CN106523637B - 具有压载插入件的车桥组件 - Google Patents

Abstract

一种车桥组件，该车桥组件具有一个车桥壳体、一个差速器和一个压载插入件。该压载插入件可以被布置在该车桥壳体中、在该差速器下方。该差速器可以具有一个环齿轮。该环齿轮可以被接纳在一个沟槽中，该沟槽可以被布置在该压载插入件中。

Description

具有压载插入件的车桥组件

技术领域

本披露涉及一种具有压载插入件的车桥组件。

背景

美国专利号6,132,329披露了一种车桥组件润滑设备。

概述

在至少一个实施例中，提供了一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体和压载插入件。该车桥壳体可以具有中心部分，该中心部分可以接纳差速器，该差速器可以具有环齿轮。该压载插入件可以被布置在该中心部分中、在该差速器下方。该压载插入件可以包括下表面、第一末端表面和第二末端表面、第一上表面和第二上表面、以及沟槽。该下表面可以布置在该中心部分上。该第一末端表面和该第二末端表面可以从该下表面的相反末端延伸。该第一上表面和该第二上表面可以分别从该第一末端表面和该第二末端表面延伸。该沟槽可以被布置在该第一上表面与该第二上表面之间。该环齿轮可以被接纳在该沟槽中。

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。该车桥组件可以包括车桥壳体和压载插入件。该车桥壳体可以具有中心部分，该中心部分可以接纳差速器，该差速器可以具有环齿轮。该压载插入件可以被布置在该中心部分中、在该差速器下方。该压载插入件可以包括下表面、第一末端表面和第二末端表面、第一上表面和第二上表面、沟槽、以及中间上表面。该下表面可以布置在该中心部分上。该第一末端表面和该第二末端表面可以从该下表面延伸。该第一上表面和该第二上表面可以分别从该第一末端表面和该第二末端表面延伸。该沟槽可以被布置在该第一上表面与该第二上表面之间。该中间上表面可以从该第一上表面延伸至该沟槽并且可以至少部分地限定一个翼部，该翼部可以从该压载插入件延伸。

附图简要说明

图1是一个车桥组件的透视图。

图2是该车桥组件沿截面线2-2的截面视图。

图3是该车桥组件沿截面线3-3的截面视图。

图4是一个压载插入件的透视图。

图5是另一型式的压载插入件的透视图。

详细说明

按照要求，本文披露了本发明的多个详细实施例；然而，应该理解的是，所披露的这些实施例仅仅是本发明的能以不同形式和可替代形式实施的示例。这些附图不必是按比例的；一些特征可以被夸大或者缩至最小以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体的结构上和功能上的细节不得理解为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。

参见图1，示出了一个示例性车桥组件10。车桥组件10可以被提供在机动车辆上，像载重汽车、公共汽车、农机设备、采矿设备、军事运输或军备车辆，或者提供陆地、空中、或海底容器的货物装载设备。在一个或多个实施例中，该机动车辆可以包括用于运输货物的拖车。

车桥组件10可以是车辆传动系的一部分，该传动系可以对一个或多个驱动轮组件提供转矩，该驱动轮组件可以包括安装在车轮上的一个轮胎。可以向该车辆提供一个或多个车桥组件10。例如，车桥组件10可以是单个驱动车桥组件或可以被配置为串接车桥构型或多车桥构型的一部分，该串接车桥构型或多车桥构型可以包括可以串联连接的多个车桥组件。如参照图1和图2最佳示出的，车桥组件10可以包括壳体组件20、差速器22、至少一个车桥24、和压载插入件26。

壳体组件20可以接纳车桥组件10的多个不同的部件。另外，壳体组件20可以便于将车桥组件10安装到车辆上。壳体组件20可以包括车桥壳体30和差速器载体32。

车桥壳体30可以接纳和支撑这些车桥24。在至少一个实施例中，车桥壳体30可以包括中心部分40、至少一个臂部分42、和载体壳体安装表面44。

中心部分40可以被布置成邻近车桥壳体30的中心。中心部分40可以限定可以接纳差速器22和压载插入件26的空腔。如在图2中最佳示出的，中心部分40或空腔的位于差速器22下方的区域可以至少部分地限定可以含有润滑剂52的油底壳部分50。飞溅出的润滑剂可以沿着中心部分40的侧面向下流动并且可以流动经过车桥组件10的内部部件并且在油底壳部分50之中聚集。润滑剂52(该润滑剂可以是油等液体)可以润滑车桥组件10的多个部件，例如差速器22和多个不同轴承。在图2中，润滑剂52的液位仅是示例性的；在各种不同的运行条件下，润滑剂52可以填充更多的车桥壳体30的中心部分40并且可以基本上或完全地浸没压载插入件26。

参见图3，中心部分40可以具有壳体沟槽54，该壳体沟槽可以接纳压载插入件26并将其定位。壳体沟槽54可以沿着中心部分40的底部延伸并且可以被配置为凹陷，该凹陷可以被布置在差速器22下方并且可以背离差速器22延伸。壳体沟槽54可以在这些臂部分42之间延伸并且可以被布置在这些车桥24的紧邻下方。在至少一个实施例中，壳体沟槽54可以具有第一侧壁60、第二侧壁62和底部壁64。

第一侧壁60可以被布置成邻近差速器载体32并且可以接合该差速器载体。第一侧壁60还可以便于差速器载体32的安装。例如，第一侧壁60可以具有一组孔，该组孔可以与差速器载体32上的相应孔对准。这些孔可以接纳对应的紧固件70(例如，螺栓)，该紧固件可以将差速器载体32联接到车桥壳体30上。

第二侧壁62可以被布置成与第一侧壁60相反。此外，第二侧壁62可以是与第一侧壁60完全间隔开的。

底部壁64可以从第一侧壁60延伸至第二侧壁62。底部壁64可以至少部分地限定车桥壳体30的底部表面。

参见图1，一个或多个臂部分42可以从中心部分40延伸。例如，两个臂部分42可以在相反的方向上、从中心部分40并离开差速器22延伸。这些臂部分42可以具有基本上类似的构型。例如，这些臂部分42可以各自具有中空构型或管状构型，该构型可以围绕对应车桥24延伸并且可以有助于将车桥24与周围环境分开或隔离。在一个或多个实施例中，一个臂部分42或其一部分可以与中心部分40一体形成。每个臂部分42可以限定可以接纳对应车桥24的臂空腔。在一个或多个实施例中，臂部分42和臂空腔可以被布置在油底壳部分50的上方。

参见图1和图3，载体壳体安装表面44可以面朝差速器载体32并且可以与之接合。载体壳体安装表面44可以便于将差速器载体32安装到车桥壳体30上。例如，载体壳体安装表面44可以具有一组孔，该组孔可以与差速器载体32上的对应孔对准。每个孔可以接纳一个紧固件70(例如，螺栓)，该紧固件可以将差速器载体32联接到车桥壳体30上。

差速器载体32(其也可以被称为载体壳体)可以被安装到车桥壳体30的中心部分40上。差速器载体32可以支撑差速器22的多个部件。在至少一个实施例中，差速器载体32可以具有凸缘部分72和轴承支撑件74。

凸缘部分72可以便于将差速器载体32安装到车桥壳体30上。例如，可以将凸缘部分72布置成邻近车桥壳体30的载体壳体安装表面44并且可以与之接合、并且可以具有一组孔，该组孔可以接纳如之前所讨论的紧固件70。

参见图2，轴承支撑件74可以接纳滚子轴承组件，该滚子轴承组件可以可旋转地支撑差速器22。在图2中，示出的两个轴承支撑件74位于中心部分40之内、在差速器22的相反侧上。轴承支撑件74可以包括一对支腿和轴承盖，该对支腿从差速器载体32延伸，轴承盖可以安装到这些支腿上并且可以在滚子轴承组件上拱起。这些支腿和轴承盖可以围绕滚子轴承组件78延伸并且可以相协作来接纳和紧固滚子轴承组件78。

参见图2和图3，差速器22可以被布置在壳体组件20中。差速器22可以将转矩传递给多个车辆驱动轮组件并且允许这些驱动轮组件以不同的速度旋转。示出了输入轴80、环齿轮82和差速器单元84以便于简要讨论车桥组件10和差速器22的运行。

输入轴80可以联接至车辆传动系部件(例如驱动轴)，该车桥传动系部件可以联接至车辆变速器或变速箱的输出端，该输出端进而可以从车辆动力源(例如发动机或马达)接收转矩。可替代地，输入轴80可以操作性地连接到另一个车桥组件的输出端上。输入轴80可以被一个或多个滚子轴承86可旋转地支撑，该一个或多个滚子轴承可以被布置在差速器载体32中并且可以操作性地连接到驱动小齿轮88上。驱动小齿轮88可以将转矩提供至环齿轮82。

环齿轮82可以将转矩传递给差速器单元84。例如，环齿轮82可以安装到差速器单元84上或可以操作性地连接到其上。环齿轮82可以围绕轴线90旋转并且可以具有一组齿92，该组齿可以围绕轴线90安排。环齿轮82在其转动时可以使得积聚在油底壳部分50中的润滑剂飞溅。环齿轮82还可以延伸到壳体沟槽54中。

差速器单元84可以总体上布置在车桥壳体30的中心部分40中并且可以被配置成准许车桥24以不同的速度进行旋转。如在图2中最佳示出的，差速器单元84可以被一对滚子轴承组件78可旋转地支撑并且可以连接到车桥24上。这样，差速器单元84可以经由环齿轮82接收转矩并且将转矩提供至这些车桥24。

这些车桥24可以将转矩从差速器22传递至对应的驱动轮组件。在图2中，提供了两个车桥24，使得各个车桥24延伸穿过一个不同的臂空腔。这些车桥24可以沿着轴线90延伸并且可以围绕该轴线由差速器22转动。每个车桥24可以具有一个第一末端和一个第二末端。该第一末端可以联接至差速器22。该第二末端可以与该第一末端相反布置并且可以位于车桥壳体30的臂部分42外部。如在图1中示出的，车桥凸缘96可以被布置成邻近车桥24的第二末端并且可以便于安装车轮末端组件和驱动轮组件。

参见图2-图4，压载插入件26可以被布置在中心部分40中、在差速器22下方。压载插入件26可以至少部分地填充壳体沟槽54，并且可以减少油底壳部分50中、并且更确切地在壳体沟槽54中的润滑剂52的体积。如此，压载插入件26可以占据壳体沟槽54中的、否则如果没有提供压载插入件26的话就将接纳或填充有润滑剂的空间。此外，与提供没有压载插入件26的车桥组件相比，需要更少的油体积来将车桥组件的油液位填充至所希望的高度或给定高度。减小油底壳部分50中的润滑剂的体积可以降低搅动损耗或者降低可能由润滑剂52施加在环齿轮82上的摩擦阻力并且可以提高车桥组件10的工作效率和车辆燃料经济性。术语“压载插入件”采用词语“压载”主要根据其在壳体组件20的底部处的位置以及其填充壳体组件20或壳体沟槽54的底部的至少一部分，而不是提供稳定性的压载的背景。

压载插入件26可以被配置为可以不接纳或存储润滑剂的封闭空心储箱。可替代地，压载插入件26可以不是空心的，而可以替代地是可以不具有接纳或存储润滑剂的腔室或空腔的实心零件。压载插入件26可以由任何适合的材料制成。例如，压载插入件26可以由金属合金或聚合物材料制成，该金属合金或聚合物材料可以允许压载插入件26形成复杂的形状并且可以有助于减少成本和重量。此外，压载插入件26可以是与环齿轮82间隔开的并且可以被配置成有助于从环齿轮82除去过量的油以帮助降低风阻损失并且减小环齿轮82上的旋转质量。

压载插入件26可以不同的构型来提供。如在图4中最佳示出的，压载插入件26可以包括第一侧表面100、第二侧表面102、下表面104、第一末端表面106、第二末端表面108、第一上表面110、第二上表面112和沟槽114。

第一侧表面100可以面朝壳体沟槽54的第一侧壁60并且可以与之接合，如在图3中最佳示出的。如在图4中最佳示出的，第一侧表面100可以具有一个或多个凹痕120，该一个或多个凹痕可以朝第二侧表面102延伸。每个凹痕120可以接收对应紧固件70的可以延伸穿过第一侧壁60的末端。凹痕120可以被配置为盲孔并且可以被布置在下表面104与被布置成与该下表面104相反的表面(例如第一上表面110或第二上表面112)之间并且可以与这些表面间隔开。

第二侧表面102可以被布置成与第一侧表面100相反。第二侧表面102可以面朝壳体沟槽54的第二侧壁62并且可以与之接合，如在图3中最佳示出的。如此，压载插入件26可以从第一侧壁60延伸至第二侧壁62。在一个或多个实施例中，第二侧表面102可被布置成基本上平行于第一侧表面100。

下表面104可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。下表面104可以被布置在中心部分40上。例如，下表面104可以被布置在壳体沟槽54的底部壁64上，如在图3中最佳示出的。如在图4中最佳示出的，下表面104可以沿弧线延伸并且可以遵循底部壁64的轮廓。

第一末端表面106可以被布置在压载插入件26的第一末端处。第一末端表面106可以从下表面104的第一末端延伸至第一上表面110的第一末端。第一末端表面106也可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。润滑剂槽130可以与第一末端表面106相关联。润滑剂槽130可以帮助将润滑剂从第一末端表面106朝沟槽114引导。润滑剂槽130可以被配置成凹陷，该凹陷可以被布置在第一末端表面106中并且可以从第一末端表面106延伸至第一上表面110。

第二末端表面108可以被布置成与第一末端表面106相反。第二末端表面108可以被布置在压载插入件26的第二末端处。第二末端表面108可以从下表面104的第二末端延伸至第二上表面112的第一末端。第二末端表面108也可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。润滑剂槽130也可以与第二末端表面108相关联。润滑剂槽130可以帮助将润滑剂从第二末端表面108朝沟槽114引导。润滑剂槽130可以被配置成凹陷，该凹陷可以被布置在第二末端表面108中并且可以从第二末端表面108延伸至第二上表面112。

第一上表面110可以从第一末端表面106延伸至沟槽114。第一上表面110也可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。第一上表面110可以包括凹槽140，该凹槽可以朝下表面104延伸。凹槽140可以从第一侧表面100、第二侧表面102、或二者延伸。在图4中，凹槽140从第一侧表面100延伸到第二侧表面102。在一个或多个实施例中，凹槽140可以通过基本上直线的方式从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。

第二上表面112可被布置成与第一上表面110相反并且可以与第一上表面110间隔开。第二上表面112可以从第二末端表面108延伸至沟槽114。第二上表面112也可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。第二上表面112也可以包括如上所述的凹槽140。

沟槽114可以被布置在第一上表面110与第二上表面112之间。例如，沟槽114可以从第一上表面110延伸至第二上表面112。沟槽114可以被布置成比第一上表面110和第二上表面112更靠近下表面104。如图2中最佳示出的，环齿轮82可以被接纳在沟槽114中。此外，沟槽114可以与环齿轮82是间隔开的以便不会干扰环齿轮82的转动。如在图4中最佳示出的，沟槽114可以具有沟槽第一侧表面150、沟槽第二侧表面152进而沟槽底部表面154。

沟槽第一侧表面150可以从第一上表面110延伸至沟槽底部表面154。此外，沟槽第一侧表面150可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。如在图2中最佳示出的，环齿轮82的齿92可以面朝沟槽第一侧表面150并且可以朝该沟槽第一侧表面延伸。

沟槽第二侧表面152可以被布置成与沟槽第一侧表面150相反。沟槽第二侧表面152可以从第二上表面112延伸至沟槽底部表面154。此外，沟槽第二侧表面152可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。如在图2中最佳示出的，环齿轮82可以与沟槽114的中心偏离成使得环齿轮82可以被布置成比沟槽第一侧表面150更靠近沟槽第二侧表面152。此外，沟槽第二侧表面152可以被布置成与沟槽第一侧表面150处于非平行的关系。

沟槽底部表面154可以从沟槽第一侧表面150延伸至沟槽第二侧表面152。此外，沟槽底部表面154可以从第一侧表面100延伸至第二侧表面102。如在图3中最佳示出的，沟槽底部表面154可以沿在第一侧表面100与第二侧表面102之间的弧线延伸。如此，沟槽底部表面154还可以沿在壳体沟槽54的第一侧壁60与第二侧壁62之间的弧线延伸。

压载插入件26可以通过各种不同的方式紧固到壳体组件20上。紧固压载插入件26的以下实例可以被单独地或以任何组合来采用。

第一，压载插入件26可以经由摩擦或过盈配合来紧固到壳体组件20上。

第二，压载插入件26可以通过粘合剂或其他粘接剂来紧固到壳体组件20上。

第三，如在图2中最佳示出的，一个或多个撑挡件160可以将压载插入件26紧固到车桥壳体30上。例如，撑挡件160可以从壳体沟槽54的第一侧壁60、壳体沟槽54的第二侧壁62、或者从第一侧壁60和第二侧壁62延伸。撑挡件160可以被布置在压载插入件26的对应凹槽140中，并且可以禁止压载插入件26在多个方向上的运动。

第四，一个或多个轴承支撑件74可以将压载插入件26紧固到车桥壳体30上。轴承支撑件74可以接合压载插入件26的邻近表面。例如，第一轴承支撑件74可以接合第一上表面110，并且第二轴承支撑件74可以接合第二上表面112，如在图2中最佳示出的。

参见图5，示出了另一型式的压载插入件26’。压载插入件26’可以具有第一侧表面100、第二侧表面102、下表面104、第一末端表面106、第二末端表面108、第一上表面110、第二上表面112、和沟槽114以及中间上表面116’。第一侧表面100、第二侧表面102、下表面104、第一末端表面106、第二末端表面108和第二上表面112可以与图4中示出的压载插入件26的表面完全相同或基本上类似。第一上表面110可以从第一末端表面106延伸至中间上表面116’，而不是延伸至沟槽114。

中间上表面116’可以从第一上表面110延伸至沟槽114。如此，中间上表面116’可以被布置成比第一上表面110更靠近环齿轮82和沟槽114，并且可以被布置成比第二上表面112的至少一部分离下表面104更远。中间上表面116’可以至少部分地限定可以从压载插入件26’延伸的翼部118’。

翼部118’可以向外地延伸背离第二侧表面102并且可以被布置在车桥壳体30的中心部分40上。翼部118’可以有效地延长沟槽114、从油底壳部分50排出额外体积的润滑剂52、并且可以帮助引导邻近沟槽114和环齿轮82的润滑剂流动。翼部118’还可以部分地被沟槽第一侧表面150限定，该沟槽第一侧表面向外延伸经过第二侧表面102和沟槽底部表面154。如此，环齿轮82可以被定位成使得其背面面朝沟槽第二侧表面152并且背离中间上表面116’和翼部118’，而环齿轮82的齿92可以朝沟槽第一侧表面150和翼部118’延伸。如之前讨论过的，环齿轮82可以与沟槽114的中心偏离成使得环齿轮82可以被布置成比沟槽第一侧表面150更靠近沟槽第二侧表面152。如此，环齿轮82可以被布置成比第一上表面110和翼部118’更靠近第二上表面112。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但不旨在使这些实施例来描述本发明的所有可能形式。而是，在本说明书中使用的这些言词是说明而非限制的言词，并且应理解的是可以做出不同的改变而不偏离本发明的精神和范围。另外，不同实现实施例的特征可以组合以便形成本发明的进一步的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

一个车桥壳体，该车桥壳体具有接纳一个差速器的一个中心部分，该差速器具有一个环齿轮；以及

被布置在该中心部分中在该差速器下方的一个压载插入件，其中该压载插入件包括：

被布置在该中心部分上的一个下表面；

从该下表面的相反末端延伸的第一末端表面和第二末端表面；

分别从该第一末端表面和该第二末端表面延伸的第一上表面和第二上表面；

被布置在该第一上表面与该第二上表面之间的一个沟槽，其中该环齿轮被接纳在该沟槽中；以及

被布置在该第一末端表面和该第一上表面中的一个第一润滑剂槽，其中该第一润滑剂槽朝该沟槽引导润滑剂。

2.如权利要求1所述的车桥组件，其中该沟槽从该第一上表面延伸至该第二上表面、并且具有一个沟槽底部表面，该沟槽底部表面被布置成比该第一上表面和该第二上表面更靠近该下表面。

3.如权利要求1所述的车桥组件，其中，该车桥壳体具有便于安装差速器载体的一个第一侧壁以及被布置成与该第一侧壁相反的一个第二侧壁，其中该压载插入件从该第一侧壁延伸至该第二侧壁。

4.如权利要求3所述的车桥组件，其中该沟槽是由一个沟槽第一侧表面、一个沟槽第二侧表面和一个沟槽底部表面来限定的，该沟槽底部表面从该沟槽第一侧表面延伸至该沟槽第二侧表面，其中该沟槽底部表面沿在该第一侧壁与该第二侧壁之间的弧线延伸。

5.如权利要求4所述的车桥组件，其中该环齿轮被布置成比该沟槽第一侧表面更靠近该沟槽第二侧表面。

6.如权利要求3所述的车桥组件，进一步包括一个差速器载体，该差速器载体通过一个紧固件来安装到该车桥壳体上，其中该紧固件延伸穿过该第一侧壁以将该压载插入件紧固到该车桥壳体上。

7.如权利要求6所述的车桥组件，其中该压载插入件具有一个凹痕，并且该紧固件被接纳在该凹痕中。

8.如权利要求7所述的车桥组件，其中该压载插入件具有面朝该第一侧壁的一个第一侧表面，其中该凹痕被布置在该第一侧表面中并且被布置在该压载插入件的该第一上表面与该下表面之间并且与其间隔开。

9.如权利要求3所述的车桥组件，进一步包括将该压载插入件紧固到该车桥壳体上的一个撑挡件。

10.如权利要求9所述的车桥组件，其中该撑挡件从该车桥壳体的该第一侧壁延伸至该第二侧壁。

11.如权利要求9所述的车桥组件，其中该撑挡件被布置在该压载插入件的该第一上表面或该第二上表面上。

12.如权利要求11所述的车桥组件，其中该第一上表面或该第二上表面具有朝该下表面延伸的一个凹槽，其中该撑挡件被布置在该凹槽中。

13.如权利要求1所述的车桥组件，进一步包括被安装到该车桥壳体上的一个差速器载体，该差速器载体具有一个轴承支撑件，该轴承支撑件接纳可旋转地支撑该差速器的一个滚子轴承组件，其中该轴承支撑件将该压载插入件紧固抵靠在该车桥壳体上。

14.如权利要求13所述的车桥组件，其中该轴承支撑件接合该压载插入件的该第一上表面或该第二上表面。

15.如权利要求1所述的车桥组件，其中该压载插入件具有被布置在该第二末端表面和该第二上表面中的一个第二润滑剂槽，其中该第二润滑剂槽朝该沟槽引导润滑剂。

16.如权利要求1所述的车桥组件，其中该压载插入件具有一个中间上表面，该中间上表面从该第一上表面延伸至该沟槽并且至少部分地限定一个翼部，该翼部从该压载插入件延伸。

17.如权利要求16所述的车桥组件，其中该环齿轮的多个齿朝该翼部延伸。

18.如权利要求16所述的车桥组件，其中该环齿轮被布置成比该第二上表面离该翼部更远。

19.如权利要求16所述的车桥组件，其中该压载插入件具有一个第一侧表面、一个第二侧表面，该第二侧表面被布置成与该第一侧表面相反，并且该翼部从该第二侧表面向外延伸。

20.如权利要求19所述的车桥组件，其中该中间上表面被布置成比该第二上表面的至少一部分离该下表面更远。