CN106585304B - 兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，包括：分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案；更改初步设计完成的麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的下摆臂尺寸；设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件。根据本发明的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，同时考虑了两种悬架的安装尺寸与副车架的兼容，这样，同一车型、同一平台可兼容麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架两种不同的前悬架结构；并且，可通过将麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与车身主体结构组合，以实现同一车身主体结构兼容不同类型的前悬架。

Description

兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法

技术领域

本发明属于汽车平台设计技术领域，特别是涉及一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法。

背景技术

由于前悬架设计较复杂，约束条件多，现有汽车底盘技术，同一汽车型号、同一汽车底盘平台只能配装一种类型的前悬架，车型拓展时无法更换前悬架类型。

这样，导致现有的汽车平台开发方法通用性和车型拓展的灵活性不高，比较难以实现悬架模块跨平台共享，平台拓展车型性能不能很好平衡。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的汽车平台开发方法通用性和车型拓展的灵活性不高的缺陷，提供一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为，提供一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，所述方法包括：

分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案；

更改初步设计完成的麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的下摆臂尺寸，使得上述两种悬架的下摆臂与副车架的安装尺寸相同，以保证上述两种悬架可使用同一副车架；

设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件，以保证上述两种悬架可使用同一车身主体结构。

进一步地，所述“分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案”具体为：

根据整车设计目标分别完成麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的硬点、弹簧刚度、减振器特性及稳定杆直径参数的设定，以确定上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案。

进一步地，所述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的硬点为前悬架运动关节点、球销的中心点及衬套的中心点。

进一步地，所述麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与所述车身主体结构焊接。

进一步地，所述双叉臂式前悬架的上摆臂和减振器连接到所述双叉臂悬架安装部件。

进一步地，所述麦弗逊式前悬架的减振器连接到所述麦弗逊悬架安装部件。

根据本发明的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，在进行麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的方案设计时，同时考虑了两种悬架的安装尺寸与副车架的兼容，这样，同一车型、同一平台可兼容麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架两种不同的前悬架结构；并且，设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件，保证了上述两种悬架可使用同一车身主体结构，可通过将麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与车身主体结构组合，以实现同一车身主体结构兼容不同类型的前悬架。

附图说明

图1是麦弗逊式前悬架的结构示意图；

图2是双叉臂式前悬架的结构示意图；

图3是麦弗逊式前悬架与副车架的连接示意图；

图4是双叉臂式前悬架与副车架的连接示意图；

图5是麦弗逊式前悬架与车身的连接示意图；

图6是双叉臂式前悬架与车身的连接示意图。

附图标记如下：

100、麦弗逊式前悬架；200、双叉臂式前悬架；10、麦弗逊式前悬架的下摆臂；20、双叉臂式前悬架的下摆臂；21、双叉臂式前悬架的上摆臂；30、副车架；40、麦弗逊悬架安装部件；50、双叉臂悬架安装部件；70、车身主体结构；80、双叉臂式前悬架的减振器；90、麦弗逊式前悬架的减振器。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明一实施例提供的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法包括如下步骤：

分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案；具体为，根据整车设计目标分别完成麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的硬点、弹簧刚度、减振器特性及稳定杆直径参数的设定，以确定上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案。麦弗逊式前悬架100及双叉臂式前悬架200的结构参见图1及图2。所述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的硬点为前悬架运动关节点、球销的中心点及衬套的中心点。

更改初步设计完成的麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的下摆臂尺寸，使得上述两种悬架的下摆臂与副车架的安装尺寸相同，以保证上述两种悬架可使用同一副车架，如图3及图4所示，优选地，麦弗逊式前悬架的下摆臂10及双叉臂式前悬架的下摆臂20采用相同的形状及尺寸。当然，在其它实施例中，麦弗逊式前悬架100的下摆臂10及双叉臂式前悬架200的下摆臂20也可以有不同的形状和尺寸，只要保证下摆臂上的安装点与副车架30上的安装位置匹配即可。

设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件，以保证上述两种悬架可使用同一车身主体结构。如图5及图6所示，所述麦弗逊悬架安装部件40及双叉臂悬架安装部件50与所述车身主体结构70焊接。如图6所示，所述双叉臂式前悬架200的上摆臂21和减振器80连接到所述双叉臂悬架安装部件50上；如图5所示，所述麦弗逊式前悬架100的减振器90连接到所述麦弗逊悬架安装部件40上。

根据本发明上述实施例的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，在进行麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的方案设计时，同时考虑了两种悬架的安装尺寸与副车架的兼容，这样，同一车型、同一平台可兼容麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架两种不同的前悬架结构；并且，设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件，保证了上述两种悬架可使用同一车身主体结构，可通过将麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与车身主体结构组合，以实现同一车身主体结构兼容不同类型的前悬架。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，其特征在于，所述方法包括：

分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案；

更改初步设计完成的麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的下摆臂尺寸，使得上述两种悬架的下摆臂与副车架的安装尺寸相同，以保证上述两种悬架可使用同一副车架；

设计能够分别将上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架连接到车身主体结构上的麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件，以保证上述两种悬架可使用同一车身主体结构。

2.根据权利要求1所述的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，所述“分别确定麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案”具体为：

根据整车设计目标分别完成麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的硬点、弹簧刚度、减振器特性及稳定杆直径参数的设定，以确定上述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的初步设计方案。

3.根据权利要求2所述的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，所述麦弗逊式前悬架及双叉臂式前悬架的硬点为前悬架运动关节点、球销的中心点及衬套的中心点。

4.根据权利要求1所述的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，其特征在于，所述麦弗逊悬架安装部件及双叉臂悬架安装部件与所述车身主体结构焊接。

5.根据权利要求4所述的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，其特征在于，所述双叉臂式前悬架的上摆臂和减振器连接到所述双叉臂悬架安装部件。

6.根据权利要求4所述的兼容多种前悬架的汽车平台的设计方法，其特征在于，所述麦弗逊式前悬架的减振器连接到所述麦弗逊悬架安装部件。