CN106427739A - 一种电力工程施工救险车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电力工程施工救险车,包括车头、车架和安装在车架上的车厢,所述的车厢的内部设置一个居住室,所述的车厢的后端设置一个后门,所述的车厢上固设一个通风管,所述的车厢内部设有至少一个工具箱,所述的车厢内设置一个线缆收放线机构,所述的车厢的内部设置一个吊装机构。本发明具有节省体力和人力、电力工具不易损坏等优点。
Description
技术领域
本发明涉及电力工程施工领域,具体是涉及一种电力工程施工救险车。
背景技术
电力工程,即与电能的生产、输送、分配有关的工程,广义上还包括把电作为动力和能源在多种领域中应用的工程。
在电力领域里,在出现电力故障时,电力人员需要进行救险,其中,电力工程施工救险车是电力工程施工救险的重要工具,目前,市场上的电力工程施工救险车主要由车头、车架以及车厢构成,但是现有的电力工程施工救险车的车厢的结构均比较简单,主要为一个箱体结构,因此,施工人员会直接将救险工具、电缆盘等等直接放置在箱体内部,因此比较杂乱无章,而且在救险车行使的过程中,各种工具部件、线缆盘等等之间会发生碰撞,容易发生损坏,给救险人员带来很大的不便,而且线缆收放线以及将一些电力设备搬运至车厢内时,均需要手工进行,因此劳动强度比较大,耗费体力和人力,另外,现有的救险车的车厢内部多为密封状态的,因此空气是不流通的,不适合人员在车厢内部,需要进行改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电力工具不易损坏、节省人力和体力的电力工程施工救险车。
为解决上述技术问题,本发明提供以下技术方案:本发明公开了一种电力工程施工救险车,包括车头、车架和安装在车架上的车厢,所述的车厢的内部设置一个居住室,所述的车厢的后端设置一个后门,所述的车厢上固设一个通风管,所述的车厢内部设有至少一个工具箱,所述的车厢内设置一个线缆收放线机构,所述的车厢的内部设置一个吊装机构。
作为优选,所述的线缆收放线机构包括机架、转轴、收放线电机、限位盘、套筒、压紧螺栓、压紧盘,所述的机架固设在车厢内部,所述的机架上通过轴承水平安装一个转轴,所述的机架上固设一个收放线电机,所述的收放线电机的输出轴与转轴的一端固连,所述的转轴上固设一个限位盘,所述的转轴的另一端套有一个套筒,所述的套筒上通过螺纹连接的方式安装一个压紧螺栓,所述的压紧螺栓的螺杆穿过套筒伸到套筒内部,所述的压紧螺栓将套筒压紧在转轴上,所述的套筒上固设一个压紧盘。
作为优选,所述的吊装机构包括吊装电机、支架、滑轮、导向管、吊绳、吊钩,所述的吊装电机固设在车厢内,所述的车厢的后端固设一个支架,所述的支架在车厢的外部,所述的车厢的后端固设一个导向管,所述的吊绳的一端与吊装电机的输出轴固连,所述的吊绳的另一端从导向管内部穿过后经滑轮伸到车厢外部,所述的吊绳上固设一个吊钩,所述的吊钩在车厢的外部。
作为优选,所述的车厢内设置一个液压控制站,所述的车厢内水平设置一个液压油缸,所述的液压油缸通过油管与液压控制站相连接,所述的液压油缸的活塞杆的后端水平固设一个支撑板,所述的支撑板的下表面与车厢的内部的底面相贴合。
作为优选,所述的车厢内设置一个电源,所述的车厢的后端设置一个照明灯,所述的照明灯通过导线与电源相连接。
作为优选,所述的车厢的顶部设置一个警示灯,所述的警示灯通过导线与电源相连接。
作为优选,所述的车厢内设置一个控制柜,所述的车厢内设置一个温度传感器,所述的温度传感器通过导线与控制柜相连接,所述的居住室内安装一个风扇,所述的风扇通过导线与控制柜相连接。
作为优选,所述的工具箱的内壁上固设一层缓冲板。
作为优选,所述的缓冲板采用EVA材料制备而成。
本发明与现有技术相比具有的有益效果是:
1、不易出现电力工具与线缆发生碰撞的情况,有效的防止了电力工具的损坏和线缆的损坏;
2、省去了手工进行收放线和将电力设备搬运至车厢内,劳动强度显著降低,很大的节省了人力和体力。
附图说明
图1为本发明一种电力工程施工救险车的结构示意图;
图2为本发明一种电力工程施工救险车的使用状态图;
图3为本发明一种电力工程施工救险车的线缆收放线机构的结构示意图;
图4为本发明一种电力工程施工救险车的工具箱的结构示意图。
图中标号为:1-车头;2-车架;3-车厢;4-居住室;5-后门;6-通风管;7-工具箱;8-线缆收放线机构;9-吊装机构;10-液压控制站;11-液压油缸;12-支撑板;13-电源;14-照明灯;15-警示灯;16-控制柜;17-温度传感器;18-风扇;19-缓冲板;81-机架;82-转轴;83-收放线电机;84-限位盘;85-套筒;86-压紧螺栓;87-压紧盘;91-吊装电机;92-支架;93-滑轮;94-导向管;95-吊绳;96-吊钩。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
在本发明的描述中,需要理解的是,术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本发明,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1-4可知,本发明公开了一种电力工程施工救险车,包括车头1、车架2和安装在车架1上的车厢3,所述的车厢3的内部设置一个居住室4,所述的车厢3的后端设置一个后门5,所述的车厢3上固设一个通风管6,所述的车厢3内部设有至少一个工具箱7,所述的车厢3内设置一个线缆收放线机构8,所述的车厢3的内部设置一个吊装机构9。
作为优选,所述的线缆收放线机构8包括机架81、转轴82、收放线电机83、限位盘84、套筒85、压紧螺栓86、压紧盘87,所述的机架81固设在车厢3内部,所述的机架81上通过轴承水平安装一个转轴82,所述的机架81上固设一个收放线电机83,所述的收放线电机83的输出轴与转轴82的一端固连,所述的转轴82上固设一个限位盘84,所述的转轴82的另一端套有一个套筒85,所述的套筒85上通过螺纹连接的方式安装一个压紧螺栓88,所述的压紧螺栓88的螺杆穿过套筒85伸到套筒85内部,所述的压紧螺栓86将套筒85压紧在转轴上,所述的套筒85上固设一个压紧盘87。
作为优选,所述的吊装机构9包括吊装电机91、支架92、滑轮93、导向管94、吊绳95、吊钩96,所述的吊装电机91固设在车厢3内,所述的车厢3的后端固设一个支架92,所述的支架92在车厢3的外部,所述的车厢3的后端固设一个导向管94,所述的吊绳95的一端与吊装电机91的输出轴固连,所述的吊绳95的另一端从导向管94内部穿过后经滑轮93伸到车厢3外部,所述的吊绳95上固设一个吊钩96,所述的吊钩96在车厢3的外部。
作为优选,所述的车厢3内设置一个液压控制站10,所述的车厢3内水平设置一个液压油缸11,所述的液压油缸11通过油管与液压控制站10相连接,所述的液压油缸11的活塞杆的后端水平固设一个支撑板12,所述的支撑板12的下表面与车厢3的内部的底面相贴合。
作为优选,所述的车厢3内设置一个电源13,所述的车厢3的后端设置一个照明灯14,所述的照明灯14通过导线与电源13相连接。
作为优选,所述的车厢3的顶部设置一个警示灯15,所述的警示灯15通过导线与电源13相连接。
作为优选,所述的车厢3内设置一个控制柜16,所述的车厢3内设置一个温度传感器17,所述的温度传感器17通过导线与控制柜16相连接,所述的居住室内4内安装一个风扇18,所述的风扇18通过导线与控制柜16相连接。
作为优选,所述的工具箱7的内壁上固设一层缓冲板19。
作为优选,所述的缓冲板19采用EVA材料制备而成。
本发明是这样实施的:电力人员将抢险工具放置在工具箱7内部,线缆收放线机构8用于收放线缆,这样在路途行使的过程中,由于工具箱7、线缆收放线机构8是独立分开的,因此不会出现工具、线缆等碰撞在一起而发生损坏的情况,而且这样也便于电力人员在施工救险的过程中查找救险工具,另外通过设置缓冲板19,这样也就到缓冲的作用,进一步防止工具损坏的情况,通过设置居住室4,这样电力人员可以进入到居住室4内部进行休息或居住,通过设置通风管6,这样便于车厢3内的空气的流通,以防止内部空气不流通而造成居住在车厢3内部的电力人员呼吸困难的缺陷,而且通过设置温度传感器17,车厢3内的温度过高时,温度传感器17会将信号发送给控制柜16,控制柜16会对信号进行处理和转换,进一步,控制柜16会控制风扇18启动,风扇18则进行吹风降温,这样利于提高在居住室4内的电力人员的舒适度,而且通过设置线缆收放线机构8,电力人员可以先旋转压紧螺栓86,以使压紧螺栓86向远离套筒85的方向移动,直至套筒85可以相对于转轴82移动为止,然后将套筒85从转轴82上取下,将线缆盘套在转轴82上,然后重新套上套筒85,套筒85则带动压紧盘97压紧线缆盘,直至线缆盘被压紧在压紧盘97和限位盘84之间为止,然后重新使用压紧螺栓86将套筒85压紧在转轴82上即可,然后通过控制收放线电机83的正反转来带动转轴82的正反转,从而实现带动线缆盘的正反转,即实现了对线缆收放线的目的,不用再人工手工收放线,因此比较节省体力和人力,效率高,速度快,省工省时,而且人们想要将一些电力设备运送到车厢3内部时,先将吊钩96钩住电力设备,然后启动吊装电机91,随着吊装电机91的输出轴的转动,吊绳95则逐渐被缠绕在吊装电机91的输出轴上,这样吊绳95则带动吊钩96升高,吊钩96则带动电力设备升高,直至电力设备的高度高于支撑板12的高度为止,然后控制液压油缸11的活塞杆向后伸出,液压油缸11的活塞杆的后端则推动支撑板12逐渐从车厢3的后端逐渐伸出,支撑板12的后端则逐渐位于电力设备的正下方,然后电力人员则控制吊装电机91反转,吊装电机91的输出轴则对吊绳95松解,直至电力设备落在支撑板12上为止,然后控制液压油缸11的活塞杆向前收缩,支撑板12也逐渐被待会到车厢3内部,支撑板12则逐渐带动电力设备进入到车厢3内,整个过程省去了人工搬运的缺陷,劳动强度显著降低,很大的节省了人力和体力,效率也显著提高。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种电力工程施工救险车,包括车头(1)、车架(2)和安装在车架(1)上的车厢(3),其特征在于:所述的车厢(3)的内部设置一个居住室(4),所述的车厢(3)的后端设置一个后门(5),所述的车厢(3)上固设一个通风管(6),所述的车厢(3)内部设有至少一个工具箱(7),所述的车厢(3)内设置一个线缆收放线机构(8),所述的车厢(3)的内部设置一个吊装机构(9)。
2.根据权利要求1所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的线缆收放线机构(8)包括机架(81)、转轴(82)、收放线电机(83)、限位盘(84)、套筒(85)、压紧螺栓(86)、压紧盘(87),所述的机架(81)固设在车厢(3)内部,所述的机架(81)上通过轴承水平安装一个转轴(82),所述的机架(81)上固设一个收放线电机(83),所述的收放线电机(83)的输出轴与转轴(82)的一端固连,所述的转轴(82)上固设一个限位盘(84),所述的转轴(82)的另一端套有一个套筒(85),所述的套筒(85)上通过螺纹连接的方式安装一个压紧螺栓(88),所述的压紧螺栓(88)的螺杆穿过套筒(85)伸到套筒(85)内部,所述的压紧螺栓(86)将套筒(85)压紧在转轴上,所述的套筒(85)上固设一个压紧盘(87)。
3.根据权利要求1所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的吊装机构(9)包括吊装电机(91)、支架(92)、滑轮(93)、导向管(94)、吊绳(95)、吊钩(96),所述的吊装电机(91)固设在车厢(3)内,所述的车厢(3)的后端固设一个支架(92),所述的支架(92)在车厢(3)的外部,所述的车厢(3)的后端固设一个导向管(94),所述的吊绳(95)的一端与吊装电机(91)的输出轴固连,所述的吊绳(95)的另一端从导向管(94)内部穿过后经滑轮(93)伸到车厢(3)外部,所述的吊绳(95)上固设一个吊钩(96),所述的吊钩(96)在车厢(3)的外部。
4.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的车厢(3)内设置一个液压控制站(10),所述的车厢(3)内水平设置一个液压油缸(11),所述的液压油缸(11)通过油管与液压控制站(10)相连接,所述的液压油缸(11)的活塞杆的后端水平固设一个支撑板(12),所述的支撑板(12)的下表面与车厢(3)的内部的底面相贴合。
5.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的车厢(3)内设置一个电源(13),所述的车厢(3)的后端设置一个照明灯(14),所述的照明灯(14)通过导线与电源(13)相连接。
6.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的车厢(3)的顶部设置一个警示灯(15),所述的警示灯(15)通过导线与电源(13)相连接。
7.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的车厢(3)内设置一个控制柜(16),所述的车厢(3)内设置一个温度传感器(17),所述的温度传感器(17)通过导线与控制柜(16)相连接,所述的居住室内(4)内安装一个风扇(18),所述的风扇(18)通过导线与控制柜(16)相连接。
8.根据权利要求1所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的工具箱(7)的内壁上固设一层缓冲板(19)。
9.根据权利要求1或8所述的一种电力工程施工救险车,其特征在于:所述的缓冲板(19)采用EVA材料制备而成。
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