CN106584821A - 汽车顶棚成型模具 - Google Patents

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袁玮骏
黄名兴
唐绍淼
罗丙球
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Abstract

本发明涉及一种模具，尤其是汽车顶棚成型模具。本发明提供一种汽车顶棚成型模具，包括液压缸、上压模、下压模、加热成型模板、冷却管道和加热丝；所述液压缸一端固定在框架上，另一端固定在上模板上，所述上压模固定在上模板的下方，所述下压模固定在下模垫板上，所述下模垫板固定在底座上，所述下压模的顶部设有加热槽和冷却槽，所述加热丝布置在加热槽中，加热丝与控制装置连接，所述冷却管道布置在冷却槽中，冷却管道与冷却装置连接，所述加热成型模板固定在下压模的顶部，所述加热成型模板上设有温度传感器，所述上压模与加热成型模板的形状与汽车顶棚一致，汽车顶棚压在上压模和加热成型模板之间；所述液压缸、温度传感器、加热丝和冷却装置均与控制系统连接。本发明提供的汽车顶棚成型模具结构简单可靠、成型方便、同时实现加热和冷却，减少了加工步骤和设备、节约了成本、成型时间短、成型质量可靠。

Description

汽车顶棚成型模具
技术领域
本发明涉及一种模具，尤其是汽车顶棚成型模具。
背景技术
目前，PU+GF+PET结构的乘用车内饰顶棚有两种加工工艺，使用PE或PP粘结的热塑性干法工艺和使用PU反应成型的热固性湿法工艺。其中干法工艺一直是分两步完成，即先将PU、GF和PET结合生成三明治基材，然后再加热软化并冷压成型。
现有技术中，汽车顶棚干法成型分为两步，第一步将无纺布PET铺在最下层，然后在无纺布上切撒玻纤GF和PE胶粉或PP胶膜，再铺上PU板材，然后再切撒玻纤GF和PE胶粉或PP胶膜，形成三明治结构的材料叠加。叠加成的复合材料送入加热炉加热至2710-330℃，使PE胶粉或PP胶膜融化，然后再送入冷却板，使PE胶粉或PP胶膜冷却至20-30℃固化，将复合材料中的各种组成粘结在一起，并使用压力使其粘结牢固，形成基材。
第二步，将基材送入加热炉加热至250-350℃，使PE胶粉或PP胶膜再次融化并使各种组成材料软化，然后将软化的基材送入水冷的15-25℃模具，使用71-12MPa的压力，基材在模具中重新固化并成型，同时将面饰材料利用融化的PE胶粉或PP胶膜与基材粘结在一起一并成型，形成成品。
现有技术中，工艺过程可以简化为加热→冷却→基材→加热→冷却→成品，由于在生产基材和冷压成型的过程中都有加热，然后冷却的过程，使得整个过程流程延长，造成设备投入、场地、物流和人员成本的浪费，最重要的是造成能源严重浪费。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种所有工序均在成型模具上一次实现的汽车顶棚成型模具，具体技术方案为：
汽车顶棚成型模具，包括液压缸、上压模、下压模、加热成型模板、冷却管道和加热丝；所述液压缸一端固定在框架上，另一端固定在上模板上，所述上压模固定在上模板的下方，所述下压模固定在下模垫板上，所述下模垫板固定在底座上，所述下压模的顶部设有加热槽和冷却槽，所述加热丝布置在加热槽中，加热丝与控制装置连接，所述冷却管道布置在冷却槽中，冷却管道与冷却装置连接，所述加热成型模板固定在下压模的顶部，所述加热成型模板上设有温度传感器，所述上压模与加热成型模板的形状与汽车顶棚一致，汽车顶棚压在上压模和加热成型模板之间；所述液压缸、温度传感器、加热丝和冷却装置均与控制系统连接。
所述加热槽和冷却槽均不少于两个，所述加热槽和冷却槽均布在下压模的顶部。
所述加热槽与冷却槽均纵向布置，且相互间隔布置。
所述加热丝设有多根，分别单独与控制系统连接。
所述冷却管道设有多根，分别单独与冷却装置连接。
所述温度传感器不少于四个，均布在加热成型模板上。
所述液压缸与上模板之间装有压力传感器，所述压力传感器与控制系统连接。
还包括距离传感器，所述距离传感器不少于两个，分布在汽车顶棚成型模具的两侧。
所述距离传感器不少于四个，分布在汽车顶棚成型模具的四周。
通过在下压模的顶部均布有加热槽和冷却管道，实现对多层材料的加热和冷却。加热丝设有多根，分别与控制系统连接，方便分区域进行加热，同时避免采用一根加热丝时加热丝损坏造成模具不能正常工作。冷却管道与冷却装置连接，提供冷源，对加热成型模板进行快速降温。
温度传感器采用多个均布，方便控制加热，同时监控加热成型模板的温度，提高温度的均匀性。
压力传感器对液压缸压力进行监控，防止压力过小，成型不合格，压力过大造成变形。
距离传感器主要起到保护作用，防止上压模下降距离过大造成损坏。
与现有技术相比本发明具有以下有益效果：
本发明提供的汽车顶棚成型模具结构简单可靠、成型方便、同时实现加热和冷却，减少了加工步骤和设备、节约了成本、成型时间短、成型质量可靠。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
现结合附图说明本发明的具体实施方式。
如图1所示，汽车顶棚成型模具，包括液压缸2、上压模5、下压模6、加热成型模板61、冷却管道72和加热丝71；所述液压缸2一端固定在框架1上，另一端固定在上模板4上，所述上压模5固定在上模板4的下方，所述下压模6固定在下模垫板8上，所述下模垫板8固定在底座9上，所述下压模6的顶部设有加热槽和冷却槽，所述加热丝71布置在加热槽中，加热丝71与控制装置连接，所述冷却管道72布置在冷却槽中，冷却管道72与冷却装置连接，所述加热成型模板61固定在下压模6的顶部，所述加热成型模板61上设有温度传感器，所述上压模5与加热成型模板61的形状与汽车顶棚一致，汽车顶棚压在上压模5和加热成型模板61之间；所述液压缸2、温度传感器、加热丝71和冷却装置均与控制系统连接。
所述加热槽和冷却槽均不少于两个，所述加热槽和冷却槽均布在下压模6的顶部。
所述加热槽与冷却槽均纵向布置，且相互间隔布置。
所述加热丝71设有多根，分别单独与控制系统连接。
所述冷却管道72设有多根，分别单独与冷却装置连接。
所述温度传感器不少于四个，均布在加热成型模板61上。
所述液压缸2与上模板4之间装有压力传感器3，所述压力传感器3与控制系统连接。
还包括距离传感器51，所述距离传感器51不少于两个，分布在汽车顶棚成型模具的两侧。
所述距离传感器51不少于四个，分布在汽车顶棚成型模具的四周。

Claims (9)

1.汽车顶棚成型模具，其特征在于，包括液压缸（2）、上压模（5）、下压模（6）、加热成型模板（61）、冷却管道（72）和加热丝（71）；所述液压缸（2）一端固定在框架（1）上，另一端固定在上模板（4）上，所述上压模（5）固定在上模板（4）的下方，所述下压模（6）固定在下模垫板（8）上，所述下模垫板（8）固定在底座（9）上，所述下压模（6）的顶部设有加热槽和冷却槽，所述加热丝（71）布置在加热槽中，加热丝（71）与控制装置连接，所述冷却管道（72）布置在冷却槽中，冷却管道（72）与冷却装置连接，所述加热成型模板（61）固定在下压模（6）的顶部，所述加热成型模板（61）上设有温度传感器，所述上压模（5）与加热成型模板（61）的形状与汽车顶棚一致，汽车顶棚压在上压模（5）和加热成型模板（61）之间；所述液压缸（2）、温度传感器、加热丝（71）和冷却装置均与控制系统连接。
2.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，所述加热槽和冷却槽均不少于两个，所述加热槽和冷却槽均布在下压模（6）的顶部。
3.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，所述加热槽与冷却槽均纵向布置，且相互间隔布置。
4.根据权利要求3所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，所述加热丝（71）设有多根，分别单独与控制系统连接。
5.根据权利要求3所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，所述冷却管道（72）设有多根，分别单独与冷却装置连接。
6.根据权利要求2所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，所述温度传感器不少于四个，均布在加热成型模板（61）上。
7.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，所述液压缸（2）与上模板（4）之间装有压力传感器（3），所述压力传感器（3）与控制系统连接。
8.根据权利要求1所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，还包括距离传感器（51），所述距离传感器（51）不少于两个，分布在汽车顶棚成型模具的两侧。
9.根据权利要求5所述的汽车顶棚成型模具，其特征在于，所述距离传感器（51）不少于四个，分布在汽车顶棚成型模具的四周。
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