CN207420999U - 一种篷布机构液压驱动系统及自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种篷布机构液压驱动系统，包括液压马达、液压泵、控制阀以及油箱，所述液压马达与篷布机构相连，用于驱动所述篷布机构的开启与关闭；所述控制阀设置在所述液压马达与液压泵之间的油路中，所述控制阀的两个工作油口分别与所述液压马达的两个进回油油路相连接，所述控制阀的进油口连接所述液压泵的出油口，所述液压泵的进油口和所述控制阀的回油口分别与所述油箱相连通；还包括电动机，所述电动机与所述液压泵连接。本实用新型的技术方案中，无论车辆处于行驶状态还是驻车状态，液压泵均可通过电动机带动工作，由此实现在行驶过程中也能使篷布机构动作。本实用新型另一方面提供了一种安装有上述篷布机构液压驱动系统的自卸车。

Description

一种篷布机构液压驱动系统及自卸车

技术领域

本实用新型涉及工程车辆技术领域，具体涉及一种篷布机构液压驱动系统，以及安装有该篷布机构液压驱动系统的自卸车。

背景技术

自卸车是一种能够自行卸载货物的运输车辆，具有自动卸货、机动性强等特点，可提高货物装卸效率，节约劳动力和时间成本，已经成为当今货物运输最重要的车辆之一，它已在城市建设、公路建设、水利工程和能源工业等行业中广泛应用。

城市运输渣土车和自卸车一般都在货箱上设有篷布顶盖，篷布顶盖用于防止渣土车沿途扬尘和泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。目前，主要有以下两种驱动篷布顶盖盖拢与打开的驱动结构形式：

第一种，采用电机驱动篷布机构实现篷布顶盖的盖拢与打开。由于货箱装载时经常局部有小土堆超高，造成篷布机构经常受阻卡滞，造成易烧电机或保险的问题，故障多。

第二种，采用液压马达驱动篷布机构实现篷布顶盖的盖拢与打开。如专利号为“201520635857.0”的实用新型公开了一种车辆，包括篷布机构、液压泵、第一换向阀和液压马达，第一换向阀设置在液压泵与液压马达之间的油路中，液压马达与篷布机构相连接。由于液压马达功率大，液压马达的驱动力比电机大50％以上；液压马达的大扭矩实现更大牵引力，液压马达带动篷布机构实现刮土和平土的功能；同时，控制电流小，无浪涌冲击电压，不会烧掉保险。然而上述结构的车辆，所用的液压泵实际安装于变速箱取力器上，只有在车辆停车后，方可取力工作，而在车辆行驶的时候，液压泵实际处于停止状态，此时篷布机构无法动作，效率低下。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型目的之一在于提出一种篷布机构液压驱动系统，使得篷布机构在车辆行驶状态下也能动作。

本实用新型目的之二在于提出一种安装有上述篷布机构液压驱动系统的自卸车。

本实用新型第一方面提出了一种篷布机构液压驱动系统，包括液压马达、液压泵、控制阀以及油箱，所述液压马达与篷布机构相连，用于驱动所述篷布机构的开启与关闭；所述控制阀设置在所述液压马达与液压泵之间的油路中，所述控制阀的两个工作油口分别与所述液压马达的两个进回油油路相连接，所述控制阀的进油口连接所述液压泵的出油口，所述液压泵的进油口和所述控制阀的回油口分别与所述油箱相连通；还包括电动机，所述电动机与所述液压泵连接。

作为篷布机构液压驱动系统优选的技术方案中，所述电动机与由发动机带动的发电机或底盘蓄电池连接。

作为篷布机构液压驱动系统优选的技术方案中，所述液压马达为带制动器液压马达。

作为篷布机构液压驱动系统优选的技术方案中，包括溢流阀，所述溢流阀的进油口连接所述液压泵与所述控制阀之间的油路，所述溢流阀的出油口与所述油箱相连通。

作为篷布机构液压驱动系统优选的技术方案中，包括用于防止油倒流至液压泵的单向阀，所述单向阀设置在所述液压泵与所述控制阀之间的油路中，所述单向阀的进油口与所述液压泵的出油口连接，所述单向阀的出油口与所述控制阀的进油口连接。

作为篷布机构液压驱动系统优选的技术方案中，包括过滤器，所述过滤器设在所述液压泵与所述油箱之间的油路中，所述过滤器的一端与所述油箱连接，所述过滤器的另一端与所述液压泵的进油口连接。

作为篷布机构液压驱动系统优选的技术方案中，所述控制阀为具有H或Y型机能的三位四通电磁阀。

本实用新型第二方面提出了一种自卸车，包括底盘、货箱、设置在货箱上的篷布机构、以及举升油缸，所述货箱设置于所述底盘上，所述货箱的一端与所述底盘可转动连接，所述货箱的另一端与所述举升油缸的一端连接，所述举升油缸的另一端与所述底盘连接，其特征在于：其设置有如上述方案中任一项所述的篷布机构液压驱动系统，所述液压泵、油箱和电动机设置在底盘或者货箱上，所述液压马达设置在货箱的前板上。

作为自卸车优选的技术方案中，还包括第二控制阀和锁紧油缸，所述锁紧油缸用于货箱尾门的锁紧，所述第二控制阀的两个工作油口分别连接所述锁紧油缸的有杆腔和无杆腔，所述第二控制阀的进油口连接所述液压泵的出油口，所述第二控制阀的回油口与所述油箱相连通。

作为自卸车优选的技术方案中，所述第二控制阀与所述锁紧油缸之间的油路中设有液压锁。

本实用新型提供的篷布机构液压驱动系统及自卸车，由于电动机与液压泵连接，液压泵由电动机驱动，相对于现有技术，本实用新型的技术方案中，无论车辆处于行驶状态还是驻车状态，液压泵均可通过电动机带动工作，由此实现在行驶过程中也能使篷布机构动作，避免必须停车才能操作篷布机构的问题，提高工作效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的篷布机构液压驱动系统第一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的篷布机构液压驱动系统第二实施例的结构示意图；

图3为本实用新型的篷布机构液压驱动系统第三实施例的结构示意图；

图4为本实用新型的篷布机构液压驱动系统第四实施例的结构示意图；

图5为本实用新型的篷布机构液压驱动系统第五实施例的结构示意图。

附图标记说明：

1—液压马达 2—液压泵 3—控制阀 4—油箱

5—电动机 6—溢流阀 7—单向阀 8—过滤器

9—第二控制阀 10—锁紧油缸 11—液压锁

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至图5所示，本实用新型提供了一种篷布机构液压驱动系统，包括液压马达1、液压泵2、控制阀3以及油箱4，所述液压马达1与篷布机构相连，用于驱动所述篷布机构的开启与关闭；所述控制阀3设置在所述液压马达1与液压泵2之间的油路中，所述控制阀3的两个工作油口分别与所述液压马达1的两个进回油油路相连接，所述控制阀3的进油口连接所述液压泵2的出油口，所述液压泵2的进油口和所述控制阀3的回油口分别与所述油箱4相连通；还包括电动机5，所述电动机5与所述液压泵2连接。

其中，控制阀3可以为手动阀，也可以为电磁阀。优选的，如图1至图5所示，所述控制阀3为具有H或Y型机能的三位四通电磁阀。电动机可以为直流电机，也可以为交流电机。

上述结构的篷布机构液压驱动系统，由于电动机5与液压泵2连接，液压泵2由电动机5驱动，相对于现有技术，本实用新型的技术方案中，无论车辆处于行驶状态还是驻车状态，液压泵2均可通过电动机5带动工作，由此实现在行驶过程中也能使篷布机构动作，避免必须停车才能操作篷布机构的问题，提高工作效率。

在具体的实施例中，所述电动机5与由发动机带动的发电机或底盘蓄电池连接。当电动机5与发动机上所接的发电机连接时，只要发动机处于启动状态，发动机上所装的发电机就可以为篷布机构液压驱动系统提供电能，这样不管车辆是在行驶中还是驻车，都可以操作篷布机构，同样，当电动机5与底盘蓄电池连接时，只要底盘蓄电池电力充足，底盘蓄电池就可以为篷布机构液压驱动系统提供电能，这样不管车辆是在行驶中还是驻车，都可以操作篷布机构。

在一种优选实施例中，如图1至图5所示，所述液压马达1为带制动器液压马达。需要说明的是，带制动器液压马达属于现有技术，是指集成有制动器的液压马达1。该带制动器液压马达通常包括液压马达1、单作用弹簧复位油缸、梭阀、以及刹车片等部件。其中，单作用弹簧复位油缸的活塞杆连接刹车片，单作用弹簧复位油缸的油缸腔连接梭阀，梭阀的两个进油口分别连接液压马达1的两个进回油油路，当液压马达1的两个进回油油路存在油压差时，单作用弹簧复位油缸的无杆腔进油，活塞杆带动刹车片远离液压马达1，此时，液压马达1可以正常工作，而当液压马达1的两个进回油油路不存在油压差时，在复位弹簧的作用下，活塞杆带动刹车片刹停液压马达1，从而锁定液压马达1。

该优选实施例中，带制动器液压马达可以自行锁定篷布机构，避免卸料举升时篷布机构下滑，保护篷布机构，延长其使用寿命，同时，卸料后再行装料，由于篷布机构被锁定，无需重复作业。

为了保证篷布机构液压油路压力稳定，防止液压马达1的驱动力过大和速度过快，损坏篷布机构。优选的，如图1至图5所示，包括溢流阀6，所述溢流阀6的进油口连接所述液压泵2与所述控制阀3之间的油路，所述溢流阀6的出油口与所述油箱4相连通。进一步优选的，如图2、图4和图5所示，包括用于防止油倒流至液压泵2的单向阀7，所述单向阀7设置在所述液压泵2与所述控制阀3之间的油路中，所述单向阀7的进油口与所述液压泵2的出油口连接，所述单向阀7的出油口与所述控制阀3的进油口连接，当然，单向阀7也可以集成设置在液压泵2上。

优选的，如图1至图5所示，包括过滤器8，该过滤器8具体可为吸油滤网，所述过滤器8设在所述液压泵2与所述油箱4之间的油路中，所述过滤器8的一端与所述油箱4连接，所述过滤器8的另一端与所述液压泵2的进油口连接。需要提及的是，上述的液压泵、控制阀、油箱、电动机、溢流阀、单向阀和过滤器可以为集成式安装，共同组成一套小型液压动力单元。

本实用新型再一方面提供一种自卸车，包括底盘、货箱、设置在货箱上的篷布机构、以及举升油缸，所述货箱设置于所述底盘上，所述货箱的一端与所述底盘可转动连接，所述货箱的另一端与所述举升油缸的一端连接，所述举升油缸的另一端与所述底盘连接，该自卸车还设置有上述实施例中任一项所述的篷布机构液压驱动系统，所述液压泵2、油箱4和电动机5等组成的小型液压动力单元可设置在底盘或者货箱的前板上，所述液压马达1设置在货箱的前板上。

由于上述的自卸车设置有上述方案中的篷布机构液压驱动系统，因而上述的自卸车具有上述篷布机构液压驱动系统的全部技术效果，在此不再赘述。

上述实施例中，优选的，如图3至图5所示，还包括第二控制阀9和锁紧油缸10，所述锁紧油缸10用于货箱尾门的锁紧，所述第二控制阀9的两个工作油口分别连接所述锁紧油缸10的有杆腔和无杆腔，所述第二控制阀9的进油口连接所述液压泵2的出油口，所述第二控制阀9的回油口与所述油箱4相连通。如图3和5所示，所述第二控制阀9与所述锁紧油缸10之间的油路中设有液压锁11。液压锁11实质是由两个液控单向阀组成，其作用在于互锁，具体的，当第二控制阀9位于中位时，锁紧油缸10的有杆腔和无杆腔在两个单向阀的作用下处于静止状态；但是当第二控制阀9处于右位机能时，右路单向阀进油，同时控制油路把左路单向阀打开泄油；当第二控制阀9处于左位机能时，左路单向阀进油，同时控制油路把右路单向阀打开泄油。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种篷布机构液压驱动系统，包括液压马达(1)、液压泵(2)、控制阀(3)以及油箱(4)，所述液压马达(1)与篷布机构相连，用于驱动所述篷布机构的开启与关闭；所述控制阀(3)设置在所述液压马达(1)与液压泵(2)之间的油路中，所述控制阀(3)的两个工作油口分别与所述液压马达(1)的两个进回油油路相连接，所述控制阀(3)的进油口连接所述液压泵(2)的出油口，所述液压泵(2)的进油口和所述控制阀(3)的回油口分别与所述油箱(4)相连通；其特征在于：还包括电动机(5)，所述电动机(5)与所述液压泵(2)连接。

2.根据权利要求1所述的篷布机构液压驱动系统，其特征在于：所述电动机(5)与由发动机带动的发电机或底盘蓄电池连接。

3.根据权利要求1所述的篷布机构液压驱动系统，其特征在于：所述液压马达(1)为带制动器液压马达。

4.根据权利要求1-3任一项所述的篷布机构液压驱动系统，其特征在于：包括溢流阀(6)，所述溢流阀(6)的进油口连接所述液压泵(2)与所述控制阀(3)之间的油路，所述溢流阀(6)的出油口与所述油箱(4)相连通。

5.根据权利要求1-3任一项所述的篷布机构液压驱动系统，其特征在于：包括单向阀(7)，所述单向阀(7)设置在所述液压泵(2)与所述控制阀(3)之间的油路中，所述单向阀(7)的进油口与所述液压泵(2)的出油口连接，所述单向阀(7)的出油口与所述控制阀(3)的进油口连接。

6.根据权利要求1-3任一项所述的篷布机构液压驱动系统，其特征在于：包括过滤器(8)，所述过滤器(8)设在所述液压泵(2)与所述油箱(4)之间的油路中。

7.根据权利要求1-3任一项所述的篷布机构液压驱动系统，其特征在于：所述控制阀(3)为具有H或Y型机能的三位四通电磁阀。

8.一种自卸车，包括底盘、货箱、设置在货箱上的篷布机构、以及举升油缸，所述货箱设置于所述底盘上，所述货箱的一端与所述底盘可转动连接，所述货箱的另一端与所述举升油缸的一端连接，所述举升油缸的另一端与所述底盘连接，其特征在于：其设置有如权利要求1-7任一项所述的篷布机构液压驱动系统。

9.根据权利要求8所述的自卸车，其特征在于：还包括第二控制阀(9)和锁紧油缸(10)，所述锁紧油缸(10)用于货箱尾门的锁紧，所述第二控制阀(9)的两个工作油口分别连接所述锁紧油缸(10)的有杆腔和无杆腔，所述第二控制阀(9)的进油口连接所述液压泵(2)的出油口，所述第二控制阀(9)的回油口与所述油箱(4)相连通。

10.根据权利要求9所述的自卸车，其特征在于：所述第二控制阀(9)与所述锁紧油缸(10)之间的油路中设有液压锁(11)。