CN205101301U - 一种自卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自卸车，包括底盘和货箱，所述货箱与底盘连接，在所述货箱上安装有用于遮盖所述货箱的篷布机构，还包括第一油泵、第二油泵、用于驱动篷布机构动作的篷布机构液压油路、用于驱动货箱举升的举升油路，第一油泵向篷布机构液压油路供油，第二油泵向举升油路供油，第一油泵和第二油泵同轴连接构成双联泵，第一油泵的排量小于第二油泵的排量。本实用新型的自卸车，篷布机构液压油路和尾门锁紧油路及举升油路采用两个油泵供油，简化了油路，降低了成本，提高了效率。另外采用篷布机构液压油路驱动篷布机构盖拢与打开，实现更大牵引力，碰到大型障碍物自动实现后退，保护篷布机构。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种自卸车。
背景技术
目前，运输城市渣土车和自卸车一般都在货箱上盖有篷布，篷布用于防止渣土车沿途扬尘和泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。
现在篷布均采用电机驱动篷布机构实现篷布的盖拢与打开。由于受电机功率的限制，经常卡滞，易烧保险，不具备自动后退等保护功能，且故障多。
另外，现有自卸车一般采用一个油泵向尾门锁紧油路和举升油路供油，由于尾门锁紧油路需要的动力小于举升油路需要的动力，一般需要在油路中设置分流阀，造成油路复杂成本高且效率低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提出一种自卸车，以解决篷布机构驱动和篷布机构液压油路和举升油路供油问题，以简化了油路，降低了成本，提高了效率。
一方面，本实用新型提供了一种自卸车，包括底盘和货箱，所述货箱与底盘连接，在所述货箱上安装有用于遮盖所述货箱的篷布机构，还包括第一油泵、第二油泵、用于驱动篷布机构动作的篷布机构液压油路、、用于驱动货箱举升的举升油路，第一油泵向篷布机构液压油路供油，第二油泵向举升油路供油，第一油泵和第二油泵同轴连接构成双联泵，第一油泵的排量小于第二油泵的排量。
进一步地，货箱尾部设置有尾门和用于锁紧尾门的锁钩，包括用于驱动锁钩动作的尾门锁紧油路，第一油泵向尾门锁紧油路供油。
进一步地，包括油箱，在篷布机构液压油路中设置有第一换向阀和液压马达，第一换向阀的两个工作油口与液压马达的两个进回油油路相连接，第一换向阀的进油口与第一油泵的输出油路相连接，第一换向阀的回油口与油箱相连通，液压马达与篷布机构相连接。
进一步地，在液压马达的两个进回油油路之间中设置有两个并联的第一溢流阀，两个第一溢流阀的进油口分别与液压马达的两个进回油油路相连，两个第一溢流阀的出油口分别与液压马达的两个进回油油路相连。
进一步地，包括油箱，在尾门锁紧油路中设置有第二换向阀和两个锁紧油缸，第二换向阀的两个工作油口与每个锁紧油缸的两个进回油油路相连接，第二换向阀的进油口与第一油泵的输出油路相连接，第二换向阀的回油口与油箱相连通，两个锁紧油缸与锁钩相连接。
进一步地，每个锁紧油缸的两个进回油油路之间中设置有液压锁。
进一步地，包括油箱，在举升液压油路上设置有举升油缸和第三换向阀，举升油缸安装在底盘和货箱之间，第三换向阀的输出油路与举升油缸相连接，第三换向阀的进油口与第二油泵的输出油路相连接，第三换向阀的回油口与油箱相连通，在第三换向阀与举升油缸之间油路中设置有第四溢流阀，第四溢流阀的出油口与油箱相连通，在第四溢流阀与油箱之间油路中设置有节流阀。
进一步地，包括用于控制第三换向阀换向的气路，在所述气路上设置有限位阀和气控阀，所述限位阀安装在底盘上且靠近举升油缸；所述气控阀的第一工作气口与限位阀的进气口相连，所述气控阀的第二工作气口和限位阀的工作气口分别与第三换向阀的左右控制口相连。
进一步地，包括通断阀、第二溢流阀、第三溢流阀，通断阀的出油口和第二溢流阀的出油口及第三溢流阀的出油口与油箱相连通，通断阀和第二溢流阀的进油口与第一油泵的输出油口相连通，第三溢流阀的进油口与第二油泵的输出油口相连通。
进一步地，包括控制器，在第一换向阀与液压马达之间的油路中设置有压力传感器；当压力传感器检测的压力达到预设压力时，控制器控制第一换向阀使液压马达停止旋转或者反向旋转。
本实用新型的自卸车，篷布机构和尾门锁紧及货箱举升均采用液压系统驱动，篷布机构液压油路和尾门锁紧油路及举升油路采用两个油泵供油，第一油泵和第二油泵同轴连接构成双联非对称泵，第一油泵的排量小于第二油泵，简化了油路，降低了成本，提高了效率。
另外，采用液压马达驱动篷布机构盖拢与打开，由于液压马达功率大，液压马达的驱动力比电机大50％以上；液压马达的大扭矩实现更大牵引力，液压马达带动篷布机构实现刮土和平土的功能。篷布机构液压油路通过第一换向阀控制液压马达实现启停和换向功能，控制电流小，无浪涌冲击电压，不会烧掉保险。在篷布机构液压油路中设置压力传感器，自动识别篷布机构运行阻力，碰到大型障碍物自动实现后退，保护篷布机构。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型自卸车的篷布机构液压油路和举升液压油路及尾门锁紧油路原理图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
下面结合图1，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明，本优选实施例的自卸车：包括底盘和货箱，货箱与底盘连接，在货箱上安装有用于遮盖货箱的篷布机构20，篷布机构20是用于带动篷布盖拢与打开的机构。篷布用于防止渣土车沿途扬尘和泄漏抛洒，对城市坏境造成二次污染和破坏。
为了倾倒货物，在货箱尾部设置有尾门。尾门上侧与货箱上方铰接，货箱的下方设置锁钩14，尾门在关闭的情况下，锁钩14钩在尾门上，将尾门锁紧，防止尾门打开。为了倾倒货物，举升油缸10安装在底盘和货箱之间，货箱尾端与底盘通过铰轴铰接，举升油缸10伸缩动作，使货箱倾斜。
本实用新型包括用于驱动篷布机构20的篷布机构液压油路、用于驱动锁钩14动作的尾门锁紧油路、用于驱动举升油缸10动作的举升油路。第一油泵1向篷布机构液压油路和尾门锁紧油路供油，第二油泵2向举升油路供油。第一油泵1和第二油泵2同轴连接构成双联泵，第一油泵1的排量小于第二油泵2的排量。也就是说：该双联泵为非对称双联泵。
在篷布机构液压油路中设置有第一换向阀17、液压马达19，第一换向阀17设置在第一油泵1与液压马达19之间的油路中，第一换向阀17为三位四通电磁换向阀，第一换向阀17的中位职能为Y型。第一换向阀17的两个工作油口与液压马达19的两个进回油油路相连接，第一换向阀17的进油口与第一油泵1的输出油路相连接，第一换向阀17的回油口与油箱3相连通，液压马达19与篷布机构20相连接。控制第一换向阀17换向使液压马达19实现正反向旋转。由于液压马达19功率大，液压马达19的驱动力比电机大50％以上；液压马达19的大扭矩实现更大牵引力，液压马达19带动篷布机构20实现刮土和平土的功能。篷布机构液压油路通过第一换向阀17控制液压马达19实现启停和换向功能，控制电流小，无浪涌冲击电压，不会烧掉保险。
为了保护液压马达19，防止篷布机构液压油路中压力过大，造成液压马达19损坏，在液压马达19的两个进回油油路B、C之间中设置有两个并联的第一溢流阀18，两个第一溢流阀18的进油口分别与液压马达19的两个进回油油路B、C相连，两个第一溢流阀18的出油口分别与液压马达19的两个进回油油路B、C相连。也就是说，一个第一溢流阀18的进油口与液压马达19的第一个进回油油路B相连，另一个第一溢流阀18的进油口与液压马达19的第二个进回油油路C相连。一个第一溢流阀18的出油口与液压马达19的第二个进回油油路C相连，另一个第一溢流阀18的出油口与液压马达19的第一个进回油油路B相连。当液压马达19的进回油油路B、C的压力超过第一溢流阀18的开启压力时，第一溢流阀18开始溢流，从而防止液压马达19过载。
为了实现自动后退保护功能，包括控制器(图中未示出)，在第一换向阀17与液压马达19之间的油路B中设置有压力传感器(图中未示出)；在篷布机构液压油路中设置压力传感器，可以自动识别篷布机构20运行阻力。当压力传感器检测的压力达到预设压力时，也就是篷布机构20碰到大型障碍物，如果继续前进，会损坏篷布机构20。控制器获取压力传感器信号。当压力传感器检测的压力达到预设压力时，控制第一换向阀17换向，使液压马达19停止旋转或者反向旋转，自动实现篷布机构20后退，保护篷布机构20。
在尾门锁紧油路中设置有第二换向阀11和两个锁紧油缸13，第二换向阀11设置在第一油泵1与两个锁紧油缸13之间的油路中，第二换向阀11为三位四通电磁换向阀，第二换向阀11的中位职能为Y型。第二换向阀11的两个工作油口与每个锁紧油缸13的两个进回油油路相连接，第二换向阀11的进油口与第一油泵1的输出油路相连接，第二换向阀11的回油口与油箱3相连通，两个锁紧油缸13与锁钩14相连接。每个锁紧油缸13的两个进回油油路之间中设置有液压锁12。
在举升液压油路上设置有举升油缸10和第三换向阀5。第三换向阀5设置在第二油泵2与举升油缸10之间的油路中，第三换向阀5为三位三通电磁换向阀。第三换向阀5的输出油路与举升油缸10的无杆腔相连接，第三换向阀5的进油口与第二油泵2的输出油路相连接，第三换向阀5的回油口与油箱3相连通。在第三换向阀5与举升油缸10之间油路中设置有第四溢流阀9，第四溢流阀9的出油口与油箱3相连通。在第四溢流阀9与油箱3之间油路中设置有节流阀8。第四溢流阀9主要是用作为安全阀使用，节流阀8起到限流的作用。防止举升动作阻力过大，保护举升液压油路安全。
为了避免大幅度举升造成翻车，包括用于控制第三换向阀5换向的气路，在气路上设置有限位阀7和气控阀6，限位阀7安装在底盘上且靠近举升油缸10；当货箱倾倒幅度过大时，举升油缸10会碰到限位阀7，使限位阀7换向。
气控阀6的第一工作气口与限位阀7的进气口相连，气控阀6的第二工作气口和限位阀7的工作气口分别与第三换向阀5的左右控制口相连，气控阀6的进气口与压缩空气源相连，在气控阀6和限位阀7均设置有排气口。
当需要进行举升动作时，操作气控阀6处于左位，压缩空气依次通过气控阀6左位、限位阀7左位、第三换向阀5的右控制口，使得第三换向阀5处于右位，举升油缸10的无杆腔进油。当货箱倾倒超过限定幅度时，举升油缸10会碰到限位阀7，使限位阀7换向。限位阀7处于右位，第三换向阀5的右控制口内的压缩空气通过限位阀7处于右位排出，使得第三换向阀5处于中位。从而避免大幅度举升造成翻车事故。
在第一油泵1的输出油路中设置有通断阀16和第二溢流阀15，通断阀16的出油口和第二溢流阀15的出油口与油箱3相连通，通断阀16和第二溢流阀15的进油口与第一油泵1的输出油口相连通。第二溢流阀15起到安全阀作用，通断阀16用于卸货作用，当通断阀16不得电时，通断阀16处于右位，第一油泵1输出的压力油直接回油箱3。当通断阀16得电时，通断阀16处于左位，第一油泵1输出的压力油向篷布机构液压油路和尾门锁紧油路供油。
在第二油泵2的输出油路中设置有第三溢流阀4，第三溢流阀4的出油口与油箱3相连通，第三溢流阀4的进油口与第二油泵2的输出油口相连通。第三溢流阀4起到安全阀作用。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种自卸车，包括底盘和货箱，所述货箱与底盘连接，在所述货箱上安装有用于遮盖所述货箱的篷布机构(20)，其特征在于，还包括第一油泵(1)、第二油泵(2)、用于驱动篷布机构(20)动作的篷布机构液压油路、用于驱动货箱举升的举升油路，第一油泵(1)向篷布机构液压油路供油，第二油泵(2)向举升油路供油，第一油泵(1)和第二油泵(2)同轴连接构成双联泵，第一油泵(1)的排量小于第二油泵(2)的排量。
2.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，货箱尾部设置有尾门和用于锁紧尾门的锁钩(14)，包括用于驱动锁钩(14)动作的尾门锁紧油路，第一油泵(1)向尾门锁紧油路供油。
3.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，包括油箱(3)，在篷布机构液压油路中设置有第一换向阀(17)和液压马达(19)，第一换向阀(17)的两个工作油口与液压马达(19)的两个进回油油路相连接，第一换向阀(17)的进油口与第一油泵(1)的输出油路相连接，第一换向阀(17)的回油口与油箱(3)相连通，液压马达(19)与篷布机构(20)相连接。
4.根据权利要求3所述的自卸车，其特征在于，在液压马达(19)的两个进回油油路之间中设置有两个并联的第一溢流阀(18)，两个第一溢流阀(18)的进油口分别与液压马达(19)的两个进回油油路相连，两个第一溢流阀(18)的出油口分别与液压马达(19)的两个进回油油路相连。
5.根据权利要求2所述的自卸车，其特征在于，包括油箱(3)，在尾门锁紧油路中设置有第二换向阀(11)和两个锁紧油缸(13)，第二换向阀(11)的两个工作油口与每个锁紧油缸(13)的两个进回油油路相连接，第二换向阀(11)的进油口与第一油泵(1)的输出油路相连接，第二换向阀(11)的回油口与油箱(3)相连通，两个锁紧油缸(13)与锁钩(14)相连接。
6.根据权利要求5所述的自卸车，其特征在于，每个锁紧油缸(13)的两个进回油油路之间中设置有液压锁(12)。
7.根据权利要求1所述的自卸车，其特征在于，包括油箱(3)，在举升液压油路上设置有举升油缸(10)和第三换向阀(5)，举升油缸(10)安装在底盘和货箱之间，第三换向阀(5)的输出油路与举升油缸(10)相连接，第三换向阀(5)的进油口与第二油泵(2)的输出油路相连接，第三换向阀(5)的回油口与油箱(3)相连通，在第三换向阀(5)与举升油缸(10)之间油路中设置有第四溢流阀(9)，第四溢流阀(9)的出油口与油箱(3)相连通，在第四溢流阀(9)与油箱(3)之间油路中设置有节流阀(8)。
8.根据权利要求7所述的自卸车，其特征在于，包括用于控制第三换向阀(5)换向的气路，在所述气路上设置有限位阀(7)和气控阀(6)，所述限位阀(7)安装在底盘上且靠近举升油缸(10)；所述气控阀(6)的第一工作气口与限位阀(7)的进气口相连，所述气控阀(6)的第二工作气口和限位阀(7)的工作气口分别与第三换向阀(5)的左右控制口相连。
9.根据权利要求1至8任意一项所述的自卸车，其特征在于，包括通断阀(16)、第二溢流阀(15)、第三溢流阀(4)，通断阀(16)的出油口和第二溢流阀(15)的出油口及第三溢流阀(4)的出油口与油箱(3)相连通，通断阀(16)和第二溢流阀(15)的进油口与第一油泵(1)的输出油口相连通，第三溢流阀(4)的进油口与第二油泵(2)的输出油口相连通。
10.根据权利要求3或4所述的自卸车，其特征在于，包括控制器，在第一换向阀(17)与液压马达(19)之间的油路中设置有压力传感器；当压力传感器检测的压力达到预设压力时，控制器控制第一换向阀(17)使液压马达(19)停止旋转或者反向旋转。
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