JPH10252868A - エアブリーザ装置 - Google Patents
エアブリーザ装置Info
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- JPH10252868A JPH10252868A JP5601797A JP5601797A JPH10252868A JP H10252868 A JPH10252868 A JP H10252868A JP 5601797 A JP5601797 A JP 5601797A JP 5601797 A JP5601797 A JP 5601797A JP H10252868 A JPH10252868 A JP H10252868A
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- air breather
- breather chamber
- air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H2061/004—Venting trapped air from hydraulic systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Rotary Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアブリーザ室からの油の流出を防止できる
エアブリーザ装置を提供すること。 【解決手段】 空気が混入した油が集まるエアブリーザ
室８を有し、エアブリーザ室８において油と空気とを互
いに分離するエアブリーザ装置において、オイルポンプ
４によってオイルリザーバ７から吸引された油が通る油
吸入通路４３の近傍に設けられ、エアブリーザ室８１に
連通する油室８２を有し、オイルポンプ４が高回転で作
動し、かつ、油が高温であるとき、オイルポンプ４の作
動による油吸入通路４３の負圧化と油の粘度低下とによ
って、油室８２の内部の油が油吸入通路４３を形成する
２つのケース部材間の合わせ面４５から油吸入通路４３
に吸入される。
エアブリーザ装置を提供すること。 【解決手段】 空気が混入した油が集まるエアブリーザ
室８を有し、エアブリーザ室８において油と空気とを互
いに分離するエアブリーザ装置において、オイルポンプ
４によってオイルリザーバ７から吸引された油が通る油
吸入通路４３の近傍に設けられ、エアブリーザ室８１に
連通する油室８２を有し、オイルポンプ４が高回転で作
動し、かつ、油が高温であるとき、オイルポンプ４の作
動による油吸入通路４３の負圧化と油の粘度低下とによ
って、油室８２の内部の油が油吸入通路４３を形成する
２つのケース部材間の合わせ面４５から油吸入通路４３
に吸入される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、空気が混入して泡
状になった油から空気を分離して、油を液状に戻すエア
ブリーザ装置に関する。
状になった油から空気を分離して、油を液状に戻すエア
ブリーザ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機（オートマチックトランスミ
ッション）は、プラネタリギヤ、多板クラッチ、ワンウ
ェイクラッチ等から構成されており、複数の多板クラッ
チをオートマチックトランスミッションフルード（以
下、ＡＴＦという）の油圧により締結制御することによ
り変速される。また、ＡＴＦは、自動変速機内部の潤滑
油として各要素に供給される。
ッション）は、プラネタリギヤ、多板クラッチ、ワンウ
ェイクラッチ等から構成されており、複数の多板クラッ
チをオートマチックトランスミッションフルード（以
下、ＡＴＦという）の油圧により締結制御することによ
り変速される。また、ＡＴＦは、自動変速機内部の潤滑
油として各要素に供給される。
【０００３】ＡＴＦは、自動変速機の内部で撹拌される
ことによって空気と混合され、泡状となりその体積が増
加する。そこで、自動変速機には、ＡＴＦを泡状から液
状に戻すためのエアブリーザ室が設けられている。エア
ブリーザ室は、ＡＴＦの流れの影響を受けにくい部位、
すなわち、自動変速機の上部に設けられており、自動変
速機の外部と連通している。そして、泡状のＡＴＦは、
自動変速機の上部に移動するのでエアブリーザ室に流入
し、該エアブリーザ室内において泡の自然消滅により液
状に戻り、その体積が縮小される。ＡＴＦに混入してい
た空気は、自動変速機の外部に排出される。したがっ
て、エアブリーザ室によって、泡状のＡＴＦは、液状に
戻った後、自動変速機内に還流される。
ことによって空気と混合され、泡状となりその体積が増
加する。そこで、自動変速機には、ＡＴＦを泡状から液
状に戻すためのエアブリーザ室が設けられている。エア
ブリーザ室は、ＡＴＦの流れの影響を受けにくい部位、
すなわち、自動変速機の上部に設けられており、自動変
速機の外部と連通している。そして、泡状のＡＴＦは、
自動変速機の上部に移動するのでエアブリーザ室に流入
し、該エアブリーザ室内において泡の自然消滅により液
状に戻り、その体積が縮小される。ＡＴＦに混入してい
た空気は、自動変速機の外部に排出される。したがっ
て、エアブリーザ室によって、泡状のＡＴＦは、液状に
戻った後、自動変速機内に還流される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ＡＴＦは、
性質上、低温状態から急激に撹拌されると、急速に泡状
となり、その体積が急速に増大する。この場合、エアブ
リーザ室による気泡の自然消滅量よりも、気泡の発生量
が多くなり、エアブリーザ室だけでは気泡の発生に対応
しきれず、泡状のＡＴＦがエアブリーザ室から自動変速
機の外部に流出するおそれがある。そこで、ＡＴＦのエ
アブリーザ室からの流出を防止するために、エアブリー
ザ室に予備室を追加してエアブリーザ室の容量を大きく
するという方法が提案されているが、エアブリーザ室は
限られた空間に設けられているので、エアブリーザ室の
大型化には限度があり、気泡の消滅効率を向上すること
は困難である。したがって、ＡＴＦに気泡が発生した場
合に十分に対応することが困難であるという問題点があ
る。
性質上、低温状態から急激に撹拌されると、急速に泡状
となり、その体積が急速に増大する。この場合、エアブ
リーザ室による気泡の自然消滅量よりも、気泡の発生量
が多くなり、エアブリーザ室だけでは気泡の発生に対応
しきれず、泡状のＡＴＦがエアブリーザ室から自動変速
機の外部に流出するおそれがある。そこで、ＡＴＦのエ
アブリーザ室からの流出を防止するために、エアブリー
ザ室に予備室を追加してエアブリーザ室の容量を大きく
するという方法が提案されているが、エアブリーザ室は
限られた空間に設けられているので、エアブリーザ室の
大型化には限度があり、気泡の消滅効率を向上すること
は困難である。したがって、ＡＴＦに気泡が発生した場
合に十分に対応することが困難であるという問題点があ
る。
【０００５】よって、本発明の目的は、気泡の消滅効率
が高いエアブリーザ装置を提供することにある。
が高いエアブリーザ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、油の
気泡が収集するエアブリーザ室を有し、該エアブリーザ
室において該気泡を自然消滅させるエアブリーザ装置に
おいて、エアブリーザ室よりも下方に設けられたオイル
ポンプの油吸入通路の少なくとも一部を形成する第１の
ケース部材と第２のケース部材との合わせ面を挟んで該
油吸入通路の近傍に設けられ、エアブリーザ室に連通す
る油室を有し、オイルポンプの回転により発生する負圧
により油室内の油が合わせ面を介して油吸入通路に吸い
込まれることを特徴とする。
気泡が収集するエアブリーザ室を有し、該エアブリーザ
室において該気泡を自然消滅させるエアブリーザ装置に
おいて、エアブリーザ室よりも下方に設けられたオイル
ポンプの油吸入通路の少なくとも一部を形成する第１の
ケース部材と第２のケース部材との合わせ面を挟んで該
油吸入通路の近傍に設けられ、エアブリーザ室に連通す
る油室を有し、オイルポンプの回転により発生する負圧
により油室内の油が合わせ面を介して油吸入通路に吸い
込まれることを特徴とする。
【０００７】請求項２の発明は、油の気泡が収集するエ
アブリーザ室を有し、該エアブリーザ室において該気泡
を自然消滅させるエアブリーザ装置において、エアブリ
ーザ室に連通するとともに、エアブリーザ室からの油が
高温時にエアブリーザ室よりも下方に設けられたオイル
ポンプの油吸入通路の少なくとも一部を形成する第１の
ケース部材と第２のケース部材との合わせ面を通って、
油吸入通路に吸入されるように第１のケース部材と第２
のケース部材との合わせ面に形成された油室を有し、オ
イルポンプの回転により発生する負圧及び油の粘度低下
により油室内の油が合わせ面を介して油吸入通路に吸い
込まれることを特徴とする。好ましくは、油室が油吸入
通路に沿って延在するように形成されている。
アブリーザ室を有し、該エアブリーザ室において該気泡
を自然消滅させるエアブリーザ装置において、エアブリ
ーザ室に連通するとともに、エアブリーザ室からの油が
高温時にエアブリーザ室よりも下方に設けられたオイル
ポンプの油吸入通路の少なくとも一部を形成する第１の
ケース部材と第２のケース部材との合わせ面を通って、
油吸入通路に吸入されるように第１のケース部材と第２
のケース部材との合わせ面に形成された油室を有し、オ
イルポンプの回転により発生する負圧及び油の粘度低下
により油室内の油が合わせ面を介して油吸入通路に吸い
込まれることを特徴とする。好ましくは、油室が油吸入
通路に沿って延在するように形成されている。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照して説
明する。図１において、符号１は、自動車の自動変速機
（オートマチックトランスミッション）を示す。自動変
速機１は、トルクコンバータ２とトランスミッション３
とから主に構成されている。なお、図中、トルクコンバ
ータ２及びトランスミッション３の詳細部分の図示は省
略する。
明する。図１において、符号１は、自動車の自動変速機
（オートマチックトランスミッション）を示す。自動変
速機１は、トルクコンバータ２とトランスミッション３
とから主に構成されている。なお、図中、トルクコンバ
ータ２及びトランスミッション３の詳細部分の図示は省
略する。
【０００９】トランスミッション３は、周知のようにプ
ラネタリギヤ、クラッチ、ブレーキ等から主に構成され
ており、クラッチやブレーキは、油としてのオートマチ
ックトランスミッションフルード（以下、ＡＴＦとい
う）により油圧制御されている。トランスミッション３
を油圧制御する油圧制御手段は、油圧を発生するオイル
ポンプ４と、オイルポンプ４からの圧油を各部に分配す
るバルブボディ５とから主に構成されている。
ラネタリギヤ、クラッチ、ブレーキ等から主に構成され
ており、クラッチやブレーキは、油としてのオートマチ
ックトランスミッションフルード（以下、ＡＴＦとい
う）により油圧制御されている。トランスミッション３
を油圧制御する油圧制御手段は、油圧を発生するオイル
ポンプ４と、オイルポンプ４からの圧油を各部に分配す
るバルブボディ５とから主に構成されている。
【００１０】バルブボディ５は、トランスミッション３
の下部に配設されており、オイルパン６によって覆われ
ている。オイルパン６によって覆われた空間には、ＡＴ
Ｆが貯溜されており、この貯溜部をオイルリザーバ７と
いう。
の下部に配設されており、オイルパン６によって覆われ
ている。オイルパン６によって覆われた空間には、ＡＴ
Ｆが貯溜されており、この貯溜部をオイルリザーバ７と
いう。
【００１１】オイルポンプ４は、トルクコンバータ２と
トランスミッション３との間に配設されている。オイル
ポンプ４は、周知のトロコイド式のポンプギヤ部４０
と、このポンプギヤ部４０が設けられた第１のケース部
材としてのポンプハウジング４１と、このポンプハウジ
ング４１に対向して、ポンプハウジング４１に面結合さ
れている第２のケース部材としてのシャフトサポート４
２とから構成されている。ポンプハウジング４１とシャ
フトサポート４２とは、複数のボルトによって互いに締
結され、トランスミッションケース３ａに結合されてい
る。ポンプハウジング４１とシャフトサポート４２とが
互いに面接触する部分には、金属部材が面合わせされる
ときの仕上げがそれぞれなされているが、シール部材は
設けられていない。
トランスミッション３との間に配設されている。オイル
ポンプ４は、周知のトロコイド式のポンプギヤ部４０
と、このポンプギヤ部４０が設けられた第１のケース部
材としてのポンプハウジング４１と、このポンプハウジ
ング４１に対向して、ポンプハウジング４１に面結合さ
れている第２のケース部材としてのシャフトサポート４
２とから構成されている。ポンプハウジング４１とシャ
フトサポート４２とは、複数のボルトによって互いに締
結され、トランスミッションケース３ａに結合されてい
る。ポンプハウジング４１とシャフトサポート４２とが
互いに面接触する部分には、金属部材が面合わせされる
ときの仕上げがそれぞれなされているが、シール部材は
設けられていない。
【００１２】図２に示すように、ポンプハウジング４１
の略中央部分には、ドライブギヤ、ドリブンギヤ及びク
レセントからなるポンプギヤ部４０が嵌入されている。
ポンプギヤ部４０のオイル吸入口４３ｂには、油吸入通
路としてのオイル吸入通路４３が連通しており、このオ
イル吸入通路４３の他端は、オイルリザーバ７に連通し
ている。ポンプギヤ部４０のオイル吐出口４４ｂには、
オイル吐出通路４４が連通しており、このオイル吐出通
路４４の他端は、バルブボディ５に連通している。
の略中央部分には、ドライブギヤ、ドリブンギヤ及びク
レセントからなるポンプギヤ部４０が嵌入されている。
ポンプギヤ部４０のオイル吸入口４３ｂには、油吸入通
路としてのオイル吸入通路４３が連通しており、このオ
イル吸入通路４３の他端は、オイルリザーバ７に連通し
ている。ポンプギヤ部４０のオイル吐出口４４ｂには、
オイル吐出通路４４が連通しており、このオイル吐出通
路４４の他端は、バルブボディ５に連通している。
【００１３】図２，３に示すように、ポンプハウジング
４１及びシャフトサポート４２のオイル吸入通路４３及
びオイル吐出通路４４に対応する部分には、溝状の凹部
４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂがそれぞれ形成されて
おり、ポンプハウジング４１及びシャフトサポート４２
が互いに面結合されることによって凹部４１ａ，４２ａ
の間及び凹部４１ｂ，４２ｂの間にそれぞれ空間が形成
され、オイル吸入通路４３及びオイル吐出通路４４がそ
れぞれ形成される。
４１及びシャフトサポート４２のオイル吸入通路４３及
びオイル吐出通路４４に対応する部分には、溝状の凹部
４１ａ，４１ｂ，４２ａ，４２ｂがそれぞれ形成されて
おり、ポンプハウジング４１及びシャフトサポート４２
が互いに面結合されることによって凹部４１ａ，４２ａ
の間及び凹部４１ｂ，４２ｂの間にそれぞれ空間が形成
され、オイル吸入通路４３及びオイル吐出通路４４がそ
れぞれ形成される。
【００１４】図１において、トランスミッション３の上
部であってシャフトサポート４２に接する部位には、泡
状となったＡＴＦを液状に戻すためのエアブリーザ室８
が設けられている。エアブリーザ室８は、トランスミッ
ション３の内室で発生した泡状のＡＴＦがシャフトサポ
ート４２に形成された連通孔８０ａ及びオイル戻し孔８
５を通って流入する第１のエアブリーザ室８１と、第１
のエアブリーザ室８１に連通している第２のエアブリー
ザ室８０と、第１のエアブリーザ室８１に連通している
油室としての第３のエアブリーザ室８２とから主に構成
されている。
部であってシャフトサポート４２に接する部位には、泡
状となったＡＴＦを液状に戻すためのエアブリーザ室８
が設けられている。エアブリーザ室８は、トランスミッ
ション３の内室で発生した泡状のＡＴＦがシャフトサポ
ート４２に形成された連通孔８０ａ及びオイル戻し孔８
５を通って流入する第１のエアブリーザ室８１と、第１
のエアブリーザ室８１に連通している第２のエアブリー
ザ室８０と、第１のエアブリーザ室８１に連通している
油室としての第３のエアブリーザ室８２とから主に構成
されている。
【００１５】エアブリーザ室８は、トランスミッション
ケース３ａ、シャフトサポート４２及びポンプハウジン
グ４１の三つの部材に亘って形成されている。第２のエ
アブリーザ室８０は、トランスミッションケース３ａの
一部とシャフトサポート４２に形成された凹部４２ｃと
によって形成されている。第１のエアブリーザ室８１及
び第３のエアブリーザ室８２は、シャフトサポート４２
とポンプハウジング４１とにそれぞれ形成された凹部４
１ｃ，４２ｄとによって形成されている。
ケース３ａ、シャフトサポート４２及びポンプハウジン
グ４１の三つの部材に亘って形成されている。第２のエ
アブリーザ室８０は、トランスミッションケース３ａの
一部とシャフトサポート４２に形成された凹部４２ｃと
によって形成されている。第１のエアブリーザ室８１及
び第３のエアブリーザ室８２は、シャフトサポート４２
とポンプハウジング４１とにそれぞれ形成された凹部４
１ｃ，４２ｄとによって形成されている。
【００１６】シャフトサポート４２に形成された連通孔
８０ａ及びオイル戻し孔８５は、トランスミッションケ
ース３ａ内部と第１のエアブリーザ室８１とを連通して
おり、トランスミッションケース３ａの内部において撹
拌により泡状となったＡＴＦを第１のエアブリーザ室８
１に受け入れる。第２のエアブリーザ室８０のトランス
ミッションケース３ａ側の上部には、第２のエアブリー
ザ室８０の内部とトランスミッションケース３ａの外部
とを連通する連通パイプ８０ｂが設けられている。連通
パイプ８０ｂは、エアブリーザ室８内において、ＡＴＦ
の泡の自然消滅により発生した空気をトランスミッショ
ン３の外部に放出するとともに、トランスミッションケ
ース３ａの内部の圧力を略一定に保持する。
８０ａ及びオイル戻し孔８５は、トランスミッションケ
ース３ａ内部と第１のエアブリーザ室８１とを連通して
おり、トランスミッションケース３ａの内部において撹
拌により泡状となったＡＴＦを第１のエアブリーザ室８
１に受け入れる。第２のエアブリーザ室８０のトランス
ミッションケース３ａ側の上部には、第２のエアブリー
ザ室８０の内部とトランスミッションケース３ａの外部
とを連通する連通パイプ８０ｂが設けられている。連通
パイプ８０ｂは、エアブリーザ室８内において、ＡＴＦ
の泡の自然消滅により発生した空気をトランスミッショ
ン３の外部に放出するとともに、トランスミッションケ
ース３ａの内部の圧力を略一定に保持する。
【００１７】第１のエアブリーザ室８１と第２のエアブ
リーザ室８０との間には、互いに連通する第１の連通通
路８３と第２の連通通路８４とがそれぞれ設けられてい
る。第１の連通通路８３は、第１のエアブリーザ室８１
と第２のエアブリーザ室８０との下部とを連通し、第１
のエアブリーザ室８１が泡状のＡＴＦで満たされたとき
に、このＡＴＦを第１のエアブリーザ室８１から第２の
エアブリーザ室８０に導く。第２の連通通路８４は、第
１のエアブリーザ室８１と第２のエアブリーザ室８０と
の上部、すなわち、第１の連通通路８３よりも高い部位
において互いを連通し、第１のエアブリーザ室８１内に
おいて、ＡＴＦの泡の自然消滅により発生した空気を第
２のエアブリーザ室８０に放出する。
リーザ室８０との間には、互いに連通する第１の連通通
路８３と第２の連通通路８４とがそれぞれ設けられてい
る。第１の連通通路８３は、第１のエアブリーザ室８１
と第２のエアブリーザ室８０との下部とを連通し、第１
のエアブリーザ室８１が泡状のＡＴＦで満たされたとき
に、このＡＴＦを第１のエアブリーザ室８１から第２の
エアブリーザ室８０に導く。第２の連通通路８４は、第
１のエアブリーザ室８１と第２のエアブリーザ室８０と
の上部、すなわち、第１の連通通路８３よりも高い部位
において互いを連通し、第１のエアブリーザ室８１内に
おいて、ＡＴＦの泡の自然消滅により発生した空気を第
２のエアブリーザ室８０に放出する。
【００１８】第１のエアブリーザ室８１は、図２，３に
示すように、ポンプギヤ部４０の上部からオイル吸入通
路４３に向かって延出している。この端部に連続して第
３のエアブリーザ室８２が形成されており、第３のエア
ブリーザ室８２は、オイル吸入通路４３の近傍におい
て、オイル吸入通路４３に沿って延出している。第２の
エアブリーザ室８０と第３のエアブリーザ室８２との連
続部には、泡の自然消滅により液状に戻ったＡＴＦをト
ランスミッションケース３ａの内部に還流するオイル戻
し孔８５が設けられている。
示すように、ポンプギヤ部４０の上部からオイル吸入通
路４３に向かって延出している。この端部に連続して第
３のエアブリーザ室８２が形成されており、第３のエア
ブリーザ室８２は、オイル吸入通路４３の近傍におい
て、オイル吸入通路４３に沿って延出している。第２の
エアブリーザ室８０と第３のエアブリーザ室８２との連
続部には、泡の自然消滅により液状に戻ったＡＴＦをト
ランスミッションケース３ａの内部に還流するオイル戻
し孔８５が設けられている。
【００１９】第３のエアブリーザ室８２とオイル吸入通
路４３との間には、ポンプハウジング４１とシャフトサ
ポート４２とが互いにシール部材を介さずに面結合され
る合わせ面４５が介在されている。
路４３との間には、ポンプハウジング４１とシャフトサ
ポート４２とが互いにシール部材を介さずに面結合され
る合わせ面４５が介在されている。
【００２０】次に、上述のエアブリーザ室８による作用
について説明する。まず、図４において、泡の発生量が
通常量である場合、すなわち、ＡＴＦの温度が所定の温
度（例えば、約８０°Ｃ）であり、通常運転により撹拌
された場合の泡の消滅について説明する。エンジンの駆
動力によってオイルポンプ４が駆動され、このオイルポ
ンプ４によりオイルリザーバ７から吸入されたＡＴＦが
加圧されてバルブボディ５に送出される。一方、シャフ
ト９内に設けられているオイル循環通路１０内のＡＴＦ
が遠心力によってトランスミッション３内部に放出さ
れ、トランスミッション３の各部を潤滑する。このと
き、ＡＴＦは、撹拌されてトランスミッションケース３
ａ内部の空気と混合されて泡状となり、その体積が増加
する。泡状のＡＴＦは、トランスミッションケース３ａ
内部において、上方に移動して連通孔８０ａ及びオイル
戻し孔８５から第１のエアブリーザ室８１、第２のエア
ブリーザ室８０及び第３のエアブリーザ室８２に流入す
る。第１のエアブリーザ室８１は、第２のエアブリーザ
室８０と連通し、また、第２のエアブリーザ室８０は、
連通パイプ８０ｂによって外部と連通しているので、第
１のエアブリーザ室８１において、ＡＴＦ内の気泡は自
然にはじけて消滅し、気泡内の空気は、連通パイプ８０
ｂを介してトランスミッション３の外部に排出される。
気泡の消滅によりＡＴＦは、液状となり、液状のＡＴＦ
は、自重により低い部位に向かって流れ、オイル戻し孔
８５を介してトランスミッションケース３ａ内部に還流
される、あるいは、第３のエアブリーザ室８２の下部に
貯溜される。
について説明する。まず、図４において、泡の発生量が
通常量である場合、すなわち、ＡＴＦの温度が所定の温
度（例えば、約８０°Ｃ）であり、通常運転により撹拌
された場合の泡の消滅について説明する。エンジンの駆
動力によってオイルポンプ４が駆動され、このオイルポ
ンプ４によりオイルリザーバ７から吸入されたＡＴＦが
加圧されてバルブボディ５に送出される。一方、シャフ
ト９内に設けられているオイル循環通路１０内のＡＴＦ
が遠心力によってトランスミッション３内部に放出さ
れ、トランスミッション３の各部を潤滑する。このと
き、ＡＴＦは、撹拌されてトランスミッションケース３
ａ内部の空気と混合されて泡状となり、その体積が増加
する。泡状のＡＴＦは、トランスミッションケース３ａ
内部において、上方に移動して連通孔８０ａ及びオイル
戻し孔８５から第１のエアブリーザ室８１、第２のエア
ブリーザ室８０及び第３のエアブリーザ室８２に流入す
る。第１のエアブリーザ室８１は、第２のエアブリーザ
室８０と連通し、また、第２のエアブリーザ室８０は、
連通パイプ８０ｂによって外部と連通しているので、第
１のエアブリーザ室８１において、ＡＴＦ内の気泡は自
然にはじけて消滅し、気泡内の空気は、連通パイプ８０
ｂを介してトランスミッション３の外部に排出される。
気泡の消滅によりＡＴＦは、液状となり、液状のＡＴＦ
は、自重により低い部位に向かって流れ、オイル戻し孔
８５を介してトランスミッションケース３ａ内部に還流
される、あるいは、第３のエアブリーザ室８２の下部に
貯溜される。
【００２１】次に、泡が大量に発生する場合、すなわ
ち、ＡＴＦが低温状態（例えば、約０°Ｃ）から急激に
撹拌された場合における泡の消滅について説明する。Ａ
ＴＦは、性質上、低温時の急激な撹拌及び昇温によりと
急速に泡状となり、白濁化してその体積が増大する。こ
こで、急激な撹拌とは、エンジンの高回転によるトラン
スミッション３各部の回転によるものである。よって、
換言すると、泡が大量に発生する場合とは、ＡＴＦが低
温状態であるときにエンジンを高回転で回転させる場合
である。
ち、ＡＴＦが低温状態（例えば、約０°Ｃ）から急激に
撹拌された場合における泡の消滅について説明する。Ａ
ＴＦは、性質上、低温時の急激な撹拌及び昇温によりと
急速に泡状となり、白濁化してその体積が増大する。こ
こで、急激な撹拌とは、エンジンの高回転によるトラン
スミッション３各部の回転によるものである。よって、
換言すると、泡が大量に発生する場合とは、ＡＴＦが低
温状態であるときにエンジンを高回転で回転させる場合
である。
【００２２】泡状のＡＴＦは、連通孔８０ａ及びオイル
戻し孔８５から第１のエアブリーザ室８１に流入し、第
１のエアブリーザ室８１において、ＡＴＦ内の気泡は自
然にはじけて消滅する。気泡内の空気は、連通パイプ８
０ｂを介してトランスミッション３の外部に排出され
る。ところが、エアブリーザ室８における気泡の自然消
滅量よりも、気泡の発生量が多くなると、各エアブリー
ザ室８０，８１，８２は、泡状のＡＴＦで満たされ、第
２のエアブリーザ室８０の泡状のＡＴＦが連通パイプ８
０ｂを介してトランスミッションケース３ａの外部に排
出するおそれがある。しかし、第３のエアブリーザ室８
２内に液状に戻り、貯溜しているＡＴＦが、昇温による
粘度の低下に伴い、オイルポンプ４０の回転により発生
するオイル吸入通路４３内の負圧により合わせ面４５を
介してオイル吸入通路４３に吸い込まれる。よって、エ
アブリーザ室８内のオイルの流動性が活発となり、ＡＴ
Ｆの気泡の自然消滅が促進される。
戻し孔８５から第１のエアブリーザ室８１に流入し、第
１のエアブリーザ室８１において、ＡＴＦ内の気泡は自
然にはじけて消滅する。気泡内の空気は、連通パイプ８
０ｂを介してトランスミッション３の外部に排出され
る。ところが、エアブリーザ室８における気泡の自然消
滅量よりも、気泡の発生量が多くなると、各エアブリー
ザ室８０，８１，８２は、泡状のＡＴＦで満たされ、第
２のエアブリーザ室８０の泡状のＡＴＦが連通パイプ８
０ｂを介してトランスミッションケース３ａの外部に排
出するおそれがある。しかし、第３のエアブリーザ室８
２内に液状に戻り、貯溜しているＡＴＦが、昇温による
粘度の低下に伴い、オイルポンプ４０の回転により発生
するオイル吸入通路４３内の負圧により合わせ面４５を
介してオイル吸入通路４３に吸い込まれる。よって、エ
アブリーザ室８内のオイルの流動性が活発となり、ＡＴ
Ｆの気泡の自然消滅が促進される。
【００２３】したがって、ＡＴＦに泡が大量に発生した
場合でも、合わせ面４５を介してオイル吸入通路４３に
ＡＴＦが戻されるので、連通パイプ８０ｂからのＡＴＦ
の流出を防止でき、エアブリーザ室８によるブリーザ機
能を向上できる。また、ブリーザ機能の向上により、エ
アブリーザ室８を小型化でき、ＡＴＦを過剰給油した場
合でも、連通パイプ８０ｂからのＡＴＦの流出を防止で
きる。
場合でも、合わせ面４５を介してオイル吸入通路４３に
ＡＴＦが戻されるので、連通パイプ８０ｂからのＡＴＦ
の流出を防止でき、エアブリーザ室８によるブリーザ機
能を向上できる。また、ブリーザ機能の向上により、エ
アブリーザ室８を小型化でき、ＡＴＦを過剰給油した場
合でも、連通パイプ８０ｂからのＡＴＦの流出を防止で
きる。
【００２４】第３のエアブリーザ室８２からオイル吸入
通路４３へのＡＴＦの流動について詳細に説明する。エ
ンジンが高回転で回転することによって、ＡＴＦは、撹
拌されるとともに昇温し、その粘度が低下する。また、
エンジンが高回転で回転することに伴って、ポンプギヤ
部４０も高回転で回転され、オイル吸入通路４３の負圧
力が増大される。この負圧力により、ＡＴＦがオイルリ
ザーバ７から吸引されるが、このとき、オイル吸入通路
４３の周囲、すなわち、ポンプハウジング４１とシャフ
トサポート４２との合わせ面４５からもＡＴＦが吸引さ
れる。このＡＴＦが流動する現象は、ＡＴＦの粘度が低
下してＡＴＦの流動性が向上することと、オイル吸入通
路４３内の負圧力が増大してオイル吸入通路４３の周囲
にも負圧力による吸引力が作用することの二つの条件が
満たされることによって行われる。上述の二つの条件が
満たされると、図２，３，４に示すように、ＡＴＦは、
合わせ面４５の極微小な隙間を介して、図中、矢印Ａの
向き、すなわち、第３のエアブリーザ室８２からオイル
吸入通路４３に向かって流動する。
通路４３へのＡＴＦの流動について詳細に説明する。エ
ンジンが高回転で回転することによって、ＡＴＦは、撹
拌されるとともに昇温し、その粘度が低下する。また、
エンジンが高回転で回転することに伴って、ポンプギヤ
部４０も高回転で回転され、オイル吸入通路４３の負圧
力が増大される。この負圧力により、ＡＴＦがオイルリ
ザーバ７から吸引されるが、このとき、オイル吸入通路
４３の周囲、すなわち、ポンプハウジング４１とシャフ
トサポート４２との合わせ面４５からもＡＴＦが吸引さ
れる。このＡＴＦが流動する現象は、ＡＴＦの粘度が低
下してＡＴＦの流動性が向上することと、オイル吸入通
路４３内の負圧力が増大してオイル吸入通路４３の周囲
にも負圧力による吸引力が作用することの二つの条件が
満たされることによって行われる。上述の二つの条件が
満たされると、図２，３，４に示すように、ＡＴＦは、
合わせ面４５の極微小な隙間を介して、図中、矢印Ａの
向き、すなわち、第３のエアブリーザ室８２からオイル
吸入通路４３に向かって流動する。
【００２５】上述した実施例では、ポンプハウジング４
１とシャフトサポート４２のそれぞれにオイル吸入通路
４３としての溝状の凹部４１ａ，４２ａ及び第３のエア
ブリーザ室８２としての凹部４１ｃ，４２ｄを形成した
が、これはどちらか一方の面に形成されていれば、上述
した実施例と同様の効果を奏する。また、上述した実施
例では、自動変速機に設けられているエアブリーザ室に
ついて説明したが、エアブリーザ室を有するトランスフ
ァ装置等に本発明のエアブリーザ室を適用しても良い。
この場合にも、本実施例の効果と同様の効果を得ること
ができる。
１とシャフトサポート４２のそれぞれにオイル吸入通路
４３としての溝状の凹部４１ａ，４２ａ及び第３のエア
ブリーザ室８２としての凹部４１ｃ，４２ｄを形成した
が、これはどちらか一方の面に形成されていれば、上述
した実施例と同様の効果を奏する。また、上述した実施
例では、自動変速機に設けられているエアブリーザ室に
ついて説明したが、エアブリーザ室を有するトランスフ
ァ装置等に本発明のエアブリーザ室を適用しても良い。
この場合にも、本実施例の効果と同様の効果を得ること
ができる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の請求項
１，２の発明によれば、オイルポンプが高回転で作動
し、かつ、油が高温であるとき、オイルポンプの作動に
よる油吸入通路の負圧化と油の粘度低下とによって、油
室内の油がオイルポンプの油吸入通路に吸い込まれるの
で、エアブリーザ室内の油の流動性が向上し、エアブリ
ーザ室内における油の気泡の自然消滅が促進される。し
たがって、トランスミッション外部への油の流出を防止
できるとともに、エアブリーザ装置の小型化も可能とな
る。
１，２の発明によれば、オイルポンプが高回転で作動
し、かつ、油が高温であるとき、オイルポンプの作動に
よる油吸入通路の負圧化と油の粘度低下とによって、油
室内の油がオイルポンプの油吸入通路に吸い込まれるの
で、エアブリーザ室内の油の流動性が向上し、エアブリ
ーザ室内における油の気泡の自然消滅が促進される。し
たがって、トランスミッション外部への油の流出を防止
できるとともに、エアブリーザ装置の小型化も可能とな
る。
【図１】自動変速機のオイルポンプ部が一部破断された
正面図である。
正面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】図１におけるIII−III断面図である。
【図４】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
３ トランスミッション ４ オイルポンプ ８ エアブリーザ室 ４１ ポンプハウジング（第１のケース部材） ４２ シャフトサポート（第２のケース部材） ４３ オイル吸入通路（油吸入通路） ４４ オイル吐出通路 ４５ 合わせ面 ８０ 第２のエアブリーザ室 ８１ 第１のエアブリーザ室 ８２ 第３のエアブリーザ室（油室） ８３ 第１の連通通路 ８４ 第２の連通通路 ８５ オイル戻し孔 ８０ａ 連通孔 ８０ｂ 連通パイプ
Claims (2)
- 【請求項１】油の気泡が収集するエアブリーザ室を有
し、該エアブリーザ室において該気泡を自然消滅させる
エアブリーザ装置において、 前記エアブリーザ室よりも下方に設けられたオイルポン
プの油吸入通路の少なくとも一部を形成する第１のケー
ス部材と第２のケース部材との合わせ面を挟んで該油吸
入通路の近傍に設けられ、前記エアブリーザ室に連通す
る油室を有することを特徴とするエアブリーザ装置。 - 【請求項２】油の気泡が収集するエアブリーザ室を有
し、該エアブリーザ室において該気泡を自然消滅させる
エアブリーザ装置において、 前記エアブリーザ室に連通するとともに、前記エアブリ
ーザ室からの油が高温時に前記エアブリーザ室よりも下
方に設けられたオイルポンプの油吸入通路の少なくとも
一部を形成する第１のケース部材と第２のケース部材と
の合わせ面を通って、前記油吸入通路に吸入されるよう
に前記第１のケース部材と前記第２のケース部材との合
わせ面に形成された油室を有することを特徴とするエア
ブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5601797A JP3759275B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | エアブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5601797A JP3759275B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | エアブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252868A true JPH10252868A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3759275B2 JP3759275B2 (ja) | 2006-03-22 |
Family
ID=13015303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5601797A Expired - Fee Related JP3759275B2 (ja) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | エアブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3759275B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1477709A1 (de) * | 2003-05-15 | 2004-11-17 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Gehäuse |
| KR100748658B1 (ko) | 2005-12-10 | 2007-08-10 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 오일펌프 구조 |
| KR100793703B1 (ko) | 2006-09-29 | 2008-01-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 차량 변속기의 에어 브리더 |
| JP2008248924A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 圧油供給構造及びその圧油供給構造を備えた車両用駆動装置 |
| CN102705489A (zh) * | 2012-06-13 | 2012-10-03 | 三一重工股份有限公司 | 通气塞及具有该通气塞的车桥 |
| JP2013096560A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Aisin Aw Co Ltd | 動力伝達装置 |
| DE102017121056A1 (de) * | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Getriebe mit einer Ölführungseinrichtung |
| WO2024068328A1 (de) * | 2022-09-28 | 2024-04-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebegehäuse |
-
1997
- 1997-03-11 JP JP5601797A patent/JP3759275B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1477709A1 (de) * | 2003-05-15 | 2004-11-17 | Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company | Gehäuse |
| KR100748658B1 (ko) | 2005-12-10 | 2007-08-10 | 현대자동차주식회사 | 자동변속기용 오일펌프 구조 |
| KR100793703B1 (ko) | 2006-09-29 | 2008-01-11 | 현대 파워텍 주식회사 | 차량 변속기의 에어 브리더 |
| JP2008248924A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Toyota Motor Corp | 圧油供給構造及びその圧油供給構造を備えた車両用駆動装置 |
| JP4497423B2 (ja) * | 2007-03-29 | 2010-07-07 | トヨタ自動車株式会社 | 圧油供給構造及びその圧油供給構造を備えた車両用駆動装置 |
| US8011485B2 (en) | 2007-03-29 | 2011-09-06 | Aisin Aw Co., Ltd. | Hydraulic oil supply structure and vehicle drive apparatus provided with the same |
| JP2013096560A (ja) * | 2011-11-04 | 2013-05-20 | Aisin Aw Co Ltd | 動力伝達装置 |
| CN102705489A (zh) * | 2012-06-13 | 2012-10-03 | 三一重工股份有限公司 | 通气塞及具有该通气塞的车桥 |
| DE102017121056A1 (de) * | 2017-09-12 | 2019-03-14 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Ag | Getriebe mit einer Ölführungseinrichtung |
| WO2024068328A1 (de) * | 2022-09-28 | 2024-04-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebegehäuse |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3759275B2 (ja) | 2006-03-22 |
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