8 elmozdulásadók és 23 távolságmérők helyettesítik az útpálya keresztirányú mértani paramétereit közvetítő 20 mérőkerekeket.

Claims

Szabadalmi igénypontok

1. Berendezés útpályák hossz- és keresztirányú mértani paramétereinek folyamatos meghatározására, amely vontató járműhöz csatlakoztatható, iengőtömeget alkotó vázszerkezetet valamint legalább egy, az útpálya egyenetlenségeit követő, elmozdulásadóval és távolságadóval mechanikai kapcsolatban álló és a vázszerkezettel kéttömegű lengőrendszer alkotó mérőkereket tartalmaz mérőszervként, ahol az elmozdulásadó és a távolságadó kimenete elektromos jelfeldolgozó egységre csatlakozik és utóbbi kimenete hisztométerre illetve adatrögzítőre van rákötve, azzal jellemezve, hogy az útpálya hosszirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszerve legalább egy mérőkerék (1) amely az útpálya keréknyomainak (24) középvonalában van megvezetve, míg az útpálya keresztirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszervek a mérőkerék (1) két oldalán, attól egyenlő távolságban vannak felerősítve, és a mérőkerék (1) tengelyén (2) gyorsulásadó (3) van felerősítve, mely integrálófokozaton (5) át összegzőfokozat (6) egyik bemenetére csatlakozik, továbbá a mérőkerék (1) rugalmas gumiabroncsának (7) felületén annak deformációját mérő reaktáns elmozdulásadó (8) érzékelőpárjának egyik fele, míg ennek közelében, távközzel elválasztva az érzékelőpár másik fele van felerősítve, ahol az elmozdulásadó (8) váltakozóáramú mérőhíd (9) reaktáns tagja, és a váltakozóáramú mérőhíd (9) erősítőfokozaton (10) át az összegző fokozat (6) másik bemenetére csatlakozik, és az összegző fokozat (6) kimenete ismert adatrögzítőre (12) illetve hisztométerre (13) van vezetve.
2. Az 1. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az útpálya keresztirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszerv az útpálya hosszirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőkerékkel (1) azonos felépítésű két további mérőkerék (20).
3. Az 1. igénypont szerinti berendezés azzal jellemezve, hogy az útpálya keresztirányú egyenetlenségeit közvetítő mérőszerv a mérőkerék (1) tengelyének (2) végére erősített, az útpálya hossztengelyére merőlegesen elnyúló merev rúdon, (18) a mérőkerék (1) két oldalán, attól egyenlő távolságban felerősített elmozdulásadó (8) és Dobbler-rendszerű távolságmérő (23), melyek kimenete egy-egy integrálófokozaton (5) át van az összegzőerősítőre (6) vezetve.
4. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti berendezés azaz/ jellemezve, hogy az útpálya keréknyomainak (24) középvonalában elhelyezkedő mérőkerék (1) tengelyének (2) két végéhez erősített rudakon (18) egy-egy síkkondenzátor (19) egyik fegyverzete, míg a szélső mérőkerekek (20) tengelyéhez (21) erősített rudakon (22) a síkkondenzátorok (19) másik fegyverzete van egymással szemben elhelyezve, és a síkkondenzátorok (19) egy-egy váltakozóáramú mérőhíd (9) reaktáns tagját alkotják, ahol a váltakozóáramú mérőhíd (9) kimenete erositőfokozaton (10) át az adatrögzi4

191.766 tő (12) és adatkiértékelő további csatornáira csatlakozik.
5. Az 1, 2, 4. igénypontok bármelyike szerinti be- 5 rendezés azzal jellemezve, hogy a reaktáns elmozdulásadó (8) kerékkondenzátor, melynek egyik, gyűrű alakú fegyverzete (14) a mérőkerék (1) gumiabroncsa (7) futófelületének belső oldalára, míg másik ugyancsak gyűrű alakú fegyverzete (15) a mérőkerék (1) kerékabroncsán (16), az első fegyverzettel (14) szem- 10 ben van felerősítve,
6. Az 1,2, 4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a reaktáns elmozdulásadó (8) kerékkondenzátor, amelynek egyik, két _κ egyenlő részre osztott gyűrű alakú fegyverzete (14) a mérőkerék (1) gumiabroncsának (7) belső oldalfelütein, mig másik ugyancsak két félre osztott fegyverzete (15) a mérőkerék (1) két oldalán, annak tengelyére (2) erősített merev rudazaton (17) van felerősítve.
7. Az 1., 2., 4. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a reaktáns elmozdulásadó (8) kerékkondenzátor, amelynek egyik, két félre osztott gyűrű alakú fegyverzete (14) a mérőkerék (1) gumiabroncsának (7) belső oldalfelületein, míg másik ugyancsak két félre osztott fegyverzete (15) a mérőkerék (1) kerékabroncsán (16) szimmetrikusan, az első fegyverzetekkel (14) szemközt van felerősítve.

6 ábra

Országos Találmányi Hivatal F.k.; Himer Zoltán

Kódex

-5191.766

Nemzetközi osztályjelzet: G 01 B 7/00

-6191.766

Nemzetközi osztályjelzet: G 01 B 7/00

2.ábra

-7191.766

3. ábra

191.766