CN106585479B - 自卸车软篷液压驱动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种自卸车软篷液压驱动装置，包括取力器、液压油泵、顶盖多路阀、液压马达、以及液压举升装置，所述取力器的开关用于驱动所述液压油泵的启闭，所述液压举升装置包括举升缸，其中所述液压油泵通过油管与一安装在副车架前端的顶盖多路阀连通连通，所述顶盖多路阀的一个阀门通过高压油管与液压举升装置的举升阀连通，所述顶盖多路阀的一个阀门通过高压进油管和高压回油管与所述液压马达连通，形成回路；所述顶盖多路阀的顶盖开启节流阀和顶盖关闭节流阀串接地设置在顶盖多路阀的油路上，所述油路上还设置有顶盖电磁气阀。本发明能有效控制软篷的运行速度且极大地降低了卡死故障率。

Description

自卸车软篷液压驱动装置
技术领域
本发明涉及一种自卸车软篷驱动领域，具体地涉及一种自卸车软篷液压驱动装置。
背景技术
通常，部分自卸车车厢上会安装软篷，其目的主要是为了防止堆装货物及货物在运输过程中脱落、抛洒且避免恶劣天气的影响。然而，现有的自卸车车厢上加装的软篷大多数使用电机作为动力源，然而在软篷启闭中，若因货物堆高或软篷行走轨道及轨道附近有堆积污泥、砂石，此时带动软篷运行的阻力增大，甚至超过了电机的负载，容易造成运行偏斜而卡死故障。这是由于电机的功率一定，运行速度无法调节而导致的。
发明内容
针对以上现有技术的不足，本发明提出一种能有效控制软篷的运行速度且极大降低了软篷的卡死故障率的自卸车软篷液压驱动装置。
为达到上述目的，本发明的提供一种自卸车软篷液压驱动装置，包括取力器、液压油泵、顶盖多路阀、液压马达、以及液压举升装置，所述取力器的开关用于驱动所述液压油泵的启闭，所述液压举升装置包括举升缸，其中：
所述液压油泵通过油管与一安装在副车架前端的顶盖多路阀连通连通，所述顶盖多路阀的一个阀门通过高压油管与液压举升装置的举升阀连通，所述顶盖多路阀的一个阀门通过高压进油管和高压回油管与所述液压马达连通，形成回路；
所述顶盖多路阀的顶盖开启节流阀和顶盖关闭节流阀串接地设置在顶盖多路阀的油路上，所述油路上还设置有顶盖电磁气阀；
当需要打开软篷时，则顶盖电磁气阀进入软篷打开工位，所述顶盖开启节流阀打开，顶盖多路阀的气路接通，此时高压油通过顶盖多路阀、顶盖开启节流阀、以及高压进油管而进入液压马达，此时液压马达开始运转从而带动软篷驱动装置运动；
当需要关闭软篷时，则顶盖电磁气阀进入软篷关闭工位，使顶盖多路阀的气路接通，此时高压油通过顶盖多路阀、顶盖开启节流阀、以及高压进油管而进入液压马达，此时液压马达开始反向运转从而带动软篷驱动装置运动。
进一步地，顶盖多路阀的一个阀门与一锁紧缸多路阀连通，所述锁紧缸多路阀与所述液压油泵一个端口相连通，所述锁紧缸多路阀还通过高压进油管和高压回油管而与用于锁紧车厢后门的锁紧液压缸连通。
进一步地，所述锁紧缸多路阀的油路上还设置有锁紧缸电磁气阀。
进一步地，顶盖电磁气阀为三位五通常开式电磁气阀。
进一步地，锁紧缸电磁气阀为三位五通常闭式电磁气阀。
进一步地，顶盖电磁气阀和所述锁紧缸电磁气阀分别与一控制盒电性连接。
进一步地，所述顶盖电磁气阀和所述锁紧缸电磁气阀分别与同一气源入口连通。
本发明的技术原理如下：
打开取力器开关，液压油泵开始工作，通过顶盖多路阀一部分油液进入举升缸，一部分油液进入液压马达。按下控制盒上的“开启”按钮，则顶盖电磁气阀进入软篷打开工位，使顶盖多路阀的气路接通，高压油通过顶盖多路阀、节流阀进入液压马达，此时液压马达开始工作(液压马达的转动可带动钢丝绳绕盘转动，钢丝绳缠绕在钢丝绳绕盘上)，使钢丝绳带动软篷的滑车朝向打开方向移动从而实现软篷的打开。
若欲关闭软篷，按下控制盒上的“关闭”按钮，则顶盖电磁气阀进入软篷关闭工位，使顶盖多路阀的气路接通，高压油通过顶盖多路阀、节流阀进入液压马达，此时液压马达开始反向转动(液压马达的转动带动钢丝绳绕盘转动，钢丝绳缠绕在钢丝绳绕盘上)，使钢丝绳带动软篷的滑车移动从而实现软篷的关闭。当软篷处于完全关闭状态时，按下控制盒上的“停止”按钮，此时电磁气阀处于常通气状态。
本发明的有益效果如下：
与现有技术使用电机作为动力的软篷装置相比，本发明的液压驱动装置通过电磁气阀的控制能有效控制软篷的运行速度以及驱动软篷的液压马达的驱动力，从而降低了软篷的卡死故障率。另外，由于本发明采用液压驱动，因此与电机相比，极大地增加了软篷驱动装置的驱动力。
此外，本发明还设置了锁紧缸多路阀和对应的锁紧缸电磁气阀，因此本发明的液压油泵对液压举升装置和软篷驱动装置的液压马达提供动力外，还可为用于锁紧车厢后门的液压缸提供动力，从而极大降低了制造成本自卸车软篷液压驱动装置，包括取力器、液压油泵、顶盖多路阀、液压马达、以及液压举升装置，所述取力器的开关用于驱动所述液压油泵的启闭，所述液压举升装置包括举升缸，其中：
所述液压油泵通过油管与一安装在副车架前端的顶盖多路阀连通连通，所述顶盖多路阀的一个阀门通过高压油管与液压举升装置的举升阀连通，所述顶盖多路阀的一个阀门通过高压进油管和高压回油管与所述液压马达连通，形成回路；
所述顶盖多路阀的顶盖开启节流阀和顶盖关闭节流阀串接地设置在顶盖多路阀的油路上，所述油路上还设置有顶盖电磁气阀。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的其中两幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例的结构示意图；
图2为图1的A部方放大图。
附图标记
取力器10；液压油泵20；顶盖多路阀30；顶盖开启节流阀31；顶盖关闭节流阀32；顶盖电磁气阀33；液压马达40；高压进油管41；高压回油管42；举升缸50；举升阀51；锁紧缸多路阀60；高压进油管61；高压回油管62；锁紧缸电磁气阀63；锁紧液压缸70。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的较佳实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
参考附图，本发明的自卸车软篷液压驱动装置包括取力器10、液压油泵20、顶盖多路阀30、液压马达40、以及液压举升装置，取力器10的开关用于驱动液压油泵20的启闭。其中，取力器10为汽车底盘自带，液压油泵以及液压举升装置(包括举升阀、举升油箱、举升气控手操阀及相应连接用管路连接件)为自卸车原举升液压装置，因此在此不再赘述。
其中，液压油泵通过油管与一安装在副车架前端的顶盖多路阀连通30连通，顶盖多路阀30的一个阀门通过高压油管与液压举升装置的举升阀51连通，顶盖多路阀30的一个阀门通过高压进油管41和高压回油管42与所述液压马达(40)连通，从而形成连通的回路。
顶盖多路阀30的顶盖开启节流阀31和顶盖关闭节流阀32串联地设置在顶盖多路阀的油路上，所述油路上还设置有顶盖电磁气阀33，通过顶盖电磁气阀、顶盖开启节流阀以及顶盖关闭节流阀的设置来控制顶盖多路阀用于驱动软篷的打开或关闭。
当需要打开软篷时，则顶盖电磁气阀33进入软篷打开工位，顶盖开启节流阀31打开，顶盖多路阀30的气路接通，此时高压油通过顶盖多路阀30、顶盖开启节流阀31、以及高压进油管41而进入液压马达40，此时液压马达40开始运转从而带动软篷驱动装置运动；
当需要关闭软篷时，则顶盖电磁气阀33进入软篷关闭工位，使顶盖多路阀30的气路接通，此时高压油通过顶盖多路阀30、顶盖开启节流阀31、以及高压进油管41而进入液压马达，此时液压马达开始反向运转从而带动软篷驱动装置运动。
在优选实施例中，顶盖多路阀30的一个阀门与一锁紧缸多路阀60连通，锁紧缸多路阀60与液压油泵20一个端口相连通，锁紧缸多路阀60还通过高压进油管61和高压回油管62而与用于锁紧车厢后门的锁紧液压缸70连通。锁紧缸多路阀60的油路上还设置有锁紧缸电磁气阀63。通过锁紧缸电磁气阀和顶盖电磁气阀的设置，本发明可通过同一液压油泵对软篷驱动的液压马达和用于车厢后门锁紧的液压缸提供动力，因此实施起来结构简单且操作方便。对于通过锁紧液压缸对车厢后门进行锁紧的技术为现有技术已知的技术，故不再赘述。
顶盖电磁气阀33为三位五通常开式电磁气阀，锁紧缸电磁气阀63为三位五通常闭式电磁气阀。通过这种结构的设置，可对液压马达和液压锁金缸的驱动力根据实际情况进行调整，有效地控制软篷的运行速度，从而降低了软篷故障率。
顶盖电磁气阀33和锁紧缸电磁气阀63分别与一控制盒(未在附图中示出)电性连接，顶盖电磁气阀33和锁紧缸电磁气阀63分别与同一气源入口连通。通过这种结构设置，可通过控制盒(例如遥控器)来对顶盖电磁气阀和锁金缸电磁气阀进行控制，以进行相对应的操作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种自卸车软篷液压驱动装置，包括取力器(10)、液压油泵(20)、顶盖多路阀(30)、液压马达(40)、以及液压举升装置，所述取力器(10)的开关用于驱动所述液压油泵(20)的启闭，所述液压举升装置包括举升缸(50)，其特征在于：
所述液压油泵(20)通过油管与一安装在副车架前端的顶盖多路阀(30)连通，所述顶盖多路阀(30)的一个阀门通过高压油管与液压举升装置的举升阀(51)连通，所述顶盖多路阀(30)的一个阀门通过第一高压进油管(41)和第一高压回油管(42)与所述液压马达(40)连通，形成回路；
所述顶盖多路阀(30)的顶盖开启节流阀(31)和顶盖关闭节流阀(32)串接地设置在顶盖多路阀的油路上，所述油路上还设置有顶盖电磁气阀(33)；
当需要打开软篷时，则顶盖电磁气阀(33)进入软篷打开工位，所述顶盖开启节流阀(31)打开，顶盖多路阀(30)的气路接通，此时高压油通过顶盖多路阀(30)、顶盖开启节流阀(31)、以及第一高压进油管(41)而进入液压马达(40)，此时液压马达(40)开始运转从而带动软篷驱动装置运动；
当需要关闭软篷时，则顶盖电磁气阀(33)进入软篷关闭工位，使顶盖多路阀(30)的气路接通，此时高压油通过顶盖多路阀(30)、顶盖关闭节流阀(32)、以及第一高压回油管(42)而进入液压马达，此时液压马达开始反向运转从而带动软篷驱动装置运动；
所述顶盖多路阀(30)的一个阀门与一锁紧缸多路阀(60)连通，所述锁紧缸多路阀(60)与所述液压油泵(20)一个端口相连通，所述锁紧缸多路阀(60)还通过第二高压进油管(61)和第二高压回油管(62)而与用于锁紧车厢后门的锁紧液压缸(70)连通。
2.根据权利要求1所述的自卸车软篷液压驱动装置，其特征在于：所述锁紧缸多路阀(60)的油路上还设置有锁紧缸电磁气阀(63)。
3.根据权利要求1所述的自卸车软篷液压驱动装置，其特征在于：所述顶盖电磁气阀(33)为三位五通常开式电磁气阀。
4.根据权利要求2所述的自卸车软篷液压驱动装置，其特征在于：所述锁紧缸电磁气阀(63)为三位五通常闭式电磁气阀。
5.根据权利要求2所述的自卸车软篷液压驱动装置，其特征在于：所述顶盖电磁气阀(33)和所述锁紧缸电磁气阀(63)分别与一控制盒电性连接。
6.根据权利要求5所述的自卸车软篷液压驱动装置，其特征在于：所述顶盖电磁气阀(33)和所述锁紧缸电磁气阀(63)分别与一气源入口连通。
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