CN208439801U - 集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，包括：动力单元、辅助单元以及执行单元，所述动力单元、辅助单元以及执行单元依次串联形成密封回路；还包括：动力源；所述动力源与所述动力单元共用一个油箱。本实用新型在移动式垃圾压缩箱液压系统上集成了一个动力源，动力源包括24V直流电机驱动的液压系统，使得开启或关闭尾门的系统无需另行采购，原本安装在垃圾箱箱体上的系统也无需再另找位置安装，垃圾箱箱体更加简洁美观。维修人员在进行维护时，也无需再爬到车顶，节省了人力。

Description

集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统

技术领域

本实用新型属于环卫液压技术领域，具体涉及一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统。

背景技术

大型垃圾箱主要用于生活垃圾的密闭转运，其工作过程如下：

垃圾箱与压缩站对接，从而将垃圾装入垃圾箱内，

垃圾箱的运输和卸料，垃圾箱通过车厢可卸式垃圾车进行运输，到达填埋场车厢可卸式垃圾车将箱体举升将垃圾倾倒出箱体。

目前，市场上现有的移动式垃圾压缩箱，尾门油缸均是一个单独的24V液压系统控制，或是尾门油缸接由底盘提供的压力油来控制开启和关闭。且单独的24V液压系统需要安装在箱子的顶部，因为24V液压系统需要电驱动，这样裸露在外面会引起安全事故，且维护也不方便，还影响了箱体外观的美观。而采用底盘供油的话，由于经常拔插高压快换接头，使得油液泄露，污染环境，还会因为不同公司产品可能无法匹配。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统以解决现有的垃圾压缩设备翻转时响应速度慢，溢流发热高、能量损耗大的问题。

为实现以上目的，实用新型采用如下技术方案：一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，包括：动力单元、辅助单元以及执行单元，所述动力单元、辅助单元以及执行单元依次串联形成密封回路；其特征在于，还包括：动力源；所述动力源与所述动力单元共用一个油箱；

所述动力源包括：齿轮泵、第一电磁阀、直流电机、单向阀、以及液压锁；所述齿轮泵的进油口与所述油箱连通，所述齿轮泵的出油口与所述单向阀的进油口连通，所述单向阀的出油口与所述第一电磁阀的P油口连通，所述第一电磁阀的T油口与所述油箱连通，所述第一电磁阀的A油口进过液压锁与所述尾门油缸的无杆腔连通，所述第一电磁阀的B油口经过液压锁与所述尾门油缸的有杆腔连通。

进一步的，所述齿轮泵的出油口到所述单向阀的进油口的油路与所述第一电磁阀的T油口到油箱的油路之间设有溢流阀。

进一步的，所述油箱内设有第一吸油过滤器，所述第一吸油过滤器与所述齿轮泵的进油口连通。

进一步的，所述执行单元还包括：第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、单向阀、推铲油缸、以及翻转油缸；所述动力单元的出油口与所述单向阀的进油口连通，所述单向阀的出油口与所述第二电磁阀的P油口连通，所述第二电磁阀的T油口与所述辅助单元的进油口连通，所述第二电磁阀的A油口与所述第三电磁阀的P油口连通，所述第二电磁阀的B油口与所述第四电磁阀的P油口连通；所述第三电磁阀的A油口与所述翻转油缸的有杆腔连通，所述第三电磁阀的B油口与所述翻转油缸的无杆腔连通；所述第四电磁阀的A油口与所述推铲油缸的有杆腔连通，所述第四电磁阀的B油口与所述推铲油缸的无杆腔连通；所述第二电磁阀的T油口、第三电磁阀的T油口、第四电磁阀的T油口均与所述辅助单元的进油口连通；

所述第二电磁阀的T油口与所述辅助单元的进油口之间设有背压阀。

进一步的，所述第二电磁阀的B油口与所述第四电磁阀的P油口之间、所述第三电磁阀的A油口与所述翻转油缸的有杆腔之间、所述第三电磁阀的B油口与所述翻转油缸的无杆腔之间均设有单向节流阀。

进一步的，所述执行单元还包括

控制器，用于控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、以及第四电磁阀的通断电；

所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀分别与所述控制器连接。

进一步的，所述动力单元的出油口与所述执行单元的进油口之间设有压力传感器和测压接头，所述动力单元的出油口与所述辅助单元的进油口之间设有溢流阀，所述压力传感器与所述溢流阀通信连接。

进一步的，所述辅助单元包括：

油箱、第二吸油过滤器、回油滤油器、空气滤清器、液温液位计、液位开关以及冷却器；

所述油箱通过所述第二吸油过滤器与所述动力单元的进油口连通，所述回油滤油器通过所述冷却器与所述动力单元的出油口连通；

所述液温液位计、空气滤清器以及液位开关均设置在所述油箱上，所述吸油滤油器和所述回油滤油器均设置在所述油箱内部。

进一步的，所述动力单元包括：

电动机、第二联轴器以及液压油泵；

所述第二联轴器一端与所述电动机连接，其另一端与所述液压油泵连接，所述液压油泵的出油口与所述执行单元的进油口连通。

进一步的，所述单向阀采用螺纹连接，所述溢流阀采用螺纹连接。

本实用新型采用以上技术方案，所能达到的有益效果包括：

本申请实施例提供的一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，在移动式垃圾压缩箱液压系统上集成了一个动力源，动力源包括24V直流电机驱动的液压系统，使得开启或关闭尾门的系统无需另行采购，原本安装在垃圾箱箱体上的系统也无需再另找位置安装，垃圾箱箱体更加简洁美观。维修人员在进行维护时，也无需再爬到车顶，节省了人力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统的结构示意图；

1、油箱；2、吸油滤油器；3、液温液位计；4、回油滤油器；5、空气滤清器；6、液位开关；7、冷却器；8、背压阀；9、电动机；10、第二联轴器； 11、液压油泵；12、单向节流阀；13、翻转油缸；14、推铲油缸；15、溢流阀； 16、单向阀；17、测压接头；18、压力传感器；19、溢流阀；20、第二电磁阀； 21、第三电磁阀；22、第四电磁阀；23、液压阀块；24、单向阀；25、单向节流阀；26、液控单向阀；27、单向节流阀；28、油控单向阀；29、溢流阀；30、单向阀；31、第一电磁阀；32、液压锁；33、尾门油缸；34、吸油过滤器；35、直流电机；36、齿轮泵。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

下面结合附图介绍本申请实施例中提供的一个具体的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统。

如图1所示，本实用新型提供一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，包括：

动力单元、辅助单元以及执行单元，所述动力单元、辅助单元以及执行单元一次串联形成密封回路；还包括：动力源；所述动力源与所述动力单元共用一个油箱1；

所述动力源包括：齿轮泵36、第一电磁阀31、直流电机27、单向阀30、以及液压锁32；所述齿轮泵36的进油口与所述油箱1连通，所述齿轮泵36的出油口与所述单向阀30的进油口连通，所述单向阀30的出油口与所述第一电磁阀31的P油口连通，所述第一电磁阀31的T油口与所述油箱1连通，所述第一电磁阀31的A油口进过液压锁32与所述尾门油缸33的无杆腔连通，所述第一电磁阀31的B油口经过液压锁32与所述尾门油缸33的有杆腔连通。

所述齿轮泵28的出油口到所述单向阀30的进油口的油路与所述第一电磁阀31的T油口到油箱1的油路之间设有溢流阀29。

一些实施例中，所述油箱1内设有第一吸油过滤器34，所述第一吸油过滤器34与所述齿轮泵36的进油口连通。

具体的，本申请中直流电机27和齿轮泵36所使用的电源是汽车底盘的24V 电源，即采用24V直流电机，上述电机通用性强，系统带有单向液压锁，使得尾门油缸33能够有效锁紧尾门，防止垃圾污水泄露，溢流阀29能够保证系统安全压力。

其工作原理为：当垃圾箱满后，运到填埋场或是垃圾焚烧厂倾倒，此时系统接通汽车底盘的24V电源，DT7得电，齿轮泵36的吸油口从油箱1，高压液压油经过齿轮泵36出口到达单向阀30的入油口，再由单向阀30出油口到达第一电磁阀31的P油口，此时DT7得电第一电磁阀31的P油口通A油口，B 油口通T油口，高压油从第一电磁阀31的A油口经过液压锁32到达尾门油缸 33的无杆腔，尾门油缸33伸出，尾门锁打开，垃圾倾倒出去。

垃圾完全倾倒完后，DT7失电，DT8得电，齿轮泵36吸油口从油箱1吸油，高压油经过齿轮泵36的出油口到达单向阀30的入油口，再由单向阀30 出油口到达第一电磁阀31的P油口，此时DT8得电P油口通B油口，A油口通T油口，高压油从第一电磁阀31的B油口经过液压锁32到达尾门油缸33 的有杆腔，尾门油缸33收回，尾门锁锁住，垃圾箱倾倒垃圾工作完成。

,其中，所述执行单元包括：推铲油缸14、翻转油缸13、单向阀16、第二电磁阀20、第三电磁阀21以及第四电磁阀22；所述动力单元的出油口与所述单向阀16的进油口连通，所述单向阀16的出油口与所述第二电磁阀20的P 油口连通，所述第二电磁阀20的A油口与所述第三电磁阀21的P油口连通，所述第二电磁阀20的B油口与所述第四电磁阀22的P油口连通；所述第三电磁阀21的A油口与所述翻转油缸13的有杆腔连通，所述第三电磁阀21的B 油口与所述翻转油缸13的无杆腔连通；所述第四电磁阀22的A油口与所述推铲油缸14的有杆腔连通，所述第四电磁阀22的B油口与所述推铲油缸14的无杆腔连通；所述第二电磁阀20的T油口、第三电磁阀21的T油口、第四电磁阀22的T油口均与所述辅助单元的进油口连通；

所述第二电磁阀20的T油口与所述辅助单元的进油口之间设有背压阀8，背压阀8用于防止液压回油冲击产生误动作和机械结构噪音。

一些实施例中，所述第二电磁阀20的B油口与所述第四电磁阀22的P油口之间、所述第三电磁阀21的A油口与所述翻转油缸13的有杆腔之间、所述第三电磁阀21的B油口与所述翻转油缸13的无杆腔之间均设有单向节流阀。

具体的，所述第二电磁阀20的B油口与单向节流阀25的进油口连通，所述单向节流阀25的出油口与所述第四电磁阀22的P油口连通，所述第三电磁阀21的A油口与单向节流阀12的进油口连通，单向节流阀12的出油口与翻转油缸13的有杆腔连通；另一个油路中，翻转油缸13的无杆腔与单向节流阀 27的进油口连通，单向节流阀27的出油口与第三电磁阀21的B油口连通。

其中，油控单向节流阀12与第三电磁阀的A油口之间设有油控单向阀26，所述单向节流阀27与所述第三电磁阀的B油口之间设有油控单向阀28。

一些实施例中，本申请提供的一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，所述执行单元还包括：控制器，用于控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀的通断电。

所述第一电磁阀31、第二电磁阀20、第三电磁阀21、第四电磁阀22分别与所述控制器连接。控制器用于实现垃圾箱液压系统实现自动化。其中，控制器采用现有的控制器。

其中，所述第一电磁阀31、第二电磁阀20、第三电磁阀21以及第四电磁阀22均采用三位四通阀。

一些实施例中，所述动力单元的出油口与所述执行单元的进油口之间设有压力传感器18和测压接头17，所述动力单元的出油口与所述辅助单元的进油口之间设有溢流阀，所述压力传感器18与所述溢流阀通信连接。

一些实施例中，所述动力单元包括：

电动机9、第二联轴器10以及液压油泵11；

所述第二联轴器10一端与所述电动机9连接，其另一端与所述液压油泵 11连接，所述液压油泵11的出油口与所述执行单元的进油口连通。

其中，液压油泵11用于提供稳定不变的压力油，实现油缸动作，输出推力。

一些实施例中，所述辅助单元包括：

油箱1、吸油滤油器2、回油滤油器4、空气滤清器5、液温液位计3、液位开关6以及冷却器7；

所述油箱1通过所述吸油滤油器2与所述动力单元的进油口连通，所述回油滤油器4通过所述冷却器7与所述动力单元的出油口连通；

所述液温液位计3、空气滤清器5以及液位开关6均设置在所述油箱1上，所述吸油滤油器2和所述回油滤油器4均设置在所述油箱1内部。

其中，本申请提供的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统中的单向阀均采用螺纹连接。

本申请提供的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统中溢流阀采用螺纹连接，所述溢流阀用于调节系统的最高压力，保证系统安全工作，从而控制油缸输出力。

本实用新型提供的一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统能够实现电动机9无负载启动。其工作原理是：给电动机9通电，电动机9转动带动液压油泵11旋转，油液由油箱1经过吸油滤油器2进入液压油泵11的吸油口，再到液压油泵11的出油口，通过液压油泵11与液压阀块23连接的管路进入液压阀块23内，再通过单向阀6到第二电磁阀20，当第二电磁阀20的电磁铁 DT2不得电时，液压油到达第二电磁阀20的P油口，P油口通A油口，油液到第三电磁阀21的P油口，P油口通T油口，由T油口流经冷却器7，再流经回油滤油器4，回到油箱1。整个过程实现了电动机9的无负载启动。

推铲油缸14活塞杆伸出对垃圾进行压缩的原理是：当第二电磁阀20的电磁铁DT1得电时，液压油到达第二电磁阀20的P油口，第二电磁阀20的电磁铁DT1通电，此时P油口通B油口，A油口通T油口，所以液压油泵11排出的油液会由第二电磁阀20的P油口流到B油口再经过单向阀25到第四电磁阀 22的P油口，此时第四电磁阀22的两个电磁铁DT5和DT6是不通电的，第四电磁阀22的P油口通A油口和B油口。推铲油缸14活塞的两侧会同时受到压力的作用，因两个力是相反的，力小的会被力大的抵消，并会输出多余的力，推铲油缸14的无杆腔面积S1和有杆腔的面积S2两者关系是S1＝2S2，系统压力为P，则无杆腔活塞的力为F1＝P*S1＝P*2S2，有杆腔活塞的力公式为F2＝P*S2，可知F1是F2的两倍，F1大于F2。力F1使活塞杆伸出，力F2是使活塞杆缩回。因F1大于F2，所以活塞杆是作伸出运动。推铲油缸14的无杆腔进油，有杆腔向外排油。此时油液会由第四电磁阀22的P油口流到B油口再流进推铲油缸14的无杆腔，有杆腔排出的油液会由第四电磁阀22的A油口流到B油口也流进推铲油缸14的无杆腔。所以无杆腔除了油泵排出的油液进入，还有有杆腔排出的油液进入。活塞杆伸出的速度公式为V＝Q/S，流量Q等于泵的流量加上有杆腔排出的流量，所以此时的速度大于液压油泵单独供油的速度。该过程实现了活塞杆的快速伸出，提高了设备的工作效率。这便是推铲油缸14的快压。

当推铲油缸14快压接触到负载后，系统压力便会升高，当升高到16MPa 时，压力传感器18会检测到，并将检测到的信号传到控制器，控制器便会发出一个换向信号，第四电磁阀22的电磁铁DT5通电换向，此时第四电磁阀22的 P油口通B油口，A油口通T油口，液压油泵11排出的油液便会进入推铲油缸 14的无杆腔，无杆腔的油液到达第四电磁阀22的B油口，由于B油口通T油口，T油口的油液经冷却器7和回油滤油器4回到油箱1。这样，推铲油缸14对垃圾进行压缩，当压缩到最紧实后保压后返回。

上述，在推铲油缸14返回前，先对推铲油缸14的无杆腔进行泄压，泄压的工作原理如下：

第四电磁阀22的电磁铁DT5保持通电状态，而第二电磁阀20的电磁铁 DT1失电，此时第二电磁阀20的P油口通A油口，B油口通T油口，上述B 油口通到了推铲油缸14的无杆腔，因第二电磁阀20的B油口通T油口，T油口通油箱1，所以推铲油缸14无杆腔的油液到第二电磁阀20的B油口，B油口到T油口，经T油口到背压阀8后回到油箱1，推铲油缸14无杆腔被压缩的液压油便会回到油箱1，无杆腔的压力便会降下来，那么第四电磁阀22在换向时便不会有冲击，另外液压油泵11排出的油液便会如上述无负载启动一样回到油箱1，使得液压油泵11泄压。这样便无压力冲击也就不会有噪音。且本申请中，所述第二电磁阀的T油口与所述辅助单元的进油口之间设有背压阀，能够防止液压回油冲击产生误动作和机械结构噪音。

推铲油缸14泄压后，控制器控制第二电磁阀20的电磁铁DT1和第四电磁阀22的电磁铁DT6同时通电，第二电磁阀20的P油口通B油口，A油口通T 油口，第四电磁阀22的P油口通A油口，B油口通T油口，液压油泵11排出的油液经单向阀16到第二电磁阀20的P油口，P油口通B油口，经B油口到单向阀25到第四电磁阀22的P油口，P油口通A油口，A油口通推铲油缸14 的有杆腔。这样，液压油泵11排出的油液便会进入推铲油缸14的有杆腔，而推铲油缸14无杆腔的油液经第四电磁阀22的B油口到T油口，T油口通到油箱1，无杆腔的油液便会回到油箱1。推铲油缸14的有杆腔进油，无杆腔出油，推铲油缸14的活塞杆便会缩回，带动压缩箱的压缩头返回，做好下一次压缩的准备。

本申请提供的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统中上料及下翻的工作原理为：

当第三电磁阀21的电磁铁DT4和第二电磁阀20的电磁铁DT2通电时，则第三电磁阀21的P油口通B油口，A油口通T油口，液压油泵11中的小泵排出的油液经第二电磁阀20的P油口到A油口再到第三电磁阀21的P油口到 B油口，再经单向阀12到翻转油缸13的无杆腔，翻转油缸13有杆腔的油液经单向阀12的节流口到第三电磁阀21的A油口再到T油口，经冷却器7和回油滤油器4回到油箱1，此时翻转油缸13的活塞杆伸出，完成上料的动作。

翻转油缸13活塞杆缩回是下翻，此时第三电磁阀21的电磁铁DT3和第二电磁阀20的电磁铁DT2通电，DT4不通电，则第三电磁阀21的P油口通A 油口，B油口通T油口，液压油泵11排出的油液如上述到第三电磁阀21的P 油口，P油口到A油口，经A油口和单向阀12到达翻转油缸13的有杆腔，无杆腔的油液经单向阀12的节流口到第三电磁阀21的B油口，B油口到T油口，再经冷却器7及回油滤油器4回到油箱1。

综上所述，本实用新型一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，在移动式垃圾压缩箱液压系统上集成了一个动力源，动力源包括24V直流电机驱动的液压系统，使得开启或关闭尾门的系统无需另行采购，原本安装在垃圾箱箱体上的系统也无需再另找位置安装，垃圾箱箱体更加简洁美观。维修人员在进行维护时，也无需再爬到车顶，节省了人力。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，包括：动力单元、辅助单元以及执行单元，所述动力单元、辅助单元以及执行单元依次串联形成密封回路；其特征在于，还包括：动力源；所述动力源与所述动力单元共用一个油箱；

所述动力源包括：齿轮泵、第一电磁阀、直流电机、单向阀、以及液压锁；所述齿轮泵的进油口与所述油箱连通，所述齿轮泵的出油口与所述单向阀的进油口连通，所述单向阀的出油口与所述第一电磁阀的P油口连通，所述第一电磁阀的T油口与所述油箱连通，所述第一电磁阀的A油口进过液压锁与尾门油缸的无杆腔连通，所述第一电磁阀的B油口经过液压锁与所述尾门油缸的有杆腔连通。

2.根据权利要求1所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，

所述齿轮泵的出油口到所述单向阀的进油口的油路与所述第一电磁阀的T油口到油箱的油路之间设有溢流阀。

3.根据权利要求1所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，

所述油箱内设有第一吸油过滤器，所述第一吸油过滤器与所述齿轮泵的进油口连通。

4.根据权利要求1所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，

所述执行单元还包括：第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、单向阀、推铲油缸、以及翻转油缸；所述动力单元的出油口与所述单向阀的进油口连通，所述单向阀的出油口与所述第二电磁阀的P油口连通，所述第二电磁阀的T油口与所述辅助单元的进油口连通，所述第二电磁阀的A油口与所述第三电磁阀的P油口连通，所述第二电磁阀的B油口与所述第四电磁阀的P油口连通；所述第三电磁阀的A油口与所述翻转油缸的有杆腔连通，所述第三电磁阀的B油口与所述翻转油缸的无杆腔连通；所述第四电磁阀的A油口与所述推铲油缸的有杆腔连通，所述第四电磁阀的B油口与所述推铲油缸的无杆腔连通；所述第二电磁阀的T油口、第三电磁阀的T油口、第四电磁阀的T油口均与所述辅助单元的进油口连通；

所述第二电磁阀的T油口与所述辅助单元的进油口之间设有背压阀。

5.根据权利要求4所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，

所述第二电磁阀的B油口与所述第四电磁阀的P油口之间、所述第三电磁阀的A油口与所述翻转油缸的有杆腔之间、所述第三电磁阀的B油口与所述翻转油缸的无杆腔之间均设有单向节流阀。

6.根据权利要求4所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，所述执行单元还包括

控制器，用于控制第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、以及第四电磁阀的通断电；

所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀以及第四电磁阀分别与所述控制器连接。

7.根据权利要求1所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，

所述动力单元的出油口与所述执行单元的进油口之间设有压力传感器和测压接头，所述动力单元的出油口与所述辅助单元的进油口之间设有溢流阀，所述压力传感器与所述溢流阀通信连接。

8.根据权利要求1所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，所述辅助单元包括：

油箱、吸油滤油器、第二吸油过滤器、回油滤油器、空气滤清器、液温液位计、液位开关以及冷却器；

所述油箱通过所述第二吸油过滤器与所述动力单元的进油口连通，所述回油滤油器通过所述冷却器与所述动力单元的出油口连通；

所述液温液位计、空气滤清器以及液位开关均设置在所述油箱上，所述吸油滤油器和所述回油滤油器均设置在所述油箱内部。

9.根据权利要求1所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，所述动力单元包括：

电动机、第二联轴器以及液压油泵；

所述第二联轴器一端与所述电动机连接，其另一端与所述液压油泵连接，所述液压油泵的出油口与所述执行单元的进油口连通。

10.根据权利要求7所述的集成动力源的移动式垃圾压缩箱液压系统，其特征在于，

所述单向阀采用螺纹连接，所述溢流阀采用螺纹连接。