CN220415858U - 一种自卸式餐厨垃圾车液压系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，包括油箱、吸油过滤器、液压泵、多路换向阀总成、翻桶油缸、后门油缸、液控两位三通换向阀、自卸分配器、箱体自卸油缸和回油过滤器，采用隔断装置隔开高压油道和低压油道的新式结构的液压多路换向阀总成，然后利用高压油道直接给底盘自卸液压系统供油，低压油道单独接液压油箱回油管路。高压油失去了进入低压油道的路径，从根本上解决了上装液压系统中的液压多路换向阀总成前后端盖处出现渗漏油问题。另外，在不为箱体自卸液压系统单独增加一组液压泵的前提下解决液压多路换向阀总成前后端盖渗漏油问题，降低成本；允许在操作箱体自卸动作时同步进行上装液压系统操作，也不会漏油，更具有先进性。
Description
技术领域
本实用新型属于环保机械技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种自卸式餐厨垃圾车液压系统。
背景技术
目前的自卸式餐厨垃圾车液压系统设计方案为：上装垃圾收集压缩系统和底盘自卸液压系统采用同一个液压泵进行提供动力，并且压力油要先经过上装垃圾收集压缩系统的液压多路换向阀，再经过液压多路换向阀的回油口进入底盘自卸液压系统的自卸分配器，为底盘自卸提供动力，通过驾驶室内推拉锁实现垃圾箱体的自卸操作。
上述设计方案存在两个缺陷：
第一：JB/T8729《液压多路换向阀》标准中规定，液压多路换向阀回油口只能承受2MPa的压力，不能满足底盘自卸液压系统压力要求，长时间进行自卸动作，会导致上装垃圾收集压缩系统中的液压多路换向阀前后端盖处出现渗漏油的问题。
第二：司机违规操作，在不打开箱体后门就先进行箱体自卸动作，不仅会导致后门过渡承压引起变形和过渡冲击后门密封胶条引起脱落，而且容易造成车辆重心后移导致车辆出现翘头倾斜等现象，易产生安全事故。
实用新型内容
本实用新型提供一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，以解决上述背景中存在的技术问题。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，包括油箱、吸油过滤器、液压泵、多路换向阀总成、翻桶油缸、后门油缸、液控两位三通换向阀、自卸分配器、箱体自卸油缸和回油过滤器，所述液压泵吸油端通过吸油过滤器与油箱连接，所述液压泵出油端与多路换向阀总成的P1口连接，所述翻桶油缸的无杆腔与多路换向阀总成的A1口连接，所述翻桶油缸的有杆腔与多路换向阀总成的B1口连接，所述后门油缸的无杆腔与多路换向阀总成的A2口连接，所述后门油缸的有杆腔与多路换向阀总成的B2口连接，所述液控两位三通换向阀的K液控油口与后门油缸的无杆腔相通连接，所述液控两位三通换向阀的P3口与多路换向阀总成的P2口连接，所述液控两位三通换向阀的A3口与自卸分配器的P4口连接，所述液控两位三通换向阀的T3口与回油过滤器连接通向油箱，所述自卸分配器的T4口与回油过滤器连接通向油箱，所述自卸分配器控制箱体自卸油缸伸缩，所述多路换向阀总成的T1口与回油过滤器连接通向油箱。
优选的，所述多路换向阀总成包括翻桶油缸换向阀、后门油缸换向阀、隔断装置和溢流阀，所述多路换向阀总成的P1口至P2口构成高压油道，多路换向阀总成的T1口至T2口构成低压油道，且高压油道和低压油道被隔断装置隔开；
所述翻桶油缸换向阀的中位R40口和C40口串联在高压油道上，所述翻桶油缸换向阀的P40口通过单向阀与多路换向阀总成的P1口相通连接，所述翻桶油缸换向阀的T40口与低压油道相通连接，所述翻桶油缸换向阀的A40口与多路换向阀总成的A1口相通连接，所述翻桶油缸换向阀的B40口与多路换向阀总成的B1口相通连接；
所述后门油缸换向阀的中位R41口和C41口串联在高压油道上，所述后门油缸换向阀的P41口通过单向阀与多路换向阀总成的P1口相通连接，所述后门油缸换向阀的T41口与低压油道相通连接，所述后门油缸换向阀的A41口与多路换向阀总成的A2口相通连接，所述后门油缸换向阀的B41口与多路换向阀总成的B2口相通连接；
所述溢流阀并联在高压油道和低压油道之间，且位于多路换向阀总成的P1口和T1口一侧。
优选的，所述多路换向阀总成的A1口和翻桶油缸的无杆腔的油路上设有单向节流阀。
优选的，所述翻桶油缸换向阀和后门油缸换向阀的中位机能为O型。
优选的，所述液控两位三通换向阀的K液控油口设定开启压力比溢流阀的设定压力小3Mpa。
采用以上技术方案的有益效果是：
1、本发明的自卸式餐厨垃圾车液压系统，采用一种新式结构的液压多路换向阀总成，主要是在高压油道和低压油道之间增加一个隔断装置，令高压油道和低压油道是一直处于断开状态，然后利用高压油道直接给底盘自卸液压系统供油，低压油道单独接液压油箱回油管路。高压油失去了进入低压油道的路径，从根本上解决了上装液压系统中的液压多路换向阀总成前后端盖处出现渗漏油问题。
另外，在不为箱体自卸液压系统单独增加一组液压泵的前提下解决液压多路换向阀总成前后端盖渗漏油问题，降低成本；而且能够允许在操作箱体自卸动作时同步进行上装液压系统也不会造成液压多路换向阀总成前后端盖渗漏油问题，更具有先进性。
2、本发明的自卸式餐厨垃圾车液压系统，利用翻桶油缸换向阀和后门油缸换向阀的中位机能为O型，另外液控两位三通换向阀的换向通过后门油缸的无杆腔的油压控制，实现必须先打开箱体后门才能进行自卸动作，避免司机违规操作造成箱体后门过渡承压变形和过渡冲击使后门密封胶条脱落，甚至造成车辆重心偏移导致的翘头和侧翻安全事故发生。
附图说明
图1是本发明的自卸式餐厨垃圾车液压系统液压控制图；
图2是翻桶油缸换向阀结构示意图；
图3是后门油缸换向阀结构示意图；
其中：
1、油箱；2、吸油过滤器；3、液压泵；4、多路换向阀总成；5、翻桶油缸；6、后门油缸；7、液控两位三通换向阀；8、自卸分配器；9、箱体自卸油缸；10、回油过滤器；11、单向节流阀；
40、翻桶油缸换向阀；41、后门油缸换向阀；42、隔断装置；43、溢流阀。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图3所示，本实用新型是一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，采用隔断装置隔开高压油道和低压油道的新式结构的液压多路换向阀总成，然后利用高压油道直接给底盘自卸液压系统供油，低压油道单独接液压油箱回油管路。高压油失去了进入低压油道的路径，从根本上解决了上装液压系统中的液压多路换向阀总成前后端盖处出现渗漏油问题。
另外，在不为箱体自卸液压系统单独增加一组液压泵的前提下解决液压多路换向阀总成前后端盖渗漏油问题，降低成本；而且能够允许在操作箱体自卸动作时同步进行上装液压系统也不会造成液压多路换向阀总成前后端盖渗漏油问题，更具有先进性。
具体的说，如图1至图3所示，包括油箱1、吸油过滤器2、液压泵3、多路换向阀总成4、翻桶油缸5、后门油缸6、液控两位三通换向阀7、自卸分配器8、箱体自卸油缸9和回油过滤器10，所述液压泵3吸油端通过吸油过滤器2与油箱1连接，所述液压泵3出油端与多路换向阀总成4的P1口连接，所述翻桶油缸5的无杆腔与多路换向阀总成4的A1口连接，所述翻桶油缸5的有杆腔与多路换向阀总成4的B1口连接，所述后门油缸6的无杆腔与多路换向阀总成4的A2口连接，所述后门油缸6的有杆腔与多路换向阀总成4的B2口连接，所述液控两位三通换向阀7的K液控油口与后门油缸6的无杆腔相通连接，所述液控两位三通换向阀7的P3口与多路换向阀总成4的P2口连接，所述液控两位三通换向阀7的A3口与自卸分配器8的P4口连接，所述液控两位三通换向阀7的T3口与回油过滤器10连接通向油箱1，所述自卸分配器8的T4口与回油过滤器10连接通向油箱1，所述自卸分配器8控制箱体自卸油缸9伸缩，所述多路换向阀总成4的T1口与回油过滤器10连接通向油箱1。
所述多路换向阀总成4包括翻桶油缸换向阀40、后门油缸换向阀41、隔断装置42和溢流阀43，所述多路换向阀总成4的P1口至P2口构成高压油道，多路换向阀总成4的T1口至T2口构成低压油道，且高压油道和低压油道被隔断装置42隔开；
所述翻桶油缸换向阀40的中位R40口和C40口串联在高压油道上，所述翻桶油缸换向阀40的P40口通过单向阀与多路换向阀总成4的P1口相通连接，所述翻桶油缸换向阀40的T40口与低压油道相通连接，所述翻桶油缸换向阀40的A40口与多路换向阀总成4的A1口相通连接，所述翻桶油缸换向阀40的B40口与多路换向阀总成4的B1口相通连接；
所述后门油缸换向阀41的中位R41口和C41口串联在高压油道上，所述后门油缸换向阀41的P41口通过单向阀与多路换向阀总成4的P1口相通连接，所述后门油缸换向阀41的T41口与低压油道相通连接，所述后门油缸换向阀41的A41口与多路换向阀总成4的A2口相通连接，所述后门油缸换向阀41的B41口与多路换向阀总成4的B2口相通连接；
所述溢流阀43并联在高压油道和低压油道之间，且位于多路换向阀总成4的P1口和T1口一侧。
所述多路换向阀总成4的A1口和翻桶油缸5的无杆腔的油路上设有单向节流阀11。
所述翻桶油缸换向阀40和后门油缸换向阀41的中位机能为O型。
所述液控两位三通换向阀7的K液控油口设定开启压力比溢流阀43的设定压力小3Mpa。
以下用具体实施例对具体工作方式进行阐述：
实施例1：
本发明的自卸式餐厨垃圾车液压系统，所述的液压泵3与汽车底盘取力器相连接，所述油箱1储存系统所需液压油，所述液压泵3提供的液压油经过多路换向阀总成4的P1口进入多路换向阀总成4，为液压系统提供能量。
所述翻桶油缸换向阀40通过换向来控制翻桶油缸5的伸出与收回。所述翻桶油缸换向阀40在外力作用下运动时，翻桶油缸换向阀40，液压油进入翻桶油缸5的有杆腔(或无杆腔)，同时翻桶油缸5的无杆腔(或有杆腔)排出的液压油会进入多路换向阀总成4低压油道的回油通道，经多路换向阀总成4的T1口流入油箱1。所述的单向节流阀11负责调节翻桶油缸5的收回速度。
所述后门油缸换向阀41通过换向来控制后门油缸6的伸出与收回。后门油缸6伸出时，后门执行打开动作。所述后门油缸换向阀41在外力作用下运动时，压液压油进入后门油缸6的有杆腔(或无杆腔)，同时后门油缸6的无杆腔(或有杆腔)排出的液压油会进入多路换向阀总成4低压油道的回油通道，经多路换向阀总成4的T1口流入油箱1。
所述溢流阀43为翻桶油缸5和后门油缸6提供压力保护。
所述液压泵3提供的液压油经过多路换向阀总成4的P1口进入高压油道，从多路换向阀总成4的P2口排出，然后进入液控两位三通换向阀7，然后进入自卸分配器8为箱体自卸油缸9提供能量。
本发明的自卸式餐厨垃圾车液压系统，采用一种新式结构的液压多路换向阀总成4，主要是在高压油道和低压油道之间增加一个隔断装置42，令高压油道和低压油道是一直处于断开状态，然后利用高压油道直接给底盘自卸液压系统供油，低压油道单独接液压油箱回油管路。高压油失去了进入低压油道的路径，从根本上解决了上装液压系统中的液压多路换向阀总成4前后端盖处出现渗漏油问题。
另外，在不为箱体自卸液压系统单独增加一组液压泵的前提下解决液压多路换向阀总成4前后端盖渗漏油问题，降低成本；而且能够允许在操作箱体自卸动作时同步进行上装液压系统也不会造成液压多路换向阀总成4前后端盖渗漏油问题，更具有先进性。
实施例2：
本发明的自卸式餐厨垃圾车液压系统，所述液控两位三通换向阀7右位接通，则处于自然卸荷状态，从多路换向阀总成4的P2口出来的液压油会经过液控两位三通换向阀7的P3和T3口,直接流回油箱1。
所述液控两位三通换向阀7的K液控油口与后门油缸6的无杆腔相通连接，所述液控两位三通换向阀7的K液控油口设定开启压力比溢流阀43的设定压力小3Mpa。
手动操作后门油缸换向阀41，令液压油经多路换向阀总成4的A2口进入后门油缸6的无杆腔，并且活塞杆完全伸出，继续操作，此时后门油缸6的无杆腔内压力达到溢流状态，停止操作。
由于后门油缸换向阀41具有中位保压的O型中位机能，所以后门油缸6的无杆腔内部的压力在一段时间内会一直处于最大溢流压力状态，液控两位三通换向阀7的K液控油口压力达到设定开启压力时，进行换向；即液控两位三通换向阀7会一直处于换向动作状态，即液控两位三通换向阀7左位接通，液控两位三通换向阀7的P3与A3处于导通状态，液压油进入自卸分配器8，进而操作自卸分配器8可以实现箱体自卸油缸9的伸出与收回，即实现箱体自卸动作。
本发明的自卸式餐厨垃圾车液压系统，利用翻桶油缸换向阀40和后门油缸换向阀41的中位机能为O型，另外液控两位三通换向阀7的换向通过后门油缸6的无杆腔的油压控制，实现必须先打开箱体后门才能进行自卸动作，避免司机违规操作造成箱体后门过渡承压变形和过渡冲击使后门密封胶条脱落，甚至造成车辆重心偏移导致的翘头和侧翻安全事故发生。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，其特征在于：包括油箱(1)、吸油过滤器(2)、液压泵(3)、多路换向阀总成(4)、翻桶油缸(5)、后门油缸(6)、液控两位三通换向阀(7)、自卸分配器(8)、箱体自卸油缸(9)和回油过滤器(10)，所述液压泵(3)吸油端通过吸油过滤器(2)与油箱(1)连接，所述液压泵(3)出油端与多路换向阀总成(4)的P1口连接，所述翻桶油缸(5)的无杆腔与多路换向阀总成(4)的A1口连接，所述翻桶油缸(5)的有杆腔与多路换向阀总成(4)的B1口连接，所述后门油缸(6)的无杆腔与多路换向阀总成(4)的A2口连接，所述后门油缸(6)的有杆腔与多路换向阀总成(4)的B2口连接，所述液控两位三通换向阀(7)的K液控油口与后门油缸(6)的无杆腔相通连接，所述液控两位三通换向阀(7)的P3口与多路换向阀总成(4)的P2口连接，所述液控两位三通换向阀(7)的A3口与自卸分配器(8)的P4口连接，所述液控两位三通换向阀(7)的T3口与回油过滤器(10)连接通向油箱(1)，所述自卸分配器(8)的T4口与回油过滤器(10)连接通向油箱(1)，所述自卸分配器(8)控制箱体自卸油缸(9)伸缩，所述多路换向阀总成(4)的T1口与回油过滤器(10)连接通向油箱(1)。
2.根据权利要求1所述的一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，其特征在于：所述多路换向阀总成(4)包括翻桶油缸换向阀(40)、后门油缸换向阀(41)、隔断装置(42)和溢流阀(43)，所述多路换向阀总成(4)的P1口至P2口构成高压油道，多路换向阀总成(4)的T1口至T2口构成低压油道，且高压油道和低压油道被隔断装置(42)隔开；
所述翻桶油缸换向阀(40)的中位R40口和C40口串联在高压油道上，所述翻桶油缸换向阀(40)的P40口通过单向阀与多路换向阀总成(4)的P1口相通连接，所述翻桶油缸换向阀(40)的T40口与低压油道相通连接，所述翻桶油缸换向阀(40)的A40口与多路换向阀总成(4)的A1口相通连接，所述翻桶油缸换向阀(40)的B40口与多路换向阀总成(4)的B1口相通连接；
所述后门油缸换向阀(41)的中位R41口和C41口串联在高压油道上，所述后门油缸换向阀(41)的P41口通过单向阀与多路换向阀总成(4)的P1口相通连接，所述后门油缸换向阀(41)的T41口与低压油道相通连接，所述后门油缸换向阀(41)的A41口与多路换向阀总成(4)的A2口相通连接，所述后门油缸换向阀(41)的B41口与多路换向阀总成(4)的B2口相通连接；
所述溢流阀(43)并联在高压油道和低压油道之间，且位于多路换向阀总成(4)的P1口和T1口一侧。
3.根据权利要求1所述的一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，其特征在于：所述多路换向阀总成(4)的A1口和翻桶油缸(5)的无杆腔的油路上设有单向节流阀(11)。
4.根据权利要求2所述的一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，其特征在于：所述翻桶油缸换向阀(40)和后门油缸换向阀(41)的中位机能为O型。
5.根据权利要求2所述的一种自卸式餐厨垃圾车液压系统，其特征在于：所述液控两位三通换向阀(7)的K液控油口设定开启压力比溢流阀(43)的设定压力小3Mpa。
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