CN106436514A - 十字架立交桥 - Google Patents

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CN106436514A
CN106436514A CN201610666688.6A CN201610666688A CN106436514A CN 106436514 A CN106436514 A CN 106436514A CN 201610666688 A CN201610666688 A CN 201610666688A CN 106436514 A CN106436514 A CN 106436514A
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汪光凯
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

本项发明具有占地面积小、结构巧妙、工程简明、通过性强、效费比高的效果。能够广泛的应用于所有城市内部交通枢纽的十字道路和丁字道路，从而实现了行人和车辆各行其道、互不干扰、快速流动的目的，彻底解决“大城市病”的交通瓶颈。本立交桥分为4层：上层为纵向直行行车道；中层为所有右转弯行车道和横向直行行车道；地平面层为行人和非机动车道；下层为所有左转弯行车道。首先是左转弯行车道下行到所需深度时，与相向上行而来的左转弯行车道在地下和地上交会各自变更行车道：上行而来的左转弯行车道在地上越过其右侧道路中心线后出行；下行而去的左转弯行车道在地下穿过其左侧中心线。

Description

十字架立交桥
技术领域
本项发明属于交通枢纽的路桥结构工程建筑。
背景技术
现有十字道路立交桥其结构性和通过性复杂，占地面积和造价巨大，本项发明突破了立交桥的瓶颈：路有多宽桥就多宽，彻底实现了所有十字路口都可以架设立交桥的需求。
本项发明具有占地面积小、结构巧妙、工程简明、通过性强、效费比高的优点。能够广泛的应用于所有城市内部交通枢纽的十字道路和丁字道路，从而达到了行人和车辆各行其道、互不干扰、快速流动的目的，彻底解决“大城市病”的交通压力。本立交桥分为4层：上层为纵向道路直行行车道，中层为所有右转弯行车道和横向道路直行行车道，地平面层为行人和非机动车道，下层为所有左转弯行车道。首先是左转弯行车道下行到所需深度后，与相向上行而来的左转弯行车道在地上和地下交会各自变更行车道：上行而来的左转弯行车道在地上越过其右侧道路的中心线后出行；下行而去的左转弯行车道在地下穿过其左侧道路的中心线，继续前行到横向道路中心线前左转弯，然后向上爬升至路面时再变换到右侧行车道过中心线后出行。其它方向上的左转弯行车道以此类推，直行行车道和右转弯行车道顺道出行，参考以下图1、图2、图3.
.右转弯行车道横穿道路（欧式道路交通）的本十字架立交桥，参考图4.
结合示意图说明
图1俯视图
← 表示由此向下。
∧ 表示由此向上。
图2纵向道路侧面图
1表示为基准地平面。
2表示中间层（右转弯行车道和横向道路直行行车道）上行坡距，上行高度为3米。
3表示去向左转弯行车道下行坡距，下行深度为5.5米。
4表示去向左转弯行车道与来向左转弯行车道在地下和地上的交换区间间距。
5表示来向左转弯行车道上行坡距，上行高度5.5米。
6表示双向道路宽度。
7表示上层纵向道路直行行车道。
注：十字立交桥的地下是左转弯层，深度为5.5米；基准地平面是行人和非机动车辆层，总高度为3米；中间是右转弯行车道和横向道路直行行车道层，总高度5.5米；上层是纵向道路直行行车道层。
图3横向道路侧面图
1表示为基准地平面
2表示中间层（右转弯行车道和横向道路直行行车道）上行坡距，上行高度为3米。
3表示去向左转弯行车道下行坡距，下行深度为5.5米。
4表示去向左转弯行车道与来向左转弯行车道在地下和地上的交换区间间距。
5表示来向左转弯行车道上行坡距，上行高度5.5米。
6表示双向道路宽度。
7表示上层纵向道路直行行车道。
注：十字立交桥的地下是左转弯层，深度为5.5米；基准地平面是行人和非机动车辆层，总高度为3米；中间是右转弯行车道和横向道路直行行车道层，总高度5.5米；上层是纵向道路直行行车道层。
图4右转弯行车道横穿公路（欧式道路交通）俯视图
← 表示由此向下
∧ 表示由此向上
注：欧式道路交通俯视图的纵向道路侧面图和横向道路侧面图与图2、图3一致。

Claims (3)

1.本项发明的技术特征之1是该立交桥左转弯行车道通过桥下和路面两次变更行车道，实现了左转弯行车道与垂直方向左转弯行车道的位置互换。
2.本项发明的技术特征之2是该立交桥的直径最小与其双向道路的宽度基本一致。
3.本项发明的技术特征之3是所有行车道无需绕行环形道和匝道，该立交桥在必经道路的行程中，完成了左转弯行车道与所有直行行车道和其它方向的左转弯行车道的无障碍变更车道。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2018085960A1 (zh) * 2016-11-08 2018-05-17 汪光凯 十字架立交桥

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CN1164597A (zh) * 1997-05-24 1997-11-12 渠涛 互通式立体交叉道路
CN202099708U (zh) * 2011-06-02 2012-01-04 张绍学 一种新型式道路十字路口的低立交桥
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PB01 Publication
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication