CN106427442A - 后下控制臂及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种后下控制臂及具有其的车辆。所述后下控制臂包括：第一控制臂、第二控制臂、弹簧及缓冲块安装支架和紧固件，第一控制臂与第二控制臂至少部分地重合设置，并且第一控制臂与第二控制臂可相对靠近或远离以改变重合部分的大小；弹簧及缓冲块安装支架包括：下支架和上支架，上支架固定在下支架上，下支架骑设在第一控制臂与第二控制臂的重合部分处；紧固件将下支架以及第一控制臂和第二控制臂的重合部分彼此紧固。根据本发明的后下控制臂，中部弯曲强度提高，且控制臂的长度可调，从而提高后下控制臂的通用化率。

Description

后下控制臂及具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种后下控制臂及具有其的车辆。

背景技术

后下控制臂是多连杆悬架的重要组成部件，一部分车后悬弹簧及缓冲块安装在后下控制臂上，单片板结构的后下控制臂，容易出现弯曲失效的现象，弹簧及缓冲块安装座容易出现焊接失效的现象。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种弯曲强度高的后下控制臂。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述后下控制臂的车辆。

根据本发明第一方面的后下控制臂，包括：第一控制臂和第二控制臂，所述第一控制臂与所述第二控制臂至少部分地重合设置，并且所述第一控制臂与所述第二控制臂可相对靠近或远离以改变重合部分的大小；弹簧及缓冲块安装支架，所述弹簧及缓冲块安装支架包括：下支架和上支架，所述上支架固定在所述下支架上，所述下支架骑设在所述第一控制臂与所述第二控制臂的所述重合部分处；以及紧固件，所述紧固件将所述下支架以及所述第一控制臂和所述第二控制臂的所述重合部分彼此紧固。

根据本发明的后下控制臂，通过将控制臂设置为可部分重合的第一控制臂和第二控制臂，并将下支架骑设在第一控制臂和第二控制臂的重合部分处，从而可有效提高后下控制臂中部的弯曲强度，同时通过调节后下控制臂的长度，可满足不同车型的需求，进而提高后下控制臂的通用化率。

在本发明一些优选的实施例中，所述下支架包括：顶壁和外周壁，所述外周壁从所述顶壁的外周沿向下延伸，所述外周壁上设置有允许所述第一控制臂、所述第二控制臂穿出的第一豁口和第二豁口，所述第一豁口与所述第二豁口在所述外周壁的径向上相对。

优选地，所述下支架还包括：固定侧板，所述固定侧板分别位于所述第一控制臂与所述第二控制臂的重合部分的左侧和右侧，两个所述固定侧板平行地固定在所述下支架内部，两个所述固定侧板的第一端分别延伸至所述第一豁口的两个侧边缘处，两个所述固定侧板的第二端分别延伸至所述第二豁口的两个侧边缘处，所述固定侧板与所述第一控制臂和所述第二控制臂的所述重合部分通过所述紧固件固定。

在本发明一些优选的实施例中，所述第一控制臂的截面为“U”形且包括两个第一侧壁和连接在所述两个第一侧壁之间的第一连接顶壁，所述第二控制臂的截面为“U”形且包括两个第二侧壁和连接在所述两个第二侧壁之间的第二连接顶壁，所述第一侧壁夹设在同侧的所述第二侧壁与所述固定侧板之间，所述第一连接顶壁夹设在所述第二连接顶壁与所述下支架的顶壁之间。

优选地，所述固定侧板、所述第一侧壁和所述第二侧壁均为平板且彼此紧贴，所述下支架的顶壁、所述第一连接顶壁和所述第二连接顶壁均为平板且彼此紧贴。

进一步地，所述第一侧壁上设置有多组第一安装孔，所述第二侧壁上设置有多组第二安装孔，所述固定侧板上设置有多组第三安装孔，所述多组第一安装孔、所述多组第二安装孔和所述多组第三安装孔中的每一组均成多排分布。

在本发明一些优选的实施例中，所述紧固件包括：螺杆，所述螺杆穿设所述固定侧板、所述第一侧壁和所述第二侧壁；螺母，所述螺母分别与所述螺杆的两端螺纹相连并止抵在同侧的所述固定侧板上。

在本发明一些优选的实施例中，所述豁口为“U”形且开口向下，所述外周壁的下端设置有加强翻边。

在本发明一些优选的实施例中，所述下支架的顶壁为圆形，所述上支架包括圆形焊接底板和设置在所述圆形焊接底板上的中央凸台，所述圆形焊接底板焊接固定在所述下支架的顶壁的上表面上。

根据本发明的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的后下控制臂，所述车辆与上述的后下控制臂相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

图1是根据本发明实施例的后下控制臂的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的后下控制臂在另一个角度的结构示意图；

图3是图1中第一控制臂的结构示意图；

图4是图1中第二控制臂的结构示意图；

图5是图1中下支架的结构示意图；

图6是图5中下支架在另一角度的视图；

图7是图1中上支架的结构示意图；

图8是图1中紧固件的结构示意图。

附图标记：

后下控制臂100，第一控制臂1，第一侧壁11，第一安装孔111，第一连接顶壁12，第一端13，第二端14，弧形槽141，第二控制臂2，第二侧壁21，第二安装孔211，第二连接顶壁22，第三端23，第四端24，安装通孔241，弹簧及缓冲块安装支架3，下支架31，顶壁311，外周壁312，第一豁口3121，第二豁口3122，加强翻边3123，固定侧板313，第三安装孔3131，上支架32，圆形焊接底板321，限位翻边3211，中央凸台322，紧固件4，螺杆41，螺母42，衬套5，定位凸起51。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参照图1-图8描述根据本发明实施例的后下控制臂100。如图1-图8所示，根据本发明实施例的后下控制臂100包括：第一控制臂1、第二控制臂2、弹簧及缓冲块安装支架3和紧固件4。

第一控制臂1与第二控制臂2至少部分地重合设置，并且第一控制臂1与第二控制臂2可相对靠近或远离以改变重合部分的大小。换言之，第一控制臂1和第二控制臂2的相对位置可以进行调节，从而改变整个控制臂100的纵向长度，以适应不同车型，提高通用性。

弹簧及缓冲块安装支架3包括：下支架31和上支架32，上支架32固定在下支架31上，下支架31骑设在第一控制臂1与第二控制臂2的重合部分处。这样，由于重合部分相比其他部分为“双层结构”，因此强度大大提高，弹簧及缓冲块安装支架3固定安装在重合部分后，控制臂100在该处受力后不易变形。

紧固件4将下支架31以及第一控制臂1和第二控制臂2的重合部分彼此紧固。

根据本发明实施例的后下控制臂100，通过将控制臂100设置为可部分重合的第一控制臂1和第二控制臂2，并将下支架31骑设在第一控制臂1和第二控制臂2的重合部分处，从而可有效提高后下控制臂100中部的弯曲强度，同时通过调节后下控制臂100的长度，可满足不同车型的需求，进而提高后下控制臂100的通用化率。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第一控制臂1和第二控制臂2至少部分地重合设置，具体地，如图3和图4所示，第一控制臂1具有“U”形截面，并沿前后方向延伸，开口向下敞开。

进一步地，第一控制臂1可以包括第一侧壁11和第一连接顶壁12，第一侧壁11可以为两个，且两个第一侧壁11分别位于第一连接顶壁12的左侧和右侧，第一连接顶壁12连接在两个第一侧壁11之间，优选地，第一侧壁11和第一连接顶壁12可以采用一体成型，由此成型工艺简单，可降低生产成本。

相应地，第二控制臂2也具有“U”形截面，并沿前后方向延伸，开口向下敞开，且第二控制臂2的截面积可以大于第一控制臂1的截面积，从而能够使第一控制臂1部分塞入第二控制臂2内，实现二者的重合设置，且第二控制臂2可以包括第二侧壁21和第二连接顶壁22，第二侧壁21可以为两个，且两个第二侧壁21分别位于第二连接顶壁22的左侧和右侧，第二连接顶壁22连接在两个第二侧壁21之间，优选地，第二侧壁21和第二连接顶壁22可以采用一体成型，由此成型工艺简单，可降低生产成本。

进一步地，第一控制臂1可以包括第一端13和第二端14，第二控制臂2可以包括第三端23和第四端24，其中第一控制臂1的第一端13和第二控制臂2的第三端23部分重合设置。

优选地，第一侧壁11的靠近第一端13的区域上可以设置有第一安装孔111，第一安装孔111可以为多组，多组第一安装孔111的每一组在第一侧壁11上呈多排分布，相应地，第二侧壁21上可以设置有第二安装孔211，第二安装孔211可以为多组，多组第二安装孔211中的每一组在第二侧壁21上也呈多排分布。

同时第一控制臂1上的多组第一安装孔111与第二控制臂2上的多组第二安装孔211至少部分对应，从而可通过调节第一安装孔111与第二安装孔211重合的数量，来改变重合部分的大小，进而控制第一控制臂1与第二控制臂2的相对靠近或远离，并调节后下控制臂100的长度，以满足不同车型的需求，从而提高后下控制臂100的通用化率。

在一些实施例中，第一控制臂1的第二端14与衬套5相连，有利地，第二端14可通过焊接与衬套5相连，由此连接强度高，连接牢靠。

如图1和图2所示，衬套5呈圆柱状，且衬套5上可以设置有定位凸起51，定位凸起51用于实现副车架的安装定位，有利地，第一控制臂1的第二端14可以设置有弧形槽141，弧形槽141适于与衬套5的外周面适配，从而增大第二端14与衬套5的焊接面积，使二者连接牢固，提高连接强度。

第二控制臂2的第四端24可以设置有安装通孔241，安装通孔241可以有两个，两个安装通孔241分别设置在两个第二侧壁21上，且相对设置，安装通孔241用于通过销轴等，以将转向节装配在第二控制臂2上。

在一些实施例中，如图5和图6所示，下支架31可以包括：顶壁311和外周壁312，其中顶壁311为圆形，外周壁312从顶壁311的外周沿向下延伸，且外周壁312上设置有第一豁口3121和第二豁口3122，第一控制臂1、第二控制臂2分别从第一豁口3121和第二豁口3122穿出，优选地，第一豁口3121与第二豁口3122在外周壁312的径向上相对。

进一步地，如图5和图6所示，第一豁口3121和第二豁口3122均为“U”形，且开口向下，第一豁口3121和第二豁口3122在厚度上贯穿下支架31的外周壁312，且第一豁口3121和第二豁口3122从外周壁312的外边沿延伸至顶壁311的外周沿，优选地，外周壁312的下端可以设置有加强翻边3123，加强翻边3123可以从外周壁312的边缘沿径向向远离外周壁312的方向延伸，这样有利于提高下支架31的强度。

在一些实施例中，下支架31还可以包括固定侧板313，固定侧板313可以为两个，两个固定侧板313分别位于第一控制臂1与第二控制臂2的重合部分的左侧和右侧，如图5所示，两个固定侧板313平行地固定在下支架31内部，且固定侧板313的高度可以与下支架31的高度大体相同，两个固定侧板313的第一端分别延伸至第一豁口3121的两个侧边缘处，两个固定侧板313的第二端分别延伸至第二豁口3122的两个侧边缘处，同时固定侧板313的顶部与下支架31的顶壁311焊接固定，固定侧板313的两端分别与下支架31的外周壁312焊接固定，由此固定侧板313可在下支架31内固定牢靠。

同时固定侧板313上设置有第三安装孔3131，第三安装孔3131可以为多组，多组第三安装孔3131中的每一组均成多排分布，并至少部分地与第一安装孔111和第二安装孔211对应，固定侧板313与第一控制臂1和第二控制臂2的重合部分通过紧固件4固定。

具体地，在连接固定时，第一侧壁11夹设在同侧的第二侧壁21与固定侧板313之间，且固定侧板313、第一侧壁11和第二侧壁21均为平板且彼此紧贴，由此紧固件4由外向内依次穿过第三安装孔3131、第一安装孔111和第二安装孔211，从而实现第一控制臂1、第二控制臂2和下支架31的定位与连接，且增设固定侧板313可增加连接处的强度。

同时连接固定后，第一连接顶壁31112夹设在第二连接顶壁31122与下支架31的顶壁311之间，且下支架31的顶壁311、第一连接顶壁31112和第二连接顶壁31122均为平板且彼此紧贴，由此可提高控制臂100中部的弯曲强度，防止弹簧及缓冲块的冲击对控制臂100中部区域造成的损坏。

优选地，如图8所示，紧固件4可以包括：螺杆41和螺母42，其中螺杆41穿设固定侧板313、第一侧壁11和第二侧壁21，并向外伸出两个固定侧板313的外侧面，螺母42分别与螺杆41的两端螺纹相连并止抵在同侧的固定侧板313上，由此可实现第一控制臂1、第二控制臂2和下支架31的固定连接，且起到紧固锁紧的作用。

在一些实施例中，如图2和图7所示，弹簧及缓冲块安装支架3还可以包括：上支架32，上支架32固定在下支架31上，优选地，上支架32可以焊接固定在下支架31上，由此可提高连接强度。

具体地，如图7所示，上支架32可以包括圆形焊接底板321和中央凸台322，其中圆形焊接底板321焊接固定在下支架31的顶壁311的上表面上，且圆形焊接底板321的面积可以与下支架31的顶壁311面积大体相同，由此可增加上支架32与下支架31的焊接接触面，增加焊缝长度，从而可提高上支架32与下支架31件的焊接强度。

中央凸台322设置在圆形焊接底板321上，进一步地，如图7所示，中央凸台322可以呈锥台形，即截面尺寸可以从下至上依次减小，相应地，缓冲块内可以设置有定位凹槽，定位凹槽用于与中央凸台322定位配合，由此便于将缓冲块套设在中央凸台322上，优选地，缓冲块的外周面可以设置有压紧垫，压紧垫可以呈环形，且压紧垫用于将缓冲块压紧在圆形焊接底板321上。

有利地，如图2和图7所示，圆形焊接底板321的外周沿可以设置有限位翻边3211，限位翻边3211从圆形焊接底板321的外周沿向上延伸，由此，压紧垫的外周沿可以在径向上抵靠圆形焊接底板321的限位翻边3211，从而防止压紧垫的偏移，进一步地，螺旋弹簧可以套设在缓冲块的外周面，且螺旋弹簧的下端可以弹性地抵压压紧垫，从而压紧缓冲块。

下面参照图1-图8详细描述根据本发明实施例的后下控制臂100的装配过程；

如图1-图8所示，将第一控制臂1的第一端13与第二控制臂2的第三端23插接配合，并使第一安装孔111与第二安装孔211部分对应配合，将焊接有固定侧板313的下支架31骑设在第一控制臂1和第二控制臂2的重合部分，并使第三安装孔3131与已对应配合的第一安装孔111和第二安装孔211对应，再将紧固件4依次穿过上述安装孔，并在紧固件4的两端拧紧螺母42，从而实现第一控制臂1、第二控制臂2和下支架31的连接固定。

最后可将上支架32焊接固定在下支架31的顶壁311的上表面上，由此后下控制臂100连接处的顶部由上支架32的圆形焊接底板321、下支架31的顶壁311、第一控制臂1的第一连接顶壁12和第二控制臂2的第二连接顶壁22多层板构成，相应地，连接处的侧壁由下支架31的固定侧板313、第一控制臂1的第一侧壁11和第二控制臂2的第二侧壁21多层板构成，从而可有效提高后下控制臂100中部的弯曲强度，防止弹簧及缓冲块的冲击对控制臂100中部区域造成的损坏。

简言之，根据本发明实施例的后下控制臂100，通过将控制臂100设置为可部分重合的第一控制臂1和第二控制臂2，并将下支架31骑设在第一控制臂1和第二控制臂2的重合部分处，从而可有效提高后下控制臂100中部的弯曲强度，同时通过调节后下控制臂100的长度，可满足不同车型的需求，进而提高后下控制臂100的通用化率。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的后下控制臂100，从而具有控制臂强度高、通用性强等优点，从而可降低生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种后下控制臂，其特征在于，包括：

第一控制臂和第二控制臂，所述第一控制臂与所述第二控制臂至少部分地重合设置，并且所述第一控制臂与所述第二控制臂可相对靠近或远离以改变重合部分的大小；

弹簧及缓冲块安装支架，所述弹簧及缓冲块安装支架包括：下支架和上支架，所述上支架固定在所述下支架上，所述下支架骑设在所述第一控制臂与所述第二控制臂的所述重合部分处；以及

紧固件，所述紧固件将所述下支架以及所述第一控制臂和所述第二控制臂的所述重合部分彼此紧固。

2.根据权利要求1所述的后下控制臂，其特征在于，所述下支架包括：

顶壁；

外周壁，所述外周壁从所述顶壁的外周沿向下延伸，所述外周壁上设置有允许所述第一控制臂、所述第二控制臂穿出的第一豁口和第二豁口，所述第一豁口与所述第二豁口在所述外周壁的径向上相对。

3.根据权利要求2所述的后下控制臂，其特征在于，所述下支架还包括：

固定侧板，所述固定侧板分别位于所述第一控制臂与所述第二控制臂的重合部分的左侧和右侧，两个所述固定侧板平行地固定在所述下支架内部，两个所述固定侧板的第一端分别延伸至所述第一豁口的两个侧边缘处，两个所述固定侧板的第二端分别延伸至所述第二豁口的两个侧边缘处，所述固定侧板与所述第一控制臂和所述第二控制臂的所述重合部分通过所述紧固件固定。

4.根据权利要求3所述的后下控制臂，其特征在于，所述第一控制臂的截面为“U”形且包括两个第一侧壁和连接在所述两个第一侧壁之间的第一连接顶壁，所述第二控制臂的截面为“U”形且包括两个第二侧壁和连接在所述两个第二侧壁之间的第二连接顶壁，所述第一侧壁夹设在同侧的所述第二侧壁与所述固定侧板之间，所述第一连接顶壁夹设在所述第二连接顶壁与所述下支架的顶壁之间。

5.根据权利要求4所述的后下控制臂，其特征在于，所述固定侧板、所述第一侧壁和所述第二侧壁均为平板且彼此紧贴，所述下支架的顶壁、所述第一连接顶壁和所述第二连接顶壁均为平板且彼此紧贴。

6.根据权利要求4所述的后下控制臂，其特征在于，所述第一侧壁上设置有多组第一安装孔，所述第二侧壁上设置有多组第二安装孔，所述固定侧板上设置有多组第三安装孔，所述多组第一安装孔、所述多组第二安装孔和所述多组第三安装孔中的每一组均成多排分布。

7.根据权利要求6所述的后下控制臂，其特征在于，所述紧固件包括：

螺杆，所述螺杆穿设所述固定侧板、所述第一侧壁和所述第二侧壁；

螺母，所述螺母分别与所述螺杆的两端螺纹相连并止抵在同侧的所述固定侧板上。

8.根据权利要求2所述的后下控制臂，其特征在于，所述豁口为“U”形且开口向下，所述外周壁的下端设置有加强翻边。

9.根据权利要求2所述的后下控制臂，其特征在于，所述下支架的顶壁为圆形，所述上支架包括圆形焊接底板和设置在所述圆形焊接底板上的中央凸台，所述圆形焊接底板焊接固定在所述下支架的顶壁的上表面上。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的后下控制臂。