CN106476555B - 一种汽车用塑料侧挡板 - Google Patents

Abstract

一种汽车用塑料侧挡板，包括塑料本体及其内部镶嵌的金属螺纹嵌件，该金属螺纹嵌件为中空的锥型圆台结构，包括窄台面、宽台面及位于两者之间的锥台部，所述窄台面与塑料本体的内侧面相平齐，宽台面与塑料本体的外侧面相平齐，所述锥台部为中空结构，其内壁上开设有螺纹以形成螺纹孔，且在锥台部的外壁上设置有至少两个环状凸起以与塑料本体的内部固定连接。本设计不仅连接螺纹耐用性较强、装配效率较高，而且利于侧挡板、车架的紧贴，能提高金属螺纹嵌件、塑料本体结合的牢固性。

Description

一种汽车用塑料侧挡板

技术领域

本发明涉及一种侧挡板，属于汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车用塑料侧挡板，具体适用于增强连接螺纹的耐用性，提高装配效率。

背景技术

汽车侧挡板零件位于汽车车架与钢板弹簧之间，钢板弹簧因路况颠簸发生侧向移动时，易与车架发生摩擦与碰撞，加入侧挡板可起到保护钢板弹簧与车架，以防其摩擦与碰撞损伤的作用。在传统汽车技术中，汽车侧挡板零件一般为金属制件，根据车辆载荷、车辆用途不同设计有不同的厚度。金属侧挡板零件目前普遍存在质量重、易腐蚀生锈、耐磨性不足、易变形等质量问题。近年来，一种塑料侧挡板在市场上推广应用，其材质为塑料，与金属侧挡板零件相比，塑料侧挡板具备质量轻、不腐蚀生锈、具有更高的耐磨性、不易变形等优点，但其具有以下缺陷：

塑料的强度相较于金属低很多，虽然侧挡板使用主要侧重材质的耐磨性，但塑料侧挡板在装配过程中，需用金属螺栓将侧挡板与车架联接，工人以金属螺栓的通用拧紧力矩进行拧紧时，容易因塑料侧挡板材质的强度问题，导致以下问题：

1、塑料侧挡板上的连接螺纹被打坏，使得侧挡板连接的拧紧可靠性无法保证，或造成装配换件返工，影响装配效率；

2、装配工厂被动调整装配工艺，降低塑料侧挡板连接螺栓拧紧力矩，需额外增加定扭拧紧设备，增加生产成本，且工人对同种螺栓需用不同拧紧力矩，增加工具更换频次，影响装配效率。

授权公告号为CN203666307U，授权公告日为2014年6月25日的实用新型专利公开了一种重型卡车后悬架板簧挡板，其设置在车架纵梁和后板簧总成之间，包括板簧挡板本体、设置在板簧挡板本体顶端的切槽和底端的切边及板簧挡板本体中部的螺栓安装孔和V底盲孔。虽然该实用新型能够防止车桥窜动而引起的后板簧总成与车架纵梁之间的相互撞击现象，但其依然具有现有技术中塑料侧挡板所带来的连接螺纹易被打坏、装配效率低的缺陷。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的连接螺纹易被打坏、装配效率较低的缺陷与问题，提供一种连接螺纹耐用性较强、装配效率较高的汽车用塑料侧挡板。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种汽车用塑料侧挡板，包括塑料本体与螺纹孔，且螺纹孔设置于塑料本体的内部；

所述汽车用塑料侧挡板还包括中空结构的金属螺纹嵌件，该金属螺纹嵌件的外壁与塑料本体的内部固定连接，金属螺纹嵌件的内腔壁上开设有螺纹以形成螺纹孔。

所述金属螺纹嵌件的制造材料为钢，且金属螺纹嵌件、塑料本体一体注塑成型。

所述金属螺纹嵌件为锥型的圆台结构，包括窄台面、宽台面及位于两者之间的锥台部，所述窄台面与塑料本体的内侧面相平齐，宽台面与塑料本体的外侧面相平齐，所述锥台部为中空结构，其内壁上开设有螺纹以形成螺纹孔。

所述窄台面的直径小于宽台面的直径，且锥台部的锥度为2－5度。

所述锥台部的锥度为3度。

所述锥台部的外壁上设置有至少两个环状凸起以与塑料本体的内部固定连接。

所述环状凸起的形状为环状的饼型，环状凸起的底部与锥台部的外壁相连接，环状凸起的顶部、侧部均与塑料本体的内部固定连接，且环状凸起所在面与锥台部的中心轴相垂直。

所述环状凸起为中空的锥行套，该锥行套与锥台部同轴设置，且在锥行套上开设有多个透浆孔。

所述锥台部上与锥行套相交接部位的锥台底面直径与锥行套的套底面直径的比例为1/2至2/3。

所述塑料本体的制造材料为MC尼龙。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种汽车用塑料侧挡板中，在现有技术的基础上，增设了金属螺纹嵌件，该金属螺纹嵌件的外壁与塑料本体的内部固定连接，金属螺纹嵌件的内腔壁上开设有螺纹以形成螺纹孔，使用时，既能发挥塑料挡板的材质优点，又能提供金属的螺纹孔，避免螺纹在使用中被打坏，拧紧可靠性可以保证，不会造成装配换件返工，利于提高装配效率，确保其连接固定性与使用耐久性。因此，本发明的连接螺纹耐用性较强，装配效率较高。

2、本发明一种汽车用塑料侧挡板中，金属螺纹嵌件为金属材质，其内部设置的螺纹孔也为金属材质，装配的通用性较高，只需采用通用设备，采取金属螺栓通用力矩即可进行拧紧，而且拧紧时只需一种拧紧力矩，不需要额外增加工具更换频次，大大提高了装配效率。因此，本发明不仅通用性较强，而且装配效率较高。

3、本发明一种汽车用塑料侧挡板中，增设的金属螺纹嵌件为锥型的圆台结构，包括窄台面、宽台面、锥台部，其中，窄台面与塑料本体的内侧面相平齐，宽台面与塑料本体的外侧面相平齐，锥台部的内部开设有螺纹孔，使用时，金属螺栓穿过车架、窄台面后进入锥台部的内部以进行拧紧固定，此时，在锥台部锥度的作用下，金属螺栓的拧紧力一方面拉紧锥台部紧贴车架，使得塑料本体与车架压紧，即使侧挡板从与宽台面相平齐的外侧面开始被磨损，也不会降低压紧效果，另一方面，金属螺栓的拧紧力在锥度方向的分化力驱使金属螺纹嵌件、塑料本体结合的更牢固。因此，本发明不仅利于侧挡板、车架的紧贴，利于发挥侧挡板的隔断、耐磨作用，而且能提高金属螺纹嵌件、塑料本体结合的牢固性。

4、本发明一种汽车用塑料侧挡板中，金属螺纹嵌件外壁上设置的环状凸起能增加金属螺纹嵌件、塑料本体之间结合的牢固性，确保其耐用性、通用性作用的发挥，延长其使用寿命，尤其当环状凸起为中空的锥行套时，效果更佳。因此，本发明中金属螺纹嵌件与塑料本体结合的牢固性更强。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的右视图。

图3是图1中金属螺纹嵌件的结构示意图。

图4是金属螺纹嵌件上环状凸起为锥行套时的结构示意图。

图5是本发明与车架的装配示意图。

图6是图5中金属螺栓拧紧时，金属螺纹嵌件的受力分析图。

图中：塑料本体1、螺纹孔2、金属螺纹嵌件3、窄台面31、宽台面32、锥台部33、锥台底面直径34、内腔壁35、环状凸起4、锥行套5、透浆孔51、套底面直径52、金属螺栓6、车架7。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1至图6，一种汽车用塑料侧挡板，包括塑料本体1与螺纹孔2，且螺纹孔2设置于塑料本体1的内部；

所述汽车用塑料侧挡板还包括中空结构的金属螺纹嵌件3，该金属螺纹嵌件3的外壁与塑料本体1的内部固定连接，金属螺纹嵌件3的内腔壁35上开设有螺纹以形成螺纹孔2。

所述金属螺纹嵌件3的制造材料为钢，且金属螺纹嵌件3、塑料本体1一体注塑成型。

所述金属螺纹嵌件3为锥型的圆台结构，包括窄台面31、宽台面32及位于两者之间的锥台部33，所述窄台面31与塑料本体1的内侧面相平齐，宽台面32与塑料本体1的外侧面相平齐，所述锥台部33为中空结构，其内壁上开设有螺纹以形成螺纹孔2。

所述窄台面31的直径小于宽台面32的直径，且锥台部33的锥度为2－5度。

所述锥台部33的锥度为3度。

所述锥台部33的外壁上设置有至少两个环状凸起4以与塑料本体1的内部固定连接。

所述环状凸起4的形状为环状的饼型，环状凸起4的底部与锥台部33的外壁相连接，环状凸起4的顶部、侧部均与塑料本体1的内部固定连接，且环状凸起4所在面与锥台部33的中心轴相垂直。

所述环状凸起4为中空的锥行套5，该锥行套5与锥台部33同轴设置，且在锥行套5上开设有多个透浆孔51。

所述锥台部33上与锥行套5相交接部位的锥台底面直径34与锥行套5的套底面直径52的比例为1/2至2/3。

所述塑料本体1的制造材料为MC尼龙。

本发明的原理说明如下：

一、金属的螺纹孔：

螺纹孔2在金属螺纹嵌件3的内腔壁35上开设而成，其材质为金属，优选为钢，与现有的塑料材质相比，其优点如下：

首先，金属材质的螺纹不易被打坏，能确保拧紧可靠性，避免造成装配换件返工以降低装配效率；

其次，金属材质的螺纹的通用性较强，拧紧时，只需通用的拧紧工具，且只需采用通用的一种拧紧力矩即可，不需要增加额外的拧紧工具，也不需要更换拧紧力矩的频次，大大提高了装配效率；

再次，不影响塑料材质侧挡板的优点，如质量轻、成本低、耐磨、不易腐蚀的作用的发挥。

二、锥型的圆台结构的金属螺纹嵌件：

参见图1至图6，在装配时，金属螺栓6依次穿过车架7、窄台面31后进入锥台部33的内部以进行拧紧固定，金属螺栓6的拧紧力拉紧锥台部33紧贴车架7，锥台部33带动包裹于其外部的塑料本体1与车架7紧紧的压实，此时，即使侧挡板从与宽台面32相平齐的外侧面开始被磨损，也不会降低压紧效果，毕竟，压紧的发力源来自于金属螺栓6、车架4、窄台面31的组合，此外，锥台部33被金属螺栓6施加横向的水平拉力时，由于其侧面为具备一定斜度的锥面，故其侧面上的力为斜向力，该斜向力受力分解为一个向左的水平力与一个垂直力，向左的水平力能驱使塑料本体1与车架7贴合的更紧密，垂直力则能驱使金属螺纹嵌件3、塑料本体1结合的更牢固。

三、环状凸起：

环状凸起4能增加金属螺纹嵌件3与塑料本体1之间的接触面积，提高两者结合的牢固性，利于金属螺栓6拧紧时，塑料本体1、车架7之间贴合的更紧密，以及金属螺纹嵌件3、塑料本体1结合的更牢固。

锥行套5：其为中空结构，其上开设有多个透浆孔51，当将金属螺纹嵌件3、塑料本体1注塑为一体时，熔融的塑料液体会透过透浆孔51进入锥行套5的内腔以对锥台部33进行包裹，冷却成型后，锥台部33、锥行套5能与塑料本体1结合的更牢固，更利于其有益效果的发挥，同时，与将锥行套5设计为实体结构相比，本设计不仅能节省制造成本，而且能进一步提高与塑料本体1的结合牢固性。

实施例1：

参见图1至图6，一种汽车用塑料侧挡板，包括塑料本体1及其上镶嵌的多个金属螺纹嵌件3，该金属螺纹嵌件3为中空结构，金属螺纹嵌件3的外壁与塑料本体1的内部固定连接，金属螺纹嵌件3的内腔壁35上开设有螺纹以形成螺纹孔2。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述金属螺纹嵌件3为锥型的圆台结构，包括窄台面31、宽台面32及位于两者之间的锥台部33，所述窄台面31与塑料本体1的内侧面相平齐，宽台面32与塑料本体1的外侧面相平齐，所述锥台部33为中空结构，其内壁上开设有螺纹以形成螺纹孔2。所述窄台面31的直径小于宽台面32的直径，且锥台部33的锥度为2－5度。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述锥台部33的外壁上设置有至少两个环状凸起4以与塑料本体1的内部固定连接。所述环状凸起4的结构为下列两种之一：

第一种：所述环状凸起4的形状为环状的饼型，环状凸起4的底部与锥台部33的外壁相连接，环状凸起4的顶部、侧部均与塑料本体1的内部固定连接，且环状凸起4所在面与锥台部33的中心轴相垂直；

第二种：所述环状凸起4为中空的锥行套5，该锥行套5与锥台部33同轴设置，且在锥行套5上开设有多个透浆孔51。所述锥台部33上与锥行套5相交接部位的锥台底面直径34与锥行套5的套底面直径52的比例为1/2至2/3。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述塑料本体1的制造材料为MC尼龙，所述金属螺纹嵌件3的制造材料为钢，且金属螺纹嵌件3、塑料本体1一体注塑成型。

Claims (9)

1.一种汽车用塑料侧挡板，包括塑料本体（1）与螺纹孔（2），且螺纹孔（2）设置于塑料本体（1）的内部，其特征在于：

所述汽车用塑料侧挡板还包括中空结构的金属螺纹嵌件（3），该金属螺纹嵌件（3）的外壁与塑料本体（1）的内部固定连接，金属螺纹嵌件（3）的内腔壁（35）上开设有螺纹以形成螺纹孔（2）；所述金属螺纹嵌件（3）为锥型的圆台结构，包括窄台面（31）、宽台面（32）及位于两者之间的锥台部（33），所述窄台面（31）与塑料本体（1）的内侧面相平齐，宽台面（32）与塑料本体（1）的外侧面相平齐，所述锥台部（33）为中空结构，其内壁上开设有螺纹以形成螺纹孔（2）；所述窄台面（31）的直径小于宽台面（32）的直径。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述金属螺纹嵌件（3）的制造材料为钢，且金属螺纹嵌件（3）、塑料本体（1）一体注塑成型。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述锥台部（33）的锥度为2－5度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述锥台部（33）的锥度为3度。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述锥台部（33）的外壁上设置有至少两个环状凸起（4）以与塑料本体（1）的内部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述环状凸起（4）的形状为环状的饼型，环状凸起（4）的底部与锥台部（33）的外壁相连接，环状凸起（4）的顶部、侧部均与塑料本体（1）的内部固定连接，且环状凸起（4）所在面与锥台部（33）的中心轴相垂直。

7.根据权利要求5所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述环状凸起（4）为中空的锥行套（5），该锥行套（5）与锥台部（33）同轴设置，且在锥行套（5）上开设有多个透浆孔（51）。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述锥台部（33）上与锥行套（5）相交接部位的锥台底面直径（34）与锥行套（5）的套底面直径（52）的比例为1/2至2/3。

9.根据权利要求1或2所述的一种汽车用塑料侧挡板，其特征在于：所述塑料本体（1）的制造材料为MC尼龙。