CN106516432A - 一种温度分区式冷箱及标准化冷箱体系 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种温度分区式冷箱及标准化冷箱体系，包括箱体和伸缩抽拉式货架，伸缩抽拉式货架安装在箱体的内部；其中，伸缩抽拉式货架包括至少两个竖向设置的隔温板，隔温板的上端和下端分别抵住箱体的顶部内壁和底部内壁，且隔温板和箱体的顶部内壁和底部内壁之间设置有移动结构，使隔温板可以在箱体内横向移动；隔温板的两个侧面上均设置有至少一层货架滑槽，箱体的靠近箱门的两个侧壁上也设置有至少一层货架滑槽，箱体侧壁上的货架滑槽与隔温板上的货架滑槽对应设置；箱体侧壁上的货架滑槽与隔温板上的货架滑槽或相邻两块隔温板的货架滑槽之间安装有伸缩式货架，伸缩式货架可沿垂直于货架滑槽的方向伸缩。

Description

一种温度分区式冷箱及标准化冷箱体系

技术领域

本发明具体涉及一种温度分区式冷箱及标准化冷箱体系。

背景技术

冷链物流发展水平的高低受多种因素的影响，其中冷藏运输设备的好坏是重要一个制约因素，现有冷藏车存在以下问题：

(1)冷箱温度单一

不同类别的货物，对温度的需求不同，在现今冷链运输以及配送环节中，无论是冷藏车、冷链专用箱、输冰袋，都只能保持唯一温度。需求不同温度的货物混装在一个温度下，将极大的降低生鲜食品的新鲜度；分别装载不同冷箱中进行运输，又会降低运输和配送的效率，对冷链运输设备造成了很大的浪费。

(2)冷藏车空间运用不合理

在冷链运输中，基本没有详细的空间规划，为保持冷冻货物的冷藏温度，货物紧密地堆码在冷箱的底板上，降低了冷库空间的利用率。同时货物相互挤压损耗大，无法保证货物功能完好，增大货物的损失。

(3)受季节影响较大

不同季节，人们对不同货物的需求不同，货物的成熟期和产量也不同。另外，易腐货物季节性强，运量波动大，例如瓜果蔬菜的跨区域运输对温度的要求及其严格。以上两个方面问题都造成了季节对冷链运输的影响。

(4)能源消耗大

目前国内大多数冷链物流有限公司现有的冷链低温配送车辆基本采用的是冷藏车制冷机组或者干冰的制冷形式，相关数据显示，冷藏车制冷机组每百公里油耗2到4升，汽车的尾气排放增加30％以上，能耗、环保等问题严重障碍了冷链运输的全面开展。

发明内容

针对上述现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是提供一种温度分区式冷箱及标准化冷箱体系，该温度分区式冷箱在一个冷箱中划分了三个温度区，可以适用于放置不同温度需求的产品，实现了冷链运输模块化以及一车多温的要求。标准化冷箱体系分为多个不同的尺寸，在实际运输过程中可以进行拼装使用，便于将不同的货物分开盛放，避免了不同货物之前的相互影响。

为了解决以上技术问题，本发明的技术方案为：

一种温度分区式冷箱，包括箱体和伸缩抽拉式货架，伸缩抽拉式货架安装在箱体的内部；

其中，伸缩抽拉式货架包括至少两个竖向设置的隔温板，隔温板的上端和下端分别抵住箱体的顶部内壁和底部内壁，且隔温板和箱体的顶部内壁和底部内壁之间设置有移动结构，使隔温板可以在箱体内横向移动；

隔温板的两个侧面上均设置有至少一层货架滑槽，箱体的靠近箱门的两个侧壁上也设置有至少一层货架滑槽，箱体侧壁上的货架滑槽与隔温板上的货架滑槽对应设置；

箱体侧壁上的货架滑槽与隔温板上的货架滑槽或相邻两块隔温板的货架滑槽之间安装有伸缩式货架，伸缩式货架可沿垂直于货架滑槽的方向伸缩。

由于隔温板可以在箱体内部横向移动，用于调节腔室的宽度，伸缩式货架安装在两块隔温板之间或安装在隔温板与箱体侧壁之间，可以随着隔温板的移动调节伸缩的长度，更容易调节成需要的大小，更适用于不同体积货物的使用。

隔温板将箱体的内部空间分割成几个腔室，由于隔温板具有隔温的作用，可有效防止相邻腔室中的热量的传递，有利于实现一车多温。

隔温箱之间的伸缩货架可以对货物起到一定的支撑作用，将不同的货物分装在不同的货架上，避免了货物的堆积，防止了货物在运输过程中的损耗。

优选的，所述隔温板的结构为三层叠加结构，两侧层为玻璃钢或彩钢板，中间层为保温材料。

两侧层的玻璃钢或彩钢板可以提高隔温层的结构强度，有效避免在运输过程中，由于货物对隔温板的冲击造成的隔温板的变形。

隔温板在本发明中有两个作用，一个作用将箱体分割成多个腔室，且起到隔温的作用，即将一个冷箱分割成多个温度不同的腔室，用于放置不同温度需求的货物；另一个作用是对伸缩式货架起到支撑的作用，由于伸缩式货架上需要放置较多的货物，而货物具有较大的自重，所以伸缩式货架会受到较大的压力。为了使伸缩式货架保持较好的状态，需要隔温板具有较高的强度，才能对伸缩式货架起到良好的支撑作用。

优选的，所述伸缩式货架包括两个固定臂架、安装在两个固定臂架之间的伸缩管组件以及安装在固定臂架下方的轮组，所述固定臂架插入所述货架滑槽内，两个固定臂之间的伸缩管组件构成货物的支撑平面。

将伸缩式货架的两个固定臂架安装在货架滑槽内，当调整隔温板之间的距离时，伸缩式货架相应伸缩，便于调整腔室的宽度，进而调整腔室的体积。

固定臂架下方的轮组便于移动，方便将固定臂架在货架滑槽内的移动，进而便于将伸缩式货架从货架滑槽中取出，大大节省了人力物力。

进一步优选的，所述伸缩管包括外层空心矩管和内层管，内层管插入外层空心矩管内，且外层空心矩管和内层管之间可以相对运动。

通过外层空心矩管和内层管的相对运动，起到调整伸缩式货架的长度的作用。

更进一步优选的，所述外层空心矩管上设置有若干个第一通孔，内层管上设置有卡合固定结构，卡合固定结构包括凸起件、弹性连接件以及设置在内层管上的第二通孔，弹性连接件的一端固定在内层管的内壁上，弹性连接件的另一端与所述凸起件的底部固定连接，凸起件的凸起端贯穿所述第二通孔设置，所述外层空心矩管的设置有第一通孔的壁与内层管上设置有第二通孔的壁之间的距离小于凸起件的长度。

凸起件在弹性连接件的作用下，穿过设置在内层管上的第二通孔，当内层管相对于外层空心矩管移动时，内层管的第二通孔正好与外层空心管的第一通孔相对时，凸起件在弹性连接件的作用下卡合在外层空心管的第一通孔内，起到了卡合固定的作用，防止了冷箱在运输过程中，伸缩杆受惯性而任意收缩，造成的货物支撑不稳定的状况的发生。

卡合固定结构固定了伸缩管的长度，提高了运输的稳定性。

优选的，所述温度分区式冷箱中还设置有制冷系统，制冷系统包括蒸发器、冷冻区、冷藏区和常温区，蒸发器安装在冷冻区，冷藏区和常温区与冷冻区之间通过设置在冷箱箱体顶部的风道连接。

进一步优选的，冷箱箱体底部设置有回风风道。

在冷箱箱体的底部设置有回风风道，一方面满足了货物的摆放和冷藏需求，另一方面通过风道实现了各温区的回风需求。这样既满足了冷藏区和常温区的温控需求，同时合理利用箱体固有结构，不对正常的装卸货工序造成影响。

更进一步优选的，冷箱内各温区的气流组织形式均采用侧面送风，且紧贴壁面的方式，上述冷冻区采用上送上回的送风方式，冷藏区和常温区均采用上送下回的送风方式。

侧面送风时，管道的布置方便，对箱体装载区干涉较小。各温区均采用箱体顶部送风，有利于降低装载区气流流速，减少货物干耗，同时在货物与箱体顶板之间形成有效保护层，阻断了来自箱体顶板的热量传递。

侧面送风，紧贴壁面时，射流通过壁面摩擦力的衰减后进入箱体装载区，可提高射流覆盖面积以实现制冷均匀化。

一种冷链运输用标准化冷箱体系，包括一级冷箱、二级冷箱和三级冷箱，两个或四个二级冷箱拼装而成的外部尺寸与一个一级冷箱相同，二级冷箱的尺寸与三级冷箱的尺寸之间存在倍数关系，且二级冷箱的外部尺寸与设定个数的三级冷箱拼装后的外部尺寸相等；

其中，所述一级冷箱用于干线运输，或用于大客户的支线运输或末端配送；

二级冷箱用于支线运输或中小客户的末端配送，或进行拼装后进行干线运输；

三级冷箱用于个体小客户的末端配送，或拼装后用于支线运输；

上述一级冷箱、二级冷箱和三级冷箱均为上述温度分区式冷箱。

大客户一般是指对产品消费频率高、消费量大、客户利润高而对企业经营业绩能产生一定影响的要害客户，除此之外的客户群则可划入中小客户的范畴。本发明中的大客户一般是指货物运输量较大的客户，由于大客户需要运输的产品的量大，小尺寸的冷箱往往不能满足产品的量的要求，所以需要使用一级冷箱对其货物进行运输。当然也不排除，由于客户的消费频率高和客户利润高而需要安排专门高质量配送服务的情况。

中小客户以及个体小客户在本发明中一般也是通过货物运输量来进行定义的。如果需要配送的货物较少，而使用较大的冷箱时，会导致较大空间的浪费。

每个客户的货物一般是需要同时配送的，而同一冷箱中往往具有相同的温度，不同类别的货物有时对温度的需求不同，根据需要运输的货物的量以及货物的种类选择所需要的冷箱尺寸，将不同种类的货物放置于不同尺寸的冷箱中进行拼装运输，通过一次运输即可将统一客户的所有的货物配送到家，大大减少了冷藏车进出城的次数，解决了冷藏车配送“最后一公里”进城难、路难行等问题。既能提高各种产品的新鲜度，又能提高货物的统一配送效率。

同时，将不同货物分装在不同的冷箱中，还可以降低货物的堆积高度，降低货物相互挤压损耗，保持货物的完整性。同时，将不同的货物进行分装配送，在运输节点处不用进行频繁地拆装箱分拣，实现了货物在物流节点的无缝相接，降低了货物在物流节点处分拣时对货物的质量产生的危害，提高了货物运输质量和效率。

将不同的货物分装在不同的冷箱中，还可以隔绝不同产品的异味，避免不同产品之间的相互催熟，避免严重的经济损失。

优选的，所述二级冷箱包括二级大冷箱和二级小冷箱，两个或四个二级小冷箱拼装后的外部尺寸与一个二级大冷箱的外部尺寸相等。

当冷箱体系中冷箱分为多个尺寸时，可以有更多的选择空间，适用于更多种类的货物的同时配送。

优选的，一级冷箱、二级冷箱和三级冷箱的结构是相同的，均包括顶板、底板、前板、后板、左侧板和右侧门，这几部分围成放置货物的空间；其中，顶板、前板、后板和左侧板均由保温板制成。

优选的，所述保温板为铝制硬泡聚氨酯复合保温板。

由于冷箱在运输过程中需要保持恒定的温度，所以，冷箱应该由保温材质制作而成。

进一步优选的，所述左侧板上还设置有通风口。

由于水果或蔬菜在运输过程中会呼吸产生二氧化碳，并且会释放乙烯等气体，二氧化碳的含量较高时，会损坏水果或蔬菜；乙烯有催熟的作用，会引起货物不同程度的衰老。所以需要对冷箱进行通风，将产生的二氧化碳和乙烯等气体及时排出，避免对新鲜蔬菜或水果造成严重的影响。只要满足一定的通风效果即可，为了便于加工和计量，通风口一般设计为圆形，通风口的半径为30mm左右即可。

优选的，在一级冷箱、二级冷箱和三级冷箱的底部的下表面均预留槽体，槽体的宽度和位置与叉车的货叉的结构对应设置。

冷箱的装卸需要用到叉车，在冷箱的底部预留叉槽，叉车可以通过叉槽将冷箱进行装卸。此处的槽体并不限定为具体的形式，只要在冷箱的底部预留一定的空间，而该空间可以允许叉车的货叉插入，实现冷箱的搬运即可。槽体的设置可以为在冷箱的底部对称设置的两个槽体，槽体的宽度和深度允许货叉插入。还可以在冷箱的底部设置脚，即支腿，相邻脚之间流出一定的距离，可以允许货叉的插入。由于货叉的根部的厚度一般在8cm左右，所以要求槽体的深度为10cm左右。

优选的，二级冷箱和三级冷箱的顶部的四个角上还设置有孔洞，拼装的两个冷箱之间通过卡扣连接固定。

两个冷箱拼装以后，角上的孔洞凑到一起，此时通过卡扣将两个冷箱进行拼装，可防止冷箱在运输过程中从运输车上滑落。

优选的，一级冷箱的外部尺寸为：长为2.4米，宽为2米，高为2.4米；二级大冷箱的外部尺寸为：长为2米，宽为1.2米，高为2.4米；二级小冷箱的外部尺寸为：长为1.2米，宽为1米，高为2.4米；三级冷箱的外部尺寸为：长为0.6米，宽为0.4米，高为0.8米。

上述尺寸的冷箱体系可以实现良好的拼装，避免过多地对冷链货物进行拆箱分拣，实现货物在物流节点的无缝相接，提高冷链货物配送的效率与质量，实现标准化冷箱一站式配送，以及提高各物流节点换车效率。

不同尺寸的冷箱适用于不同体积的货物，可以提高冷箱的利用率，减少冷箱空间的浪费。

进一步优选的，一级冷箱的内部尺寸为：长为2.24米，宽为1.84米，高为2.1米；二级大冷箱的内部尺寸为：长为1.84米，宽为1.04米，高为2.1米；二级小冷箱的内部尺寸为：长为1.04米，宽为0.84米，高为2.1米；三级冷箱的内部尺寸为：长为0.55米，宽为0.35米，高为0.75米。

利用上述标准化冷箱体系进行的冷链运输方法，包括如下步骤：

1)干线运输

在各干线枢纽节点采用一线两端甩挂模式进行干线甩挂运输：车辆达到干线枢纽节点A后，牵引车挂上已经装好货物的冷箱的挂车，运行到达干线枢纽节点B，甩下装有货物的冷箱的挂车，再挂上空的或装好货物的冷箱的挂车返回干线枢纽节点A，进行下一轮的甩挂运输；

2)支线运输

在支线上的运输采用循环甩箱模式：当挂车到达一个运输节点后，甩下所载的部分或全部的货物冷箱，装上运输节点处已经装好的货物冷箱前往下一个节点，在下一个目的地也重复同样的动作；

3)末端配送

末端配送采用上述标准化冷箱体系进行运输；

采用可装载尺寸为5000mm*2050mm*2400mm平板车或12m低平板半挂车进行甩箱运输，装载的冷箱采用一级冷箱、二级冷箱、三级冷箱或这三级冷箱的拼装形式进行货物的运输。

干线运输中，一线两端甩挂模式不但降低了车辆在两端的等待时间，减少了两端冷藏成本，更减少了两端车辆资源的配置，大大降低了固定资产的投入成本。

支线运输中，采用循环甩箱模式，极大地提升了客户货运的周转时间，从而帮助提升服务响应时间，提升了服务价值和服务质量。

末端配送中，采用拼装的模式，可以满足同一客户对于不同类别的货物的运输需求。

优选的，干线运输中，干线两端的甩挂牵引车与挂车的数量比例为1:3或2:3。

当两端运输距离在450公里以内时，实行1:3的配置，450公里以上时，实行2:3的配置。

本发明的有益效果为：

冷箱内实现了温度的分区，在不同的温度区域内，分别实现了不同温度的控制。所以在同一个冷箱中可以放置多种不同温度需求的货物，保证了多种不同温度需求的货物的运输质量。

在冷箱内设置有伸缩抽拉货架，便于根据货物的体积调节腔室的体积，同时便于取放货架。货架的存在可以将不同的货物分层放置，避免了货物的堆积造成的货物的损坏。

根据需要运输的货物的量以及货物的种类选择所需要的冷箱尺寸，将不同种类的货物放置于不同尺寸的冷箱中进行拼装运输，既能提高各种产品的新鲜度，又能提高货物的统一配送效率。同时，将不同货物分装在不同的冷箱中，还可以降低货物的堆积高度，降低货物相互挤压损耗，保持货物的完整性。同时，将不同的货物进行分装配送，在运输节点处不用进行频繁地拆装箱分拣，实现了货物在物流节点的无缝相接，降低了货物在物流节点处分拣时对货物的质量产生的危害，提高了货物运输质量和效率。

将不同的货物分装在不同的冷箱中，还可以隔绝不同产品的异味，避免不同产品之间的相互催熟，避免严重的经济损失。

说明书附图

图1为本发明温度分区式冷箱的内部结构示意图；

图2为本发明的伸缩式货架的结构示意图；

图3为本发明的固定臂架的结构示意图；

图4为本发明的轮子的结构示意图。

其中，1、外层空心矩管，2、内层管，3、固定臂架，4、通孔，5、伸缩式货架，6、隔温板，7、箱体，8、货架滑槽。

具体实施方式

实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

如图1和图2所示，一种温度分区式冷箱，包括箱体7和伸缩抽拉式货架，伸缩抽拉式货架安装在箱体7的内部；其中，伸缩抽拉式货架7包括至少两个竖向设置的隔温板6，隔温板6的上端和下端分别抵住箱体7的顶部内壁和底部内壁，且隔温板6和箱体7的顶部内壁和底部内壁之间设置有移动结构，使隔温板6可以在箱体7内横向移动；

隔温板6的两个侧面上均设置有至少一层货架滑槽8，箱体7的靠近箱门的两个侧壁上也设置有至少一层货架滑槽8，箱体7侧壁上的货架滑槽8与隔温板6上的货架滑槽8对应设置；

箱体7侧壁上的货架滑槽8与隔温板6上的货架滑槽8或相邻两块隔温板6的货架滑槽之间安装有伸缩式货架5，伸缩式货架5可沿垂直于货架滑槽8的方向伸缩。

由于隔温板6可以在箱体7内部横向移动，用于调节腔室的宽度，伸缩式货架5安装在两块隔温板6之间或安装在隔温板6与箱体7侧壁之间，可以随着隔温板5的移动调节伸缩的长度，更容易调节成需要的大小，更适用于不同体积货物的使用。

隔温板6将箱体7的内部空间分割成几个腔室，由于隔温板6具有隔温的作用，可有效防止相邻腔室中的热量的传递，有利于实现一车多温。

隔温箱6之间的伸缩式货架5可以对货物起到一定的支撑作用，将不同的货物分装在不同的货架上，避免了货物的堆积，防止了货物在运输过程中的损耗。

所述隔温板6的结构为三层叠加结构，两侧层为玻璃钢或彩钢板，中间层为保温材料。

两侧层的玻璃钢或彩钢板可以提高隔温层的结构强度，有效避免在运输过程中，由于货物对隔温板的冲击造成的隔温板6的变形。

隔温板6在本发明中有两个作用，一个作用将箱体分割成多个腔室，且起到隔温的作用，即将一个冷箱分割成多个温度不同的腔室，用于放置不同温度需求的货物；另一个作用是对伸缩式货架5起到支撑的作用，由于伸缩式货架5上需要放置较多的货物，而货物具有较大的自重，所以伸缩式货架5会受到较大的压力。为了使伸缩式货架5保持较好的状态，需要隔温板6具有较高的强度，才能对伸缩式货架5起到良好的支撑作用。

所述伸缩式货架5包括两个固定臂架3、安装在两个固定臂架3之间的伸缩管组件以及安装在固定臂架下方的轮组，所述固定臂架插入所述货架滑槽8内，两个固定臂之间的伸缩管组件构成货物的支撑平面。

将伸缩式货架5的两个固定臂架安装在货架滑槽8内，当调整隔温板6之间的距离时，伸缩式货架5相应伸缩，便于调整腔室的宽度，进而调整腔室的体积。

如图3所示，固定臂架3下方的轮组包括多个轮子，轮子的形式可以为多种，便于移动，方便将固定臂架3在货架滑槽8内的移动，进而便于将伸缩式货架5从货架滑槽8中取出，大大节省了人力物力。如图4所示，作为一种优选的实施方式，轮子包括固定件和轮子本体，固定件为半圆柱体，固定件的侧面与固定臂架3的下方，固定件的两个平面的中心位置与轮子轴的两端连接，使轮子套装在固定件的内部，且轮子的下方露出固定件，使轮子与货架滑槽8的表面接触滑动。

固定臂架3的侧面的两端设置有卡合凸起，侧面是与轮子的安装面垂直的一面。卡合凸起与伸缩管侧面的凹槽配合，将伸缩管固定在固定臂架3上。

所述伸缩管包括外层空心矩管和内层管，内层管插入外层空心矩管内，且外层空心矩管和内层管之间可以相对运动。

通过外层空心矩管和内层管的相对运动，起到调整伸缩式货架的长度的作用。

所述外层空心矩管上设置有若干个第一通孔，内层管上设置有卡合固定结构，卡合固定结构包括凸起件、弹性连接件以及设置在内层管上的第二通孔，弹性连接件的一端固定在内层管的内壁上，弹性连接件的另一端与所述凸起件的底部固定连接，凸起件的凸起端贯穿所述第二通孔设置，所述外层空心矩管的设置有第一通孔的壁与内层管上设置的第二通孔的壁之间的距离小于凸起件的长度。

凸起件在弹性连接件的作用下，穿过设置在内层管上的第二通孔，当内层管相对于外层空心矩管移动时，内层管的第二通孔正好与外层空心管的第一通孔相对时，凸起件在弹性连接件的作用下卡合在外层空心管的第一通孔内，起到了卡合固定的作用，防止了冷箱在运输过程中，伸缩杆受惯性而任意收缩，造成的货物支撑不稳定的状况的发生。

卡合固定结构固定了伸缩管的长度，提高了运输的稳定性。

所述温度分区式冷箱中还设置有制冷系统，制冷系统包括蒸发器、冷冻区、冷藏区和常温区，蒸发器安装在冷冻区，冷藏区、常温区与冷冻区之间通过设置在冷箱箱体顶部的风道连接。

冷箱内各温区的气流组织形式均采用侧面送风，且紧贴顶部内壁面的方式，上述冷冻区采用上送上回的送风方式，冷藏区和常温区均采用上送下回的送风方式。

上送上回，即冷冻室中的冷气在冷冻室的顶部进入，且在冷冻室的顶部流出。

上送下回，即冷气从腔室的顶部进入，从腔室的底部流出。

冷箱的冷冻区的顶部设置有回风通道，该回风通道与冷藏区和常温区连通，构成冷藏区和常温区的送风通道，送风通道内设置有阀体，通过控制阀体的开度来调节冷藏室和常温室中的温度。

冷箱的冷藏区和常温区的底部设置有回风风道，回风风道与外界连通，回风风道与风机连通，风机启动，促进箱体内的冷空气的循环。

在冷箱箱体的底部设置有回风风道，一方面满足了货物的摆放和冷藏需求，另一方面通过风道实现了各温区的回风需求。这样既满足了冷藏区和常温区的温控需求，同时合理利用箱体固有结构，不对正常的装卸货工序造成影响。

侧面送风时，管道的布置方便，对箱体装载区干涉较小。各温区均采用箱体顶部送风，有利于降低装载区气流流速，减少货物干耗，同时在货物与箱体顶板之间形成有效保护层，阻断了来自箱体顶板的热量传递。

标准化冷箱体系设计

(1)尺寸设计

不同尺寸的标准冷箱需满足不同车辆的配载要求和不同尺寸冷箱的拼装要求。因此通过计算具体的冷箱尺寸如表1所示

表1标准冷箱尺寸

四种冷箱的尺寸存在倍数的关系，可以进行合适的拼装，比如两个或四个二级冷箱拼装成一个一级冷箱。一级冷箱主要用于干线运输，同时也可用于支线运输、对大客户的配送；二级冷箱主要用于支线运输和中小客户的末端配送，也可与一级冷箱搭配使用在干线运输中；三级冷箱用于对个体小客户的末端配送。

一级冷箱、二级冷箱和三级冷箱的结构是相同的，均包括顶板、底板、前板、后板、左侧板和右侧门，这几部分围成放置货物的空间；其中，顶板、前板、后板和左侧板均由保温板制成。左侧板上还设置有通风口。由于水果或蔬菜在运输过程中会呼吸产生二氧化碳，并且会释放乙烯等气体，二氧化碳的含量较高时，会损坏水果或蔬菜；乙烯有催熟的作用，会引起货物不同程度的衰老。所以需要对冷箱进行通风，将产生的二氧化碳和乙烯等气体及时排出，避免对新鲜蔬菜或水果造成严重的影响。只要满足一定的通风效果即可，为了便于加工和计量，通风口一般设计为圆形，通风口的半径为30mm左右即可。

通过干线运输，货物运送到冷链区域分拨中心，主要采用尺寸为：5000mm*2050mm*2400mm的可装载平板车进行支线运输和对大客户的配送运输，一级冷箱内的货物在冷链枢纽中心已经进行分拣装箱，冷箱到达冷链区域分拨中心后可以不再二次分拣装箱，直接换装到配送车上，进行配送。

针对干线运输车，将采用12m低平板半挂车，使用LNG燃料牵引车头，同等运输距离，同等马力情况下，使用LNG动力比使用柴油车动力可节省30-40％，LNG动力产品8-10个月可以收回购车成本差价，同时更加环保、节能。12m低平板半挂车可以装载6个一级冷箱，一级冷箱可由二级冷箱进行拼装组成。

(2)外形设计

冷箱的装卸需用到叉车，因此冷箱的底部预留叉槽部分，通过调查发现货叉的根部厚度在8cm左右，因此给冷箱安装上10cm高的脚，这种设计既方便叉车作业，箱体之间的空隙又可容纳订书钉型卡扣凸起部分。

选用聚氨酯泡沫作为隔热层材料，它的导热率较聚苯乙烯低1/3左右，又具有一定的强度，粘接性能好。因此采用聚氨酯泡沫材料能提高车厢的承重能力，简化骨架结构，保证车厢的隔热性能，隔热层又不易老化，是一种良好的隔热材料。

(3)冷箱之间固定连接设计

在冷链货物运输时，运输车辆的高速行驶使得冷箱很容易从运输车上掉下来，为解决此类问题，我们将在冷箱的四个角上安装上与集装箱一样的角配件，用于冷箱的固定，角配件孔洞的半径为20mm，深度为100mm。冷箱的左右连接固定将采用订书钉形卡扣，将两个冷箱连接固定在一起：冷箱的上下连接固定将采用圆柱体，圆柱体半径为15mm，高度为300mm，将两个冷箱连接固定在一起。

(4)单一温度冷藏箱改造为“温、空”调节式冷藏箱

标准冷箱系列已实现了冷链运输模块化，以及一车多温的需求，对于现有的一车一温冷藏车，将改造成一车多温冷藏车来节省成本。在原有的冷藏箱中加入可移动隔温板、可移动货架以及制冷系统设计。通过制冷系统的多点送风以及密封性的加强来实现温度的分隔以及产品的隔离。

(5)冷箱空间利用率计算

①冷箱容积利用率

通过调研发现，进行干线运输的低平板半挂车载重为30000kg，一级冷箱、二级大冷箱、二级小冷箱、三级冷箱的空重分别为800kg、450kg、220kg、10kg，其次冷链物流包装箱大致有13种，装载肉品、水果、海鲜等的冷鲜物的编制网袋大致有13种规格。现进行三级冷箱的货物装载实验，假设需要运载13种包装箱和13种编制网袋所装货物，实验结果如下：

a、一级冷箱装载货物的容积利用率为89.76％；

b、二级大冷箱装载货物的容积利用率为89.55％；

c、二级小冷箱装载货物的容积利用率为82.34％。

d、三级冷箱装载货物的容积利用率为97.76％。

②冷箱重量损失率

a、一级冷箱进行干线运输时，一车可装载6个一级冷箱，损失4800kg的货物装载量，可装载25200kg的货物；

b、二级小冷箱进行干线运输时，一车可24个二级小冷箱，损失5280kg的货物装载量，可装载24720kg的货物。

同时，一级冷箱、二级大冷箱、二级小冷箱可互搭进行装车，损失4800-5280kg的货物装载量，可装载货物的重量为24720-25200kg。

c、终端配送载重损失率

针对小客户的末端配送，计算微型车拉载三级冷箱配送的载重率，微型汽车以东风小康K01为例，该车整备质量880kg，满载质量1790kg，载重910kg，其车身尺寸为4390mmx1560mmx1825mm，装载尺寸为2700mmx1440mm。三级箱的空重为10kg,装车时冷箱的侧面箱门必须向外，方便取货。通过计算可知，微型汽车最多能够拉载16个三级冷箱，能够装载750kg的货物，满足末端配送的载重量要求。

(6)冷箱装载原则

①“先到靠外侧，后到靠内侧”的放置原则

在配送途中的冷箱不必再一一拆卸，而是按着顺序一一配送给大型客户。配送过程中出于对成本的考虑，我们需要更加妥善地选择配送路线，提前规划好企业配送顺序，根据货物对于温度要求的严格程度来进行装箱配送，同时还要考虑到路线的长短，在实施配送过程中一切要以企业信誉为基础。

②“冷藏货物为主，普通货物填充”

在各级运输节点进行货物装箱时均先装冷藏运输货物，但冷藏运输货物现有量不能满足一个整箱时，我们移动隔温板使箱体成为三个不同温度的空间，将冷箱完全填充。这样的措施不仅实现了冷藏箱体的充分利用，提高运输效率，还实现了冷藏货物与普通货物的混合装载运输，达到了“一车多温”的运输目标。

(7)冷箱监管

为达到实时监控温度的设计目标，我们将采用温度监控系统。同时每个冷箱出厂时将装载RFID标签，形成每个冷箱的“身份证”，在各级物流节点设置RFID读写器，追溯箱子实时状态，对接信息系统中箱子装载货物的数据库。针对冷箱进行了编号，按照冷箱级别分类并登记在电脑中，在扫描箱体之后，箱子的所有信息，以及装载货物的信息，自动生成到电脑中，很好的实现了货物溯源的问题。同时针对冷链枢纽中心、冷链区域分拨中心、郑明连锁店以及郑明便利店上报的冷箱的动态进行核对，登记在册。实现了对于冷箱以及货物的实时监管，防止货物以及冷箱的意外丢失。

标准化冷箱体系甩挂运输运作流程

在具体的运作中，针对标准化冷箱采用甩挂运输，一辆12m低平板半挂车可以拉6个一级冷箱(2*2.4*2.4m)进行干线运输，一辆可装载尺寸为5m*2.05m*2.4m运输车可拉2个一级冷箱(2.4*2*2.4m)进行支线运输或对大客户的配送，小型货车可拉载一二级冷箱进行中型客户配送，小型货车可拉载三级冷箱进行小客户配送，各种类型运输车到达冷链运输节点之后只需要将箱子甩下，便完成了配送，节省大量分拣装卸的时间。

(1)干线运输

将在各干线枢纽节点采用一线两端甩挂模式进行干线甩挂运输。车辆到达干线枢纽节点A后，牵引车挂上已经装好货物冷箱的挂车，运行到达干线枢纽节点B，甩下冷箱(装有货物)的挂车，再挂上空的或者装好货物冷箱的挂车返回干线枢纽节点A，进行下一轮的甩挂运输。这一举措不但降低了车辆在两端的等待时间，减少了两端冷藏成本，更减少了两端车辆资源的配置，大大降低了固定资产投入成本。两端甩挂牵引车与挂车的比例一般为2:3及1:3，差别在于两端运输距离，两端运输距离在450公里以内基本上实行1：3的配置，450公里以上是2：3的比例。

(2)支线运输

在支线上的运输采用循环甩箱模式。采用可装载尺寸为5m*2.05m*2.4m城市配送车进行循环甩箱，当半挂车到达一个运输节点后甩下所载的部分或全部货物冷箱，装上节点处已经装好的货物冷箱前往下一个节点，在另外一个目的地也重复这样的动作。循环甩箱模式，极大地提升了客户货运的周转时间，从而帮助客户提升服务响应时间，提升了服务价值和服务质量。

(3)末端配送

在末端配送运用标准化冷箱进行运输，主要目的是减少分拣次数，进行温度的分隔方便冷藏货物与普通货物的混合运输，降低食物的腐损率。

①面向大型客户的B2B末端配送，采用可装载尺寸为5000mm*2050mm*2400mm平板车或12m低平板半挂车进行甩箱运输。冷箱内的货物已经完成分拣装箱，每个冷藏箱对应着一个大型末端客户，不需要再次分拣装箱，直接由运输车辆循环甩箱至客户地，可装载尺寸为5m*2.05m*2.4m的配送车可拉载2个一级冷箱，12m低平板半挂车可装载6个一级冷箱，同时一级箱也可与其他型号的冷箱进行拼装。采用拼装的模式可以满足同一客户对于不同类别货物的运输需求。

②针对小客户的末端配送方案

在乡镇以及农村采取众包物流的模式配送冷链货物。自由送货员送完货物后同时将便利店内待发冷链包裹带回运输节点，最后进行工资结算。对于工作优秀的自由送货员可展开长期合作，成为特定自由送货员。众包物流的出现，使那些具有碎片化时间的人，能凭借越来越成熟、安全的移动互联平台，实现社会价值。

上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种温度分区式冷箱，其特征在于：包括箱体和伸缩抽拉式货架，伸缩抽拉式货架安装在箱体的内部；

其中，伸缩抽拉式货架包括至少两个竖向设置的隔温板，隔温板的上端和下端分别抵住箱体的顶部内壁和底部内壁，且隔温板和箱体的顶部内壁和底部内壁之间设置有移动结构，使隔温板可以在箱体内横向移动；

隔温板的两个侧面上均设置有至少一层货架滑槽，箱体的靠近箱门的两个侧壁上也设置有至少一层货架滑槽，箱体侧壁上的货架滑槽与隔温板上的货架滑槽对应设置；

箱体侧壁上的货架滑槽与隔温板上的货架滑槽或相邻两块隔温板的货架滑槽之间安装有伸缩式货架，伸缩式货架可沿垂直于货架滑槽的方向伸缩。

2.根据权利要求1所述的温度分区式冷箱，其特征在于：所述隔温板的结构为三层叠加结构，两侧层为玻璃钢或彩钢板，中间层为保温材料。

3.根据权利要求1所述的温度分区式冷箱，其特征在于：所述伸缩式货架包括两个固定臂架、安装在两个固定臂架之间的伸缩管组件以及安装在固定臂架下方的轮组，所述固定臂架插入所述货架滑槽内，两个固定臂之间的伸缩管组件构成货物的支撑平面。

4.根据权利要求3所述的温度分区式冷箱，其特征在于：所述伸缩管包括外层空心矩管和内层管，内层管插入外层空心矩管内，且外层空心矩管和内层管之间可以相对运动。

5.根据权利要求4所述的温度分区式冷箱，其特征在于：所述外层空心矩管上设置有若干个第一通孔，内层管上设置有卡合固定结构，卡合固定结构包括凸起件、弹性连接件以及设置在内层管上的第二通孔，弹性连接件的一端固定在内层管的内壁上，弹性连接件的另一端与所述凸起件的底部固定连接，凸起件的凸起端贯穿所述第二通孔设置，所述外层空心矩管的设置有第一通孔的壁与内层管上设置有第二通孔的壁之间的距离小于凸起件的长度。

6.根据权利要求1所述的温度分区式冷箱，其特征在于：所述温度分区式冷箱中还设置有制冷系统，制冷系统包括蒸发器、冷冻区、冷藏区和常温区，蒸发器安装在冷冻区，冷藏区和常温区与冷冻区之间通过设置在冷箱箱体顶部的风道连接。

7.根据权利要求6所述的温度分区式冷箱，其特征在于：冷箱箱体底部设置有回风风道。

8.根据权利要求6所述的温度分区式冷箱，其特征在于：冷箱内各温区的气流组织形式均采用侧面送风，且紧贴壁面的方式，上述冷冻区采用上送上回的送风方式，冷藏区和常温区均采用上送下回的送风方式。

9.一种冷链运输用标准化冷箱体系，其特征在于：包括一级冷箱、二级冷箱和三级冷箱，两个或四个二级冷箱拼装而成的外部尺寸与一个一级冷箱相同，二级冷箱的尺寸与三级冷箱的尺寸之间存在倍数关系，且二级冷箱的外部尺寸与设定个数的三级冷箱拼装后的外部尺寸相等；

其中，所述一级冷箱用于干线运输，或用于大客户的支线运输或末端配送；

二级冷箱用于支线运输或中小客户的末端配送，或进行拼装后进行干线运输；

三级冷箱用于个体小客户的末端配送，或拼装后用于支线运输；

上述一级冷箱、二级冷箱和三级冷箱均为权利要求1-8任一所述温度分区式冷箱。

10.根据权利要求9所述的冷链运输用标准化冷箱体系，其特征在于：所述二级冷箱包括二级大冷箱和二级小冷箱，两个或四个二级小冷箱拼装后的外部尺寸与一个二级大冷箱的外部尺寸相等。