CN106553612A - 用于车辆的可展开的行人安全装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车辆的前部结构，该前部结构包含可从收起位置移动至一个或多个展开位置的可展开的空气阻尼部，其中所述前部结构被配置以致当碰撞事件被检测、预测到或被预期时，可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置，在该位置，可展开的空气阻尼部的边缘形成前部结构的最低点并且所述边缘还延伸到前部结构的至少就在相同竖直平面中的车辆的前部结构的任何其它部分而言向前的点。

Description

用于车辆的可展开的行人安全装置

技术领域

本发明大体上涉及在改进车辆安全性(特别是行人的安全)领域中的装置，并且更具体地涉及主动安全系统。

背景技术

现代的机动车辆受严格的、通常立法的要求改进不仅是车辆乘员还有车辆自身外部人员(例如，行人)的安全性。这些要求中的一个，至少在某些司法管辖下，是车辆的前部车体的最低部分在车辆的纵轴上至少就更高的车体的任何其它部分或区域(例如，发动机罩/引擎盖或其它保险杠部分)而言向前。之所以这样的原因是其目的是在与行人碰撞的情况下，保险杠的最低部分可能首先撞击行人或几乎首先在小腿上。这导致行人的上身围绕车辆的发动机罩转动并至车辆的发动机罩上，在现代车辆中发动机罩相应地被设计为将要至少提供有发动机罩的相对软的金属薄片和任何“硬的”动力传动系统元件下面之间的气隙。在一些实施例中，发动机罩的下面被提供具有缓冲装置，其可包括主动发动机罩，该主动发动机罩根据碰撞而提升以增加气隙。保险杠的最前部分和发动机罩的组合动作导致腿断裂和严重的头部伤害的可能性的减少。保险杠或车辆的其它车体的最低部分位于保险杠的较高部分或车体更靠后的位置，这将有在车辆的前部以下行人的腿“卡住”并因此断裂或损伤的更大可能性，以及在较高车体以下行人被抓住、向下拖和“碾过”的更大可能性。

本发明旨在进一步改进车辆尤其是机动车辆的行人安全性。

发明内容

根据本发明的一方面，提供一种机动车辆的前部结构，该前部结构包含可从收起位置移动至一个或多个展开位置的可展开的空气阻尼部，其中前部结构被配置以致当碰撞事件被检测、预测到或被预期时，所述可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置，在该位置中可展开的空气阻尼部的最低边缘形成前部结构的最低点并且可展开的空气阻尼部的前向边缘形成前部结构的至少就在相同竖直平面中的车辆的前部结构的任何其它部分而言向前的点，其中可展开的空气阻尼部在行人碰撞更可能发生的时间或区域被展开至第一展开位置。竖直平面可以包含车辆的纵向。

空气阻尼部可用于阻止或限制空气在车辆下方移动，这可减少当车辆高速行驶时的气动升力效应和它们的关联阻力。处理的优点也通常来自于空气阻尼部的使用，并且，根据具体的形状，空气阻尼部也可用于控制进入车辆和/或围绕车辆的用于在各种其它车辆系统中冷却/热交换的气流。

本发明的优点是可展开的空气阻尼部实现在车辆/行人碰撞的情况下改进行人安全性的进一步功能。

碰撞事件可通过碰撞检测系统检测。本领域技术人员将熟悉车辆系统的多个变体，其能够检测碰撞以致在碰撞的情况下某些车辆部件(item)或系统可展开或采取其它动作。这样的碰撞检测系统在现有技术中是已知的并且包含这样的系统的部件作为气囊展开系统、主动发动机罩等。

碰撞事件可通过碰撞预测系统预测。本领域技术人员也熟悉能够预测碰撞并允许其它车辆系统测量例如在碰撞或潜在碰撞之前的时间展开或其它动作的系统——例如防碰撞系统。防碰撞系统，也被称为预防碰撞系统、前方碰撞预警系统或碰撞减轻系统，已知使用全天候雷达以及有时激光以及摄像机传感器(虽然激光和摄像机都可能受恶劣天气影响)以检测即将到来的碰撞。一旦检测完成，这些系统就在存在即将到来的碰撞时为驾驶员提供预警或在没有任何驾驶员输入时自动采取动作(通过制动或转向或二者)。具有碰撞避免的小轿车也通常装备有自适应巡航控制(ACC)系统，并且碰撞预测系统将通常使用多个相同的传感器作为ACC系统。

碰撞事件可通过碰撞预测系统预测。例如，碰撞预测系统可确定与行人的碰撞是否更可能在特定时间或车辆目前或预测存在的特定区域发生。如果碰撞的可能性被计算为高于阈值，那么预防起见空气阻尼部可被展开至第一展开位置。例如，如果车辆处于市区或接近学校和/或在某些时候，则空气阻尼部可被展开。

可展开的空气阻尼部的最低边缘，当在第一展开位置展开时，可形成车辆的任何其它前部结构的最低点。可展开的空气阻尼部的前向边缘，当在第一展开位置展开时，可形成车辆的任何其它前部结构或任何其它结构的最前点，例如在相同的竖直平面中。可展开的空气阻尼部的最低和前向边缘可重合或彼此靠近。

当在第一展开位置展开时，可展开的空气阻尼部的前向边缘可被定位，以便低于行人的膝盖，例如膝关节。例如，当在第一展开位置展开时，可展开的空气阻尼部的前向边缘可被定位，以便低于由美国国家公路交通安全管理局规定并在美国联邦机动车安全标准中提出的混血III 6岁儿童假人的膝关节高度(即，距地面12.4英寸或31.5cm)、混血III第五百分位女性碰撞试验假人的膝关节高度(即，距地面16英寸或40.64cm)或其它任何膝关节高度。

可展开的空气阻尼部可从收起位置滑动至展开位置，例如具有在向前和/或在向下方向上的分量的一方向上。前部结构可包含滑动机构，其允许空气阻尼部或至少空气阻尼部的面板相对于前部结构的其余部分滑动。

可展开的空气阻尼部，例如空气阻尼部的面板，可从收起位置转动至展开位置。例如，空气阻尼部可连接至铰链机构。铰链机构可能是这样，面板的枢轴点可位于相对于它的收起位置向着面板的前边缘并且面板的收起可通过面板相对于车辆的前进运动向后和向上摆动实现。

可展开的空气阻尼部可包含可移动元件和柔性膜。柔性膜可连接至可移动元件和前部结构的相邻部分。例如，膜的端部可连接至前部结构的相邻部分并且可移动元件可连接至所述端部之间的膜。可展开的空气阻尼部的展开可使可移动元件移动并且使柔性膜从车辆随着可移动元件延伸形成最低和/或前向边缘。可移动元件可包含杆，膜可围绕杆被包围。柔性膜的一端围绕滚轴盘绕。当可移动元件被展开时，柔性元件可从滚轴展开。附加地或可选择地，柔性膜可以是弹性的，例如，当柔性膜从收起位置移动至展开位置时可伸展，反之亦然。

可展开的空气阻尼部可以被重复展开和缩回。前部结构可包含配置为在收起位置和展开位置之间移动可展开的空气阻尼部的致动器。可展开的空气阻尼部被可操作地连接至配置为控制可展开的空气阻尼部的展开的控制器。控制器可发送信号至致动器以展开或缩回可展开的空气阻尼部。

可展开的空气阻尼部与处于收起位置中的前部结构的相邻部分齐平以便形成连续表面。例如，当处于收起位置中时，形成空气阻尼部的面板的外表面可与前部结构的外表面齐平并且可组成前部结构的大体上连续(例如线性或曲线的)的外表面的一部分。这样的面板可以是大体上平面的(弯曲或平的)并且前部结构的外表面可被提供具有大体上与面板的厚度相同深度的浅凹处，以致当面板被展开时前部结构可使表面保持在一区域中，面板刚从该区域中被展开，并且当面板被收起时其可紧密贴合至凹处中。这样的优点是前部结构中的物体保持不受尘垢和其它物体的入侵，尘垢和其它物体可能是从路面产生的，不论面板杯收起还是被展开。并且当面板处于收起位置中时以致其旨在不易受到路边、减速带等的损害，然而可能影响收起的面板/前部结构的任何外部物体不太可能损害面板，因为面板被给予受凹处的内表面支撑。

可展开的空气阻尼部和至少前部结构的相邻部分可以由单件制造。例如，前部结构，例如保险杠和空气阻尼部面板，可在可在开始制造期间形成为“一件式”部件，通过这样空气阻尼部可在之后被移除。这样的优点是前部结构的大体上连续的表面——通常较低的表面——很容易实现，当在随后的使用中空气阻尼部面板在其“缩回”位置中并且处于与前部结构的表面齐平。

可展开的空气阻尼部可配置为在一个或多个展开位置中限制车辆下方的气流。前部结构可包含一个或多个另外的可展开的空气阻尼部。这样另外的空气阻尼部可在车辆的纵向上设置在可展开的空气阻尼部之后。

可展开的空气阻尼部配置为可展开至第二展开位置，在第二展开位置，空气阻尼部被优化用于限制车辆下方的气流。在第二展开位置，前向边缘比在第一展开位置中时更靠后。例如，第二位置可以在收起位置和第一展开位置之间。

前部结构被可操作地连接至车辆的制动系统。当施加车辆的制动器时可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置。车辆的制动系统配置为自动开始制动事件以避免碰撞事件，例如没有驾驶员输入的情况下。当车辆的制动器被自动施加时可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置。

当空气阻尼部的下边缘接近公路的表面时，可以得到空气阻尼部的最佳效果。然而，和接近路面的下边缘被固定在适当位置中的空气阻尼部在之后易受例如路边石或减速带的撞击损害。因此，当车辆的速度低于第一阈值时可展开的空气阻尼部默认为收起位置。例如，空气阻尼部可在车辆速度低于某个阈值例如10kph时被收起。在这样的低速，其可不必要用于行人保护并且其可更可能遭遇减速带等。然而，如果碰撞被检测、预测道或被预期，则空气阻尼部还是被展开至第一展开位置。

当车辆的速度超过第一阈值时可展开的空气阻尼部被展开至展开位置中的一个。例如，当车辆的速度超过第一阈值时可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置。当车辆的速度超过第二阈值时可展开的空气阻尼部可被展开至，例如默认为，第二展开位置。如果碰撞被检测、预测到或被预期，则空气阻尼部还是被展开至第一展开位置。

当车辆正以特定速度或大于特定速度行驶时，展开空气阻尼部允许比在例如可能存在减速带的低速环境中更大量的离地净高，空气阻尼部以与在通常更高速道路例如高速公路上行驶相符的更高速度展开，在更高速道路上这样的障碍通常不会出现。进一步地，将被本领域技术人员认识到的是受空气阻尼部影响的空气动力学改进将倾向于在更高速成比例地更大。

当地形感测系统确定由于车辆正在经过或预测经过的地形中的起伏而需要更高的离地净高时，可展开的空气阻尼部被缩回至收起位置。

车辆的前部结构是车辆的任何部分，该部分位于或至少部分位于这样的车辆的前部。通过示例性的方式，这可能是保险杠、格栅、发动机罩(引擎盖)、翼板(防卫板或挡泥板)、整流罩、前尾翼或空气阻尼部、或车辆前部的任何其它部分。因此，车辆的前部结构可包含保险杠部件，并且可展开部分可包含可展开的空气阻尼部。其可能是包含可展开部分的可展开的空气阻尼部，其包含整体、或近似整体的保险杠的最初外部可视部分，保险杠支撑部和/或子结构包含前部结构的其余物。

一种可以包含上述前部结构的车辆。

附图说明

为了更好的理解本发明，以及更清楚地表示它如何有效实施，现将通过示例的方式对附图进行参考，其中：

图1a和1b表示根据本发明的第一设置的机动车辆前部分别在收起和展开位置的示意侧视图；

图2a和2b表示根据本发明的第二设置的机动车辆前部分别在收起和展开位置的示意侧视图；

图3a和3b表示根据本发明的第三设置的机动车辆前部分别在收起和展开位置的示意侧视图；以及

图4a和4b表示根据本发明的第四设置的机动车辆前部分别在收起和展开位置的示意侧视图。

具体实施方式

参照图1a和1b，根据本发明的第一设置的机动车辆的前部结构100包含可展开的空气阻尼部110。可展开的空气阻尼部110可从如图1a所描述的收起位置移动至如图1b所描述的展开位置。可展开的空气阻尼部110包含含有第一边缘112a的端部112，当在展开位置时第一边缘112a形成前部结构100的最低点。端部112也包含第二边缘112b，其形成前部结构100至少就在相同竖直平面中的前部结构的任何其它部分而言向前的点。如所描述的，第一和第二边缘112a、112b可以以一定距离间隔，但在可选择的配置中它们可以是重合的。竖直平面可对应于在图中描述的截面图，将领会的是其包含车辆的纵向。

如图1a和1b所描述的，可展开的空气阻尼部110可滑动，例如，线性地，相对于形成前部结构100的部分的支撑结构120。例如，可展开的空气阻尼部110可被提供在支撑结构120中的一个或多个凹槽或狭槽中以便允许可展开的空气阻尼部在收起和展开位置之间滑动。在图1a和1b中示出的特定设置中，当可展开的空气阻尼部从收起位置移动至展开位置时，可展开的空气阻尼部在向前和向下方向上滑动。因此，支撑结构120中的凹槽或狭槽可以相对于水平面成角度。

可展开的空气阻尼部110可包含相对于水平面成角度的第一部分110a。第一部分110a可在支撑结构120中的凹槽或狭槽中滑动。可展开的空气阻尼部110可包含第二部分110b，其连接至第一部分110a。如所描述的，第二部分110b可以是大体上竖直的，虽然其可以以任何其它角度设置，例如，大体上水平。可在第二部分110b的端部设置端部112。支撑结构120可包含配置为当处于收起位置中时容纳可展开的空气阻尼部110的第二部分110b的凹处122。因此，可展开的空气阻尼部110可当处于收起位置中时大体上与周围的支撑结构120齐平。第二部分110b可被省略并且端部112可被设置在第一部分110a上。

致动器(未示出)可被设置以使可展开的空气阻尼部110在收起和展开位置之间移动。致动器可以是以线性致动器的形式，例如气动或液压油缸，或任何其它致动器，例如马达和齿轮总成。

参照图2a和2b，示出了根据本发明的第二设置的前部结构200。前部结构200包含可展开的空气阻尼部210，其从如图2a所描述的收起位置滑动至如图2b所描述的展开位置。第二设置因此类似于如上所述的第一设置。特别地，当可展开的空气阻尼部210从收起位置移动至展开位置时，第二设置的可展开的空气阻尼部210可在向前和向下方向上滑动。

当展开时，可展开的空气阻尼部210的第一边缘212a形成前部结构200的最低点。可展开的空气阻尼部210的第二边缘212b也形成至少就在相同竖直平面中的前部结构200的任何其它部分而言向前的点。第一和第二边缘212a、212b可以以一定距离间隔或它们可以是重合的。

可展开的空气阻尼部210包含第一和第二滑动部分210a、210b。第二滑动部分210b在纵向上设置在第一滑动部分210a后面。第一和第二滑动部分210a、210b相对于水平面成角度。第一和第二滑动部分210a、210b可相对于水平面倾斜相同的角度。第一和第二滑动部分210a、210b相对于支撑结构220滑动，其可包含用于接收第一和第二滑动部分210a、210b的凹槽或狭槽。

第一和第二滑动部分210a、210b可通过连接部分210c连接在一起。连接部分210c可形成第一边缘212a。第二边缘212b可在第一滑动部分210a和连接部分210c之间的界面形成。可选择地，第一和第二边缘212a、212b可被设置在延伸超过第一滑动部分210a和连接部分210c接触的位置的点。

关于第一设置，致动器(未示出)可被提供以使可展开的空气阻尼部210在收起和展开位置之间移动。致动器可包含任何类型的致动器，例如如上描述的那些，其能够使可展开的空气阻尼部在收起和展开位置之间滑动。

参照图3a和3b，示出了根据本发明的第三设置的前部结构300。前部结构300包含可展开的空气阻尼部310，其配置为从如图3a所描述的收起位置移动至如图3b所描述的展开位置。可展开的空气阻尼部310包含在收起和展开位置之间移动的可移动元件314。可以是薄膜形式的柔性元件316可围绕可移动元件314延伸。当可移动元件314在收起和展开位置之间移动时，柔性元件316可伸展或展开。柔性元件316可连接至前部结构300的支撑结构320。

可移动元件314可以以滚轴的形式，柔性元件316可围绕滚轴被至少部分地包起来。柔性元件316可连接至一个或多个附加滚轴318，其被设置在支撑结构320上。柔性元件316可从滚轴318打开或伸展。

如上所述，可移动元件314当其展开时可在向前和向下方向上移动。虽然未示出，但致动器，如上所述的，可被设置以使可移动元件314在收起和展开位置之间移动。另外的机构可被设置在可移动元件314和致动器之间。

可移动元件314和柔性元件316的相邻部分可一起形成第一边缘312a——其在展开位置是前部结构的最低点——和第二边缘312b——其在展开时是至少就在相同竖直平面中的前部结构的任何其它部分而言向前的点。

参照图4a和4b，根据本发明的第四设置的前部结构400包含可展开的空气阻尼部410。可展开的空气阻尼部410从如图4a所描述的收起位置移动至如图4b所描述的展开位置。在展开位置，可展开的空气阻尼部410包含含有第一边缘412a的端部412，第一边缘412a形成前部结构400的最低点。端部412也包含前部结构400的第二边缘412b，当展开时其至少就在相同竖直平面中的前部结构400的任何其它部分而言向前。第一和第二边缘412a、412b可以以一定距离间隔或者它们可以是重合的。

可展开的空气阻尼部410可在收起和展开位置之间转动。在示出的特定设置中，可展开的空气阻尼部410可围绕设置在前部结构400的支撑结构420上的枢轴点424转动。在可选择的设置中，可展开的空气阻尼部410可不围绕类似于在图4a和4b示出的固定的枢轴点转动，例如可展开的空气阻尼部可通过四杆链机构连接至支撑结构。在示出的特定设置中，枢轴点424可被设置为向着前部结构400的前面。

可展开的空气阻尼部410可包含第一和第二部分410a、410b。第一部分410a可连接至枢轴点424。在展开位置中，第一部分410a可在具有向前分量的方向上延伸。在示出的特定设置中，第一部分410a在展开位置也在向下方向上延伸。第二部分410b连接至第一部分410a。在示出的特定设置中，第二部分410b可以是在展开位置大体上竖直的。边缘412a、412b可被设置在第二部分410b的距第一部分410a最远的一端，虽然第二部分410b可被设置在第一和第二部分410a、410b接触的位置。

支撑结构420可包含凹处422。凹处422可容纳处于收起位置中的可展开的空气阻尼部410以致可展开的空气阻尼部大体上与周围支撑结构420齐平。

如上所述的，致动器(未示出)可被设置以使可展开的空气阻尼部在收起和展开位置之间移动。致动器可以是任何类型的致动器，例如如上描述的那些，其能够使可展开的空气阻尼部在收起和展开位置之间转动。

通过上述设置中的任何一个，第二边缘112b、212b、312b、412b可被定位以便在行人的膝盖以下。特别地，边缘可以是在地面以上低于由美国国家公路交通安全管理局规定并在美国联邦机动车安全标准中提出的混血III 6岁儿童假人的膝关节高度(即，距地面12.4”或31.5cm)、混血III第五百分位女性碰撞试验假人的膝关节高度(即，距地面16”或40.64cm)或其它任何膝关节高度的高度。通过在这样的高度或这样的高度以下提供第二边缘，行人的腿在前部结构以下被触碰的可能性被降低。反而，在碰撞的情况下中，行人更有可能被拉至车辆的发动机罩上，在那其它安全措施可减少行人承受的伤害。

而且，在上述每个设置中，当在展开位置时，通过减少车辆下方的气流，可展开的空气阻尼部110、210、310、410可减少气动升力效应。因此，当车辆超过阈值速度时，可展开的空气阻尼部可被展开，在阈值速度这样的气动效应变得显著。当可展开的空气阻尼部限制车辆下方的气流时，可展开的空气阻尼部可被展开至全展开位置或中间位置，例如，在该位置，边缘112b、212b、312b、412b不像描述的那些向前。

配置为控制可展开的空气阻尼部110、210、310、410的控制器(未示出)可被提供。控制器可发送信号至致动器以展开或缩回可展开的空气阻尼部。

控制器可被可操作地连接至车辆的制动系统。当车辆的制动器被施加时，控制器可命令致动器展开可展开的空气阻尼部。车辆的制动系统可配置为自动开始制动事件以避免碰撞事件，例如，在没有驾驶员输入的情况下。

如果与行人的碰撞事件被检测、预测到或被预期，则可展开的空气阻尼部110、210、310、410被展开至展开位置中。例如，控制器可连接至碰撞检测系统(未示出)。碰撞检测系统可检测碰撞，例如，与行人，是否正在发生。控制器可在之后展开可展开的空气阻尼部。

附加地或可选择地，控制器可被可操作地连接至碰撞预期系统(未示出)。碰撞预期系统可确定碰撞，例如，与行人，是否更可能在特定时间或地点。

如果碰撞的可能性被计算为高于阈值，那么预防起见控制器可命令致动器展开可展开的空气阻尼部。例如，如果车辆处于市区或接近学校和/或在某些时间，则空气阻尼部可被展开。

附加地或可选择地，控制器可被可操作地连接至碰撞预测系统(未示出)。碰撞预测系统可预测碰撞，例如，与行人，是否即将发生。如果碰撞预测系统确定碰撞发生的可能性高于某个阈值，则控制器可发送信号至致动器以展开空气阻尼部。

当车辆的速度在某个阈值以下时，控制器可命令致动器缩回可展开的空气阻尼部。在低速时，车辆可能更可能遭遇在地形中的起伏，这需要更大的离地净高。附加地或可选择地，控制器可被可操作地连接至监测车辆正在经过或即将经过的地形的地形感测系统。如果地形感测系统确定由于地形中的起伏需要更大的离地净高，则控制器可命令致动器缩回可展开的空气阻尼部至收起位置。

当车辆速度超过第一阈值时，控制器可使可展开的空气阻尼部自动展开至展开位置。控制器可被进一步配置为当车辆速度超过高于第一阈值的第二阈值时，使可展开的空气阻尼部展开至上述中间位置。可展开的空气阻尼部的中间位置可被优化用于在更高速度的气动优点并且可因此更适合超过第二阈值的速度。虽然行人碰撞不太可能在较高速度，例如，在高速公路上，然而如果碰撞事件被检测、预测到或被预期，则控制器可使可展开的空气阻尼部展开至展开位置。

上述可展开的空气阻尼部110、210、310、410和周围支撑结构120、220、320、420可由单件制造。在制造空气阻尼部期间，空气阻尼部或空气阻尼部的至少一部分可与支撑结构分开以致空气阻尼部可相对于支撑结构可移动。有利地，可展开的空气阻尼部当在收起位置时可在之后遵循周围结构的轮廓并且空气阻尼部可与周围结构齐平。

尽管本发明已经参照一个或多个实施例举例说明，但是本领域的技术人员应该理解本发明并不局限于所公开的实施例，在不背离由权利要求所确定的本发明的保护范围的条件下，可以想到公开的实施例和替换实施例。

Claims (27)

1.一种机动车辆的前部结构，所述前部结构包含可从收起位置移动至一个或多个展开位置的可展开的空气阻尼部，其中所述前部结构被配置以致当碰撞事件被检测、预测到或被预期时，所述可展开的空气阻尼部被展开至第一展开位置，在所述第一展开位置，所述可展开的空气阻尼部的最低边缘形成所述前部结构的最低点并且所述可展开的空气阻尼部的前向边缘形成所述前部结构的至少就在相同竖直平面中的所述车辆的所述前部结构的任何其它部分而言向前的点，其中所述可展开的空气阻尼部在行人碰撞更可能发生的时间或区域被展开至所述第一展开位置。

2.根据权利要求1所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部的所述最低边缘，当在所述第一展开位置展开时，形成所述车辆的任何其它前部结构的所述最低点。

3.根据权利要求1或2所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部的所述前向边缘，当在所述第一展开位置展开时，形成所述车辆的任何其它前部结构或任何其它结构的最前点。

4.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中当在所述第一展开位置展开时，所述可展开的空气阻尼部的所述前向边缘被定位，以便低于由美国国家公路交通安全管理局规定的混血III第五百分位女性碰撞测试假人的膝关节高度。

5.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部从所述收起位置滑动至所述展开位置。

6.根据权利要求5所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部在具有在向前方向上的分量的一方向上滑动。

7.根据权利要求5或6所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部在具有在向下方向上的分量的一方向上滑动。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部从所述收起位置转动至所述展开位置。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部包含可移动元件和柔性膜，所述柔性膜连接至所述可移动元件和所述前部结构的相邻部分，其中所述可展开的空气阻尼部的展开使所述可移动元件移动并且使所述柔性膜从所述车辆随着所述可移动元件延伸形成所述最低和前向边缘。

10.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部是重复可展开和可缩回的。

11.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述前部结构进一步包含配置为使所述可展开的空气阻尼部在所述收起位置和所述展开位置之间移动的致动器。

12.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部与处于所述收起位置的所述前部结构的相邻部分齐平以便形成连续表面。

13.根据权利要求12所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部和至少所述前部结构的相邻部分由单件制造。

14.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述前部结构包含设置为在所述车辆的纵向上在所述可展开的空气阻尼部后面的一个或多个另外的可展开的空气阻尼部。

15.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部配置为在所述展开位置的一个或多个中限制所述车辆下方的气流。

16.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部配置为可展开至第二展开位置，在所述第二展开位置，所述空气阻尼部被优化用于限制所述车辆下方的所述气流。

17.根据权利要求16所述的前部结构，其中在所述第二展开位置，所述前向边缘比在所述第一展开位置时更靠后。

18.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述前部结构被可操作地连接至所述车辆的制动系统以致当施加所述车辆的制动器时所述可展开的空气阻尼部被展开至所述第一展开位置。

19.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述前部结构被可操作地连接至所述车辆的制动系统，所述车辆的制动系统配置为自动开始制动事件以避免碰撞事件，并且其中当所述车辆的制动器被自动施加时所述可展开的空气阻尼部被展开至所述第一展开位置。

20.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中当所述车辆的速度低于第一阈值时所述可展开的空气阻尼部默认为所述收起位置。

21.根据权利要求20所述的前部结构，其中当所述车辆的速度超过所述第一阈值时所述可展开的空气阻尼部被展开至所述展开位置中的一个。

22.根据权利要求21所述的前部结构，其中当所述车辆的速度超过所述第一阈值时所述可展开的空气阻尼部被展开至所述第一展开位置。

23.根据权利要求21或22所述的前部结构，其中当所述车辆的速度超过大于或等于所述第一阈值的第二阈值时所述可展开的空气阻尼部被展开至所述第二展开位置。

24.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中当地形感测系统确定由于所述车辆正在经过或预测经过的地形中的起伏而需要更高的离地净高时，所述可展开的空气阻尼部被缩回至所述收起位置。

25.根据前述任意一项权利要求所述的前部结构，其中所述可展开的空气阻尼部被可操作地连接至控制器，所述控制器配置为控制所述可展开的空气阻尼部的所述展开。

26.一种包含前述任意一项权利要求所述的前部结构的车辆。

27.一种大体上如在此所述的、通过参照附图和如附图中示出的前部结构或车辆。