CN106476675A - 一种铁路平板车超长型钢材装车方法 - Google Patents

一种铁路平板车超长型钢材装车方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种铁路平板车超长型钢材装车方法，其特点是铁路平板车依次经过钢材打捆、底层铺设、第一层钢材装车、第二层钢材装车、整体加固的装车步骤，用专用夹具对钢材两端进行绑扎加固。本方法的优点是通过对超长型钢材的横向以及纵向的同时加固，保持超长型钢材总重心投影位于铁路平板车纵、横中心线交叉点上，确保超长型钢材的整体稳定性，使得超长型钢材能够经受正常的调车作业，以及列车运行中产生的各种力的作用，在运输过程中不发生移动、倾翻或坠落等情况，保证装载铁路平板车在行车过程中的稳定，运输安全得到保证；较之汽车运输，大大降低了物流成本。

Description

一种铁路平板车超长型钢材装车方法
技术领域
本发明属于铁路货运技术领域，尤其涉及一种铁路平板车超长型钢材装车方法。
背景技术
目前，对于超长型钢材比较主要的运输方式是汽车运输，汽车运输较之铁路运输有其运输灵活的优势，缺点是汽车运输在运力，运输费用方面比铁路运输昂贵，造成超长型钢材物流成本过高；而现阶段对于超长钢材的铁路运输还没有较好的装车方法以保证超长型钢材在运输过程的安全问题，造成铁路运输超长型钢材事业严重滞后，严重影响超长型钢材贸易的发展。
发明内容
为克服现有技术的不足，本发明目的在于提供一种铁路平板车超长型钢材装车方法，方法简单，捆绑牢靠，保证超长型钢材的铁路运输安全，通过本装车方法对装载钢材的横向及纵向加固，确保超长型钢材装载时的整体稳性定，保证运输中的安全。
一种铁路平板车超长型钢材装车方法，按照如下步骤进行：
A、钢材打捆：使用打捆材料将超长型钢材按一定支数打捆；
B、底层铺设：铁路平板车底板打扫干净后，在车底板上铺设两道横垫木，两横垫木之间距离为k，9000mm≤k≤15000mm，在横垫木两侧的车底板上铺满稻草垫，稻草垫压紧密实后的高度与横垫木高度配合；
C、第一层钢材装车：超长型钢材吊运放置在横垫木上，每捆超长型钢材的两端使用专用夹具纵向加固，专用夹具的吊耳方向朝上，超长型钢材装满平板车底板，保持货物总重心投影位于铁路平板车纵、横中心线交叉点上；在横向方面，第一层超长型钢材两端用钢丝绳将货物绑扎，钢丝绳穿过吊耳；超长型钢材中部用钢丝绳绑扎数道，钢丝绳捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上；
D、第二层钢材装车：吊运第二层超长型钢材，每一捆超长型钢材压在下层两捆超长型钢材上，每捆超长型钢材的两端使用专用夹具纵向加固，专用夹具的吊耳方向朝上，保持超长型钢材总重心投影位于铁路平板车纵、横中心线交叉点上；用钢丝绳将钢材绑扎，钢丝绳穿过吊耳；超长型钢材中部用钢丝绳绑扎数道，钢丝绳捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上；
E、整体加固：第一层钢材、第二层钢材采用斜拉锁方式对两层钢材整体从两端用反又字下压方法加固，钢丝绳捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上。
本发明进一步改进，所述的捆扎材料优选的使用圆钢，严禁使用钢带，超长型钢材打捆形状截面呈矩形。
本发明进一步改进，所述的专用夹具使用钢板制作，呈“”型框架，在“”型框架的横板上设至少两只吊耳，在“”型框架两竖板上设平行的加强杆，所述的加强杆与竖板垂直，安装在每捆超长型钢材的两端，用于对钢材物理结合体纵向加固，防止钢材脱落。
本发明进一步改进，所述的专用夹具的“”型框架一拐角加工成直角，另一拐角加工成角型伸缩节，用于收缩调节钢材因尺寸误差造成的捆扎松散情况。
与现有技术相比，优点是本方法通过对超长型钢材的横向以及纵向的同时加固，保持超长型钢材总重心投影位于铁路平板车纵、横中心线交叉点上，确保超长型钢材的整体稳定性，使得超长型钢材能够经受正常的调车作业，以及列车运行中产生的各种力的作用，在运输过程中不发生移动、倾翻或坠落等情况，保证装载铁路平板车在行车过程中的稳定，运输安全得到了较大保证；较之汽车运输，大大降低了物流成本。
附图说明
图1是一种铁路平板车超长钢材装车方法主视示意图。
图2是一种铁路平板车超长钢材装车方法左视示意图。
图3是一种铁路平板车超长钢材装车方法专用夹具结构示意图。
图中：1、铁路平板车 2、超长型钢材 3、横垫木 4、钢丝绳 5、专用夹具 51、“”型框架 511、角型伸缩节 52、吊耳 53、加强杆。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明做进一步说明。
由图1、图2、图3可以看出，一种铁路平板车超长型钢材装车方法，其特点是该装车方法按照如下步骤进行：
A、钢材打捆：使用打捆材料将超长型钢材2按一定支数打捆；
B、底层铺设：铁路平板车1底板打扫干净后，在车底板上铺设两道横垫木3，两横垫木3之间距离为k，9000mm≤k≤15000mm，在横垫木3两侧的车底板上铺满稻草垫，稻草垫压紧密实后的高度与横垫木3高度配合；
C、第一层钢材装车：超长型钢材2吊运放置在横垫木3上，每捆超长型钢材2的两端使用专用夹具5纵向加固，专用夹具5的吊耳52方向朝上，超长型钢材2装满平板车底板，保持货物总重心投影位于铁路平板车1纵、横中心线交叉点上；在横向方面，第一层超长型钢材2两端用钢丝绳4将钢材绑扎，钢丝绳4穿过吊耳52；超长型钢材2中部用钢丝绳4绑扎数道，钢丝绳4捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上；
D、第二层钢材装车：吊运第二层超长型钢材2，每一捆超长型钢材2压在下层两捆超长型钢材2上，每捆超长型钢材2的两端使用专用夹具5纵向加固，专用夹具5的吊耳52方向朝上，保持超长型钢材2总重心投影位于铁路平板车1纵、横中心线交叉点上；用钢丝绳4将钢材绑扎，钢丝绳4穿过吊耳；超长型钢材2中部用钢丝绳4绑扎数道，钢丝绳4捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上；
E、整体加固：第一层钢材、第二层钢材采用斜拉锁方式对两层钢材整体从两端用反又字下压方法加固，钢丝绳4捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上。
捆扎材料优选的使用圆钢，严禁使用钢带，超长型钢材2打捆形状截面呈矩形。
由图1、图2、图3可以看出，专用夹具5使用钢板制作，呈“”型框架51，在“”型框架51的横板上设至少两只吊耳52，在“”型框架51两竖板上设平行的加强杆53，加强杆53与竖板垂直，安装在每捆超长型钢材2的两端，用于对钢材物理结合体纵向加固，防止钢材脱落。
由图1、图2、图3可以看出，专用夹具5的“”型框架51一拐角加工成直角，另一拐角加工成角型伸缩节511，用于收缩调节钢材因尺寸误差造成的捆扎松散情况。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种铁路平板车超长型钢材装车方法，其特征在于该装车方法按照如下步骤进行：
钢材打捆：使用打捆材料将超长型钢材（2）按一定支数打捆；
底层铺设：铁路平板车（1）底板打扫干净后，在车底板上铺设两道横垫木（3），两横垫木（3）之间距离为k，9000mm≤k≤15000mm，在横垫木（3）两侧的车底板上铺满稻草垫，稻草垫压紧密实后的高度与横垫木（3）高度配合；
第一层钢材装车：超长型钢材（2）吊运放置在横垫木（3）上，每捆超长型钢材（2）的两端使用专用夹具（5）纵向加固，专用夹具（5）的吊耳（52）方向朝上，超长型钢材（2）装满平板车底板，保持货物总重心投影位于铁路平板车（1）纵、横中心线交叉点上；在横向方面，第一层超长型钢材（2）两端用钢丝绳（4）将钢材绑扎，钢丝绳（4）穿过吊耳（52）；超长型钢材（2）中部用钢丝绳（4）绑扎数道，钢丝绳（4）捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上；
第二层钢材装车：吊运第二层超长型钢材（2），每一捆超长型钢材（2）压在下层两捆超长型钢材（2）上，每捆超长型钢材（2）的两端使用专用夹具（5）纵向加固，专用夹具（5）的吊耳（52）方向朝上，保持超长型钢材（2）总重心投影位于铁路平板车（1）纵、横中心线交叉点上；用钢丝绳（4）将钢材绑扎，钢丝绳（4）穿过吊耳；超长型钢材（2）中部用钢丝绳（4）绑扎数道，钢丝绳（4）捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上；
整体加固：第一层钢材、第二层钢材采用斜拉锁方式对两层钢材整体从两端用反又字下压方法加固，钢丝绳（4）捆绑至车侧钉子铁或支柱槽上。
2.根据权利要求1所述的一种铁路平板车超长型钢材装车方法，其特征在于所述的捆扎材料优选的使用圆钢，严禁使用钢带，超长型钢材（2）打捆形状截面呈矩形。
3.根据权利要求1所述的一种铁路平板车超长型钢材装车方法，其特征在于所述的专用夹具（5）使用钢板制作，呈“”型框架（51），在“”型框架（51）的横板上设至少两只吊耳（52），在“”型框架（51）两竖板上设平行的加强杆（53），所述的加强杆（53）与竖板垂直，安装在每捆超长型钢材（2）的两端。
4.根据权利要求1和3所述的一种铁路平板车超长型钢材装车方法，其特征在于所述的专用夹具（5）的“”型框架（51）一拐角加工成直角，另一拐角加工成角型伸缩节（511）。
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