CN106089819B - 一种移动式垃圾压缩箱液压系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种移动式垃圾压缩箱液压系统，包括液压油源、动力源、翻转液压系统、推铲液压系统、尾门液压系统，动力源用于将液压油源中的液压油输送至翻转液压系统、推铲液压系统以及尾门液压系统，其中，尾门液压系统，包括与进油口连通的主油路、尾门第一油路以及尾门第二油路，尾门第一油路、尾门第二油路分别与主油路连通，尾门第二油路与回油口连通，在主油路上设置有尾门单向阀，尾门液压系统还设置有蓄能器，以使得尾门油缸收缩时能够储存压力油，蓄能器在尾门打开时，能够提供压力油以使得尾门油缸伸展动作。本发明提供的移动式垃圾压缩箱液压系统，能够实现在不需电源、无其他压力油的情形下将移动式垃圾压缩箱的尾门打开与关闭，不仅环保，且减少故障点，也无需增加其他动力源。

Description

一种移动式垃圾压缩箱液压系统

技术领域

本发明属于垃圾处理设备技术领域，特别涉及一种移动式垃圾压缩箱液压系统。

背景技术

城市的垃圾管理往往是在各居民区设置垃圾箱，人们将生活垃圾投入垃圾箱中，再由垃圾车定期到各垃圾收集点收集垃圾箱中的垃圾。为了提高装载量，垃圾被装入垃圾箱中会被压缩，这种具备压缩功能的移动式垃圾箱为移动式垃圾压缩箱。

当前国内的移动式垃圾压缩箱，在压缩垃圾的工况中，必须进行上料和压缩这两个功能，才能把垃圾进行压缩，使垃圾的密度增大，为垃圾的转运提高效率。在对垃圾进行压缩时，其尾门必须关闭，在一个带有外接电源的地点，通过主液压系统对垃圾进行压缩，其中，尾门的液压系统与主液压系统相连，通过同一动力作用储备压力油于尾门的液压系统。装满压缩后的垃圾的移动式垃圾压缩箱转运到填埋场及其它垃圾处理地方时，移动式垃圾压缩箱中的垃圾要倾倒出来，是需要开启移动式垃圾压缩箱的尾门。因此，就必须启动主液压系统或者连接汽车底盘的液压系统以及汽车上的电源来驱动另外加装的一个液压系统来使尾门液压油缸进行动作。由于填埋场及其它垃圾处理场所均处于野外，无法提供电源，采用底盘的液压油会存在二次污染以及泄露，而采用底盘的电源来驱动另外加装的液压系统，增加了成本和故障点，从而导致移动式垃圾压缩箱的尾门无法开启。

为了解决这一难题，当前国内有两种方式：一种是采用勾臂汽车上的液压系统的液压油路来进行开启尾门的液压油缸。其工作原理是利用勾臂汽车上的液压油路采用快插的连接方式与移动式垃圾箱的尾门油缸的油路进行连接。因为勾臂汽车的分支油路和移动式垃圾压缩箱尾门油缸的油管平时不连接的时候，两边的油管是通过一个单向阀来进行封闭的，使油管中的液压不泄露。但是每次在连接与拆除时都会产生液压油的泄露，因为快插与单向阀相连时，会打开单向阀，在那时候就产生了泄露液压油掉落在地上，造成二次污染。

另一种是采用加装一个直流液压动力单元，单独与尾门开启的油缸进行连接。因为移动式垃圾压缩箱是一个汽车将移动式垃圾压缩箱采用勾臂的工作原理，将移动式垃圾压缩箱先通过勾臂车将移动式垃圾箱勾到汽车上，再转运至处理场地，再利用勾臂汽车上的直流电源与加装的直流液压动力单元进行连接来启动直流液压动力单元，将尾门的液压油缸进行工作。这种方式具备弊端，增加了一个液压系统，就等于增加了新的故障点，增加了很大的成本，一旦涉及直流液压动力单元中的电机，油泵，控制液压阀等，某个部件出现故障，都无法开启尾门倾倒垃圾。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种移动式垃圾压缩箱液压系统，在垃圾处理时，能够实现在没有电源的情形下开启与关闭尾门。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种移动式垃圾压缩箱液压系统，包括液压油源、动力源、与翻转油缸连通用于使所述翻转油缸运行的翻转液压系统、与推铲油缸连通用于使所述推铲油缸运行的推铲液压系统、以及用于使移动式垃圾压缩箱的尾门关闭与开启的尾门液压系统，所述动力源用于将所述液压油源中的液压油输送至所述翻转液压系统、所述推铲液压系统以及所述尾门液压系统，其特征在于，

所述尾门液压系统，包括与进油口连通的主油路、用于使尾门油缸收缩的尾门第一油路以及用于使所述尾门油缸伸展的尾门第二油路，所述尾门第一油路与所述主油路连通，所述尾门第二油路与所述主油路连通，所述尾门第二油路与回油口连通，在所述主油路上设置有尾门单向阀，所述尾门液压系统还设置有蓄能器，以使得所述尾门油缸收缩时能够储存压力油，所述蓄能器在尾门打开时，能够提供压力油以使得所述尾门油缸伸展。

优选地，所述尾门液压系统还设置有蓄能油路，所述蓄能油路一端与所述主油路连通，所述蓄能油路的另一端与所述回油口连通，所述蓄能器设置在所述蓄能油路上，在所述蓄能油路上设置有尾门溢流阀，所述尾门溢流阀设置在所述蓄能器与所述回油口之间。

优选地，所述蓄能器设置在所述尾门第一油路上。

优选地，在所述尾门第二油路上设置有三通阀，在所述三通阀上设置有尾门回油油路，所述尾门回油油路与所述回油口连通。

优选地，在所述尾门第二油路上设置有第一截止阀，在所述尾门第二油路上所述第一截止阀与所述尾门油缸之间设置有尾门回油油路，在所述尾门回油油路上设置有第二截止阀。

优选地，所述蓄能器与所述回油口连通，在所述蓄能器与所述回油口之间设置有尾门溢流阀。

优选地，在所述尾门第一油路上还设置有油压检测部件，所述油压检测部件设置在所述主油路与所述蓄能器之间。

优选地，所述翻转液压系统包括，与所述主油路连通的翻转第一油路、以及与所述主油路连通的翻转第二油路，所述翻转第一油路与翻转油缸的有杆腔连通，所述翻转第二油路与所述翻转油缸的无杆腔连通。

优选地，所述推铲液压系统包括，与所述主油路连通的推铲第一油路，以及与所述主油路连通的推铲第二油路，所述推铲第一油路与推铲油缸的有杆腔连通，所述推铲第二油路与所述推铲油缸的无杆腔连通。

优选地，所述移动式垃圾压缩箱液压系统还包括回油油路，所述尾门回油油路、所述翻转第二油路、以及所述推铲第二油路均通过所述回油油路与所述液压油源连通。

本发明提供的移动式垃圾压缩箱液压系统，包括翻转液压系统、推铲液压系统以及尾门液压系统，其中尾门液压系统包括与进油口连通的主油路、用于使尾门油缸收缩的尾门第一油路以及用于使尾门油缸伸展的尾门第二油路，尾门第一油路与主油路连通，尾门第二油路与主油路连通，尾门第二油路与回油口连通，在主油路上设置有单向阀，移动式垃圾箱尾门液压系统还设置有蓄能器，以使得尾门油缸收缩时能够储存油压，蓄能器在尾门打开时，能够提供油压以使得尾门油缸伸展。在该结构下，在移动式垃圾箱进行垃圾压缩时，蓄能器进行蓄能，储存油压，当移动式垃圾箱将压缩后垃圾运送至处理场所时，蓄能器将储存的油压提供给尾门液压系统，使得尾门油缸伸展，将尾门打开。因此，与现有技术相比较，能够实现在无电源的情形下将移动式垃圾箱的尾门打开，不仅环保，且减少故障点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例一提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图；

图2为实施例一中尾门液压系统的原理图；

图3为实施例二提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图；

图4为实施例二中尾门液压系统的原理图；

图5为实施例三提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图；

图6为实施例三中尾门液压系统的原理图；

图7为实施例四提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图；

图8为实施例四中尾门液压系统的原理图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例一

请如图1至图2所示，图1为本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图，图2本实施例中的尾门液压系统的原理图，本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统，包括液压油源1、动力源2、与翻转油缸33连通，用于使翻转油缸33运行的翻转液压系统3、与推铲油缸43连通，用于使推铲油缸43运行的推铲液压系统4、以及用于使移动式垃圾压缩箱的尾门关闭与开启的尾门液压系统5，动力源2用于将液压油源1中的液压油输送至翻转液压系统3、推铲液压系统4以及尾门液压系统5，其中，

尾门液压系统5，包括与进油口连通的主油路51、用于使尾门油缸52收缩的尾门第一油路531以及用于使尾门油缸52伸展的尾门第二油路532，尾门第一油路531与主油路51连通，尾门第二油路532与主油路51连通，尾门第二油路532与回油口连通，在主油路51上设置有尾门单向阀54，尾门液压系统5还设置有蓄能器55，以使得尾门油缸52收缩时能够储存油压，蓄能器55在尾门打开时，能够提供油压以使得尾门油缸52伸展。

本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统，包括翻转液压系统3、推铲液压系统4以及尾门液压系统5，翻转液压系统3使翻转油缸33运行，使得垃圾被移动至移动式垃圾压缩箱内，推铲液压系统4使推铲油缸43运行，对移动式垃圾压缩箱内的垃圾进行压缩，其中，由于尾门液压系统5设置有蓄能器55，以使得尾门油缸52收缩时能够储存油压，蓄能器55在尾门打开时，能够提供油压以使得尾门油缸52伸展，在移动式垃圾压缩箱进行垃圾压缩时，蓄能器55进行蓄能，储存油压，当移动式垃圾压缩箱将压缩后垃圾运送至处理场所时，蓄能器55将储存的油压提供给尾门液压系统，使得尾门油缸伸展，将尾门打开。因此，与现有技术相比较，能够实现在无电源的情形下将移动式垃圾压缩箱的尾门打开，不仅环保，且减少故障点。

其中，液压油源1为盛装有液压油的油箱，动力源2设置在主油路51上靠液压油源1处，优选包括电机与液压泵，电机驱动液压泵将液压油箱中的液压油泵送至翻转液压系统3、推铲液压系统4以及尾门液压系统5内，在主油路51上还设置有主油路单向阀11，主油路单向阀11靠近动力源2设置。

本实施例中的翻转液压系统3包括，与主油路51连通的翻转第一油路31、以及与主油路51连通的翻转第二油路32，翻转第一油路31与翻转油缸33的有杆腔连通，翻转第二油路32与翻转油缸33的无杆腔连通。

其中，翻转液压系统3中还包括翻转换向阀34，翻转第一油路31与翻转第二油路32分别与翻转换向阀34连通，翻转换向阀34与回油油路6连通。

本实施例中的推铲液压系统4包括，与主油路52连通的推铲第一油路41，以及与主油路51连通的推铲第二油路42，推铲第一油路41与推铲油缸43的有杆腔连通，推铲第二油路42与推铲油缸43的无杆腔连通。

其中，推铲液压系统4还包括推铲换向阀44，推铲第一油路41与推铲第二油路42分别与推铲换向阀44连通，推铲换向阀44与回油油路6连通。

本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统，还包括进油换向阀7，进油换向阀7与主油路51连通，且同时与翻转第一油路31、推铲第一油路41连通。

本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统，还包括支回油油路8，支回油油路一端与液压油源1连通，另一端与进油换向阀7连通。

本实施例中，在回油油路6上设置有液压油冷却器61、堵塞发讯器62与回油过滤器63，其中，液压油冷却器61具体优选采用风冷却器。

本实施例中，液压油源1上设置有温度传感器12与空器滤清器13。其中，蓄能器55设置在尾门第一油路531上。且，尾门第二油路532上设置有第一截止阀581，在尾门第二油路532上，在第一截止阀581与尾门油缸52之间设置有尾门回油油路59，在尾门回油油路59上设置有第二截止阀582。其中，蓄能器55与回油口连通，在蓄能器55与回油口之间设置有尾门溢流阀57。

尾门第一油路531与尾门油缸52的有杆腔连通，尾门第二油路532与尾门油缸52的无杆腔连通。当在对垃圾进行压缩时，第一截止阀581关闭，从进油口进来的液压油无法进入尾门第二油路532，直接进入尾门第一油路531，由于尾门第一油路531与尾门油缸52的有杆腔连通，因此，尾门油缸52收缩，在此过程中，蓄能器55储存油压，并保持尾门处于关闭状态；当需要打开尾门时，由于无电源，因此，没有液压油进入尾门液压系统，打开第一截止阀581，关闭第二截止阀582，蓄能器55中所储存的油压使得液压油同时进入尾门油缸52的有杆腔与无杆腔，此时，尾门油缸52的有杆腔内的液压与无杆腔内的液压相同，由于，无杆腔内活塞的面积大于有杆腔内的面积，因此，无杆腔内活塞受力大于有杆腔，使尾门油缸的伸缩端伸出，从而使得尾门打开；当移动式垃圾压缩箱内的垃圾被倒出后，第一截止阀581关闭，第二截止阀582打开，无杆腔内的液压流向回油口，从而油压变小，有杆腔一直与蓄能器55相连，因此，此时有杆腔内油压大于无杆腔油压，尾门油缸2收缩，尾门关闭。整个过程不需要电源，即能实现移动式垃圾压缩箱尾门的开启与关闭，环保且减少故障点。

其中，尾门溢流阀57的设置，能够在蓄能器55蓄能的过程中，提供安全保障。

为了进一步提高尾门液压系统的安全性能，本实施例中，在尾门第一油路531上还设置有油压检测部件510，油压检测部件510设置在主油路51与蓄能器55之间。在蓄能器55充能的过程中，即在对垃圾压缩的过程中，油压检测部件510能够有效对尾门第一油路531上的油压进行监测，以保证整个尾门液压系统的安全性能。

具体地，在尾门第一油路531上设置有测压接头511，油压检测部件510通过测压软管512与测压接头511连接。

其中，油压检测部件510优选采用压力表。

实施例二

请如图3与图4所示，其中，图3为本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图；图4为本实施例中尾门液压系统的原理图；本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统与实施例一的不同之处在于，

本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的尾门液压系统5，在尾门第二油路532上设置有三通阀584，在三通阀584上设置有尾门回油油路59，尾门回油油路59与回油口连通。

其中，三通阀584优选采用三通截止阀或三通球阀。

当移动式垃圾压缩箱对垃圾进行压缩时，由于三通截止阀不通，通过主油路51所进的液压油不流向尾门第二油路532，仅流向尾门第一油路531，然后通过尾门第一油路531流向尾门油缸52的有杆腔，使移动式垃圾压缩箱的尾门处于关闭状态，在此过程中，蓄能器55储存液压油；当需要打开尾门时，由于无电源，因此，没有液压油进入尾门液压系统，三通截止阀使得尾门第二油路532形成通路，但尾门第二油路532内的液压油无法流入尾门回油油路59，蓄能器55中所储存的液压油同时进入尾门第一油路531与尾门第二油路532，从而同时进入尾门油缸52的有杆腔与无杆腔，此时，尾门油缸52的有杆腔内的液压与无杆腔内的液压相同，由于，无杆腔内活塞的面积大于有杆腔内的面积，因此，无杆腔内活塞受力大于有杆腔，使尾门油缸的伸缩端伸出，从而使得尾门打开；当移动式垃圾压缩箱内的垃圾被倒出后，尾门第二油路532不通，尾门第二油路532与尾门回油油路59连通，无杆腔内的液压流向回油口，从而油压变小，有杆腔一直与蓄能器55相连，因此，此时有杆腔内油压大于无杆腔油压，尾门油缸52收缩，尾门关闭。整个过程不需要电源，即能实现移动式垃圾压缩箱尾门的开启与关闭，环保且减少故障点。

本实施例提供的尾门液压系统，由于采用三通阀584配合蓄能器55来实现尾门的开启与关闭，结构更加简单，成本更低。

实施例三

请如图5与图6所示，其中，图5为本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图；图6为本实施例中尾门液压系统的原理图；本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统与实施例一的不同点在于，

本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的尾门液压系统5，设置有蓄能油路56，蓄能油路56一端与主油路51连通，蓄能油路56的另一端与回油口连通，蓄能器55设置在蓄能油路56上，在蓄能油路56上设置有尾门溢流阀57，尾门溢流阀57设置在蓄能器55与回油口之间，在尾门第二油路532上设置有三通阀584，在三通阀584上设置有尾门回油油路59，尾门回油油路59与回油口连通。

当移动式垃圾压缩箱对垃圾进行压缩时，由于三通阀不通，通过主油路51所进的液压油不流向尾门第二油路532，仅流向尾门第一油路531与蓄能油路56，液压油通过尾门第一油路531流向尾门油缸52的有杆腔，使移动式垃圾压缩箱的尾门处于关闭状态，在此过程中，处于蓄能油路56上的蓄能器55储存液压油；当需要打开尾门时，由于无电源，因此，没有液压油进入尾门液压系统，三通阀使得尾门第二油路532形成通路，但尾门第二油路532内的液压油无法流入尾门回油油路59，蓄能器55中所储存的液压油同时进入尾门第一油路531与尾门第二油路532，从而同时进入尾门油缸52的有杆腔与无杆腔，此时，尾门油缸52的有杆腔内的液压与无杆腔内的液压相同，由于，无杆腔内活塞的面积大于有杆腔内的面积，因此，无杆腔内活塞受力大于有杆腔，使尾门油缸的伸缩端伸出，从而使得尾门打开；当移动式垃圾压缩箱内的垃圾被倒出后，尾门第二油路532不通，尾门第二油路532与尾门回油油路59连通，无杆腔内的液压流向回油口，从而油压变小，有杆腔一直与蓄能器55相连，因此，此时有杆腔内油压大于无杆腔油压，尾门油缸52收缩，尾门关闭。整个过程不需要电源，即能实现移动式垃圾压缩箱尾门的开启与关闭，环保且减少故障点。

实施例四

请如图7与图8所示，其中，图7为本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的原理图；图8为本实施例中尾门液压系统的原理图；本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统与实施例一的不同点在于，

本实施例提供的移动式垃圾压缩箱液压系统的尾门液压系统5，设置有蓄能油路56，蓄能油路56一端与主油路51连通，蓄能油路56的另一端与回油口连通，蓄能器55设置在蓄能油路56上，在蓄能油路56上设置有尾门溢流阀57，尾门溢流阀57设置在蓄能器55与回油口之间。

本实施例中，在尾门第一油路531上设置有第三截止阀583，当在对垃圾进行压缩时，第一截止阀581关闭，从进油口进来的液压油无法进入尾门第二油路532，直接进入尾门第一油路531，由于尾门第一油路531与尾门油缸52的有杆腔连通，因此，尾门油缸52收缩，在此过程中，主油路51中的液压油进入蓄能油路，蓄能器55储存油压，尾门第一油路531保持尾门处于关闭状态；当需要打开尾门时，由于无电源，因此，没有液压油进入尾门液压系统，打开第一截止阀581与第三截止阀583，关闭第二截止阀582，蓄能器55中所储存的油压使得液压油同时进入尾门第一油路531与尾门第二油路532，从而同时进入尾门油缸52的有杆腔与无杆腔，此时，尾门油缸52的有杆腔内的液压与无杆腔内的液压相同，由于，无杆腔内活塞的面积大于有杆腔内的面积，因此，无杆腔内活塞受力大于有杆腔，使尾门油缸的伸缩端伸出，从而使得尾门打开；当移动式垃圾压缩箱内的垃圾被倒出后，第一截止阀581关闭，第二截止阀582打开，无杆腔内的液压流向回油口，从而油压变小，有杆腔一直与蓄能器55相连，因此，此时有杆腔内油压大于无杆腔油压，尾门油缸52收缩，尾门关闭。整个过程不需要电源，即能实现移动式垃圾压缩箱尾门的开启与关闭，环保且减少故障点。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种移动式垃圾压缩箱液压系统，包括液压油源（1）、动力源（2）、与翻转油缸（33）连通用于使所述翻转油缸（33）运行的翻转液压系统（3）、与推铲油缸（43）连通用于使所述推铲油缸（43）运行的推铲液压系统（4）、以及用于使移动式垃圾压缩箱的尾门关闭与开启的尾门液压系统（5），所述动力源（2）用于将所述液压油源（1）中的液压油输送至所述翻转液压系统（3）、所述推铲液压系统（4）以及所述尾门液压系统（5），其特征在于，

所述尾门液压系统（5），包括与进油口连通的主油路（51）、用于使尾门油缸（52）收缩的尾门第一油路（531）以及用于使所述尾门油缸（52）伸展的尾门第二油路（532），所述尾门第一油路（531）与所述主油路（51）连通，所述尾门第二油路（532）与所述主油路（51）连通，所述尾门第二油路（532）与回油口连通，在所述主油路（51）上设置有尾门单向阀（54），所述尾门液压系统还设置有蓄能器（55），以使得所述尾门油缸（52）收缩时能够储存压力油，所述蓄能器（55）在尾门打开时，能够提供压力油以使得所述尾门油缸（52）伸展；

其中，所述尾门液压系统还设置有蓄能油路（56），所述蓄能油路（56）一端与所述主油路（51）连通，所述蓄能油路（56）的另一端与所述回油口连通，所述蓄能器（55）设置在所述蓄能油路（56）上，在所述蓄能油路（56）上设置有尾门溢流阀（57），所述尾门溢流阀（57）设置在所述蓄能器（55）与所述回油口之间；

其中，在所述尾门第二油路（532）上设置有第一截止阀（581），在所述尾门第二油路（532）上所述第一截止阀（581）与所述尾门油缸（52）之间设置有尾门回油油路（59），在所述尾门回油油路（59）上设置有第二截止阀（582），在尾门第一油路（531）上设置有第三截止阀（583），以使得，

当在对垃圾进行压缩时，第一截止阀（581）关闭，尾门油缸（52）收缩，

当需要无电源情况下打开尾门时，第一截止阀（581）与第三截止阀（583）打开，第二截止阀（582）关闭，尾门油缸（52）的伸缩端伸出，

当垃圾被倒出后，第一截止阀（581）关闭，第二截止阀（582）打开，尾门油缸（52）收缩，尾门关闭。

2.根据权利要求1所述的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，在所述尾门第一油路（531）上还设置有油压检测部件（510），所述油压检测部件（510）设置在所述主油路（51）与所述蓄能器（55）之间。

3.根据权利要求1所述的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，所述翻转液压系统（3）包括，与所述主油路（51）连通的翻转第一油路（31）、以及与所述主油路（51）连通的翻转第二油路（32），所述翻转第一油路（31）与翻转油缸（33）的有杆腔连通，所述翻转第二油路（32）与所述翻转油缸（33）的无杆腔连通。

4.根据权利要求3所述的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，所述推铲液压系统（4）包括，与所述主油路（51）连通的推铲第一油路（41），以及与所述主油路（51）连通的推铲第二油路（42），所述推铲第一油路（41）与推铲油缸（43）的有杆腔连通，所述推铲第二油路（42）与所述推铲油缸（43）的无杆腔连通。

5.根据权利要求4所述的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，所述移动式垃圾压缩箱液压系统还包括回油油路（6），所述尾门回油油路（59）、所述翻转第二油路（32）、以及所述推铲第二油路（42）均通过所述回油油路（6）与所述液压油源（1）连通。