CN106494339A - 一种单气式液压汽车保险杠 - Google Patents

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高婷婷
刘畅畅
王文志
姚阳
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
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    • B60R19/32—Fluid shock absorbers, e.g. with coaxial coil springs
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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
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Abstract

本发明公开了一种单气式液压汽车保险杠，包括保险杠外板及若干单气式液压缓冲装置，所述单气式液压缓冲装置包括活塞、活塞杆、缸筒及蓄能器，活塞位于缸筒内，活塞杆的一端与保险杠外板相连接，活塞杆的另一端穿过缸筒的端部与活塞相连接，蓄能器底部的油口与缸筒底部侧面的油口相连通，蓄能器及缸筒内填充有液压油，蓄能器内还填充有气体，该液压汽车保险杠能够减缓汽车撞击时产生的撞击力，响应时间短，并且具有结构简单、成本低、不需要液压泵站的特点。

Description

一种单气式液压汽车保险杠
技术领域
本发明属于汽车安全保护设施领域，涉及一种单气式液压汽车保险杠。
背景技术
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身和人员的安全装置，一般由外板、缓冲材料和横梁三部分构成。传统的汽车保险杠是通过保险杠本身的材料(金属或塑料)的刚度来缓冲撞击时产生的巨大的撞击力，但是材料的刚度有限，减弱的车身和人员伤害的程度很小。此种保险杠在现行道路上的汽车上随处可见，汽车碰撞时，保险杠在强大的撞击力下很容易折断或折弯，造成车身和人员的损害。目前已经出现了液压汽车保险杠，通过液压缸的缓冲作用减少车身和人员的损害，还可以实现自动控制，但是现有的液压保险杠需要有液压泵站，成本较大，结构复杂，不适宜安装在汽车上，另外，单纯的液压缸缓冲作用对于瞬间产生的撞击力的响应时间较长。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供了一种单气式液压汽车保险杠，该液压汽车保险杠能够减缓汽车撞击时产生的撞击力，响应时间短，并且具有结构简单、成本低、不需要液压泵站的特点。
为达到上述目的，本发明所述的单气式液压汽车保险杠包括保险杠外板及若干单气式液压缓冲装置，所述单气式液压缓冲装置包括活塞、活塞杆、缸筒及蓄能器，活塞位于缸筒内，活塞杆的一端与保险杠外板相连接，活塞杆的另一端穿过缸筒的端部与活塞相连接，蓄能器底部的油口与缸筒底部侧面的油口相连通，蓄能器及缸筒内填充有液压油，蓄能器内还填充有气体。
活塞为环形结构，活塞的外端面与缸筒的内壁相接触，活塞杆的端部与活塞的侧面相连接，且活塞杆为筒状结构，活塞杆底部的开口，活塞杆通过活塞中部的通孔与缸筒相连通。
活塞、缸筒的内壁及活塞杆的外壁形成第一腔体，活塞、缸筒的内壁及活塞杆的外壁形成第二腔体，活塞杆的侧面开设有阻尼孔及油液流通孔，第一腔体与第二腔体通过阻尼孔及油液流通孔相连通，油液流通孔内设有单向阀。
单气式液压缓冲装置的数目为两个。
两个单气式液压缓冲装置中活塞杆的端部分别与保险杠外板两端的侧面相连接。
蓄能器内的气体为惰性气体。
本发明具有以下有益效果：
本发明所述的单气式液压汽车保险杠在具体操作时，汽车受到撞击时，汽车受到的瞬间撞击力依次经保险杠外板及活塞杆作用到活塞上，推动活塞向缸筒内部运行，使缸筒内的液压油向蓄能器内流通，并使蓄能器中的气体压缩，从而减缓汽车撞击产生的瞬间撞击力，响应速度较快，同时当单气式液压缓冲装置复位时，蓄能器中压缩的气体推动蓄能器中的液压油进入到缸筒内，进而推动活塞及活塞杆回到初始位置，结构简单、成本较低，并且不需要液压泵站，具有较为广阔的应用前景。
进一步，活塞为环形结构，活塞杆为底部开口的筒状结构，活塞、缸筒的内壁及活塞杆的外壁形成第一腔体，活塞、缸筒的内壁及活塞杆的外壁形成第二腔体，且第一腔体与第二腔体通过阻尼孔及油液流通孔相连通，油液流通孔内设有单向阀，当汽车受到撞击时，缸筒内的液压油经阻尼孔及油液流通孔进入到第二腔体中，从而减缓汽车撞击受到的撞击力，进一步减少对车身及人员的损害，当单气式液压缓冲装置复位时，第二腔体中的液压油经阻尼孔进入到第一腔体中，实现活塞及活塞杆的复位。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明中单气式液压缓冲装置2的结构示意图。
其中，1为保险杠外板、2为单气式液压缓冲装置、31为活塞杆、32为活塞、4为阻尼孔、5为单向阀、6为缸筒、7为蓄能器、A为第一腔体、B为第二腔体。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
参考图1及图2，本发明所述的单气式液压汽车保险杠包括保险杠外板1及若干单气式液压缓冲装置2，所述单气式液压缓冲装置2包括活塞32、活塞杆31、缸筒6及蓄能器7，活塞32位于缸筒6内，活塞杆31的一端与保险杠外板1相连接，活塞杆31的另一端穿过缸筒6的端部与活塞32相连接，蓄能器7底部的油口与缸筒6底部侧面的油口相连通，蓄能器7及缸筒6内填充有液压油，蓄能器7内还填充有气体。
活塞32为环形结构，活塞32的外端面与缸筒6的内壁相接触，活塞杆31的端部与活塞32的侧面相连接，且活塞杆31为筒状结构，活塞杆31底部的开口，活塞杆31通过活塞32中部的通孔与缸筒6相连通；活塞32、缸筒6的内壁及活塞杆31的外壁形成第一腔体A，活塞32、缸筒6的内壁及活塞杆31的外壁形成第二腔体B，活塞杆31的侧面开设有阻尼孔4及油液流通孔，第一腔体A与第二腔体B通过阻尼孔4及油液流通孔相连通，油液流通孔内设有单向阀5。
单气式液压缓冲装置2的数目为两个；两个单气式液压缓冲装置2中活塞杆31的端部分别与保险杠外板1两端的侧面相连接；蓄能器7内的气体为惰性气体。
本发明的具体操作过程为：
汽车相撞时产生的瞬间撞击力推动活塞杆31，活塞杆31推动活塞32向缸筒6内收缩，第一腔体A内的液压油在活塞32的推动下分为两路，其中一路进入到蓄能器7中，使蓄能器7中的惰性气体受压，另一路经阻尼孔4及油液流通孔进入到第二腔体B中，从而缓冲汽车撞击时产生的瞬间撞击力，避免汽车车身及人员受损，当单气式液压缓冲装置2复位时，蓄能器7中受压的惰性气体推动蓄能器7中的液压油进入到第一腔体A中，从而使活塞32及活塞杆31相对于缸筒6伸出，第二腔体B中的液压油经阻尼孔4进入到第一腔体A中，实现活塞32、活塞杆31及液压油的复位。
本发明的缓冲原理是基于蓄能器7中惰性气体非线性增大的刚度特点及液压油良好的刚度特点提出的，能够用于汽车保险杠，减缓汽车撞击时产生巨大的瞬间撞击力，减少车身和人员的损害。

Claims (6)

1.一种单气式液压汽车保险杠，其特征在于，包括保险杠外板(1)及若干单气式液压缓冲装置(2)，所述单气式液压缓冲装置(2)包括活塞(32)、活塞杆(31)、缸筒(6)及蓄能器(7)，活塞(32)位于缸筒(6)内，活塞杆(31)的一端与保险杠外板(1)相连接，活塞杆(31)的另一端穿过缸筒(6)的端部与活塞(32)相连接，蓄能器(7)底部的油口与缸筒(6)底部侧面的油口相连通，蓄能器(7)及缸筒(6)内填充有液压油，蓄能器(7)内还填充有气体。
2.根据权利要求1所述的单气式液压汽车保险杠，其特征在于，活塞(32)为环形结构，活塞(32)的外端面与缸筒(6)的内壁相接触，活塞杆(31)的端部与活塞(32)的侧面相连接，且活塞杆(31)为筒状结构，活塞杆(31)底部的开口，活塞杆(31)通过活塞(32)中部的通孔与缸筒(6)相连通。
3.根据权利要求1所述的单气式液压汽车保险杠，其特征在于，活塞(32)、缸筒(6)的内壁及活塞杆(31)的外壁形成第一腔体(A)，活塞(32)、缸筒(6)的内壁及活塞杆(31)的外壁形成第二腔体(B)，活塞杆(31)的侧面开设有阻尼孔(4)及油液流通孔，第一腔体(A)与第二腔体(B)通过阻尼孔(4)及油液流通孔相连通，油液流通孔内设有单向阀(5)。
4.根据权利要求1所述的单气式液压汽车保险杠，其特征在于，单气式液压缓冲装置(2)的数目为两个。
5.根据权利要求4所述的单气式液压汽车保险杠，其特征在于，两个单气式液压缓冲装置(2)中活塞杆(31)的端部分别与保险杠外板(1)两端的侧面相连接。
6.根据权利要求1所述的单气式液压汽车保险杠，其特征在于，蓄能器(7)内的气体为惰性气体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107310500A (zh) * 2017-07-24 2017-11-03 庞科华 一种车辆防撞装置

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