CN106464056A - 旋转电机 - Google Patents
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Abstract
旋转电机(1)具备：转子(60)，以可旋转的方式被支承，并且具有配置在圆周方向上的多个磁铁(62)；以及定子(10)，以在其与该转子(60)之间隔着规定距离的间隙的方式配置，并且具备形成有由铝导线形成的卷线部(50)的铁芯(20)；所述卷线部(50)的端部(TB、TG)与向外部传送电力的传送电力用电线(5)之间的电连接部(90A、90B)配置在油中或者含油的气体环境中。
Description
技术领域
本发明涉及旋转电机，尤其涉及搭载于二轮车等车辆的内燃机构用的旋转电机。
背景技术
一般而言，二轮车等车辆具备发电机，该发电机利用搭载于该车辆的内燃机构(引擎)的旋转来发电。通过该发电机的发电电力为蓄电池充电，并通过该充电电力提供车辆的电气系统的电力。
作为这种发电机，大量使用作为旋转电机的所谓的磁铁式发电机。该磁铁式发电机具备：带磁铁的转子(旋转子)，配置在引擎的引擎罩内部；以及定子(固定子)，配置在该转子的径方向内侧。定子具备铁芯，该铁芯具有多个齿，在该多个齿上卷装有单相或者三相的线圈(发电线圈)。转子结合在引擎的曲柄轴的一端，在引擎旋转的同时，转子、即磁铁也旋转，通过该旋转产生的旋转磁场，在线圈上感生出单相或者三相的交流电流。该感生电流从线圈的引出端部经由端子流向向外部传送电力的传送电力用电线、即输出用引线，从而供给到车辆的电气电路。
作为线圈的引出端部与构成向外部传送电力的传送电力用电线的一部分的端子之间的连接结构，已知例如专利文献1中记载的连接结构。在该文献中记载了将使用铝导线的固定子(定子)卷线端部(线圈的引出端部)钎焊在装备于端子台的、例如在黄铜上镀镍的金属端子上。
然而，这种铝与黄铜之间的连接部是所谓的异种金属之间的接触，在盐水等的电解液环境下，由于离子化倾向而极易腐蚀。因此，为了防止腐蚀和进行保护，在上述连接部的钎焊部分涂布有保护剂。
在上述文献中，作为内侧的保护层，例如在上述连接部涂布有聚烯烃系树脂等粘度低的合成树脂。另外，作为外侧的保护层，例如在上述内侧保护层之上涂布有环氧树脂等粘度高的合成树脂。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-188048号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
然而，在上述使用合成树脂的线圈的引出端与金属端子之间的连接部的保护结构的情况下，需要准备多种特殊的保护剂。另外，为了将这些多种保护剂涂布在连接部上，还需要多个涂布用设备。而且，保护剂的涂布工序以及烘干工序的时间较长，管理也麻烦。
另外，为了防止线圈的引出端与金属端子之间的连接部腐蚀和进行保护，要将多种保护剂涂布在连接部上，这可能会导致成本上升。
本发明是鉴于上述问题而作出的，其目的在于提供一种旋转电机，其能够防止线圈的引出端部与构成向外部传送电力的传送电力用电线的一部分的金属端子之间的连接部腐蚀，而不会导致成本上升。
用于解决技术问题的方案
为了达成上述目的，本发明所涉及的旋转电机的特征在于，具备：转子，以可旋转的方式被支承，并且具有配置在圆周方向上的多个磁铁；以及定子，以在其与该转子之间隔着规定距离的间隙的方式配置，并且具备形成有由铝导线形成的卷线部的铁芯；所述卷线部的端部与向外部传送电力的传送电力用电线之间的电连接部配置在油中或者含油的气体环境中。
发明的效果
由此，与以往使用合成树脂的连接部的保护结构相比，能够防止卷线部的端部与向外部传送电力的传送电力用电线之间的电连接部腐蚀，而不会导致成本上升。
附图说明
图1是涉及作为本发明的旋转电机的磁铁式发电机的实施方式的、从图2所示的箭头Ⅰ的轴方向观察的侧视图。
图2是沿着图1的箭头ⅠⅠ-ⅠⅠ线的概略剖面图。
图3是示出构成本实施方式所涉及的磁铁式发电机的定子的层叠板的侧视图。
图4是示出形成分割结构的绕线架的一侧的绕线架分割体的立体图。
图5是说明对本实施方式所涉及的卷线部的导线部分进行引导的导槽的局部立体图。
图6是说明本实施方式所涉及的卷线部的导线部分与端子之间的连接部的局部立体图。
图7是说明本实施方式所涉及的卷线部的导线部分与端子之间的连接部的另一局部立体图。
图8是其他实施方式所涉及的磁铁式发电机的概略剖面图。
图9(a)是进一步说明其他实施方式所涉及的卷线部的导线部分与端子之间的连接部的侧视图，图9(b)是从箭头方向观察图9(a)的图。
图10(a)是进一步说明其他实施方式所涉及的卷线部的导线部分与端子之间的连接部的盖形状的侧视图，图10(b)是图10(a)的主要部分剖面图。
图11(a)是进一步说明其他实施方式所涉及的卷线部的导线部分与端子之间的连接部的盖形状的侧视图，图11(b)是图11(a)的主要部分剖面图。
具体实施方式
下面，参照附图，对本发明所涉及的磁铁式发电机以及其结线机构(结构)的优选实施方式进行说明。
图1至图3表示该第一实施方式所涉及的作为旋转电机的单相磁铁式发电机的结构概要。
磁铁式发电机1(以下，简称为“发电机”)例如安装在未图示的二轮车的内燃机构(引擎)附近，通过引擎的旋转力旋转从而发电。该发电机1具备定子(固定子)10以及转子(旋转子)60。定子10与转子60以它们的中心轴O为同轴的方式配置，定子10固定于引擎罩2。
定子10有时也安装在未图示的引擎机体侧。另一方面，转子60固定在曲柄轴3上。
引擎罩2以覆盖发电机1的方式配置。引擎罩2例如也被称为发电机壳，与引擎机体组合，从而在它们的内部形成发电机1的搭载空间。即、在本实施方式中，发电机1是二轮车用的发电机。发电机1发电的电力被供给到未图示的车辆侧电气电路。
定子10具备铁芯20、绕线架30以及卷线部50。铁芯20例如通过层叠铁或者电磁钢板等的薄金属板而形成。铁芯20具有大致圆环状的铁芯本体21(参照图2、3)。
此外，在下面的说明中，为方便说明，将该铁芯本体21的虚拟中心轴O(参照图3)的长度方向称为轴方向AX。进一步，将以该中心轴O为中心沿着与该中心轴O正交的剖面呈放射状扩散的方向称为径方向RA，将围绕铁芯本体21的周围的方向称为圆周方向CR。在将该铁芯20安装在发电机1中的状态下，轴方向AX、径方向RA以及圆周方向CR分别与发电机1的轴方向、径方向以及圆周方向一致。下面，假设铁芯20已被安装在发电机1中，以进行说明。
铁芯20除了上述环状的铁芯本体21以外，还具备从该铁芯本体21向径方向RA的外侧延伸的多个齿22(参照图3)。在本实施方式中，齿22在铁芯本体21的周方向上以相等间隔设置有12个。
绕线架30例如为由树脂形成为环状，并且在其轴方向上形成前后半分割的分割结构。其中，图4中示出了该分割结构中的一侧的绕线架分割体30A。在将两个绕线架分割体30A、30B(参照图2)相互组合的状态下，绕线架30一体地具备：环状的绕线架本体31；绝缘部32，在该绕线架本体31的径方向RA的外侧设置有多个；大致圆弧状的伸出部100，从绕线架本体31向径方向伸出一部分；以及将在后面进行说明的成形体101，其在该伸出部100上向轴方向AX突出设置。在本实施方式中，绝缘部32在绕线架本体31的圆周方向CR上以相等间隔设置有12个。
如图4所示，伸出部100一体地形成于一侧的绕线架分割体30A。从该伸出部100的一部分向轴方向AX突出形成有两根成形体101。在该一侧的绕线架分割体30A上层叠图2所示的形成铁芯20的金属板，并以通过另一侧的绕线架分割体30B夹住该层叠体的方式进行安装。此时，在各金属板上形成有使两根成形体101贯通的孔AN、AM。由此，成形体101形成沿着其轴方向贯通铁芯20的状态。此外，除了在一侧的绕线架分割体30A上突出设置了上述成形体101的结构之外，两个绕线架分割体30A、30B为左右对称。
下面，以安装了两个绕线架分割体30A、30B从而构成了一个绕线架的状态进行说明。
绕线架30的绕线架本体31与铁芯本体21相对，并且多个绝缘部32分别与多个齿22相对，以夹着铁芯20的方式设置在铁芯20的轴方向AX的一侧的面23侧(引擎罩2侧)以及另一侧的面24侧(曲柄轴3侧)。
如图4所示，在绕线架本体31的绝缘部32附近形成有板状的止动体33，该止动体33沿着与绕线架本体31的轴平行的面方向延伸。另外，在绝缘部32的与绕线架本体31相反的一侧的端部形成有板状的止动体44，该止动体44沿着与绕线架本体31的轴平行的面方向延伸。
卷线部(发电线圈)50例如由铝导线形成，卷绕于两个绕线架30的绝缘部32。在本实施方式中，将一根被绝缘遮盖的铝导线按规定圈数分别卷绕于多个绝缘部32，从而在各齿22上形成多个卷线部50。此外，通过绝缘部32确保卷线部50与铁芯20的齿22之间的绝缘性。
另外，在本实施方式中，一边以规定的力拉伸卷线部50，一边将卷线部50卷绕于绝缘部32。由此，能够将卷线部50紧密地卷绕于绝缘部32。此处，通过绕线架30的止动体44以及止动体33对卷线部50进行径方向RA上的定位。
如图2所示，铁芯20的铁芯本体21通过例如螺栓等固定在引擎罩2的内侧。在未图示的引擎的曲柄轴3的端部安装有毂4。因此，毂4在引擎运转时与曲柄轴3一起旋转。
另外，转子60隔着规定的间隙设置在定子10的径方向RA的外侧。该转子60具备：筒部61，在圆周方向CR上形成为圆环状；以及壁部64，封闭该筒部61的轴方向AX的一侧的开口。筒部61以及壁部64彼此一体地形成，在壁部64上固定毂4。在筒部61的内壁上，沿着其圆周方向CR以相等角度间隔设置有多个磁铁(永久磁铁)62。在本实施方式中，该多个磁铁62以它们的磁极(N极、S极)的朝向在径方向RA上交替相反的方式共设置有12个。如图1所示，在筒部61的外周面的一部分形成有突部63。
以使转子60的筒部61位于铁芯20的径方向RA的外侧的方式，将其壁部64固定于毂4。由此，铁芯20的齿22的顶端部位于与磁铁62相对置的位置。转子60在引擎运转时与曲柄轴3以及毂4一起旋转。当转子60旋转时，卷绕在覆盖着与磁铁62相对置的齿22的绝缘部32上的卷线部50产生感应电动势。其结果是，在卷线部50产生电流。产生于卷线部50的电流经由连接卷线部50与车辆侧电气电路的输出电缆5(参照图2)，被供给到二轮车的蓄电池和前照灯等电气负载。这样，本实施方式的发电机1为外转子型的发电机。
在转子60的径方向RA的外侧，隔着规定间隙设置有旋转传感器70。旋转传感器70在转子60旋转时输出与突部63的旋转位置相对应的信号。该信号经由电线线束71传送到未图示的电子控制单元(以下，简称为“ECU”)。由此，ECU能够检测出转子60的旋转位置、即曲柄轴3的旋转位置。
接下来，对该发电机1中的、卷线部50的端部与输出电缆5以及接地线(未图示)之间的电连接部90A、90B进行说明。
由于本实施方式所涉及的发电机1是单相的交流发电机，因此，卷绕于其12根齿上的12个卷线部50在电学上彼此直接连接，并连接到车辆侧电气电路。因此，该卷线部50的串联电路的两端部、即12个卷线部50的卷绕起始端和卷绕终止端的引出部分的端部、即蓄电池侧以及接地侧导线部分TB、TG连接到向外部传送电力的传送电力用电线、即输出电缆5以及接地线。输出电缆5连接到车辆侧电气电路，接地线连接到车辆侧的接地电路。
如图1、2所示，这些连接部90A、90B具有用于分别连接多个卷线部50的蓄电池侧以及接地侧的导线部分TB、TG的结构。这些连接部90A、90B在铁芯20的两侧面、即引擎罩2侧的面23以及曲柄轴3侧的面24的规定位置沿其轴方向AX贯通配置。在本实施方式的情况下，该贯通位置被设定在距离多个卷线部50的导线部分TB、TG最近的部位。
这些连接部90A、90B具备：树脂制的成形体101(一体地形成于绕线架分割体30A，参照图4)，在沿着轴方向AX贯通铁芯20的状态下固定于该铁芯20，并且具有贯通孔HL；以及作为中间连接部件的端子102、104，被压入该成形体101的贯通孔HL，并且将两端部122、123、142留在铁芯20的外部并以固定状态配置于该贯通孔HL。
在蓄电池侧端子102的两端部122、123中的位于引擎罩2侧的一侧的端部122，通过焊接电连接有多个卷线部50的输出侧的导线部分TB，在位于曲柄轴3侧的另一侧的端部123，通过钎焊电连接有与蓄电池连接的铜制的输出电缆5。
另外，在接地侧端子104的两端部142中的位于引擎罩2侧的一侧的端部142，通过焊接电连接有多个卷线部50的接地侧的导线部分TG，在位于曲柄轴3侧的未图示的另一侧的端部，通过钎焊电连接有与车辆侧的接地电路连接的未图示的接地线。
此外，输出侧的导线部分TB以及接地侧的导线部分TG平行于与铁芯20的轴方向AX正交的方向、即绕线架分割体30A的伸出部100延伸，并连接到端子102、104。另外，如图1所示，连接部90A、90B的接触面方向SD朝向相对于转子60的旋转方向切线TL正交的方向。
如图4所示，成形体101一体成形于绕线架分割体30A的伸出部100，贯通铁芯20的规定位置并被固定。如图5所示，在该成形体101上沿着其长度方向形成有贯通孔HL。另外，如图5至图7所示，在伸出部100的、与成形体101相反的面的端子102、104的径方向RA外侧，形成有壁状结构的突起112A。该突起112A发挥作为用于防止线圈散开的屏障隔板的作用。
另外，在端子102、104的端部122、142的周围形成有大致圆形的竖起壁112B，将被该竖起壁112B包围的内部空间设置为池状结构。
而且，在与突起112A相邻的伸出部100上设置有向轴方向AX突出的突出部112D，在该突出部112D上设置导槽112C，从而进行导线部分与端子之间的连接部分的径方向以及轴方向的定位，该导槽112C的终端方向成为导线部分与端子之间的连接部分。另外，通过该突出部112D，能够防止未图示的焊接电极接触到铁芯20和绕线架30。
进一步，壁状结构的第二突起112E与导槽112C相邻设置。该第二突起112E能够被用作收进并卷曲卷线部50的导线部分时的引导件。
多个卷线部50在其两端的卷绕起始端以及卷绕终止端具备蓄电池侧以及接地侧导线部分TB、TG。这些导线部分TB、TG虽然被绝缘膜覆盖，但是与卷线本体同样地为铝制。这些导线部分TB、TG从卷线部50组中被拉出，如图6所示，被收容在形成于铁芯20的伸出部100的导槽112C中，从而被引导。蓄电池侧端子102的焊接用的端部122例如位于贯通孔HL。因此，卷曲被引导出的蓄电池侧导线部分TB的顶端，使其沿着该端部122，并通过焊接将该二者连接。该焊接例如是电阻焊，通过由集中在端部122的电流产生的焦耳热以及向导线部分TB和端部122进行加压，将二者相互焊接(参照图6)。此外，虽然没有详细图示，但是以同样的方式对接地侧端子104与接地侧导线部分TG进行连接。
此外，考虑到与输出电缆5等进行的钎焊，作为端子102、104的材质一般使用铁系、铜系等铝以外的金属。
另一方面，应用本发明的二轮车的引擎具备润滑装置。润滑装置例如使用油泵将积存在配置于引擎的最下部的油罐内的引擎润滑用油经由油流路压送到引擎各部的滑接部，润滑滑接部后的引擎润滑用油自然下落到引擎内，并返回至油罐。
另外，积存在油罐内的引擎润滑用油的一部分还流入到引擎罩2的内部，并积存在底部。也可以说引擎罩2形成润滑用油的流路，不使润滑用油流出到引擎外部。如图1以及图2所示，引擎停止时的引擎罩2内的引擎润滑用油的液面OL的高度被设定在浸泡构成转子60的筒部61的下部的程度。
这样，根据本实施方式的旋转电机，能够获得下述各种作用效果。
在使用铁系、铜系等铝以外的金属作为端子102、104的材质的情况下，与铝之间的焊接部为异种金属之间的接触，在腐蚀环境下极易腐蚀。通过组合引擎罩2与引擎机体而在其内部形成的发电机1的搭载空间是废气流入的腐蚀环境，而该废气中含有造成腐蚀的主要因素。
废气可能含有来自燃料的硫磺成分和乙醇。另外，废气中可能含有因燃料燃烧而生成的水分。而且，该水分有时会附着在引擎罩2上冰冷却结露。硫磺成分等溶解在该结露水中，由此会生成腐蚀性高的物质。例如能够列举出硫酸等。因此，从这些观点来看，可以说上述连接部90A、90B暴露在腐蚀环境中。
在本实施方式的旋转电机中，当引擎旋转时转子60也随之旋转。通过转子60的旋转，积存在引擎罩2内底部的引擎润滑用油被转子60的筒部61撩起，使引擎罩2内充满含有引擎润滑用油的飞沫的气氛、即油雾。
引擎罩2内的油雾附着在例如蓄电池侧端子102的端部122与输出侧导线部分TB的顶端之间的连接部90A，通过利用引擎润滑用油涂覆该连接部90A，引擎润滑用油变成保护剂，防止连接部90A腐蚀。即、通过包围连接部90A的气体环境中所含的引擎润滑用油的飞沫，该连接部90A被直接浸润。而且，引擎润滑用油紧密覆盖在该连接部90A上，由此使连接部90A与造成腐蚀的主要因素隔绝。此外，对于接地侧导线部分TG的连接部90B来说也是相同的(以下相同)。
另外，油雾也会附着在配置于连接部90A附近的壁状结构的突起112A和第二突起112E上，附着的油雾沿着形成于突出部112D的导槽112C被导向连接部90A，防止其腐蚀。更加优选为突起112A和导槽112C相对于连接部90A配置在径方向外侧，从而能够有效地捕捉油雾。另外，更加优选为在将发电机1搭载于二轮车的引擎时，将突起112A和导槽112C配置在重力方向上侧、即顶侧，从而能够有效地将引擎油导向连接部90A。
进一步，在导槽112C上配置有导线部分TB，由于导线部分TB易被引擎润滑用油浸润，因此，引擎润滑用油沿着导线部分TB流经形成在导槽112C与导线部分TB之间的间隙，由此容易向连接部90A传递引擎润滑用油。即、可以说通过使引擎润滑用油以覆盖连接部90A的方式紧密接触连接部90A，连接部90A被间接地浸润。
进一步，在端子102的端部122的周围形成大致圆形的竖起壁112B，并且将被该竖起壁112B包围的内部空间设置为池状结构，从而使油雾还被导入到该竖起壁112B的内部空间中。例如即使引擎停止旋转，导入到竖起壁112B的内部空间中的油雾也会积存在内部空间中，通过与连接部90A之间的表面张力而被导向连接部90A，防止其腐蚀。
如上所述，通过引擎润滑用油防止例如端子102的端部122与导线部分TB的顶端之间的连接部90A腐蚀。另外，通过启动引擎能够有效地使引擎润滑用油附着在连接部90A。而且，在引擎停止时，通过竖起壁112B形成的池状结构能够向连接部90A供给引擎润滑用油。这样，能够通过多种手段以复合方式向连接部90A供给引擎润滑用油，因此，能够持续不断地抑制连接部90A发生腐蚀，而与引擎的运转状态无关。
综上所述，与以往使用合成树脂的连接部的保护结构相比，能够防止端子的端部与导线部分的顶端之间的连接部腐蚀，而不会导致成本上升。
此外，在上述实施方式中，通过使转子60旋转从而撩起引擎罩2内的引擎润滑用油，使引擎润滑用油附着在连接部90A上，但是，虽未详细图示，但也可以使用如下结构：例如在引擎罩2或者曲柄轴3上设置油流路与朝连接部90A开口的喷口，使引擎润滑用油朝连接部90A喷射。
另外，通过使端子的端部与导线部分的顶端之间的连接部的连接面方向SD朝向相对于转子60的旋转方向切线TL正交的方向，从而便于进行连接部的焊接作业。
另外，由于在形成定子(固定子)10的多个卷线部50的线材中使用了铝导线，因此能够使发电机自身更轻，并且与使用铜线的情况相比还能够大幅降低零部件成本。
另外，由于从多个卷线部50中引出的导线部TB、TG是铝制成的，因此优选取代钎焊而通过焊接连接在端子102、104上。
进一步，由于焊接以及钎焊的部位隔着铁芯20彼此隔绝，因此显著减少了焊接溅射物附着于钎焊部的现象以及钎焊作业对焊接部造成的损伤。由此，提升了接合部位的电接合的可靠性。
进一步，在绕线架分割体30A的伸出部100的、与成形体101相反的面上、即在例如端子102的端部122与卷线部50之间形成有壁状结构的突起112A和第二突起112E。这些突起112A以及第二突起112E防止焊接时飞散的焊接溅射物附着到定子10的卷线部50上。
此外，在上述实施方式中，在引擎罩2侧连接卷线部50的蓄电池侧导线部分TB，在曲柄轴3侧连接到蓄电池，但是，如作为本发明的其他实施方式的图8所示，该位置关系也可以相反。也就是说，可以是成形体101的头部位于铁芯20的所述另一侧的面24侧，而成形体101的尾部位于所述一侧的面23侧。与此相应地，端子102的朝向也相反。由此提升了设计的自由度。
另外，通过朝向轴方向AX转子60的壁部64侧配置连接部90A，使引擎润滑用油容易落在连接部90A上。即、引擎润滑用油被转子60的壁部64的表面张力(能量)进一步撩起，并且引擎润滑用油还被设置于壁部64的铆钉151等的凸部和孔152进一步撩起。
进一步，如图1所示，在上述实施方式中示出了将连接部90A、90B配置在齿的中心线上的例子，虽然没有详细图示，但是也可以将连接部90A、90B配置在相邻的齿间的中心线上。
另外，在上述实施方式中示出了卷曲引导出的导线部分的顶端，使其沿着端子的焊接用端部，并将该二者焊接的例子，但是，在本发明的其他实施方式中，也可以如图9(a)以及(b)所示那样，在端子106的端部162设置铆接用的槽163，将导线部分T的顶端导入该槽163并铆接固定，再将该二者例如钎焊起来。
在端子106的径方向RA外侧，与上述实施方式同样地形成有壁状结构的突起112A，在该突起112A上设置有对导线部分T进行定位的导槽112C。进一步，在端子106的周围，与上述实施方式同样地形成有大致圆形的竖起壁112B，并将被该竖起壁112B包围的内部空间设置为池状结构。
另外，在上述实施方式中示出了在端子102的端部122的周围形成大致圆形的竖起壁112B，并将被该竖起壁112B包围的内部空间设置为池状结构的例子，但是，在本发明的其他实施方式中，也可以如图10(a)以及(b)所示那样，在竖起壁112B的池状结构的轴方向AX侧开口处，以覆盖其一部分的方式设置盖112F。此外，如果将盖112F配置在池状结构的重力方向下侧，则能够有效地积存引擎润滑用油，此为优选。另外，能够从未设置盖112F的池状结构上侧的开口向池状结构的内部空间供给新的引擎润滑用油。
另一方面，在一体地形成构成池状结构的竖起壁112B与盖112F的情况下，优选将盖112F形成在池状结构的重力方向下侧的较低位置，从而防止在安装时干扰到端子102的端部122，以及避免妨碍该端子122与导线部分TB之间的连接。
另一方面，如作为本发明的其他实施方式的图11(a)以及(b)所示，在独立形成构成池状结构的竖起壁112B与盖112F的情况下，由于不会如上所述那样在安装时干扰到端子102，不会妨碍与导线部分TB之间的连接，因此能够更大范围地覆盖池状结构的轴方向AX侧开口，能够在池状结构的内部空间中积存更多的引擎润滑用油。而且，作为竖起壁112B与盖112F的固定方法，可以考虑例如在二者上均设置卡扣，或者将二者粘合，但是不特别限定于这些方法，能够应用所有的公知技术。此外，在本发明的其他实施方式中，只要没有特别限定，附图中所使用的附图标记中的与上述实施方式中所使用的附图标记相同的附图标记表示与上述实施方式相同的构成要素等。
另外，在上述实施方式中示出了使用焊接作为端子与导线部分之间进行连接的连接方法，该焊接包括具有合金层的连接和通过冶金学的扩散层进行的连接。另外，焊接方法能够通过各种方法实现，例如使用凸焊或弧焊等。进一步，作为其他的连接方法例如有铆接、钎焊、熔合(热铆接)等，从本发明的宗旨、即电连接部的腐蚀保护这样的观点来看，当然也包括这些连接方法。
进一步，在上述实施方式中，考虑到端部122与导线部分TB之间连接时的操作性，示出了构成池状结构的竖起壁112B的轴方向AX高度低于连接部90A的例子，但是如果设置成独立于绕线架本体31单独地设置竖起壁112B的结构，则如上述其他实施方式的盖112F那样，也能够设置成高于连接部90A。此外，能够根据连接部90A的形状和引擎润滑用油的粘性适当调整竖起壁112B的轴方向AX高度。
而且，在上述实施方式中，通过利用引擎润滑用油覆盖连接部，从而抑制该连接部发生腐蚀，但是也可以将引擎润滑用油与其他的手段、例如使用合成树脂覆盖连接部进行组合来抑制连接部发生腐蚀。在这种情况下，能够将以往所需的两种合成树脂变为一种，能够降低成本，并且还能够降低合成树脂与引擎润滑用油之间发生化学分解的风险。进一步，也可以取代合成树脂而使用线圈固定用的粘合剂或铁芯防锈用的防锈材料，并将它们与引擎润滑用油进行组合，以抑制连接部发生腐蚀。
另外，在本发明的其他实施方式中，虽然没有详细图示，但是也可以将转子设置在定子的内侧。在这种情况下，能够将旋转电机用作内转子型发电机或者电机。
进一步，在本发明的其他实施方式中，也可以以固定转子并使定子相对于转子相对旋转的方式构成旋转电机。这样，本发明并不仅限于上述的实施方式，在不偏离发明宗旨的范围内，能够应用于各种方式。
附图标记说明
1：旋转电机(磁铁式发电机)
5：输出电缆(向外部传送电力的传送电力用电线)
10：定子
20：铁芯
50：卷线部
60：转子
90A、90B：电连接部
102、104：端子(中间连接部件)
112A：突起(壁状结构)
112B：竖起壁(池状结构)
112C：导槽
TB、TG：导线部分(卷线部的端部)
SD：电连接部的连接面方向
TL：转子的旋转方向切线
Claims (8)
1.一种旋转电机，具备：
转子(60)，以可旋转的方式被支承，并且具有配置在圆周方向上的多个磁铁(62)；以及
定子(10)，以在其与该转子(60)之间隔着规定距离的间隙的方式配置，并且具备形成有由铝导线形成的卷线部(50)的铁芯(20)；其特征在于，
所述卷线部(50)的端部(TB、TG)与向外部传送电力的传送电力用电线(5)之间的电连接部(90A、90B)配置在油中或者含油的气体环境中。
2.根据权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，
所述油是引擎润滑用油。
3.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其特征在于，
所述卷线部(50)的端部(TB、TG)与所述向外部传送电力的传送电力用电线(5)通过中间连接部件(102、104)电连接，从而形成所述电连接部(90A、90B)，
所述中间连接部件(102、104)由具有电学导电性的铁系或者铜系的部件形成。
4.根据权利要求3所述的旋转电机，其特征在于，
使所述电连接部(90A、90B)的连接面方向(SD)朝向相对于转子(60)的旋转方向切线(TL)正交的方向。
5.根据权利要求3或4所述的旋转电机，其特征在于，
在所述电连接部(90A、90B)的径方向(RA)外侧设置有壁状结构(112A)。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的旋转电机，其特征在于，
在所述电连接部(90A、90B)的附近设置有所述卷线部(50)的端部(TB、TG)的导槽(112C)，其终端方向成为所述电连接部(90A、90B)。
7.根据权利要求3至6中任一项所述的旋转电机，其特征在于，
在所述电连接部(90A、90B)的周围形成有包围该连接部的池状结构(112B)。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的旋转电机，其特征在于，
所述转子(60)具备：圆环状的筒部(61)；以及壁部(64)，封闭该筒部(61)的轴方向(AX)的一侧的开口；
所述电连接部(90A、90B)朝向轴方向(AX)所述壁部(64)侧配置。
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