CN206155269U - 一种电力工程施工救险车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电力工程施工救险车，包括车头、车架和安装在车架上的车厢，所述的车厢的内部设置一个居住室，所述的车厢的后端设置一个后门，所述的车厢上固设一个通风管，所述的车厢内部设有至少一个工具箱，所述的车厢内设置一个线缆收放线机构，所述的车厢的内部设置一个吊装机构。本实用新型具有节省体力和人力、电力工具不易损坏等优点。

Description

一种电力工程施工救险车

技术领域

本实用新型涉及电力工程施工领域，具体是涉及一种电力工程施工救险车。

背景技术

电力工程，即与电能的生产、输送、分配有关的工程，广义上还包括把电作为动力和能源在多种领域中应用的工程。

在电力领域里，在出现电力故障时，电力人员需要进行救险，其中，电力工程施工救险车是电力工程施工救险的重要工具，目前，市场上的电力工程施工救险车主要由车头、车架以及车厢构成，但是现有的电力工程施工救险车的车厢的结构均比较简单，主要为一个箱体结构，因此，施工人员会直接将救险工具、电缆盘等等直接放置在箱体内部，因此比较杂乱无章，而且在救险车行使的过程中，各种工具部件、线缆盘等等之间会发生碰撞，容易发生损坏，给救险人员带来很大的不便，而且线缆收放线以及将一些电力设备搬运至车厢内时，均需要手工进行，因此劳动强度比较大，耗费体力和人力，另外，现有的救险车的车厢内部多为密封状态的，因此空气是不流通的，不适合人员在车厢内部，需要进行改进。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电力工具不易损坏、节省人力和体力的电力工程施工救险车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：本实用新型公开了一种电力工程施工救险车，包括车头、车架和安装在车架上的车厢，所述的车厢的内部设置一个居住室，所述的车厢的后端设置一个后门，所述的车厢上固设一个通风管，所述的车厢内部设有至少一个工具箱，所述的车厢内设置一个线缆收放线机构，所述的车厢的内部设置一个吊装机构。

作为优选，所述的线缆收放线机构包括机架、转轴、收放线电机、限位盘、套筒、压紧螺栓、压紧盘，所述的机架固设在车厢内部，所述的机架上通过轴承水平安装一个转轴，所述的机架上固设一个收放线电机，所述的收放线电机的输出轴与转轴的一端固连，所述的转轴上固设一个限位盘，所述的转轴的另一端套有一个套筒，所述的套筒上通过螺纹连接的方式安装一个压紧螺栓，所述的压紧螺栓的螺杆穿过套筒伸到套筒内部，所述的压紧螺栓将套筒压紧在转轴上，所述的套筒上固设一个压紧盘。

作为优选，所述的吊装机构包括吊装电机、支架、滑轮、导向管、吊绳、吊钩，所述的吊装电机固设在车厢内，所述的车厢的后端固设一个支架，所述的支架在车厢的外部，所述的车厢的后端固设一个导向管，所述的吊绳的一端与吊装电机的输出轴固连，所述的吊绳的另一端从导向管内部穿过后经滑轮伸到车厢外部，所述的吊绳上固设一个吊钩，所述的吊钩在车厢的外部。

作为优选，所述的车厢内设置一个液压控制站，所述的车厢内水平设置一个液压油缸，所述的液压油缸通过油管与液压控制站相连接，所述的液压油缸的活塞杆的后端水平固设一个支撑板，所述的支撑板的下表面与车厢的内部的底面相贴合。

作为优选，所述的车厢内设置一个电源，所述的车厢的后端设置一个照明灯，所述的照明灯通过导线与电源相连接。

作为优选，所述的车厢的顶部设置一个警示灯，所述的警示灯通过导线与电源相连接。

作为优选，所述的车厢内设置一个控制柜，所述的车厢内设置一个温度传感器，所述的温度传感器通过导线与控制柜相连接，所述的居住室内安装一个风扇，所述的风扇通过导线与控制柜相连接。

作为优选，所述的工具箱的内壁上固设一层缓冲板。

作为优选，所述的缓冲板采用EVA材料制备而成。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

1、不易出现电力工具与线缆发生碰撞的情况，有效的防止了电力工具的损坏和线缆的损坏；

2、省去了手工进行收放线和将电力设备搬运至车厢内，劳动强度显著降低，很大的节省了人力和体力。

附图说明

图1为本实用新型一种电力工程施工救险车的结构示意图；

图2为本实用新型一种电力工程施工救险车的使用状态图；

图3为本实用新型一种电力工程施工救险车的线缆收放线机构的结构示意图；

图4为本实用新型一种电力工程施工救险车的工具箱的结构示意图。

图中标号为：1-车头；2-车架；3-车厢；4-居住室；5-后门；6-通风管；7-工具箱；8-线缆收放线机构；9-吊装机构；10-液压控制站；11-液压油缸；12-支撑板；13-电源；14-照明灯；15-警示灯；16-控制柜；17-温度传感器；18-风扇；19-缓冲板；81-机架；82-转轴；83-收放线电机；84-限位盘；85-套筒；86-压紧螺栓；87-压紧盘；91-吊装电机；92-支架；93-滑轮；94-导向管；95-吊绳；96-吊钩。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4可知，本实用新型公开了一种电力工程施工救险车，包括车头1、车架2和安装在车架2上的车厢3，所述的车厢3的内部设置一个居住室4，所述的车厢3的后端设置一个后门5，所述的车厢3上固设一个通风管6，所述的车厢3内部设有至少一个工具箱7，所述的车厢3内设置一个线缆收放线机构8，所述的车厢3的内部设置一个吊装机构9。

作为优选，所述的线缆收放线机构8包括机架81、转轴82、收放线电机83、限位盘84、套筒85、压紧螺栓86、压紧盘87，所述的机架81固设在车厢3内部，所述的机架81上通过轴承水平安装一个转轴82，所述的机架81上固设一个收放线电机83，所述的收放线电机83的输出轴与转轴82的一端固连，所述的转轴82上固设一个限位盘84，所述的转轴82的另一端套有一个套筒85，所述的套筒85上通过螺纹连接的方式安装一个压紧螺栓88，所述的压紧螺栓88的螺杆穿过套筒85伸到套筒85内部，所述的压紧螺栓86将套筒85压紧在转轴上，所述的套筒85上固设一个压紧盘87。

作为优选，所述的吊装机构9包括吊装电机91、支架92、滑轮93、导向管94、吊绳95、吊钩96，所述的吊装电机91固设在车厢3内，所述的车厢3的后端固设一个支架92，所述的支架92在车厢3的外部，所述的车厢3的后端固设一个导向管94，所述的吊绳95的一端与吊装电机91的输出轴固连，所述的吊绳95的另一端从导向管94内部穿过后经滑轮93伸到车厢3外部，所述的吊绳95上固设一个吊钩96，所述的吊钩96在车厢3的外部。

作为优选，所述的车厢3内设置一个液压控制站10，所述的车厢3内水平设置一个液压油缸11，所述的液压油缸11通过油管与液压控制站10相连接，所述的液压油缸11的活塞杆的后端水平固设一个支撑板12，所述的支撑板12的下表面与车厢3的内部的底面相贴合。

作为优选，所述的车厢3内设置一个电源13，所述的车厢3的后端设置一个照明灯14，所述的照明灯14通过导线与电源13相连接。

作为优选，所述的车厢3的顶部设置一个警示灯15，所述的警示灯15通过导线与电源13相连接。

作为优选，所述的车厢3内设置一个控制柜16，所述的车厢3内设置一个温度传感器17，所述的温度传感器17通过导线与控制柜16相连接，所述的居住室4内安装一个风扇18，所述的风扇18通过导线与控制柜16相连接。

作为优选，所述的工具箱7的内壁上固设一层缓冲板19。

作为优选，所述的缓冲板19采用EVA材料制备而成。

本实用新型是这样实施的：电力人员将抢险工具放置在工具箱7内部，线缆收放线机构8用于收放线缆，这样在路途行使的过程中，由于工具箱7、线缆收放线机构8是独立分开的，因此不会出现工具、线缆等碰撞在一起而发生损坏的情况，而且这样也便于电力人员在施工救险的过程中查找救险工具，另外通过设置缓冲板19，这样也就到缓冲的作用，进一步防止工具损坏的情况，通过设置居住室4，这样电力人员可以进入到居住室4内部进行休息或居住，通过设置通风管6，这样便于车厢3内的空气的流通，以防止内部空气不流通而造成居住在车厢3内部的电力人员呼吸困难的缺陷，而且通过设置温度传感器17，车厢3内的温度过高时，温度传感器17会将信号发送给控制柜16，控制柜16会对信号进行处理和转换，进一步，控制柜16会控制风扇18启动，风扇18则进行吹风降温，这样利于提高在居住室4内的电力人员的舒适度，而且通过设置线缆收放线机构8，电力人员可以先旋转压紧螺栓86，以使压紧螺栓86向远离套筒85的方向移动，直至套筒85可以相对于转轴82移动为止，然后将套筒85从转轴82上取下，将线缆盘套在转轴82上，然后重新套上套筒85，套筒85则带动压紧盘97压紧线缆盘，直至线缆盘被压紧在压紧盘97和限位盘84之间为止，然后重新使用压紧螺栓86将套筒85压紧在转轴82上即可，然后通过控制收放线电机83的正反转来带动转轴82的正反转，从而实现带动线缆盘的正反转，即实现了对线缆收放线的目的，不用再人工手工收放线，因此比较节省体力和人力，效率高，速度快，省工省时，而且人们想要将一些电力设备运送到车厢3内部时，先将吊钩96钩住电力设备，然后启动吊装电机91，随着吊装电机91的输出轴的转动，吊绳95则逐渐被缠绕在吊装电机91的输出轴上，这样吊绳95则带动吊钩96升高，吊钩96则带动电力设备升高，直至电力设备的高度高于支撑板12的高度为止，然后控制液压油缸11的活塞杆向后伸出，液压油缸11的活塞杆的后端则推动支撑板12逐渐从车厢3的后端逐渐伸出，支撑板12的后端则逐渐位于电力设备的正下方，然后电力人员则控制吊装电机91反转，吊装电机91的输出轴则对吊绳95松解，直至电力设备落在支撑板12上为止，然后控制液压油缸11的活塞杆向前收缩，支撑板12也逐渐被待会到车厢3内部，支撑板12则逐渐带动电力设备进入到车厢3内，整个过程省去了人工搬运的缺陷，劳动强度显著降低，很大的节省了人力和体力，效率也显著提高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电力工程施工救险车，包括车头(1)、车架(2)和安装在车架(2)上的车厢(3)，其特征在于：所述的车厢(3)的内部设置一个居住室(4)，所述的车厢(3)的后端设置一个后门(5)，所述的车厢(3)上固设一个通风管(6)，所述的车厢(3)内部设有至少一个工具箱(7)，所述的车厢(3)内设置一个线缆收放线机构(8)，所述的车厢(3)的内部设置一个吊装机构(9)。

2.根据权利要求1所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的线缆收放线机构(8)包括机架(81)、转轴(82)、收放线电机(83)、限位盘(84)、套筒(85)、压紧螺栓(86)、压紧盘(87)，所述的机架(81)固设在车厢(3)内部，所述的机架(81)上通过轴承水平安装一个转轴(82)，所述的机架(81)上固设一个收放线电机(83)，所述的收放线电机(83)的输出轴与转轴(82)的一端固连，所述的转轴(82)上固设一个限位盘(84)，所述的转轴(82)的另一端套有一个套筒(85)，所述的套筒(85)上通过螺纹连接的方式安装一个压紧螺栓(88)，所述的压紧螺栓(88)的螺杆穿过套筒(85)伸到套筒(85)内部，所述的压紧螺栓(86)将套筒(85)压紧在转轴上，所述的套筒(85)上固设一个压紧盘(87)。

3.根据权利要求1所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的吊装机构(9)包括吊装电机(91)、支架(92)、滑轮(93)、导向管(94)、吊绳(95)、吊钩(96)，所述的吊装电机(91)固设在车厢(3)内，所述的车厢(3)的后端固设一个支架(92)，所述的支架(92)在车厢(3)的外部，所述的车厢(3)的后端固设一个导向管(94)，所述的吊绳(95)的一端与吊装电机(91)的输出轴固连，所述的吊绳(95)的另一端从导向管(94)内部穿过后经滑轮(93)伸到车厢(3)外部，所述的吊绳(95)上固设一个吊钩(96)，所述的吊钩(96)在车厢(3)的外部。

4.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的车厢(3)内设置一个液压控制站(10)，所述的车厢(3)内水平设置一个液压油缸(11)，所述的液压油缸(11)通过油管与液压控制站(10)相连接，所述的液压油缸(11)的活塞杆的后端水平固设一个支撑板(12)，所述的支撑板(12)的下表面与车厢(3)的内部的底面相贴合。

5.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的车厢(3)内设置一个电源(13)，所述的车厢(3)的后端设置一个照明灯(14)，所述的照明灯(14)通过导线与电源(13)相连接。

6.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的车厢(3)的顶部设置一个警示灯(15)，所述的警示灯(15)通过导线与电源(13)相连接。

7.根据权利要求1-3任一所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的车厢(3)内设置一个控制柜(16)，所述的车厢(3)内设置一个温度传感器(17)，所述的温度传感器(17) 通过导线与控制柜(16)相连接，所述的居住室(4)内安装一个风扇(18)，所述的风扇(18)通过导线与控制柜(16)相连接。

8.根据权利要求1所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的工具箱(7)的内壁上固设一层缓冲板(19)。

9.根据权利要求8所述的一种电力工程施工救险车，其特征在于：所述的缓冲板(19)采用EVA材料制备而成。