CN106555842A - 具有压载插入件组件的车桥组件以及控制方法 - Google Patents

Abstract

一种具有压载插入件组件的车桥组件以及一种控制方法。该压载插入件组件可以具有可膨胀囊袋，该可膨胀囊袋可以被布置在空腔中。在该空腔中的润滑剂的体积可以在该可膨胀囊袋收缩时比在该可膨胀囊袋膨胀时更大。

Description

具有压载插入件组件的车桥组件以及控制方法

技术领域

本披露涉及一种具有压载插入件组件的车桥组件以及一种控制方法，该压载插入件组件可以包括可膨胀囊袋。

背景

美国专利号6,132,329披露了一种车桥组件润滑设备。

概述

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体和压载插入件组件。该车桥壳体可以具有中心部分，该中心部分可以接纳差速器。该压载插入件组件可以被布置在该中心部分中、在该差速器下方。该压载插入件组件可以包括本体和可膨胀囊袋。该本体可以具有润滑剂端口并且可以至少部分地限定空腔。该可膨胀囊袋可以被布置在该空腔中。在该空腔中的润滑剂的体积可以在该可膨胀囊袋收缩时比在该可膨胀囊袋膨胀时更大。

在至少一个实施例中，提供了一种控制车桥组件的方法。该方法可以包括提供车桥壳体，该车桥壳体可以接纳差速器和压载插入件组件。该压载插入件组件可以具有可膨胀囊袋，该可膨胀囊袋可以被布置在空腔中。该可膨胀囊袋可以收缩以允许润滑剂经由润滑剂端口进入该空腔，从而减少在该车桥壳体的油底壳部分中的润滑剂的体积。

附图简要说明

图1是车桥组件的透视图。

图2是车桥组件沿截面线2-2的截面视图，示出了具有膨胀条件下的可膨胀囊袋的压载插入件组件。

图3是图2的车桥组件沿截面线3-3的截面视图。

图4是车桥组件沿截面线2-2的截面视图，示出了收缩条件下的可膨胀囊袋。

图5是图4的车桥组件的截面视图。

图6是压载插入件组件的透视图。

图7是控制车桥组件和压载插入件组件的示例性方法的流程图。

详细说明

按照要求，本文披露了本发明的多个详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像载重汽车、公共汽车、农机设备、采矿设备、军事运输或军备车辆，或者提供陆地、空中、或海底容器的货物装载设备。在一个或多个实施例中，该机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。

车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，该传动系可以对一个或多个驱动轮组件提供转矩，该驱动轮组件可以包括安装在车轮上的一个轮胎。可以向该车辆提供一个或多个车桥组件10。例如，车桥组件10可以是单个驱动车桥组件或可以被配置为串接车桥构型或多车桥构型的一部分，该串接车桥构型或多车桥构型可以包括可以串联连接的多个车桥组件。如参照图1至图3最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器22、至少一个车桥24、压载插入件组件26、加压流体供应子系统28、和控制器30。

壳体组件20可以接纳车桥组件10的多个不同的部件。另外，壳体组件20可以便于将车桥组件10安装到车辆上。壳体组件20可以包括车桥壳体40和差速器载体42。

车桥壳体40可以接纳和支撑这些车桥24。在至少一个实施例中，车桥壳体40可以包括中心部分50、至少一个臂部分52、和载体壳体安装表面54。

中心部分50可以被布置成邻近车桥壳体40的中心。中心部分50可以至少部分地限定空腔，该空腔可以接纳差速器22和压载插入件组件26。如在图2中最佳示出的，中心部分50或空腔的位于差速器22下方以及在压载插入件组件26上方或外部的区域可以至少部分地限定可以含有润滑剂62的油底壳部分60。飞溅出的润滑剂可以沿着中心部分50的侧面向下流动并且可以流动经过车桥组件10的内部部件并且在油底壳部分60中聚集。润滑剂62(该润滑剂可以是诸如油的液体)可以润滑车桥组件10的多个部件，例如差速器22和多个不同轴承。在图2中，润滑剂62的液位仅是示例性的；在各种不同的运行条件下，润滑剂62可以填充更多或更少的车桥壳体40的中心部分50并且可以基本上或完全地浸没压载插入件组件26。

参见图3，中心部分50可以具有壳体沟槽64，该壳体沟槽可以接纳压载插入件组件26并将其定位。壳体沟槽64可以沿着中心部分50的底部延伸并且可以被配置为凹陷，该凹陷可以被布置在差速器22下方并且可以背离差速器22延伸。壳体沟槽64可以在这些臂部分52之间延伸并且可以被布置在差速器22和这些车桥24的紧邻下方。在至少一个实施例中，壳体沟槽64可以具有壳体沟槽第一侧壁70、壳体沟槽第二侧壁72和壳体沟槽底部壁74。

壳体沟槽第一侧壁70可以被布置成邻近差速器载体42并且可以接合该差速器载体。壳体沟槽第一侧壁70还可以便于差速器载体42的安装。例如，壳体沟槽第一侧壁70可以具有一组孔，该组孔可以与差速器载体42上的相应孔对准。这些孔可以接纳对应的紧固件80(例如，螺栓)，该紧固件可以将差速器载体42联接到车桥壳体40上。

壳体沟槽第二侧壁72可以被布置成与壳体沟槽第一侧壁70相反。此外，壳体沟槽第二侧壁72可以是与壳体沟槽第一侧壁70完全间隔开的。

壳体沟槽底部壁74可以从壳体沟槽第一侧壁70延伸至壳体沟槽第二侧壁72。壳体沟槽底部壁74可以至少部分地限定车桥壳体40的底部表面。

参见图1，一个或多个臂部分52可以从中心部分50延伸。例如，两个臂部分52可以在相反的方向上、从中心部分50并离开差速器22延伸。这些臂部分52可以具有基本上类似的构型。例如，这些臂部分52可以各自具有中空构型或管状构型，该构型可以围绕对应车桥24延伸并且可以有助于将车桥24与周围环境分开或隔离。在一个或多个实施例中，一个臂部分52或其一部分可以与中心部分50一体形成。每个臂部分52可以限定可以接纳对应车桥24的臂空腔。在一个或多个实施例中，臂部分52和臂空腔可以被布置在油底壳部分60的上方。

参见图1和图3，载体壳体安装表面54可以面朝差速器载体42并且可以与之接合。载体壳体安装表面54可以便于将差速器载体42安装到车桥壳体40上。例如，载体壳体安装表面54可以具有一组孔，该组孔可以与差速器载体42上的对应孔对准。每个孔可以接纳一个紧固件80(例如，螺栓)，该紧固件可以将差速器载体42联接到车桥壳体40上。

差速器载体42(其也可以被称为载体壳体)可以被安装到车桥壳体40的中心部分50上。差速器载体42可以支撑差速器22的多个部件。在至少一个实施例中，差速器载体42可以具有凸缘部分82和轴承支撑件84。

凸缘部分82可以便于将差速器载体42安装到车桥壳体40上。例如，可以将凸缘部分82布置成邻近车桥壳体40的载体壳体安装表面54并且可以与之接合、并且可以具有一组孔，该组孔可以接纳如之前所讨论的紧固件80。

参见图2，轴承支撑件84可以接纳滚子轴承组件88，该滚子轴承组件可以可旋转地支撑差速器22。在图2中，示出的两个轴承支撑件84位于中心部分50之内、在差速器22的相反侧上。轴承支撑件84可以包括一对支腿和轴承盖，该对支腿从差速器载体42延伸，轴承盖可以安装到这些支腿上并且可以在滚子轴承组件88上拱起。这些支腿和轴承盖可以围绕滚子轴承组件88延伸并且可以相协作来接纳和紧固滚子轴承组件88。

参见图2和图3，差速器22可以被布置在壳体组件20中。差速器22可以将转矩传递给多个车辆驱动轮组件并且允许这些驱动轮组件以不同的速度旋转。示出了输入轴90、环齿轮92和差速器单元94以便于简要讨论车桥组件10和差速器22的运行。

输入轴90可以联接至车辆传动系部件(例如驱动轴)，该车辆传动系部件可以联接至车辆变速器或变速箱的输出端，该输出端进而可以从车辆动力源(例如发动机或马达)接收转矩。可替代地，输入轴90可以操作性地连接到另一个车桥组件的输出端上。如在图3中最佳示出的，输入轴90可以被一个或多个滚子轴承96可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承可以被布置在差速器载体42中并且可以操作性地连接到驱动小齿轮98上。驱动小齿轮98可以将转矩提供至环齿轮92。

环齿轮92可以将转矩传递给差速器单元94。例如，环齿轮92可以安装到差速器单元94上或可以操作性地连接到其上。环齿轮92可以围绕轴线100旋转并且可以具有一组齿102，该组齿可以围绕轴线100安排。环齿轮92在其转动时可以使得积聚在油底壳部分60中的润滑剂飞溅。

差速器单元94可以总体上布置在车桥壳体40的中心部分50中并且可以被配置成准许车桥24以不同的速度进行旋转。如在图2中最佳示出的，差速器单元94可以被一对滚子轴承组件88可旋转地支撑并且可以连接到车桥24上。这样，差速器单元94可以经由环齿轮92接收转矩并且将转矩提供至这些车桥24。

这些车桥24可以将转矩从差速器22传递至对应的驱动轮组件。在图2中，提供了两个车桥24，各车桥24延伸穿过一个不同的臂部分52。这些车桥24可以沿着轴线100延伸并且可以围绕该轴线由差速器22转动。每个车桥24可以具有一个第一末端和一个第二末端。该第一末端可以操作性地连接至差速器22。该第二末端可以与该第一末端相反布置并且可以位于车桥壳体40的臂部分52外部。如在图1中示出的，车桥凸缘106可以被布置成邻近车桥24的第二末端并且可以便于安装车轮末端组件和驱动轮组件。

参见图2、图3和图6，压载插入件组件26可以被布置在中心部分50中、在差速器22下方。压载插入件组件26可以至少部分地填充壳体沟槽64，并且可以帮助控制油底壳部分60中的润滑剂62的体积，该油底壳部分可以位于压载插入件组件26上方和外部。减小油底壳部分60中的润滑剂62的体积可以降低搅动损耗或者降低可能由润滑剂62施加在环齿轮92上的摩擦阻力并且可以提高车桥组件10的工作效率和车辆燃料经济性。术语“压载插入件组件”采用词语“压载”主要根据其在壳体组件20的底部处的位置以及其填充壳体组件20或壳体沟槽64的底部的至少一部分，而不是提供稳定性的压载的背景。在至少一个实施例中，压载插入件组件26可以具有本体110和可膨胀囊袋112。

本体110可以被配置为可以选择性地接纳或存储润滑剂的空心储箱。本体110可以由任何适合的材料制成。例如，本体110可以由金属合金或聚合物材料制成，该金属合金或聚合物材料可以允许压载插入件组件26形成复杂的形状并且可以有助于减少成本和重量。如图2中最佳示出的，本体110可以与环齿轮92间隔开。

本体110可以不同的构型来提供。如在图6中最佳示出的，本体110可以包括第一侧壁120、第二侧壁122、下壁124、第一末端壁126、第二末端壁128、上壁130、和空腔132。

第一侧壁120可以面朝壳体沟槽64的壳体沟槽第一侧壁70并且可以与之接合，如在图3中最佳示出的。如在图6中最佳示出的，第一侧壁120可以具有一个或多个凹痕140，该一个或多个凹痕可以朝第二侧壁122延伸。每个凹痕140可以接纳对应紧固件80的可以延伸穿过壳体沟槽第一侧壁70的一端。凹痕140可以被配置为盲孔并且可以被布置在下壁124与被布置成与该下壁124相反的表面(例如上壁130)之间并且可以与该下壁和该表面间隔开。在一个或多个实施例中，这些凹痕140可以被省去。

第二侧壁122可以被布置成与第一侧壁120相反。第二侧壁122可以面朝壳体沟槽64的壳体沟槽第二侧壁72并且可以与之接合，如在图3中最佳示出的。如此，压载插入件组件26可以从壳体沟槽第一侧壁70延伸至壳体沟槽第二侧壁72。在一个或多个实施例中，第二侧壁122可被布置成基本上平行于第一侧壁120。

下壁124可以从第一侧壁120延伸至第二侧壁122。下壁124可以被布置在中心部分50上。例如，下壁124可以被布置在壳体沟槽64的壳体沟槽底部壁74上，如在图3中最佳示出的。如在图2中最佳示出的，下壁124可以沿弧线延伸并且可以遵循壳体沟槽底部壁74的轮廓。

第一末端壁126可以被布置在压载插入件组件26的第一末端处。第一末端壁126可以从下壁124的第一末端延伸至上壁130的第一末端。第一末端壁126也可以从第一侧壁120延伸至第二侧壁122。润滑剂槽150可以与第一末端壁126相关联。润滑剂槽150可以帮助将润滑剂从第一末端壁126朝环齿轮92引导。润滑剂槽150可以被配置成凹陷，该凹陷可以被布置在第一末端壁126中并且可以从第一末端壁126延伸至上壁130。此外，可以在第一末端壁126中提供一个或多个润滑剂端口152。在图6中，示出了两个润滑剂端口152，这些润滑剂端口彼此是间隔开的；然而，考虑到可以提供更多或更少数量的润滑剂端口。在第一末端壁126中的该一个或多个润滑剂端口152可以在可膨胀囊袋112膨胀时将润滑剂引导到车桥壳体40的第一臂部分52中。还考虑到，在一个或多个实施例中，第一末端壁126可以不配备有润滑剂端口152。此外，还考虑到可以省去第一末端壁126，在这种情况下，压载插入件组件26的第一末端有效地成为润滑剂端口152。

第二末端壁128可以被布置成与第一末端壁126相反。第二末端壁128可以被布置在压载插入件组件26的第二末端处。第二末端壁128可以从下壁124的第二末端延伸至上壁130的第二末端。第二末端壁128也可以从第一侧壁120延伸至第二侧壁122。润滑剂槽150也可以与第二末端壁128相关联。润滑剂槽150可以帮助将润滑剂从第二末端壁128朝环齿轮92引导。润滑剂槽150可以被配置成凹陷，该凹陷可以被布置在第二末端壁128中并且可以从第二末端壁128延伸至上壁130。此外，可以在第二末端壁128中提供一个或多个润滑剂端口152。在图6中，示出了两个润滑剂端口152，这些润滑剂端口彼此是间隔开的；然而，考虑到可以提供更多或更少数量的润滑剂端口。在第二末端壁128中的该一个或多个润滑剂端口152可以在可膨胀囊袋112膨胀时将润滑剂引导到车桥壳体40的第二臂部分52中。还考虑到，在一个或多个实施例中，第二末端壁128可以不配备有润滑剂端口152。此外，还考虑到可以省去第二末端壁128，在这种情况下，压载插入件组件26的第二末端有效地成为润滑剂端口152。

上壁130可以面向差速器22。上壁130可以从第一末端壁126延伸至第二末端壁128。上壁130也可以从第一侧壁120延伸至第二侧壁122。此外，可以在上壁130中提供一个或多个润滑剂端口152。在图6中，示出的两个润滑剂端口152在压载插入件组件26的第一末端和第二末端附近；然而，考虑到可以提供更多或更少数量的润滑剂端口。还考虑到，在一个或多个实施例中，上壁130可以不配备有润滑剂端口152。

上壁130可以包括凹槽160，该凹槽可以朝下壁124延伸。凹槽160可以从第一侧壁120、第二侧壁122、或二者延伸。在图6中，凹槽160从第一侧壁120延伸至第二侧壁122。在一个或多个实施例中，凹槽160可以通过基本上直线的方式从第一侧壁120延伸至第二侧壁122。

空腔132可以被限定在本体110之内。例如，如果提供了的话，空腔132可以由第一侧壁120、第二侧壁122、下壁124、上壁130、以及第一末端壁和第二末端壁126、128来限定。空腔132可以接纳可膨胀囊袋112。此外，空腔132可以取决于可膨胀囊袋112的膨胀条件来接纳可变体积的润滑剂62。

本体110可以通过各种不同的方式紧固到壳体组件20上。以下是可以如何紧固本体110的一些实例。这些实例可以单独地或以任何组合来采用。

第一，本体110可以经由摩擦或过盈配合来紧固到壳体组件20上。

第二，本体110可以通过粘合剂或其他粘接剂来紧固到壳体组件20上。

第三，一个或多个紧固件可以将本体110紧固到车桥壳体40上。如图2中最佳示出的，紧固件170可以被接纳在本体110的凹槽160中。这种紧固件170可以从壳体沟槽64的壳体沟槽第一侧壁70、壳体沟槽64的壳体沟槽第二侧壁72、或从壳体沟槽第一侧壁和壳体沟槽第二侧壁70、72延伸。如在图3中最佳示出的，用于将差速器载体42安装到车桥壳体40上的一个或多个紧固件80可以紧固压载插入件组件26。例如，可以在对应的凹痕140中接纳一个或多个紧固件80，从而禁止压载插入件组件26的移动。

第四，一个或多个轴承支撑件84可以将本体110紧固到车桥壳体40上。轴承支撑件84可以接合本体110的邻近表面。例如，第一轴承支撑件和第二轴承支撑件84可以接合上壁130，如在图2中最佳示出的。

参见图2和图3，可膨胀囊袋112可以被接纳在压载插入件组件26的本体110的空腔132中。例如，可膨胀囊袋112可以被布置在本体110之内在第一侧壁120与第二侧壁122之间、在下壁124与上壁130之间、并且在第一末端壁126与第二末端壁128之间。可膨胀囊袋112可以由任何适合的材料制成，例如类似聚合物材料或橡胶的柔性材料。可膨胀囊袋112可以具有腔室180和端口182。

腔室180可以被布置在可膨胀囊袋112之内。

端口182可以允许加压流体进入或离开腔室180。例如，可膨胀囊袋112可以经由端口182流体连接至加压流体供应子系统28。将加压流体提供至腔室180可以使可膨胀囊袋112膨胀，使得可膨胀囊袋112可以增加体积并且迫使润滑剂62经由一个或多个润滑剂端口152离开本体110的空腔132，如在图2中的压载插入件组件26的每个末端处由带箭头的线表示的。从空腔132中逐出润滑剂可以减少空腔132中的润滑剂62的体积并且可以增加油底壳部分60中的润滑剂62的体积，这可以用于帮助润滑和冷却车桥组件10的部件。可膨胀囊袋112在处于膨胀状态时可以接合本体110的多个壁并且可以基本上填充空腔132，如在图2和图3中最佳示出的。

将加压流体从可膨胀囊袋112的腔室180中移除或减小加压流体在腔室180中的体积可以减小可膨胀囊袋112之内的压力，由此允许可膨胀囊袋112收缩或减小体积，并且允许润滑剂经由一个或多个润滑剂端口152进入本体110，如在图4中的压载插入件组件26的每个末端处由带箭头的线表示的。如此，压缩可膨胀囊袋112可以增加空腔132中的润滑剂62的体积，可以减小油底壳部分60中的润滑剂的体积。此外，在空腔132中的润滑剂62的体积可以在可膨胀囊袋112收缩时比在可膨胀囊袋112膨胀时更大。可膨胀囊袋112在处于收缩状态时可以基本上不填充空腔132并且可以与本体110的一个或多个壁脱离接合，如在图4和图5中最佳示出的。例如，可膨胀囊袋112可以搁置在下壁124上并且可以移动远离上壁130并且当处于收缩状态时可以与上壁130脱离接合或可以与之间隔开。

参见图3，加压流体供应子系统28可以控制可膨胀囊袋112的膨胀和收缩。加压流体供应子系统28可以包括加压流体源190、一个或多个导管192、和至少一个阀门194。

此外，加压流体源190可以被配置成用于提供可以用于使可膨胀囊袋112膨胀的一定体积的加压流体。例如，加压流体可以是气体(例如空气)或者可以是液体。在至少一个实施例中，加压流体源190可以包括类似于压缩机的储箱和/或泵，该储箱和/或泵可以被布置在车辆上并且由车辆发动机或车辆动力源来驱动。

一个或多个导管192(例如软管、管、管道、或其组合)可以将加压流体源190连接至阀门194和可膨胀囊袋112。例如，导管192可以流体连接加压流体源190、阀门194，并且另一个导管192可以将阀门194流体连接至可膨胀囊袋112的端口182。

一个或多个阀门194可以使加压流体能够或不能够从加压流体源190流动至可膨胀囊袋112。可以由控制器30来控制阀门194的运行。例如，阀门194可以包括致动器(例如螺线管)或者可以被致动器控制，该致动器可以使阀门194在第一位置与第二位置之间致动。在第一位置中，加压流体可以被提供给可膨胀囊袋112。例如，当阀门194处于第一位置时，加压流体可以经由一个或多个导管192从加压流体源190流动至可膨胀囊袋112。在第二位置中，加压流体可以从可膨胀囊袋112排出。例如，当阀门194处于第二位置时，加压流体可以从可膨胀囊袋112流动并且可以经由排放端口196排出到周围环境中。例如，当阀门194处于第二位置时，加压流体可以不从加压流体源190流动至可膨胀囊袋112。还考虑到可以提供多个阀门。例如，第一阀门可以控制可膨胀囊袋112的膨胀，而第二阀门可以控制可膨胀囊袋112的排放。在至少一个实施例中，阀门194在预定运行条件下通常可以在第一位置中，例如当车辆不运行或熄火时或当车辆发动机不运转时。

可以提供一个或多个电子控制模块或控制器30来监测和控制与车桥组件10相关联的各种不同的部件。控制器30可以电连接至车桥组件10和加压流体供应子系统28的部件或可以与其通信。例如，控制器30可以被配置成用于控制一个或多个阀门194的致动，从而控制加压流体相对于可膨胀囊袋112的流动。在图3中，控制器30与这些部件之间的通信是由双向箭头线来表示的。控制器30还可以处理来自各种输入装置的输入信号或数据，例如类似于温度传感器200和速度传感器202的传感器。

温度传感器200可以被布置在车桥壳体40中并且可以被配置成用于检测或提供表明车桥壳体40中的润滑剂62的温度的信号。例如，温度传感器200可以检测油底壳部分60中的润滑剂62的温度。

速度传感器202可以被提供用来检测或提供表明与通向车桥组件10的输入端关联的旋转速度的数据，例如输入轴90或使输入轴90旋转或提供转矩至输入轴的车辆传动系部件(例如驱动轴、另一个车桥组件的输出轴或变速器)的旋转速度。此外，速度传感器可以表明发动机速度。速度传感器202可以具有任何合适的类型。

参见图7，示出了控制车桥组件10和压载插入件组件26的示例性方法的流程图。如本领域普通技术人员将认识到，该流程图表示可以在硬件、软件、或硬件与软件的组合中实行或产生影响的控制逻辑。例如，这些不同的函数可以受到一个程序化微处理器的影响。这个控制逻辑可以通过使用多个已知的编程和处理技术或策略来实施，并且不限于所展示的次序或顺序。举例来说，中断或事件驱动处理可以在实时控制应用中使用而不是如所展示的一个纯粹的顺序策略。而且，可以使用并行处理、多任务处理、或多线程系统和方法。

控制逻辑可以独立于所使用的具体编程语言、操作系统、处理器、或电路以发展和/或实施所展示的控制逻辑。同样，取决于具体的编程语言和处理策略，可以基本上在同一时间通过所展示的顺序来执行不同的函数，或者通过不同顺序来执行不同的函数而同时完成该控制方法。所展示的函数可以被修改、或者在某些情况下可省略，而不脱离预期范围。

图7中的流程图示出了基于温度和速度来控制可膨胀囊袋112的膨胀和收缩的多个实例；然而，考虑到膨胀和收缩控制可以是单独基于温度或单独基于速度的。此外，考虑到其他输入，例如车辆速度或推进转矩命令可以补充温度或速度。

在框300处，该方法可以确定润滑剂温度是否高于阈值温度值。润滑剂温度可以基于来自温度传感器200的信号。可以基于车辆开发测试来建立阈值温度值。如果润滑剂温度超过阈值温度值，则该方法可以在框302处继续。如果润滑剂温度没有超过阈值温度值，则该方法可以在框304处继续或者如果省去框304则在框306处继续。

在框302处，可膨胀囊袋112可以膨胀。可以通过将加压流体提供至可膨胀囊袋112来使可膨胀囊袋112膨胀。例如，控制器30可以使阀门194致动至第一位置，从而允许加压流体进入可膨胀囊袋112并使之膨胀。使可膨胀囊袋112从压缩状态膨胀可以致使可膨胀囊袋112在本体110的空腔132中膨胀并且迫使润滑剂离开压载插入件组件26，这可以增加油底壳部分60中的润滑剂的体积，如之前讨论的。

在框304处，该方法可以确定输入旋转速度是否高于阈值速度值。输入旋转速度可以基于来自速度传感器202的信号。可以基于车辆开发测试来建立阈值速度值。如果输入旋转速度超过该阈值速度值，则该方法可以在框302处继续。如果输入旋转速度没有超过该阈值速度值，则该方法可以在框306处继续。

在框306处，可膨胀囊袋112可以收缩。可以通过使加压流体从可膨胀囊袋112排出来使可膨胀囊袋112收缩。例如，控制器30可以使阀门194致动至第二位置，从而允许加压流体从可膨胀囊袋112离开。使可膨胀囊袋112从膨胀状态收缩可以致使可膨胀囊袋112在本体110的空腔132中收缩并且允许润滑剂进入压载插入件组件26，这可以减少油底壳部分60中的润滑剂的体积，如之前讨论的。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但不旨在使这些实施例来描述本发明的所有可能形式。而是，在本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应理解的是可以做出不同的改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，可以组合多种不同实现实施例的特征以形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

一个车桥壳体，该车桥壳体具有接纳一个差速器的一个中心部分；以及

被布置在该中心部分中在该差速器下方的一个压载插入件组件，其中该压载插入件组件包括：

一个本体，该本体至少部分地限定一个空腔并且具有一个润滑剂端口；以及

被布置在该空腔中的一个可膨胀囊袋；

其中在该空腔中的润滑剂的体积在该可膨胀囊袋收缩时比在该可膨胀囊袋膨胀时更大。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中当该可膨胀囊袋膨胀时，该可膨胀囊袋迫使润滑剂通过该润滑剂端口离开该空腔。

3.如权利要求2所述的车桥组件，其中该可膨胀囊袋在膨胀时基本上填充该空腔。

4.如权利要求1所述的车桥组件，其中当该可膨胀囊袋收缩时，润滑剂经由该润滑剂端口进入该空腔。

5.如权利要求1所述的车桥组件，其中该压载插入件组件的该本体具有一个上壁并且该上壁面朝该差速器，其中在该可膨胀囊袋收缩时该可膨胀囊袋背离该上壁移动。

6.如权利要求5所述的车桥组件，其中该润滑剂端口延伸穿过该上壁。

7.如权利要求5所述的车桥组件，其中该压载插入件组件的该本体具有一个下壁并且该下壁与该上壁相对布置，其中在该可膨胀囊袋收缩时该可膨胀囊袋被布置在该下壁上并且与该上壁间隔开。

8.如权利要求1所述的车桥组件，其中该压载插入件组件的该本体具有一个下壁、与该下壁相对布置的一个上壁、以及从该下壁延伸至该上壁的一个第一末端壁，其中该润滑剂端口延伸穿过该第一末端壁。

9.如权利要求8所述的车桥组件，其中该车桥壳体具有一个第一臂部分，该第一臂部分从该中心部分延伸并且接纳一个第一车桥，其中在该可膨胀囊袋膨胀时，在该第一壁中的该润滑剂端口将润滑剂引导到该第一臂部分中。

10.如权利要求8所述的车桥组件，其中该压载插入件组件的该本体具有一个第二末端壁，该第二末端壁与该第一末端壁相对布置并且从该下壁延伸至该上壁，其中该第二末端壁具有一个第二润滑剂端口。

11.如权利要求10所述的车桥组件，其中该车桥壳体具有一个第一臂部分和一个与该第一臂部分相反布置的第二臂部分，该第一臂部分从该中心部分延伸并且接纳一个第一车桥，该第二臂部分从该中心部分延伸并且接纳一个第二车桥，其中在该可膨胀囊袋膨胀时，在该第一末端壁中的该润滑剂端口将润滑剂引导到该第一臂部分中并且该第二润滑剂端口将润滑剂引导到该第二臂部分中。

12.如权利要求10所述的车桥组件，其中该压载插入件组件的该本体具有一个第三润滑剂端口，该第三润滑剂端口被布置在该上壁中在该润滑剂端口与该第二润滑剂端口之间。

13.如权利要求10所述的车桥组件，其中该可膨胀囊袋被布置在该本体之内在该下壁与该上壁之间并且在该第一末端壁与该第二末端壁之间。

14.一种控制车桥组件的方法，该方法包括：

提供一个车桥壳体和一个压载插入件组件，该车桥壳体具有接纳一个差速器的一个中心部分，该压载插入件组件被布置在该差速器下方，其中该压载插入件组件包括具有空腔的一个本体、被布置在该空腔内的一个可膨胀囊袋、以及一个润滑剂端口；并且

使该可膨胀囊袋收缩以允许润滑剂经由该润滑剂端口进入该空腔，从而减少在该中心部分的一个油底壳部分中的润滑剂的体积，该油底壳部分被布置在该压载插入件组件之外。

15.如权利要求14所述的方法，其中在该空腔中的润滑剂的体积在该可膨胀囊袋收缩时比在该可膨胀囊袋膨胀时更大。

16.如权利要求14所述的方法，进一步包括一个电子控制器，该电子控制器致动一个阀门，从而使加压流体从该可膨胀囊袋排出以使该可膨胀囊袋收缩。

17.如权利要求14所述的方法，其中当润滑剂温度低于一个阈值温度值时，该可膨胀囊袋收缩。

18.如权利要求17所述的方法，进一步包括：当润滑剂温度不低于该阈值温度值时，使该可膨胀囊袋膨胀以迫使润滑剂经由该润滑剂端口离开该空腔。

19.如权利要求14所述的方法，其中当输入旋转速度超过阈值速度值时，该可膨胀囊袋收缩。

20.如权利要求19所述的方法，进一步包括：当输入旋转速度不超过阈值速度值时，使该可膨胀囊袋膨胀以迫使润滑剂经由该润滑剂端口离开该空腔。