CN106499461A - 一种发动机进气阻断节能机构 - Google Patents

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杜灿谊
徐伟
陈德文
喻菲菲
曾祥坤
秦太兴
吴劲
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Guangdong Polytechnic Normal University
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

本发明公开一种发动机进气阻断节能机构，包括连接板、电磁铁、铁芯和拨叉，所述连接板上设有用于连接发动机气缸盖的安装孔，所述电磁铁安装于所述连接板上,所述铁芯的一端滑动套设于所述电磁铁内，所述铁芯的另一端伸出所述电磁铁外并连接所述拨叉的上端，所述拨叉的下端设有用于连接发动机摇臂的卡扣，所述电磁铁和铁芯之间上还安装有压缩弹簧。本设计结构简单，安装方便，通过电磁铁驱动拨叉带动发动机摇臂，正常行车时电磁铁吸附铁芯使摇臂处于正常工作位置，发动机熄火后电磁铁失磁压缩弹簧将摇臂推出至非工作位置，使进气凸轮无法驱动摇臂工作，进而克服现有的节能车在熄火滑行之后燃油的不必要消耗，减低节能车的燃油消耗量。

Description

一种发动机进气阻断节能机构
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，具体为一种发动机进气阻断节能机构。
背景技术
燃油的利用率决定着燃油节能车的经济性。当节能车处于滑行工况下的时候，发动机关闭，曲柄连杆机构此时存在一定的惯性，于是会做一定量的旋转和往复运动，导致发动机停止点火后仍有可燃混合气进入气缸。但这部分的可燃混合气已经不能被点燃进而做功产生动能驱动发动机工作。而且此时底盘传动系统已经将发动机与驱动轮的动力连接切断，所以即使这部分可燃混合气有可能因为气缸内部的温度被点燃，不可能将动力传递至驱动轮。如此一来，燃油在此时就会造成了不必要的损耗，以致浪费。
发明内容
为了克服现有技术提及的缺点，本发明提供一种发动机进气阻断节能机构,用于阻断节能车关闭发动机进行滑行的过程中可燃混合气进入气缸，以减低节能车的燃油消耗量。
本发明解决其技术问题所采用技术方案为：一种发动机进气阻断节能机构，包括连接板、电磁铁、铁芯和拨叉，所述连接板上设有用于连接发动机气缸盖的安装孔，所述电磁铁安装于所述连接板上,所述铁芯的一端滑动套设于所述电磁铁内，所述铁芯的另一端伸出所述电磁铁外并连接所述拨叉的上端，所述拨叉的下端设有用于连接发动机摇臂的卡扣，所述电磁铁上还安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵触连接所述铁芯。
所述铁芯与所述拨叉之间的连接呈“L”状。
所述卡扣为呈“U”形的卡槽。
所述铁芯于所述电磁铁内可滑动的距离为1.5mm～2.0mm。
本发明的有益效果是：本设计结构简单，安装方便，通过电磁铁驱动拨叉带动发动机摇臂，正常行车时电磁铁吸附铁芯使摇臂处于正常工作位置，发动机熄火后电磁铁失磁压缩弹簧将铁芯及摇臂推出至非工作位置，使进气凸轮的突起部分无法驱动摇臂工作，进而克服现有的节能车在熄火滑行之后燃油的不必要消耗，减低节能车的燃油消耗量。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行进一步的说明。
如图1所示，一种发动机进气阻断节能机构，包括连接板、电磁铁1、铁芯2和拨叉4，所述连接板上设有用于连接发动机气缸盖的安装孔，所述电磁铁1安装于所述连接板上,所述铁芯2的一端滑动套设于所述电磁铁1内，所述铁芯2的另一端伸出所述电磁铁1外并连接所述拨叉4的上端，所述拨叉4的下端设有用于连接发动机摇臂5的卡扣，所述电磁铁1上还安装有压缩弹簧3，所述压缩弹簧3的一端抵触连接所述铁芯。所述铁芯2与所述拨叉4之间的连接呈“L”状，所述卡扣为呈“U”形的卡槽，所述铁芯2于所述电磁铁1内可滑动的距离为1.5mm～2.0mm。
本机构的工作原理：本发动机进气阻断节能机构通过连接板上的安装孔将其整体安装于已经进行改装的发动机气缸盖上。当节能车处于动力接合的工况时，电磁铁1通电工作，吸引线圈将铁芯2吸附到预定位置，拨叉4将摇臂5固定在发动机进气门正上方，使发动机正常工作；当节能车处于动力切断，滑行的工况时，电磁铁1工作电路断开，吸引线圈不再吸引铁芯2，电磁铁1的压缩弹簧3将铁芯2推离吸引线圈，拨叉4带动摇臂5离开进气门正上方工作位置1.5mm-2.0mm至预定位置，此时，摇臂5滚轮与被切除突起部分的进气凸轮的基圆仍然保持贴合状态。发动机熄火后曲轴、凸轮轴和活塞等零部件因为惯性仍会继续运动，但由于摇臂5已不在正常工作位置，进气凸轮的突起部分无法驱动摇臂工作；当发动机起动时，电磁铁1的工作电路被接通，吸引线圈将铁芯2吸附，使拨叉4带动摇臂5移动到进气门正上方工作位置，进气凸轮正常驱动配气机构工作。
以上所述者，仅为本发明的较佳实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (4)

1.一种发动机进气阻断节能机构，其特征在于，包括连接板、电磁铁、铁芯和拨叉，所述连接板上设有用于连接发动机气缸盖的安装孔，所述电磁铁安装于所述连接板上,所述铁芯的一端滑动套设于所述电磁铁内，所述铁芯的另一端伸出所述电磁铁外并连接所述拨叉的上端，所述拨叉的下端设有用于连接发动机摇臂的卡扣，所述电磁铁上还安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端抵触连接所述铁芯。
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气阻断节能机构，其特征在于，所述铁芯与所述拨叉之间的连接呈“L”状。
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气阻断节能机构，其特征在于，所述卡扣为呈“U”形的卡槽。
4.根据权利要求1所述的一种发动机进气阻断节能机构，其特征在于，所述铁芯于所述电磁铁内可滑动的距离为1.5mm～2.0mm。
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