CN106573566B - 用于操纵停放的摩托车和小型摩托车的改进装置 - Google Patents

Abstract

提供了一种用于支撑摩托车或小型摩托车的轮胎离开地面的台车。该台车包括：由车架支撑的轴向对准的车轮，该车架具有在车轮前方的车架部分和在车轮后面的车架部分，前车架部分具有开口端，使得摩托车或小型摩托车轮胎可位于该开口端中；在前车架部分上的至少一个轮胎夹紧构件，适于当前车架部分提升时楔住轮胎，并且当前车架部分降低时释放轮胎；以及在车轮后面的车架部分上的轮。

Description

用于操纵停放的摩托车和小型摩托车的改进装置

技术领域

本发明涉及用于辅助操纵停放或静止的摩托车或小型摩托车的装置。这样的装置通常称为“台车”。

背景技术

虽然对现有技术的方法、装置或文档进行了引用，但不应认为这些引用是现有技术的方法、装置或文档形成公知常识的一部分的证据或承认。

摩托车和小型摩托车的所有者和参与摩托车工业的人(例如，在车间和陈列室中的人)长期以来存在的问题是车辆难以操纵，以用于存储、维修和维护或展示。摩托车和小型摩托车是大、重、笨拙、不稳定的，并且具有有限的转弯半径，这使得它们的操纵是困难的、耗时的和危险的任务。摩托车或小型摩托车通常需要放置在受限空间中(例如，在家庭车库或储藏室的角落中)或在受限区域(例如，摩托车陈列室或车间)中操纵。

已知各种台车用于操纵停放的摩托车和小型摩托车，但是它们具有以下缺点：尺寸大、重量沉、使用复杂，并且可能引起它们自己的存储问题。

例如，已知的是提供包括细长U形钢通道的台车。小轮放置在通道下方。可利用位于通道中的前轮和后轮将摩托车推到通道上。通道上的横向延伸部支撑撑脚架。因此，摩托车由撑脚架保持竖立。这是当不需要时难以存储的大且重的台车的一个实施例。

另一种类型的台车通过直接在车架的下侧下方提升而将整个摩托车提升离开地面。这些台车是大的、重的、复杂的，并且仅对有限数量的摩托车有效-那些没有车身并且在车架下方没有障碍物(例如，发动机或排气组件)的车。

另一种类型的台车通过在一侧连接到摩托车车架上而使整个摩托车提升离开地面，并且使用杠杆和支柱的布置来提升。这些台车是大的、重的、复杂的，并且需要改变摩托车的车架。

中央支架台车对于具有中央支架的摩托车是已知的，但是当摩托车的前轮保持在地面上时，操纵这种支撑的摩托车会受到限制。此外，很少有现代摩托车配备了中央支架。

本发明的目的是提供用于操纵停放或静止的摩托车或小型摩托车的改进的台车，并且其可克服至少一些上述缺点或提供在市场上有用或商业的选择。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种适于将摩托车或小型摩托车的轮胎提升离开地面并支撑的轮胎接合台车，所述台车包括：

轴向对准的车轮，

车架，其具有在车轮前方的前车架部分和在车轮后面的后车架部分，所述前车架部分具有开口端，使得摩托车或小型摩托车的轮胎可位于开口端，

至少一个轮胎支撑构件，其邻近所述开口端并且适于当提升所述前车架部分以提升轮胎离开地面时支撑所述轮胎，并在降低所述前车架部分时释放所述轮胎，以及

在所述后车架部分上的至少一个车轮。

本发明的这个方面的非限制性实施方式在图1-5中示出。

本发明的这个方面的优点在于，台车以不需要紧固到摩托车或小型摩托车的车架或悬架组件的方式与轮胎接合。

适当地，前车架部分和后车架部分刚性地连接并且相对于彼此成角度，由此后车架部分的下降引起前车架部分的所述提升。车架部分之间的角度可在90-170°之间，通常约为135°。这些部分可单独形成并连接，或由整体部件形成。如果需要，所述部分之间的角度可变化，例如使用成角度的板，然后以期望的角度锁定在一起。

前车架部分可具有适当地至少部分地由一对平行(或其它方式定向)间隔开的车架构件所限定的开口端。车架构件之间的间隔适当地使得可将台车推到轮胎周围的位置，轮胎位于车架构件之间，或者摩托车/小型摩托车可向前或向后滚动以在车架构件之间接合。

车架可包括通过任何合适的装置彼此附接的单独构件。车架可由单件形成，例如通过冲压和弯曲工艺或模制工艺。车架可由任何合适的材料制成，例如金属、塑料、复合材料、层状材料等。车架可包括伸缩式或其它类型的长度调节部件。

适当地，至少一个轮胎支撑构件是斜面的，并且具有合适的尺寸和形状，以允许将台车推到到初始位置，而不需要提升摩托车的车轮。所述至少一个轮胎支撑构件可以可移除地安装到所述台车上，以使得所述构件能够用具有不同尺寸或形状的构件替换，以适应不同的轮胎轮廓。优选地设置一对轮胎支撑构件。

适当地，所述车轮各自包括用于在任何水平方向上运动的外围可旋转地面接触构件。所述车轮可包括可称为万向轮的多向车轮。所述车轮可包括一个或多个辊。然而，辊可能比万向轮更不易操纵。所述车轮可以可移除地安装到车架上或相对于车架安装。

适当地，后车架部分包括用于轮胎的定位止动件。

该台车适用于摩托车或小型摩托车或其它合适的双轮装置的前轮。可能存在的情况是利用这种类型的台车有利于支撑后轮、或后轮和前轮，但是至少前轮应该由该台车支撑。

该台车可与一个或多个第二台车组合使用，以比迄今为止可能的更方便的方式支撑摩托车或小型摩托车的两个车轮。一个或多个第二台车通常用于支撑摩托车或小型摩托车的后轮。适当地，单个第二台车用于后轮。

设想了各种类型的第二台车。

在一种形式中，提供了第二台车(其可视为“双面台车”)，包括：

车架；

第一和第二台车车轮，其连接到所述车架的前端，并且设置成放置在所述摩托车的相对侧上；以及

摩托车接合组件，其连接到所述车架；

其中所述第一和第二台车车轮各自包括用于平行于每个车轮的主轴线运动的外围可旋转地面接触构件。

第一和第二台车车轮是同轴的并且与平行于摩托车车轮的轴线的主轴对齐。

优选地，所述车架包括由间隔构件分开的第一臂和第二臂。在本发明的优选实施方式中，间隔构件与第一臂和第二臂一体地形成。

第三车轮安装到间隔构件并且包括用于平行于车轮的主轴线运动的外围可旋转地面接触构件。

优选地，车架还包括第一和第二立柱，其中第一和第二臂分别连接到第一和第二立柱。

这种类型的“双面”台车的实施例至少在图6-14中示出。

在本发明的优选实施方式中，第一和第二台车车轮分别连接到第一和第二立柱的下部。

例如，第一和第二台车车轮可通过从其延伸的短轴连接到第一和第二立柱。

可替代地，第一和第二台车车轮可分别连接到第一和第二臂的端部。

例如，第一和第二台车车轮可通过短轴连接到第一和第二臂的端部。

在这种类型的台车的第一实施方式中，摩托车接合组件包括分别连接到第一和第二立柱的上部的第一和第二摩托车接合子组件，其中所述第一和第二子组件设置为分别用于接合摩托车的相对侧。

可替代地，在本发明的第二实施方式中，摩托车组件可包括与车架紧固的杆，所述杆设置成插入到摩托车的后轮的轴向凹部中。这种类型的台车可看作是“单面台车”。

优选地，所述杆连接到第一臂和第二臂。例如，在本发明的优选实施方式中，所述杆通过一对成角度的支撑构件安装到第一臂上，并通过横向支撑构件安装到第二臂上。

优选地，台车包括用于在使用中辅助台车围绕第一和第二台车车轮旋转的手柄。所述手柄优选地从车架的间隔构件延伸。

优选地，所述手柄可从车架的间隔构件上拆卸。

优选地，台车包括防倾翻装置。例如，所述防倾翻装置可包括防倾翻构件，其具有向前延伸位置，其中其在第一和第二台车车轮的前方延伸。

在这种类型的台车的优选实施方式中，车架的前部设置为接合手柄，由此当手柄接合所述前部时，所述手柄用作防倾翻构件，以防止摩托车向前意外倾翻并进入不稳定状态。

防倾翻装置可配置为用于将防倾翻构件置于收起位置或向前延伸位置。

例如，防倾翻组件可将防倾翻构件从收起位置伸缩地延伸到向前延伸位置。

可替代地，防倾翻组件可包括用于使防倾翻构件从收起位置到向前延伸位置的铰链。

地面接触构件(例如车轮或辊)可安装到构件的远端，如果摩托车要向前倾翻，构件处于向前延伸位置时，其与地面接触。

在如图6-14所示的“双面”台车上，第一和第二摩托车接合子组件优选地包括用于分别支撑摩托车的操纵短杆的相对的支架。第一和第二摩托车接合子组件可设置为用于调节它们之间的间距。

例如，相对的支架可从相对于第一和第二立柱定位的相应横向梁的内端延伸。在优选实施方式中，横向梁穿过第一和第二立柱。这些横向梁/轴可称为“外伸支架”。

横向梁可通过相应的紧固件保持在期望的位置上。例如，相应的紧固件可包括手动螺钉或夹具。可替代地，横向梁可由摩擦装置保持，其中摩擦装置由弹簧或类似构件提供。这可称为“摩擦片簧机构”。

相对的支架中的一个可设置为捕获其相应的摩托车操纵构造。例如，该至少一个支架可包括捕获构件，例如在支架上成拱形的拱形构件。优选地，该捕获构件与支架的其余部分一体地形成。该捕获构件不需要操作者在接合台车的同时平衡摩托车，使得台车与摩托车的接合更容易和更安全。这可称为“闭环外伸支架”。

如前所述的台车可与摩托车的后部一起使用，并且可设置另外的台车来支撑摩托车的前轮。

另一种类型的第二台车可包括：

车架；

第一和第二台车车轮，其连接到所述车架的前端，并且设置为放置在所述摩托车的相对侧上；

摩托车接合组件，其连接到所述车架上；以及

用于支撑摩托车的摩托车操纵构造的相对的支架，其中至少一个支架设置为捕获其相应的摩托车操纵构造。

例如，该至少一个支架可包括捕获构件，例如拱形构件，其在支架的其余部分拱起，并且可与支架一体地形成。

另一种类型的第二台车可包括用于支撑摩托车车轮的推车式结构，其中推车的车轮包括用于平行于每个车轮的主轴线运动的外围可旋转地面接触构件，并且与车轮的主要部分围绕其轴线的旋转相结合，允许在任何方向上的水平运动。

用于每个车轮的连接点位于推车的支撑平台上方。

推车的支撑平台可包括用于定位摩托车的车轮的构造。例如，支撑平台可包括用于容纳车轮的一部分的切口。

所述推车可包括用于帮助将摩托车的车轮滚动到平台上的斜坡。可替代地，所述推车可包括车轮安装组件，其设置为升高和降低所述推车的一对车轮以便升高和降低平台的边缘，从而有助于将摩托车的车轮推进到平台上。

另一类型的第二台车可包括：

车架；

第一和第二台车车轮，其连接到所述车架的前端，并且设置为放置在所述摩托车的相对侧上；以及

摩托车接合组件，其连接到所述车架上；以及

用于防止装载的台车意外倾翻的防倾翻组件。

防倾翻组件可包括防倾翻构件，其具有向前延伸位置，其中其在第一和第二台车车轮的前方延伸。车架的前部可设置为接合所述手柄，由此当手柄接合所述前部时，所述手柄用作防倾翻构件，以防止摩托车倾翻。防倾翻组件可配置为用于将防倾翻构件置于收起位置或向前延伸位置上。

例如，防倾翻组件可将防倾翻构件从收起位置伸缩地延伸到向前延伸位置。

可替代地，防倾翻组件可包括用于使防倾翻构件从收起位置到向前延伸位置的铰链。地面接触构件可安装到构件的远端，如果摩托车要向前倾翻，构件处于向前延伸位置时，其与地面接触。

附图简要说明

本发明的优选特征、实施方式和变型可从下面的详细描述中看出，该详细描述为本领域技术人员提供了足够的信息来实施本发明。该详细描述不应视为以任何方式限制本发明的前述发明内容的范围。该详细描述将参考如下多个附图：

图1-5“轮胎接合”台车

图1描绘了根据本发明的另一方面的台车。

图2-5描绘了使用图1的台车支撑摩托车的前轮。

图5示描绘了图1-4的台车，但是具有更多的传统脚轮而不是万向轮。

图6-14“双面”台车

图6是根据本发明的第一实施方式的处于第一配置的台车的第一视图。

图6A是处于第二配置的图6的台车的第二视图。

图7描绘了图6和7的台车的变型。

图7A描绘了图6和7的台车的摩擦片簧机构。

图8是使用中的图1的台车的一侧(闭环外伸支架)的视图。

图9是图8的一部分的细节。

图10是使用中的图6的台车的第二侧的视图。

图11是示出使用图6的台车的初始阶段的图解。

图12是示出图6的台车的图解，该台车与以稳定偏心配置支撑在其上的摩托车的后部一起使用。

图13是示出图6的台车的图解，该台车与位于台车的前部上的手柄一起使用，并与地面反作用以防止台车的意外倾翻。

图14是图13所示的状态下的台车的另一视图。

图15-19C“单面”台车

图15描绘了“单面”台车。

图16描绘了处于第二配置的图15的台车。

图17是示出使用图15的台车使用的初始阶段的图解。

图18示出了使用中的支撑摩托车的后部的图16的台车。

图19是示出图16的台车的图解，该台车与位于台车的前部上的手柄一起使用，并与地面反作用以防止台车的意外倾翻。

图19A示出了图16的台车用于摩托车的前轮。

图19B示出了根据本发明的实施方式的另一防倾翻组件。

图19C示出了根据本发明的另一实施方式的另一防倾翻组件。

图20-23“推车”台车

图20描绘了用于摩托车车轮的推车台车。

图21示出了使用中的图20的推车。

图22描绘了用于摩托车车轮的推车的第二实施方式。

图23示出了使用中的支撑摩托车的车轮的图22的推车。

图24-27前后台车的组合

图24A-C和25-27描绘了用于操纵摩托车并包括图1-5的台车的台车组合。

具体实施方式

在下面描述的本发明的实施方式中，车轮优选地都是万向型的，其实施例是由具有澳大利亚商业号码ABN 37 100 342 256的Rotacaster Wheel Pty Limited制造的“Rotacaster”车轮。

首先参考图1-5，示出了本发明的第一实施方式，其包括示出了台车410，其可用于支撑摩托车或小型摩托车或可从这种类型的台车中受益的其它双轮车辆的前轮或后轮。

台车410具有由车架/底盘413支撑的一对轴向对齐的车轮411、412。车架具有在车轮前方的车架部分414和在车轮后方的车架部分415。前车架部分414具有由一对平行或其它方式对齐的间隔开的车架臂416、417部分地限定的开口端427。车架臂之间的间隔使得“升高的台车”(参见图2)能够推到轮胎418周围的位置中，所述轮胎位于车架臂416、417之间(可替代地，摩托车/小型摩托车可滚动到车架臂之间的位置)。

斜面轮胎支撑构件419、420定位在臂416、417上。这些构件的尺寸和形状允许台车在不需要提升摩托车的车轮的情况下推到初始位置上(参见图2)，并且当轮胎处于适当位置时(参见图2A)，构件与轮胎紧密地间隔开。构件419、420可移除地固定到相应的车架臂416、417，并且可用更大或更小的构件替换以适应轮胎轮廓。可替代地，在本发明的另一实施方式中，夹持构件可与臂416、417一体形成。

车架的后部415包括与车架臂416、417连续的车架臂423、424。提供了互连构件422，其为车架提供了刚性并且为轮胎提供了位置停止和支撑。

在使用中，台车410位于如图2A所示的轮胎接合位置。然后例如通过如图2B所示地向下推动小延伸构件(手柄)425来向下推动台车。在该过程中，将提升车架的前部414。就像它所做的那样，摩托车/小型摩托车轮胎将楔入到夹持构件419、420之间，并且将提升车轮。当车轮空转时，当夹持构件419、420楔靠在车轮轮胎上时，并且当下推动作对台车产生了小的向前运动时，所有这些动作导致台车的前部抬起并在车轮下方移动到如图3所示的位置。

在该位置，车轮411、412经过摩托车轮轴433的中心位置的下方。轮胎现在被支撑在构件419、420和422之间，并且不再接触地面。

车轮的“偏心”位置将车轮重量放置在台车的后部415上，这防止台车返回到图2A的位置。

当处于如图3和4所示的“使用”位置时，台车的第三轮426是与地面接合的。车轮支撑台车410借助于万向轮在所有方向上自由移动。

在所有位置411、412和426中使用万向轮允许台车在任何水平方向上的移动。

延伸构件(手柄)425在构件423和424内是可伸缩的，并且可具有延伸位置和缩回位置。延伸位置在提升时提供机械优点，并且缩回位置在操纵摩托车/小型摩托车时提供空间节省。然而，手柄也可以是固定的和不可延伸的。

图5示出了图1-4的台车的变型，其中万向轮已用更常规的脚轮500代替。

台车410(其也可称为“轮胎提升装置”)的重要优点是其与摩托车/小型摩托车轮胎接合，而不是与叉、叉夹或摩托车/小型摩托车底盘或主体的任何其它部分接合。不需要初始的紧固或附接。

台车可单独使用或与后轮台车、中心支架装置或侧支架装置结合使用。台车可单独将摩托车/小型摩托车保持在直立位置上。台车可用在后轮上以为摩托车/小型摩托车的后部提供可操作性。可在前轮和后轮上同时使用台车以增加可操作性。

参照图25-27，台车410可用在小型摩托车的前轮和/或后轮上，这再次说明了台车的多功能性。此外，台车410在设计上紧凑且重量轻，因此可容易地使用，并且当不需要时也容易存储。这与支撑整个摩托车/小型摩托车并且在不需要时更难以操纵和存储的大型重型轮式台车相反。

因此，本发明的另一个优点是能够以任何合适的组合或单独地使用各种单独易于使用的台车，以在支撑小型摩托车、摩托车等方面提供极大的多功能性。

如上所述的台车可用于支撑摩托车或小型摩托车的一个车轮，并且不同的第二台车可用于支撑摩托车或小型摩托车的另一个车轮。

图6-23示出了可与如上所述的台车一起使用的各种其它“第二”台车，以允许停放的摩托车或小型摩托车容易操纵，易于使用并且当不需要时易于存储。通常(但非总是)，如上所述的台车将在前轮上使用，并且第二台车将在后轮上使用。

现在参考图6、6A、7和7A，描绘了用于支撑摩托车或小型摩托车的后轮的第一类型的“第二”台车2。这可看作是双面台车，因为它支撑摩托车的每一侧。

台车2包括车架4，其具有由间隔构件10分隔开的第一和第二臂6、8。第一和第二臂6、8一体地形成，间隔构件10在它们之间。在当前描述的实施方式中，第一和第二臂6、8以及间隔构件10由弯曲的钢管形成。

车架4还包括紧固到臂6、8的前端的第一和第二立柱12、14。短轴16、18分别从第一和第二立柱12、14的下部横向延伸。短轴16、18支撑第一和第二台车车轮20、22。

第一和第二臂6、8以及因此立柱12、14充分地间隔开以放置在摩托车的后端的相对侧上。

第一和第二台车车轮20、22各包括辊24形式的外围可旋转地面接触构件，用于在方向26(即平行于每个车轮的主轴线28)上的运动。因此，台车车轮20、22能够通过辊24在方向26上滚动，并且还以常规方式通过围绕短轴16、18旋转在方向30上以及在轴线26和30之间的任何方向上滚动(参见图6)。这种车轮可看作是万向轮，并且可从位于Unit 2,2Revelation Close Tighes Hill,NSW,2297,Australia的Rotacaster Wheel Limited购买。

还可设置第三后台车车轮23，其安装到从间隔构件10延伸的短轴25上。第三台车车轮23也是包括辊24形式的外围可旋转接地构件的类型。

万向轮20、22和23的这种组合允许台车在任何水平方向上移动。

台车2还包括分别连接到第一和第二立柱14、12的上部的第一和第二摩托车接合子组件32、34。在使用中，第一和第二摩托车接合子组件32、34接合位于摩托车的相对侧上的操纵销或“短棒”。

第一和第二摩托车接合子组件32、34包括用于分别支撑摩托车的操纵销的相对的支架36、38。

相对的支架36、38从相应的横向轴40、42的内端延伸，横向轴40、42在通过第一和第二立柱14、12形成的套筒44、49中滑动。

横向轴/梁40、42可通过手转式夹具45、46(参见图6)形式的相应紧固件保持在期望的位置。可替代地，相应的紧固件可包括其它装置，例如图7中的弹簧加载保持件。图7A示出了合适的弹簧加载保持件装置，其利用弹簧47放置在侧向轴40、42和套筒44、49之间。弹簧47在轴和它们各自的套筒之间提供了足够的摩擦，以将轴保持在用户选择的位置上，同时允许用户容易地根据需要进行调节。

相对的支架中的一个，即第一支架36，可适当地设置有形成在支架36上的捕获构件48，以在使用中捕获相应的摩托车操纵销。可选地，支架36可以是与支架38相同的开口端设计。

优选地，台车包括手柄50，用于在操作中帮助台车围绕第一和第二台车车轮20、22旋转。手柄50从车架4的间隔构件10的后部延伸。

现在参考图6A和7，手柄50可拆卸地安装到从间隔构件10延伸的后支柱52、54。

车架的前部，即第二立柱12的前面，装配有图6A中的上支柱56和下管58(或图7中的立柱12的底部中的切口)，其分别接合U形手柄50的相对端。如将进一步解释的，当手柄50安装到车架的后部时，如图6所示，其提供用于使车架围绕第一和第二车轮20、22旋转的额外机械优点，其中装载有摩托车，从而使车架处于稳定的“偏心”配置。一旦处于偏心配置，手柄50从图6所示的后部位置移除并附接到如图6A或7所示的车架前部。

一旦附接到车架4的前部，如果在摩托车的操纵期间车架不经意地趋向于移出偏心配置，则手柄50将与地面接触。因此，当处于图7所示的向前位置时，手柄50用作防倾翻构件。也就是说，其提供了将车架保持在稳定的偏心配置的安全措施，其中摩托车安全地接合。

图7示出了台车2的变型，其中支架36A具有一对相对的闭环状部分36B和36C，与图6所示的单个部分相对。部分36B和36C不与中心轴线等距；相反，一个部分(图24C中的36B)与轴线间隔更大的距离。可通过将横向轴/梁42插入到正确的方向来选择部分36C、36B哪一个在最上面。类似地，图6中的支架38修改为具有一对相对的支架38A、38B，其也以与参照36B、36C描述的类似方式与轴线间隔开。通过将横向轴/梁40插入到正确的方向再次选择哪个支架在最上面。

这适应具有在地面上方不同高度处的销62的摩托车。

现在参考图8和9，在使用中，将台车2带到摩托车60的后部附近，手柄50附接到车架4的后间隔构件10上。手柄50如图所示地提升，使得立柱14、12绕第一和第二台车车轮20、22的轴线向前倾斜。因此，摩托车支撑组件32、34被带到大约摩托车操纵销62，64(在图10中可见)的水平面，其从摩托车60的后轮摆臂66、68(在图10中可见)横向延伸。

包括捕获构件48的支架36首先位于销62上方。捕获构件48包括拱形构件，该拱形构件在支架的其余部分拱起并且与其一体形成。由于操作者不需要在使台车与摩托车接合的同时将摩托车保持在直立位置，捕获构件48使得用户更容易将支架36定位在销62上。

销62略微形成为具有扩大头部的滑轮，使得一旦其由支架36捕获，则除非由于故意的动作，否则不可能无意中自由地脱离。现在，销62已经被捕获在支架36中，操作者将摩托车倾斜到直立位置，并且将台车2定位以使得相对的销64进入支架38中，如图10所示。

现在，摩托车操纵销62、64都定位在支撑支架36、38内，操作者将手柄10向下推动，如图11中的箭头72所示，从而使第一和第二台车车轮20、22在下面，并且然后经过操纵销62、64，直到第三台车车轮23搁置在地面上。向下摆动手柄50的动作使得立柱12和14继而向上摆动，从而提升销62、64还有摆臂66、68，从而使摩托车的后轮70离开地面。当把手50向下移动时，立柱12、14持续摆动，直到把手50到达图12所示的偏心静止位置。

一旦处于图12所示的位置，手柄50从其向后位置分离并安装在立柱12的前端，如图所示。因此，如图13和14所示，手柄现在用作防倾翻机构，以防止台车意外地离开图12中所示的稳定偏心静止位置。

例如，如图13所示，为了移动台车并因此移动摩托车，将平移力53施加到摩托车。因此，台车和摩托车向前移动。然而，当车轮24遇到障碍物51时，存在台车向前(即逆时针)倾翻的趋势。在这种情况下，手柄50形式的防倾翻构件与地面作用以抵抗潜在的倾翻。如果没有防倾翻的特征，如果台车继续向前倾翻，则销62，64将穿过通过第一和第二台车车轮20，22的轴线的垂直平面，并且摩托车将处于不稳定位置。

当处于图12所示的配置时，摩托车的后轮离开地面，使得摩托车的后部现在可在台车的万向轮上沿任何水平方向移动。摩托车的前轮正常移动，并且摩托车支撑在直立位置。操纵摩托车的人不需要保持摩托车直立，因为台车2保持摩托车直立。因此，摩托车可在例如内部存储区域、工作区等紧凑空间中容易地操纵。

现在参考图15，示出了不同类型的“第二”台车100，其可看作是单面台车，因为它仅从车轮的一侧支撑摩托车。台车100具有杆102。所述杆设置为用于插入到摩托车后轮的轴向凹部中。并不是所有的摩托车都配备了操纵销。相反，在某些情况下，摩托车，特别是仅具有单侧后轮摆臂的摩托车设置有轴向凹部。因此，提供了本发明的各种实施方式以适应两种类型的摩托车操纵装置。

杆102通过成角度的支撑构件104和106安装在第二臂8上方。其还通过横向支撑构件108连接到第一臂6。

第一和第二台车车轮20和22分别通过短轴16、18连接到第一和第二臂6、8的前端部分。台车100的操作类似于第一实施方式的台车2的操作。特别地，手柄50可从车架4的后间隔构件10分离并且重新附接到车架的前部，并附接到从构件106或108的前部延伸的短棒56以及安装到车架4的第二臂8的前端的凹部58。

如图17所示，一旦台车100的杆102已经插入到摩托车的后轮的轴向凹部中，则施加力向下推动手柄50，从而提升摩托车后轮，直到台车100达到稳定的“偏心“位置，如图18所示，其中手柄50已经重新定位到如图所示的台车100的前部。为了移动台车并因此移动摩托车，平移力112施加到摩托车上。因此，台车和摩托车向前移动。然而，在车轮22遇到障碍物51时，存在台车向前(即逆时针)倾翻的趋势。

在这种情况下，手柄50形式的防倾翻构件与地面作用以抵抗可能的倾翻。

可能的是，台车100可与摩托车的前轮一起使用。这种情况在图19A中示出，其示出了其中台车100已经装配到摩托车的前轮的情况。如果需要，可使用两个这样的台车100，一个用于前轮，一个用于后轮。类似地，也可在前轮上使用台车2，并且在后轮上使用台车2或台车100。

现在参考图19B，示出了本发明的另一实施方式，其包括防倾翻组件81。防倾翻组件81包括安装臂82，其与立柱12的前侧紧固。防倾翻构件83通过铰链84附接到安装臂82。当台车放置在摩托车下面并且摩托车提升时，防倾翻构件83围绕铰链84枢转到收起位置。当摩托车正在移动时，防倾翻构件83展开(它是通过偏心弹簧85而弹簧加载的，因此臂或者置于收起位置，或者置于完全延伸的防倾翻位置)。防倾翻构件83的远端装配有车轮86形式的地面接触构件。如果台车车轮撞击障碍物(例如地面中的裂缝)，从而使台车向前倾翻，则车轮86接触地面，并防止摩托车在台车上偏心和摔倒。然而，车轮86是可选的。

图19C示出了本发明的另一实施方式，其包括另一种类型的防倾翻组件87。防倾翻组件87包括容纳轴89形式的防倾翻构件的管88。轴89可从管88向前伸缩。地面接触构件(可选地以车轮90的形式)安装到轴89的前端。轴89可缩回，使得当操作台车以提升摩托车时车轮90收起。当移动台车和摩托车时，轴89向前延伸到防倾翻位置，使得在台车车轮遇到障碍物51的情况下，车轮90将接触地面并防止倾翻。

现在参考图20，示出了推车150。推车150用于支撑摩托车的车轮离开地面，以便结合如上所述的另一台车的应用或与其独立地协助操纵车轮。推车可用在前轮上。

推车的车轮152、154、156、158是上述相同类型的万向轮。也就是说，每个车轮包括辊24形式的外围可旋转地面接触构件，用于平行于每个车轮主轴运动。

推车150由包括底板或平台160和侧壁162、164的通道组成。侧壁162、164具有固定到其上的轮轴，其将每个车轮连接到侧壁。

支撑平台160包括切口166形式的用于定位摩托车车轮的构造，以容纳车轮的一部分。此外，保持构件168设置在侧壁162、164的前端之间，如果摩托车的车轮意外地从切口166移位，其防止摩托车的车轮从推车中滚出。

推车150包括用于帮助将摩托车的前部滚动到平台160上的后斜面170。参考图21，一旦车轮79已经滚上斜面170并且位于推车150中，则斜面170可升起，使得其与保持构件168配合以将轮79捕获在推车中。

现在参考图22和23，描绘了推车200的另一实施方式。推车200包括后轮安装组件202、204，其设置为在升起的轮配置和降低的轮配置之间摆动，使得推车的后侧成对车轮可升高，以便降低平台的后边缘206，从而帮助将摩托车的车轮79推进到平台160上。如图23所示，一旦车轮在平台160上，安装组件202、204旋转以降低后轮，从而使推车200的后边缘206从地面提升。

现在参考图24A-C，根据本发明的优选实施方式的摩托车台车组件包括例如台车410的前轮台车以及例如如图所示的台车2或台车100的后轮台车。附图还示出了单面后支架的两个版本，因为具有单侧摆臂的摩托车可在右手侧或左手侧的后轮毂中具有孔。图25-27示出了如上所述的组合，小型摩托车428由台车支撑。

因此，将认识到，本发明的实施方式提供了一种用于辅助摩托车方便装载的装置，因为它们提供了有助于摩托车的后轮和/或前轮提升以及在横向和纵向以及它们之间的方向上操纵摩托车的装置。

根据法规，已或多或少针对于结构或方法特征用语言描述了本发明。术语“包括”及其变型，例如“包括”和“由...组成”，始终以包括的意义使用，而不排除任何附加的特征。应当理解，本发明不限于所示出或描述的特定特征，因为本文描述的装置包括使本发明生效的优选形式。

因此，在本领域技术人员适当地解读的所附权利要求的正确范围内，以任何形式或修改来要求保护本发明。

在整个说明书和权利要求(如果存在)中，除非上下文另有要求，否则术语“基本上”或“约”将理解为不限于由术语限定的范围的值。

本发明的任何实施方式意在仅是说明性的，并且不是为了限制本发明。因此，应当理解，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可对所描述的任何实施方式进行各种其它改变和修改。

Claims (13)

1.一种适于将摩托车的轮胎提升离开地面并支撑的轮胎接合台车，所述台车包括：

轴向对准的车轮；

第一车架，其具有在车轮前方的前车架部分和在车轮后面的后车架部分，所述前车架部分具有开口端，使得摩托车的轮胎位于开口端；

一对轮胎支撑构件，其邻近所述开口端并且当提升所述前车架部分以提升摩托车轮胎离开地面时适于支撑所述轮胎，并在降低所述前车架部分时释放所述轮胎，其中每个轮胎支撑构件具有倾斜面，以及；

在所述后车架部分上的至少一个车轮；

定位止动件，位于后车架部分中；

其特征在于：

其中前车架部分和后车架部分刚性地连接并且相对于彼此成角度，由此包括所述至少一个车轮的后车架部分的下降引起前车架部分的所述提升，使得所述轮胎支撑构件的倾斜面楔入抵靠所述轮胎的每一侧，从而将摩托车的轮胎提升离开地面，其中当后车架部分下降时，所述定位止动件支撑轮胎接收在所述前车架部分中。

2.根据权利要求1所述的台车，其中所述车轮是万向轮，允许在任何水平方向上的运动。

3.一种组合，包括适用于支撑摩托车的第一车轮的根据权利要求1所述的台车，以及适于支撑摩托车的第二车轮的第二台车。

4.根据权利要求3所述的组合，其中根据权利要求1所述的台车适于支撑摩托车的前轮，并且所述第二台车适于支撑摩托车的后轮。

5.根据权利要求3所述的组合，其中所述第二台车包括：具有适于在使用中沿着摩托车车轮的每一侧延伸的第一臂和第二臂以及互连间隔构件的第二车架；

第一和第二立柱，其中所述第一和第二臂分别连接到所述第一和第二立柱上；

第一台车车轮和第二台车车轮，分别连接到所述第一和第二立柱的下部，并且设置为放置在摩托车的相对侧上，并且与平行于摩托车的前轮或后轮的轴线的主轴同轴并对准；

摩托车接合组件，其连接到所述第二车架，以及；

第三台车车轮，其安装到所述互连间隔构件并且包括用于平行于所述第三台车车轮的主轴线运动的外围可旋转地面接触构件。

6.根据权利要求5所述的组合，包括安装到所述互连间隔构件的手柄，用于帮助在使用中绕所述第一台车车轮和第二台车车轮旋转所述第二台车以提升所述后轮。

7.根据权利要求6所述的组合，包括防倾翻构件，以防止使用期间所述摩托车无意中倾翻到不稳定状态。

8.根据权利要求7所述的组合，其中所述防倾翻构件包括在所述第一和第二立柱中的至少一个上的U形构件。

9.根据权利要求8所述的组合，其中所述U形构件包括手柄，在所述后轮已被所述第二台车提起后，所述手柄从互连间隔构件移除并放置在所述第一和第二立柱中的至少一个上，以变成防倾翻构件。

10.根据权利要求5-9中任一项所述的组合，其中所述摩托车接合组件包括用于分别支撑所述摩托车上的操纵销的相对的支架，至少一个支架设置有在所述支架上形成的捕获构件，以提供闭环在使用中来捕获所述摩托车操纵销。

11.根据权利要求5-9中任一项所述的组合，其中所述摩托车接合组件包括用于分别支撑所述摩托车上的操纵销的相对的支架，至少一个所述支架由横向轴支撑，所述横向轴在所述立柱的套筒内是可滑动的，以及摩擦构件，其在期望位置摩擦地接合所述横向轴，其中摩擦力由弹性元件提供。

12.根据权利要求3所述的组合，其中所述第二台车包括：第二车架，其具有适于在使用中沿着摩托车车轮的每一侧延伸的第一臂和第二臂以及互连间隔构件；

分别连接到所述第一和第二臂的端部的第一台车车轮和第二台车车轮，所述第一台车车轮和第二台车车轮设置为放置在所述摩托车的相对侧上并且与平行于所述摩托车的前轮或后轮的轴线的主轴同轴并对准；

第三台车车轮，其安装到所述互连间隔构件并且包括用于平行于所述第三台车车轮的主轴线运动的外围可旋转地面接触构件；

摩托车接合组件，其连接到所述第二车架并且包括通过至少一个支撑构件安装在所述第一或第二臂上方的杆，所述杆适于使用期间插入到所述摩托车的车轮的轴向凹部中。

13.根据权利要求3所述的组合，其中所述车轮是万向轮，允许在任何水平方向上的运动。

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