CN106545547A - 一种缓冲气缸 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种缓冲气缸。该缓冲气缸包括缸体、缸盖和活塞，所述缸盖设于所述缸体的一端，所述缸体内设有活塞，所述活塞靠近所述缸盖的一端设有缓冲柱塞，所述缸盖在轴向上设有与所述缓冲柱塞同轴设置的柱塞孔，所述缸盖上设有与所述柱塞孔相互垂直贯通的排出孔，所述缸盖上设有节流阀，与所述节流阀贯通设置有变速孔，所述柱塞孔的侧壁上设有一圈缓冲密封圈，所述活塞的外侧面上设有一圈第一凸筋和一圈第二凸筋，所述第一凸筋的中部设有一圈第一凹槽，所述第二凸筋的中部设有一圈第二凹槽，所述第一凹槽内设有活塞密封圈，所述第二凹槽内设有导向带，所述缓冲柱塞的末端设有若干条排气槽。本发明提供一种结构简单、缓冲效果好的缓冲气缸。

Description

一种缓冲气缸

技术领域

本发明涉及一种缓冲气缸。

背景技术

缓冲气缸应用领域非常广泛，比如液压气缸、避震器、油压缸等，现有的缓冲气缸的工作原理如下：如图1和图2所示，当活塞向右运动时，一开始缸体内的气体由排出孔排出，当活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞与缓冲密封圈配合将柱塞孔堵死，活塞继续向右运动时，气体将缓慢地通过节流阀排出，以取得缓冲效果，但由于这种结构是从一个大的排气口突然变到一个很小的排气口，排气量会突然减少60-90％，所以还是会产生较大的冲击力，具有一定的局限性。

发明内容

本发明提供一种结构简单、缓冲效果好的缓冲气缸。

本发明是通过下述技术方案实现的：

一种缓冲气缸，包括缸体、缸盖和活塞，所述缸盖设于所述缸体的一端，所述缸体内设有活塞，所述活塞靠近所述缸盖的一端设有缓冲柱塞，所述缸盖在轴向上设有与所述缓冲柱塞同轴设置的柱塞孔，所述缸盖上设有与所述柱塞孔相互垂直贯通的排出孔，所述缸盖上设有节流阀，与所述节流阀贯通设置有变速孔，所述柱塞孔的侧壁上设有一圈缓冲密封圈，所述活塞的外侧面上设有一圈第一凸筋和一圈第二凸筋，所述第一凸筋的中部设有一圈第一凹槽，所述第二凸筋的中部设有一圈第二凹槽，所述第一凹槽内设有活塞密封圈，所述第二凹槽内设有导向带，所述缓冲柱塞的末端设有若干条排气槽。

所述缓冲柱塞的末端设有一条排气槽，所述排气槽沿缓冲柱塞的轴向设置，将缓冲柱塞的末端分割成两个半圆形。

所述缓冲柱塞的末端设有两条或者三条或者四条排气槽，每条排气槽均沿缓冲柱塞的轴向设置，并且两条或者三条或者四条排气槽将缓冲柱塞的末端分割成四个或者六个或者八个扇形。

所述缸盖靠近所述缸体的一端设有一个台阶，所述缸体卡于所述台阶上，并且所述缸体的内侧壁与所述缸盖的外侧壁之间设有第一密封圈。

所述活塞远离所述缸盖的一端设有活塞杆，所述活塞杆与所述活塞同轴设置。

所述变速孔与所述柱塞孔相互平行设置，所述变速孔位于所述柱塞孔外侧。

所述缓冲柱塞和活塞杆均与所述活塞一体制成。

本发明所带来的有益效果是：

本发明中，所述缓冲气缸包括缸体、缸盖和活塞，在所述缸盖上设置柱塞孔，在活塞端部设置缓冲柱塞，通过活塞运动，将缸体内的流体从排出孔排出，当活塞运动接近行程末端时，不会一下把柱塞孔堵死，而是逐渐的减小柱塞孔的排气量，达到一个无段降速的效果，当活塞运动接近行程末端最后2-3mm时才将柱塞孔堵死，剩余流体只能通过节流阀排出，这时活塞运动速度已经很慢了，所以几乎不会产生冲击。

附图说明

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

图1为原有缓冲气缸第一状态的结构示意图。

图2为原有缓冲气缸第二状态的结构示意图。

图3为本发明所述缓冲气缸第一状态的结构示意图。

图4为本发明所述缓冲气缸第二状态的结构示意图。

图5为本发明所活塞的结构示意图。

图中部件名称对应的标号如下：

1、缸体；2、缸盖；3、活塞；4、缓冲柱塞；5、柱塞孔；6、排出孔；7、节流阀；8、变速孔；9、缓冲密封圈；10、第一凸筋；11、第二凸筋；12、第一凹槽；13、第二凹槽；14、活塞密封圈；15、导向带；16、排气槽；17、台阶；18、第一密封圈；19、活塞杆。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详述：

作为本发明所述缓冲气缸的实施例，如图3和图4所示，包括缸体1和缸盖2，所述缸盖2设于所述缸体1的一端，所述缸体1内设有活塞3，所述活塞3靠近所述缸盖2的一端设有缓冲柱塞4，所述缸盖2在轴向上设有与所述缓冲柱塞4同轴设置的柱塞孔5，所述缸盖2上设有与所述柱塞孔5相互垂直贯通的排出孔6，所述缸盖2上设有节流阀7，与所述节流阀7贯通设置有变速孔8，所述柱塞孔5的侧壁上设有一圈缓冲密封圈9，所述活塞3的外侧面上设有一圈第一凸筋10和一圈第二凸筋11，所述第一凸筋10的中部设有一圈第一凹槽12，所述第二凸筋11的中部设有一圈第二凹槽13，所述第一凹槽12内设有活塞密封圈14，所述第二凹槽13内设有导向带15，所述缓冲柱塞4的末端设有一条排气槽16，所述排气槽16沿缓冲柱塞4的轴向设置，将缓冲柱塞4的末端分割成两个半圆形。通过活塞3运动，将缸体1内的流体从排出孔6排出，当活塞3运动接近行程末端时，不会一下把柱塞孔堵死，而是逐渐的减小柱塞孔5的排气量，达到一个无级减速的效果，当活塞3运动接近行程末端最后2-3mm时才将柱塞孔5堵死，剩余流体只能通过节流阀7排出，这时活塞3运动速度已经很慢了，所以几乎不会产生冲击。所述导向带15可以保持活塞3在缸内1平稳的滑动，防止产生偏摆；所述活塞密封圈14起到密封的作用，使活塞3推进效果更好；所述第一凹槽12和第二凹槽13的设置方便了活塞密封圈14和导向带15的安装，并且在活塞3运动的过程中可以有效防止脱落。

本实施例中，所述缸盖2靠近所述缸体1的一端设有一个台阶17，所述缸体1卡于所述台阶17上，并且所述缸体1的内侧壁与所述缸盖2的外侧壁之间设有第一密封圈18。所述台阶17可以很好地起到抵住缸体1的作用，所述第一密封圈18起到密封的作用，防止流体从缸体1与缸盖2之间流出。

本实施例中，所述活塞3远离所述缸盖2的一端设有活塞杆19，所述活塞杆19与所述活塞3同轴设置。所述活塞杆19的设置进一步延长了活塞3的长度，进而适合不同的气缸。

本实施例中，所述变速孔8与所述柱塞孔5相互平行设置，所述变速孔8位于所述柱塞5孔外侧。

本实施例中，所述缓冲柱塞4和活塞杆19均与所述活塞3一体制成。

当然，所述缓冲柱塞的末端也可以设有两条或者三条或者四条排气槽，每条排气槽均沿缓冲柱塞的轴向设置，并且两条或者三条或者四条排气槽将缓冲柱塞的末端分割成四个或者六个或者八个扇形；所述排气槽也可以为排气孔，当然也可以同时设置多个排气孔；所述缓冲气缸也可以运用在液压缸技术领域或者避震器技术领域或者油压缸技术领域。那么，也都在本发明保护范围之内，这里不再一一赘述。

以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验所作的任何修改、等同替换、改进等得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种缓冲气缸，其特征在于包括缸体、缸盖和活塞，所述缸盖设于所述缸体的一端，所述缸体内设有活塞，所述活塞靠近所述缸盖的一端设有缓冲柱塞，所述缸盖在轴向上设有与所述缓冲柱塞同轴设置的柱塞孔，所述缸盖上设有与所述柱塞孔相互垂直贯通的排出孔，所述缸盖上设有节流阀，与所述节流阀贯通设置有变速孔，所述柱塞孔的侧壁上设有一圈缓冲密封圈，所述活塞的外侧面上设有一圈第一凸筋和一圈第二凸筋，所述第一凸筋的中部设有一圈第一凹槽，所述第二凸筋的中部设有一圈第二凹槽，所述第一凹槽内设有活塞密封圈，所述第二凹槽内设有导向带，所述缓冲柱塞的末端设有若干条排气槽。

2.如权利要求1所述的缓冲气缸，其特征在于所述缓冲柱塞的末端设有一条排气槽，所述排气槽沿缓冲柱塞的轴向设置，将缓冲柱塞的末端分割成两个半圆形。

3.如权利要求1所述的缓冲气缸，其特征在于所述缓冲柱塞的末端设有两条或者三条或者四条排气槽，每条排气槽均沿缓冲柱塞的轴向设置，并且两条或者三条或者四条排气槽将缓冲柱塞的末端分割成四个或者六个或者八个扇形。

4.如权利要求2或3所述的缓冲气缸，其特征在于所述缸盖靠近所述缸体的一端设有一个台阶，所述缸体卡于所述台阶上，并且所述缸体的内侧壁与所述缸盖的外侧壁之间设有第一密封圈。

5.如权利要求4所述的缓冲气缸，其特征在于所述活塞远离所述缸盖的一端设有活塞杆，所述活塞杆与所述活塞同轴设置。

6.如权利要求5所述的缓冲气缸，其特征在于所述变速孔与所述柱塞孔相互平行设置，所述变速孔位于所述柱塞孔外侧。

7.如权利要求6所述的缓冲气缸，其特征在于所述缓冲柱塞和活塞杆均与所述活塞一体制成。