CN106414986A - 内燃发动机 - Google Patents

内燃发动机 Download PDF

Info

Publication number
CN106414986A
CN106414986A CN201580005265.3A CN201580005265A CN106414986A CN 106414986 A CN106414986 A CN 106414986A CN 201580005265 A CN201580005265 A CN 201580005265A CN 106414986 A CN106414986 A CN 106414986A
Authority
CN
China
Prior art keywords
compressor
capsule
cooling water
intake channel
explosive motor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201580005265.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN106414986B (zh
Inventor
濑川拓
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN106414986A publication Critical patent/CN106414986A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN106414986B publication Critical patent/CN106414986B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/35—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with means for cleaning or treating the recirculated gases, e.g. catalysts, condensate traps, particle filters or heaters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/02—Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F02B33/34—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps
    • F02B33/40—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type with rotary pumps of non-positive-displacement type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/005—Cooling of pump drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/06—Low pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust downstream of the turbocharger turbine and reintroduced into the intake system upstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/02—Air cleaners
    • F02M35/08—Air cleaners with means for removing dust, particles or liquids from cleaners; with means for indicating clogging; with by-pass means; Regeneration of cleaners
    • F02M35/088—Water, snow or ice proofing; Separation or drainage of water, snow or ice
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10222—Exhaust gas recirculation [EGR]; Positive crankcase ventilation [PCV]; Additional air admission, lubricant or fuel vapour admission
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
    • F04D29/42—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps
    • F04D29/4206—Casings; Connections of working fluid for radial or helico-centrifugal pumps especially adapted for elastic fluid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/582—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps
    • F04D29/584—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer specially adapted for elastic fluid pumps cooling or heating the machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0468—Water separation or drainage means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

一种内燃发动机包括用于使进气增压器的压缩机、用于在相对于所述压缩机位于上游侧的位置处将EGR气体导入进气通路中的EGR装置、和设置于压缩机入口的外周处并收集相对于所述压缩机位于上游侧的所述进气通路内生成的冷凝水的收集囊。所述收集囊朝所述压缩机的上游侧开口，并形成为呈围绕所述压缩机入口的外周的圆环状。所述收集囊包括阻拦试图在所述收集囊的内部空间内沿重力方向向下移动的冷凝水流的隔壁。

Description

内燃发动机
技术领域
本发明涉及一种内燃发动机，更具体地涉及具有用于使进气增压的增压器的内燃发动机。
背景技术
例如，专利文献1中公开了一种用于内燃发动机的常规EGR装置。上述常规EGR装置在EGR通路中包括冷凝水收集部。更具体地，冷凝水收集部在凹凸部处收集从EGR气体生成的冷凝水，所述凹凸部在位于EGR气体流相对于EGR冷却器的下游侧的位置处设置在EGR通路的内壁中。由冷凝水收集部收集的冷凝水被收纳到与EGR通路连接的储存部中并储存在其中。
引用清单
专利文献
[专利文献1]日本专利特开No.2013-029081
发明内容
技术问题
在专利文献1中记载的用于冷凝水的储存部中，尽管在附图中示出了用于排出冷凝水的通路和阀的存在，但未明确地记载用于处理冷凝水的方法。另外，在具有EGR气体在相对于使进气增压的压缩机位于更上游侧的位置处导入进气通路的构型的内燃发动机中，在EGR气体与新鲜空气合并之后也会产生冷凝水。特别地，担忧在形成于进气通路的壁面上的冷凝水呈大粒径的液滴形式撞击在压缩机叶轮的外周部(周向速度最高的部分)上的情况下将发生腐蚀。此问题在执行大量EGR气体的导入以改善燃料消耗的内燃发动机中更明显，这是因为更容易产生冷凝水。因此，在具有在相对于压缩机位于上游侧的位置处将EGR气体导入进气通路中的构型的内燃发动机中，希望该构型能够抑制冷凝水依然呈液滴形式流入压缩机中。
为了解决上述问题而设想了本发明，并且本发明的一个目的是提供一种内燃发动机，在该内燃发动机中EGR气体在相对于使进气增压的压缩机位于上游侧的位置处导入进气通路中，且该内燃发动机构造成使得能抑制冷凝水依然呈液滴形式流入压缩机中。
问题的解决方案
第一发明是一种内燃发动机，其包括：
用于使进气增压的压缩机；
用于将EGR气体导入相对于所述压缩机位于上游侧的进气通路中的EGR装置；和
收集囊(pocket)，所述收集囊设置于所述压缩机的入口的外周处，并收集在相对于所述压缩机位于上游侧的所述进气通路内生成的冷凝水；
其中：
所述收集囊朝所述压缩机的上游侧开口，并形成为呈围绕所述压缩机的入口的外周的环状；并且
所述收集囊包括阻拦试图在所述收集囊的内部空间内沿重力方向向下移动的冷凝水流的至少一个隔壁。
第二发明是根据第一发明，其中：
进气通路的位于通向所述收集囊的进气流的正上方的内壁在所述压缩机的入口的径向上覆盖所述收集囊的一部分。
此外，第三发明是根据第一或第二发明，其中：
在所述收集囊的由所述隔壁分隔的隔室的壁面之中成为重力方向上的下方侧的周壁面中，与位于所述收集囊的入口侧的区域相比，最内侧的区域位于重力方向上的下方位置处。
第四发明是根据第一至第三发明中的任一项，还包括：
供冷却构成所述压缩机的壳体的冷却水流过的冷却水通路；和
用于调节所述冷却水通路内的冷却水流量的流量调节装置。
此外，第五发明是根据第四发明，其中：
在相对于用于借助于所述EGR装置将EGR气体导入所述进气通路中的部分位于下游侧的下游侧进气通路中生成冷凝水并且所述收集囊的壁面温度在预定值以下的情况下，所述流量调节装置被控制成限制所述冷却水通路内的冷却水流量。
第六发明是根据第五发明，其中：
与所述收集囊的壁面温度有关的所述预定值是所述下游侧进气通路中生成的冷凝水的沸点。
第七发明是根据第一至第六发明中的任一项，其中：
所述隔壁在所述收集囊内形成为从所述压缩机的入口的中心沿所述入口的径向呈放射状延伸。
此外，第八发明是根据第一至第六发明中的任一项，其中：
所述隔壁在所述收集囊内形成为沿重力方向延伸。
本发明的有利效果
根据第一发明，能借助于设置在压缩机的入口的外周处的收集囊收集进气通路中在相对于压缩机位于上游侧的位置处生成并沿进气通路的壁面流向下游侧的冷凝水。此外，能借助于设置在收集囊中的隔壁分散收集囊内的水。压缩机中包括的壳体从由压缩机压缩机的气体受热，并且与此同时包括隔壁的收集囊从壳体受热。利用接收的热，收集囊能被加热以在不需要特别的热源的情况下使收集囊中的冷凝水蒸发。因此，根据本发明，能抑制冷凝水依然呈液滴形式流入压缩机中的状况的发生。此外，在收集囊内蒸发的冷凝水通过连同进气一起被吸入压缩机中而被处理。因此，不需要用于排出蓄积在收集囊内的冷凝水的特殊对策。
根据第二发明，在收集囊中位于重力方向上的下方侧的区域，能防止蓄积在收集囊中的冷凝水向压缩机的上游侧流出。
根据第三发明，能防止已蓄积在收集囊中的冷凝水向压缩机的上游侧流出。
根据第四发明，由于设置了用于冷却压缩机中包括的壳体的冷却水通路，所以能通过冷却以使得壳体的温度不会变得过高来防止压缩机内部的气体通路中的沉积物的累积。另一方面，从促进收集囊内的冷凝水的蒸发的观点看，优选壳体的温度高。根据本发明，除设置上述冷却水通路外，通过还设置用于调节冷却水通路内的冷却水流量的流量调节装置，能获得可以以兼容方式既防止沉积物的累积又促进收集囊内的冷凝水的蒸发的构型。
根据第五发明，在假设上述壳体的温度高于冷却水温度的状况下，能通过限制冷却水流量来抑制收集囊的温度下降。由此可以在正生成冷凝水的状况下抑制用于利用从壳体接收的热来加热收集囊的功能的效果的下降，同时还确保用于通过冷却水的循环来冷却壳体的功能。
根据第六发明，能适当地判定应当通过限制冷却水流量来抑制用于加热收集囊的功能的效果的下降的状况。
根据第七和第八发明，隔壁能被用于适当地分散冷凝水并将其储存在收集囊内。
附图说明
图1是用于说明本发明的实施例1的内燃发动机的系统构型的视图。
图2是图示本发明的实施例1中的压缩机的入口周围的特征构型的图形表示的截面图。
图3是示出从压缩机入口的上游侧看去时的收集囊的视图。
图4是概略性地表示作为本发明的对象的收集囊的另一构型例的视图。
图5是用于说明本发明的实施例2中的压缩机的入口周围的特征构型的视图。
图6是用于说明执行EGR气体的导入的运转区域中的冷凝水生成区域和冷却水限制区域的视图。
图7是图示在本发明的实施例2中执行的控制例程的流程图。
具体实施方式
实施例1
图1是用于说明本发明的实施例1的内燃发动机10的系统构型的视图。本实施例的系统包括内燃发动机(作为一个例子，火花点火式汽油发动机)10。进气通路12和排气通路14与内燃发动机10的各气缸连通。
在进气通路12的入口附近安装有空气滤清器16。在空气滤清器16中设置有按照被吸入进气通路12中的空气的流量来输出信号的空气流量计18。在空气滤清器16的下游设置有涡轮增压器20的压缩机20a。压缩机20a是离心式压缩机，并经连接轴20c(参照图2)与配置在排气通路14中的涡轮20b一体地连接。压缩机20a的入口周围的构型是本实施例的特征部分，且因此稍后将参照图2和图3说明入口周围的构型。
在压缩机20a的下游设置有用于冷却由压缩机20a压缩的空气的中间冷却器22。在中间冷却器22的下游设置有电控节气门24。
排气通路14中在比涡轮20b更下游的位置处配置有排气净化催化剂(这种情况下，三元催化剂)26。图1所示的内燃发动机10还包括低压环路(LPL)型EGR装置28。EGR装置28包括将位于排气净化催化剂26的下游侧的排气通路14与位于压缩机20a的上游侧的进气通路12连接的EGR通路30。EGR冷却器32和EGR阀34分别从EGR气体导入进气通路12中时的EGR气体流的上游侧依次设置在沿EGR通路30的中途。EGR冷却器32设置用于冷却流经EGR通路30的EGR气体。EGR阀34设置用于调节从EGR通路30通过并且再循环到进气通路12的EGR气体的量。
图1所示的系统还包括ECU(电子控制单元)40。除上述空气流量计18外，用于检测内燃发动机10的运转状态的各种传感器，例如用于检测发动机转速(即发动机回转速度)的曲柄角传感器42，与ECU 40的输入部电连接。此外，用于检测冷却发动机机体的冷却水的温度的冷却水温度传感器44也与ECU 40的输入部电连接。除上述节气门24和EGR阀34外，用于控制内燃发动机的运转的各种致动器，例如用于向内燃发动机10供给燃料的燃料喷射阀46和用于点燃气缸内的空燃混合物的点火装置48，与ECU 40的输出部电连接。ECU 40通过按照上述各种传感器的输出和预定程序致动各种致动器来控制内燃发动机10的运转。
在具有EGR气体在相对于将进气增压的压缩机位于上游侧的位置处导入进气通路的构型的内燃发动机中，如本实施例的内燃发动机10的构型中，当EGR气体与新鲜空气合流时可能生成冷凝水。特别地，担忧在形成于进气通路的壁面上的冷凝水呈粒径大的液滴形式撞击在压缩机叶轮的外周部(周向速度最高的部分)上的情况下将发生腐蚀。此问题在执行大量EGR气体的导入以改善燃料消耗的内燃发动机(例如内燃发动机10)中更明显，这是因为更容易产生冷凝水。
图2是示出本发明的实施例1中的压缩机20a的入口周围的特征构型的图形表示的截面图。在本实施例中，为了解决上述问题，采取在压缩机入口部20a2中设置用于收集冷凝水的收集囊50的构型。
首先，将简要说明压缩机20a的基本构型。压缩机20a设置在沿进气通路12的中途，且其内部用作进气通路12的一部分。如图2所示，涡轮增压器20包括作为压缩机20a周围的壳体的压缩机壳体20a1和作为与压缩机壳体20a1组合并具有支承连接轴20c的功能的壳体的支承壳体20d。在压缩机壳体20a1中形成有在压缩机20a正上方连接到进气通路12的压缩机入口部20a2、收纳固定在连接轴20c上的压缩机叶轮20a3的叶轮部20a4、和螺旋形状的涡卷部20a5。扩散部20a6也被设置为由压缩机壳体20a1和支承壳体20d形成的区域。扩散部20a6是位于比叶轮部20a4更位于外周侧并介于叶轮部20a4和涡卷部20a5之间的位置处的圆盘形的通路。
该构型是这样的，即从压缩机入口部20a2被吸入压缩机20a中的气体在从叶轮部20a4和扩散部20a6通过时被加压，并经涡卷部20a5排出到位于压缩机20a的下游侧的进气通路12。
接下来，将参照图2和图3说明收集囊50的构型。
如图2所示，为了收集相对于压缩机20a位于上游侧的进气通路12内生成的冷凝水，收集囊50设置于压缩机入口部20a2中的压缩机入口20a7的外周处。收集囊50朝压缩机20a的上游侧开口，并形成为呈围绕压缩机入口20a7的外周的环状(在本实施例中，圆环状)。
在图2所示的例子中，收集囊50形成在形成压缩机入口部20a2的压缩机壳体20a1中。然而，收集囊50可以是作为与压缩机壳体20a1分开的部件介设在压缩机壳体20a1与构成位于压缩机20a的上游侧的进气通路12的进气管之间的部件。然而，在收集囊50与压缩机壳体20a1一体地形成时涡卷部20a5的传热性更佳，且因此从促进后述收集囊50内的冷凝水的蒸发的观点该一体式构型是优选的。
图3是示出从压缩机入口20a7的上游侧看去时的收集囊50的视图。如图2和3所示，收集囊50包括内周壁部50a和外周壁部50b。内周壁部50a构成压缩机入口20a7的外周。外周壁部250b构成收集囊50的外周，并具有与内周壁部50a的内侧周壁面50a1对向的内侧周壁面50b1，以将收集囊50的内部空间夹于这两个周壁面之间。
在收集囊50中形成有多个板状的隔壁52，其阻拦试图在收集囊50的内部空间内沿重力方向向下移动的冷凝水流。在图3所示的例子中，多个隔壁52形成为从压缩机入口20a7的中心沿全部方向——即八个方向——呈放射状延伸。更具体地，各隔壁52形成为将内侧周壁面50a1和内侧周壁面50b1连接。多个隔壁52在收集囊50的内部空间中限定出多个隔室50c。收集囊50的各隔室50c的容量和隔壁52的数量是考虑假设的冷凝水的生成量而设定的。
压缩机壳体20a1由普通金属(这种情况下，作为一个例子，铝合金)形成。因此，形成在压缩机壳体20a1中的收集囊50和隔壁52的材质是与压缩机壳体20a1相同的金属。因此，收集囊50和隔壁52关于从压缩机壳体20a1的热传递具有优良的传热性。
此外，如图2所示，进气通路12的位于通向收集囊50的进气流的正上方的内壁12a覆盖收集囊50在压缩机入口20a7的径向上的一部分。即，内壁12a的半径比外周壁部50b的内侧周壁面50b的半径小一图2所示的重叠量A。注意，为了确保冷凝水能沿进气通路的内壁12a移行并流入收集囊50的相应隔室50c中，重叠量A的尺寸被设定成使得在相应隔室50c中能确保朝压缩机20a的上游侧开口的区域。此外，为有利于冷凝水流入相应隔室50c中，内壁12a的B部(参照图2)可被倒角。
在隔壁52如图3所示呈放射状形成的情况下，在位于收集囊50中的重力方向上的下半部区域的隔室50c中，隔壁52倾斜成使得外周壁部50b侧是其下部。结果，被收集在隔室50c中的冷凝水流向外周壁部50b侧并蓄积在外周壁部50b附近，直至该冷凝水蒸发。通过使进气通路12的内壁12a如上所述在各隔室50c的正面处重叠，蓄积在位于重力方向上的下半部区域的隔室50c内的冷凝水能被阻挡以便不向压缩机20a的上游侧流出。
另一方面，在位于收集囊50中的重力方向上的上半部区域的隔室50c中，隔壁52倾斜成使得内周壁部50a侧是其下部。结果，被收集在隔室50c中的冷凝水流向内周壁部50a侧并蓄积在内周壁部50a附近，直至该冷凝水蒸发。因此，在收集囊50中的重力方向上的上半部区域，内周壁部50a的内侧周壁面50a1呈阶梯状形成，使得如图2所示，最内侧的区域位于重力方向上比收集囊50的入口侧的区域低的位置处。结果，蓄积在位于重力方向上的上半部区域的隔室50c内的冷凝水能被阻拦以便不向压缩机20a的上游侧流出。
注意，在图2所示的例子中，作为一个例子，位于重力方向上的上半侧的内周壁部50a的内侧周壁面50a1从入口朝最内侧在位于预定长度处的位置处呈阶梯形状在重力方向上下降，并且此后倾斜成处于根据其与最内侧的接近程度而在重力方向上逐渐向下的位置处。然而，考虑用于抑制冷凝水向压缩机20a的上游侧的流出的措施设计内侧周壁面50a1的形状即可。即，例如，沿呈阶梯形状下降的内侧周壁面50a1的中途的区域之后的部位可形成为在重力方向上是平坦的，或可为不是呈阶梯状形成而是代之以倾斜成从入口侧朝最内侧均匀地下降的表面。
通过设置如上所述的收集囊50，能利用附着于进气通路12的内壁12a上的冷凝水的惯性力将冷凝水收集在各隔室50c内并通过进气的流动来使其流向下游侧。收集囊50的各壁面的温度由于从温度通过压缩空气上升至高温的涡卷部20a5受热而达到高温。因此，能使被收集在各隔室50c内的冷凝水蒸发而不需要用于加热收集囊50的特殊热源。更具体地，冷凝水在蓄积在隔室50c内之后蒸发，或根据隔室50c的壁面的温度，在冷凝水接触壁面时立即蒸发。蒸发后的冷凝水通过连同进气一起被吸入压缩机20a中而被处理。因此，不需要用于排出蓄积的冷凝水的特殊对策。如上所述，根据本实施例的构型，由于能抑制所生成的冷凝水依然呈液滴形式流入压缩机20a中，所以能防止压缩机叶轮20a3的腐蚀。结果，能避免由于防止腐蚀的对策而引起的运转制约(在外部气温低时对EGR气体的导入的限制等)。
此外，收集囊50由多个隔壁52分割(划分)成多个隔室50c。结果，与收集囊50和相应壁面相似，也通过利用由于从涡卷部20a5受热而变成高温的隔壁52，能增加冷凝水与壁面之间的接触面积并由此能防止冷凝水蓄积在收集囊50的重力方向上的下部处的一个部位。因此，能促进冷凝水的蒸发。此外，如果导入发动机中的EGR气体的量小，则由于冷凝水的生成量小，所以认为将冷凝水蓄积在重力方向上的下部处的一个部位即可。相比而言，在导入大量EGR气体的情况下，例如在内燃发动机10中，新鲜空气和EGR气体的混合被促进，并且容易在进气通路12的内壁12a的周向上的全部区域生成大量冷凝水。即使在这种情况下，通过利用多个隔壁52分隔收集囊50，能利用各隔室50c收集在周向上的全部区域生成的冷凝水。此外，由于冷凝水能分散至各隔室50c并蓄积在其中，并且接触面积也如上所述增大，所以与冷凝水蓄积在一个部位的情况相比，冷凝水可能更难从蓄积区域溢出。
以包括形成为从压缩机入口20a7的中心在全部方向上呈放射状延伸的多个隔壁52的收集囊50为例说明了上述实施例1。然而，根据本发明的收集囊包括阻拦试图在收集囊的内部空间内沿重力方向向下移动的冷凝水流的至少一个隔壁即可。即使在例如收集囊包括仅一个从收集囊的内周壁部的最下端位置朝外周壁部沿重力方向向正下方延伸的隔壁的情况下，试图在收集囊内沿重力方向向下移动的冷凝水也会被劈分为左侧和右侧并被阻拦。此构型还具有促进与隔壁相接触的冷凝水的蒸发的效果。因此，本发明中也可以包括具有这种形式的隔壁。然而，本发明中不包含包括仅一个从收集囊的内周壁部的最上端位置朝外周壁部沿重力方向向正上方延伸的隔壁的构型。这是因为具有这种形式的隔壁不具有阻拦试图在内部空间内沿重力方向向下移动的冷凝水流的功能。此外，除图3所示的例子外，例如，也可以提到以下描述的图4所示的构型作为隔壁的具体构型例。
图4是概略性地表示作为本发明的对象的收集囊的另一构型例的视图。图4(A)所示的收集囊60中包括的多个隔壁62设置在作为与内周壁部60a连接的位置的收集囊60在周向上的均等位置处，并与隔壁52设置成呈放射状延伸的图3所示的例子相似。与图3所示的例子的差别在于，采取这样一种构型，即在位于冷凝水蓄积的一侧(就收集囊60中在重力方向上的上半侧而言是内周壁部60a侧，就在重力方向上的下半侧而言是外周壁部60b侧)，隔壁62与内周壁面60a1或60b1之间的角度相对于中心在压缩机入口20a7上的放射状的基准线是锐角。
另一方面，图4(B)所示的收集囊70包括的多个隔壁72是形成为沿重力方向延伸的板状的壁。多个隔壁72之间的间隔可以是固定的或可以是不规则的。与隔壁52和62的例子不一样，以此方式形成的隔壁72不仅是将内周壁部70a的内侧周壁面70a1和外周壁部70b的内侧周壁面70b1连接的壁，而且如图4(B)所示包括将外周壁部70b的内侧周壁面70b1的区域连接在一起的壁。在图4(B)所示的例子中，在冷凝水蓄积的部位隔壁72与内侧周壁面70a1或70b1之间的角度与图3所示的例子是锐角。
通过采取上述角度是锐角的构型，与图3所示的例子相比，能增加可以蓄积在相应隔室60c和70c中的冷凝水的量。此外，关于图4所示的各例子，同样，为了防止蓄积在相应隔室60c和70c中的冷凝水向压缩机20a的上游侧流出，关于收集囊60和70在重力方向上的下半部区域，有利的是采取进气通路12的内壁12a与收集囊60和70的正面重叠上述重叠量A的构型。关于收集囊60和70在重力方向上的上半部区域，有利的是与图2所示的构型相似地设置呈阶梯状等的内侧周壁面60a1和70a1。此外，优选在本发明中不采取隔壁沿水平方向延伸的构型。这是因为，如果使隔壁水平，则隔室内的冷凝水易于向压缩机的上游侧流出。
此外，在上述实施例1中，采取借助于进气通路12的位于通向收集囊50的进气流的正上方的内壁12a在压缩机入口20a7的径向上覆盖收集囊50的一部分的构型。然而，关于本发明的收集囊，取决于假设的冷凝水生成量，并非始终需要提供上述构型。
此外，在上述实施例1中，在收集囊50在重力方向上的上半部区域，内周壁部50的内侧周壁面50a1呈阶梯形状形成，使得与如图2所示的位于收集囊50的入口侧的区域相比，位于最内侧的部位位于重力方向上的下方位置处。在包括呈放射状延伸的隔壁52的收集囊50中，位于重力方向上的上半侧的区域的内周壁部50a的内侧周壁面50a1对应于“由隔壁分隔的收集囊的隔室的壁面之中变成重力方向上的下方侧的周壁面”。另一方面，关于位于收集囊50的重力方向上的下半侧的区域，外周壁部50b的内侧周壁面50b1对应于“由隔壁分隔的收集囊的隔室的壁面之中变成重力方向上的下方侧的周壁面”。因此，关于位于收集囊50的重力方向上的下半侧的区域，代替如实施例1中那样以进气通路12的内壁12a覆盖收集囊50的正面，或除此之外，外周壁部50b的内侧周壁面50b1可呈阶梯状形成，使得与图2所示的构型中位于收集囊50的入口侧的区域相比，最内侧的部位位于重力重力方向上的下方位置。
实施例2
接下来将参照图5至图7说明本发明的实施例2。图5是用于说明本发明的实施例2中的压缩机80a的入口周围的特征构型的视图。注意，在图5中，与上述图2所示的构成要素相同的要素用同样的附图标记表示，并且以下省略或简化这些要素的说明。
本实施例的内燃发动机除以下差别外具有与上述内燃发动机10相同的构型。即，本实施例的内燃发动机包括代替压缩机20a的压缩机80a。为了冷却扩散部20a6，压缩机80a包括位于压缩机壳体20a1中的第一冷却水通路80a1和位于支承壳体20d中的第二冷却水通路80a2。假设用于冷却发动机机体的冷却水在上述冷却水通路80a1和80a2中循环。另外，在向第一冷却水通路80a1供给冷却水的冷却水通路(图中未示出)中设置有用于调节第一冷却水通路80a1中的冷却水的流量的流量调节阀82。注意，为了确保第一冷却水通路80a1不妨碍如图5中的箭头所示从涡卷部20a5向收集囊50传热，优选设置在压缩机壳体20a1中的第一冷却水通路80a1如图5所示的配置中那样配置成不介设在涡卷部20a5与收集囊50之间。
本实施例的系统包括代替ECU 40的ECU 84。除连接到ECU 40的相同的各种传感器和致动器外，上述流量调节阀82、压缩机流入气体温度传感器86、进气通路壁面温度传感器88和囊壁面温度传感器90另外连接到ECU 84。压缩机流入气体温度传感器86检测流入压缩机80a中的气体、即新鲜气体和EGR气体的混合气的温度。进气通路壁面温度传感器88检测压缩机入口部20a2和与EGR通路30的连接部之间的进气通路12的壁面温度。囊壁面温度传感器90检测收集囊50的壁面温度。
如上文关于实施例1所述，通过利用涡卷部20a5的热加热收集囊50，能使收集在收集囊50中的冷凝水蒸发。另一方面，压缩机壳体20a1和支承壳体20d的温度通过压缩气体而上升至高温，并且当扩散部20a6的温度也因此上升时，沉积物易于堆积在扩散部20a6的壁面上。
如果利用冷却水通路80a1等恒定地执行扩散部20a6的冷却以抑制扩散部20a6中的沉积物的堆积，则会产生从涡卷部20a5向收集囊50的传热被抑制的状况。因此，根据本实施例，为了兼容地实现利用从涡卷部20a5接收的热加热收集囊50和冷却扩散部20a6这两种功能，采取调节第一冷却水通路80a1内的冷却水流量的构型。更具体地，在位于EGR通路30的下游侧的进气通路12中产生冷凝水的状况下，如果收集囊50的壁面温度在预定值(优选地，冷凝水的沸点TBP)以下，则限制第一冷却水通路80a1内的冷却水流量。
图6是用于说明执行EGR气体的导入的运转区域中的冷凝水生成区域和冷却水限制区域的视图。如图6中作为“冷凝水生成区域”所示，在流入压缩机80a中的气体的温度比进气通路12的壁面温度(内壁12a的温度)高的状况下，如果进气通路12的壁面温度变成在冷凝水的露点TDP以下，则当气体接触内壁12a时产生冷凝水。另一方面，如果收集囊50的壁面温度在冷凝水的沸点TBP以下，则冷凝水不再在收集囊50内蒸发。因此，在图6所示的“冷却水限制区域”中，有必要限制冷却水的流量。
图7是示出ECU 84为了实现根据本发明的实施例2的特征控制而执行的控制例程的流程图。注意，假设本例程在每个预定的控制周期被反复执行。
根据图7所示的例程，首先，利用压缩机流入气体温度传感器86和进气通路壁面温度传感器88，ECU 84检测例如压缩机80a中的气体的温度和进气通路12的壁面温度(内壁12a的温度)(步骤100)。注意，也可基于预定的推定技术来取得这些温度而不使用上述传感器。即，能基于例如EGR气体量和新鲜空气量来推定气体温度。此外，能基于例如外部空气温度、EGR气体量、负荷率、发动机转速(即发动机回转速度)和运转历史来推定进气通路壁面温度。
接下来，为了判定是否为位于EGR通路30的下游侧的进气通路12中正在生成冷凝水的状况，ECU 84判定进气通路的壁面的温度是否低于气体温度(步骤102)。注意，除本步骤102中的技术外，也可以例如基于进气通路的壁面的温度是否在冷凝水的露点TDP以下来执行该判定。
如果步骤102中的判定成立，即，如果能判定为是处于EGT通路30的下游侧的进气通路12中正在生成冷凝水的状况，则接下来，ECU 84利用囊壁面温度传感器90检测收集囊50的壁面温度(步骤104)。注意，也可基于预定的推定技术来取得该温度而不使用传感器。即，能基于例如外部空气温度、EGR气体量、负荷率、发动机转速(即发动机回转速度)和运转历史来推定囊壁面的温度。
接下来，ECU 84判定囊壁面温度是否在预定值以下(步骤106)。这里，作为一个优选例子，预定值被设定为基于冷凝水的沸点TBP的值。注意，冷凝水的沸点TBP是考虑了EGR气体中包含的成分的温度，而不仅仅是水。
如果步骤106中的判定成立，则ECU 84限制第一冷却水通路80a1内的冷却水流量以冷却压缩机壳体20a1(步骤108)。更具体地，基于下式(1)所示的关联性来确定冷却水流量Qw。
[式1]
Qw＝f(TC/hsg,Tw)...(1)
其中，在上式(1)中，TC/hsg表示收集囊50的壁面温度，而Tw表示冷却水温度。
在本步骤108中，按照上式(1)，囊壁面温度TC/hsg越低，冷却水流量Qw减少得越多。此外，冷却水温度Tw越低，则冷却水流量Qw减少得越多。然而，该控制是基于处于压缩机壳体20a1的温度比冷却水温度Tw高的状况的假设。如果假设例如正在外部气温低的状况下通过外部空气冷却压缩机壳体20a1的状况，则也有可能的是压缩机壳体20a1的温度将低于冷却水温度Tw。在这些状况下，代替如上述控制中那样限制冷却水流量Qw，可允许冷却水的循环以使压缩机壳体20a1迅速升温，从而促进收集囊50的加热。因此，上述控制可根据压缩机壳体20a1的温度是否高于冷却水温度Tw而被切换。
根据上述图7所示的例程，在进气通路的壁面温度低于气体温度并且囊壁面温度在预定值(冷凝水的沸点TBP)以下的情况下，第一冷却水通路80a1内的冷却水流量Qw被限制为小的流量。因而，在位于EGR通路30的下游侧的进气通路12中正在生成冷凝水的状况下，能抑制囊壁面温度的下降。因此，可抑制利用从涡卷部20a5接收的热加热收集囊50的功能的效果的下降，同时还确保通过冷却水的循环来冷却扩散部20a6的功能。
在这方面，在上述实施例2中，采取这样的构型，即在进气通路的壁面温度低于气体温度并且囊壁面温度在预定值(冷凝水的沸点TBP)以下的情况下，第一冷却水通路80a1内的冷却水流量Qw被限制为取决于囊壁面温度TC/hsg和冷却水温度Tw的值。然而，这种情况下限制冷却水流量Qw的形式不限于上述形式，并且例如可采取停止第一冷却水通路80a1内的冷却水的循环的形式。也可采取代替第一冷却水通路80a1或除此之外限制第二冷却水通路80a2中的冷却水流量(包括停止循环)的构型。然而，作为考虑了向收集囊50的传热的措施的冷却水流量Qw的调节在对位于接近收集囊50的一侧的第一冷却水通路80a1执行时有效。
此外，在上述实施例2中，为了冷却扩散部20a6，第一冷却水通路80a1设置在压缩机壳体20a1中且第二冷却水通路80a2设置在支承壳体20d中。然而，只要本发明的冷却水通路设置在“压缩机中包括的壳体”中，冷却水通路就可例如设置在压缩机壳体20a1和支承壳体20d中的任一者中。
在上述实施例1和2中，将利用排气能量作为驱动力的涡轮增压器20描述为具有压缩机20a或80a的增压器的例子。然而，根据本发明的压缩机不限于被构造为涡轮增压器的压缩机，并且例如，压缩机可以是利用来自内燃发动机的曲轴的原动力驱动的压缩机，或可以是由电动机驱动的压缩机。
附图标记列表
10 内燃发动机
12 进气通路
12a 进气通路的内壁
14 排气通路
16 空气滤清器
18 空气流量计
20 涡轮增压器
20a,80a 压缩机
20a1 压缩机壳体
20a2 压缩机入口部
20a3 压缩机叶轮
20a4 叶轮部
20a5 涡卷部
20a6 扩散部
20a7 压缩机入口
20b 涡轮
20c 连接轴
20d 支承壳体
22 中间冷却器
24 节气门
26 排气净化催化剂
28 EGR装置
30 EGR通路
32 EGR冷却器
34 EGR阀
40,84 ECU(电子控制单元)
42 曲柄角传感器
44 冷却水温度传感器
46 燃料喷射阀
48 点火装置
50,60,70 收集囊
50a,60a,70a 内周壁部
50a1,60a1,70a1 内周壁部的内周壁面
50b,60b,70b 外周壁部
50b1,60b1,70b1 外周壁部的内周壁面
50c,60c,70c 隔室
52,62,72 隔壁
80a1 第一冷却水通路
80a2 第二冷却水通路
82 流量调节阀
86 压缩机流入气体温度传感器
88 进气通路壁面温度传感器
90 囊壁面温度传感器

Claims (8)

1.一种内燃发动机，包括：
用于使进气增压的压缩机；
用于将EGR气体导入相对于所述压缩机位于上游侧的进气通路中的EGR装置；和
收集囊，所述收集囊设置于所述压缩机的入口的外周处，并收集在相对于所述压缩机位于上游侧的所述进气通路内生成的冷凝水；
其中：
所述收集囊朝所述压缩机的上游侧开口，并形成为呈围绕所述压缩机的入口的外周的环状；并且
所述收集囊包括至少一个隔壁，所述隔壁阻拦试图在所述收集囊的内部空间内沿重力方向向下移动的冷凝水流。
2.根据权利要求1所述的内燃发动机，其中，所述进气通路的位于通向所述收集囊的进气流的正上方的内壁在所述压缩机的入口的径向上覆盖所述收集囊的一部分。
3.根据权利要求1或2所述的内燃发动机，其中，在所述收集囊的由所述隔壁分隔的隔室的壁面之中的成为重力方向上的下方侧的周壁面中，与位于所述收集囊的入口侧的区域相比，最内侧的区域位于重力方向上的下方位置处。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的内燃发动机，还包括：
供冷却包括所述压缩机的壳体的冷却水流过的冷却水通路；和
用于调节所述冷却水通路内的冷却水流量的流量调节装置。
5.根据权利要求4所述的内燃发动机，其中，在相对于用于借助于所述EGR装置将EGR气体导入所述进气通路中的部分位于下游侧的下游侧进气通路中生成冷凝水并且所述收集囊的壁面温度在预定值以下的情况下，所述流量调节装置被控制成限制所述冷却水通路内的冷却水流量。
6.根据权利要求5所述的内燃发动机，其中，与所述收集囊的壁面温度有关的所述预定值是所述下游侧进气通路中生成的冷凝水的沸点。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的内燃发动机，其中，所述隔壁在所述收集囊内形成为从所述压缩机的入口的中心沿所述入口的径向呈放射状延伸。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的内燃发动机，其中，所述隔壁在所述收集囊内形成为沿重力方向延伸。
CN201580005265.3A 2014-01-22 2015-01-16 内燃发动机 Expired - Fee Related CN106414986B (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-009578 2014-01-22
JP2014009578A JP6070587B2 (ja) 2014-01-22 2014-01-22 内燃機関
PCT/JP2015/051748 WO2015111679A1 (en) 2014-01-22 2015-01-16 Internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN106414986A true CN106414986A (zh) 2017-02-15
CN106414986B CN106414986B (zh) 2018-09-11

Family

ID=52450538

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201580005265.3A Expired - Fee Related CN106414986B (zh) 2014-01-22 2015-01-16 内燃发动机

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10393072B2 (zh)
EP (1) EP3099909B1 (zh)
JP (1) JP6070587B2 (zh)
CN (1) CN106414986B (zh)
WO (1) WO2015111679A1 (zh)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014207831A1 (ja) * 2013-06-26 2014-12-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気再循環装置
US10100788B2 (en) * 2015-12-11 2018-10-16 Hyundai Motor Company Engine system for exhausting condensate water and method of using the engine system
WO2018092842A1 (ja) * 2016-11-17 2018-05-24 株式会社Ihi 遠心圧縮機
DE102017109066A1 (de) * 2017-04-27 2018-10-31 Ford-Werke Gmbh Regelvorrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine
DE102017210648A1 (de) * 2017-06-23 2018-12-27 Ford Global Technologies, Llc Kondensatfalle in einem Verdichter-Einlass
WO2019073584A1 (ja) * 2017-10-12 2019-04-18 三菱重工エンジン＆ターボチャージャ株式会社 コンプレッサーハウジング及びこのコンプレッサーハウジングを備えるターボチャージャー
US11208971B2 (en) 2019-01-16 2021-12-28 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for mitigating condensate formation
DE102019206448B4 (de) 2019-05-06 2021-03-18 Ford Global Technologies, Llc Motorsystem
US11473538B2 (en) * 2021-02-23 2022-10-18 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems to decrease charge air cooler condensate

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005050133A1 (de) * 2004-10-25 2006-04-27 Behr Gmbh & Co. Kg Turboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Turboladers
WO2007089567A1 (en) * 2006-01-27 2007-08-09 Borgwarner Inc. Re-introduction unit for lp-egr condensate at/before the compressor
US20110011084A1 (en) * 2009-07-16 2011-01-20 Denso Corporation Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine
WO2013065112A1 (ja) * 2011-10-31 2013-05-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の換気制御装置

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3781126A (en) * 1972-06-15 1973-12-25 Wallace Murray Corp Turbocharger compressor with dual inlet and collector chambers
US5295785A (en) * 1992-12-23 1994-03-22 Caterpillar Inc. Turbocharger having reduced noise emissions
JPH07310691A (ja) * 1994-05-17 1995-11-28 Kobe Steel Ltd 無給油式スクリュ圧縮機の監視装置
DE19647605C2 (de) * 1996-11-18 1999-03-11 Daimler Benz Ag Abgas-Turbolader für Brennkraftmaschinen
US6196789B1 (en) * 1998-11-02 2001-03-06 Holset Engineering Company Compressor
DE10025500B4 (de) * 2000-05-23 2013-05-29 Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg Brennkraftmaschine mit Kühlkreislauf und einem an diesen angeschlossenen Heizungswärmetauscher
DE10105456A1 (de) * 2001-02-07 2002-08-08 Daimler Chrysler Ag Verdichter, insbesondere für eine Brennkraftmaschine
JP2003035153A (ja) * 2001-07-23 2003-02-07 Fuji Heavy Ind Ltd ターボチャージャのコンプレッサハウジング構造
WO2006045488A1 (de) * 2004-10-25 2006-05-04 Behr Gmbh & Co. Kg Kondensatabscheider in einer turboladeranordnung und verfahren zum betrieben einer solchen anordnung
DE102006011797A1 (de) * 2006-03-15 2007-09-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrzeug oder stationäre Kraftanlage mit einer aufgeladenen Brennkraftmaschine als Antriebsquelle
US8272832B2 (en) * 2008-04-17 2012-09-25 Honeywell International Inc. Centrifugal compressor with surge control, and associated method
US7946118B2 (en) * 2009-04-02 2011-05-24 EcoMotors International Cooling an electrically controlled turbocharger
JP2011021561A (ja) * 2009-07-16 2011-02-03 Denso Corp 内燃機関の排気還流装置
JP2011032880A (ja) * 2009-07-30 2011-02-17 Denso Corp 内燃機関の排気還流装置
JP5479021B2 (ja) * 2009-10-16 2014-04-23 三菱重工業株式会社 排気ターボ過給機のコンプレッサ
WO2011058104A2 (de) * 2009-11-13 2011-05-19 Continental Automotive Gmbh Turboladergehäuse
JP5047352B2 (ja) * 2010-12-28 2012-10-10 三菱重工業株式会社 排気ターボ過給機のハウジング構造
KR101235296B1 (ko) * 2011-02-14 2013-03-06 (주)계양정밀 컴프레서 하우징의 고온공기 냉각장치
JP5729112B2 (ja) * 2011-04-27 2015-06-03 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の過給装置
JP5856772B2 (ja) 2011-07-29 2016-02-10 日野自動車株式会社 Ｅｇｒ装置
WO2013073052A1 (ja) * 2011-11-18 2013-05-23 トヨタ自動車株式会社 過給機付き内燃機関
JP6040928B2 (ja) * 2013-12-25 2016-12-07 トヨタ自動車株式会社 ターボチャージャ
DE102014220905B4 (de) * 2014-10-15 2020-04-16 Ford Global Technologies, Llc Brennkraftmaschine mit Abgasturboaufladung und Abgasrückführung
JP6220803B2 (ja) * 2015-03-18 2017-10-25 株式会社豊田自動織機 ターボチャージャ
JP6215248B2 (ja) * 2015-03-18 2017-10-18 株式会社豊田自動織機 ターボチャージャ
US9951793B2 (en) * 2016-06-01 2018-04-24 Borgwarner Inc. Ported shroud geometry to reduce blade-pass noise

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005050133A1 (de) * 2004-10-25 2006-04-27 Behr Gmbh & Co. Kg Turboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Turboladers
WO2007089567A1 (en) * 2006-01-27 2007-08-09 Borgwarner Inc. Re-introduction unit for lp-egr condensate at/before the compressor
US20110011084A1 (en) * 2009-07-16 2011-01-20 Denso Corporation Exhaust gas recirculation system for internal combustion engine
WO2013065112A1 (ja) * 2011-10-31 2013-05-10 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の換気制御装置

Also Published As

Publication number Publication date
EP3099909B1 (en) 2018-05-09
CN106414986B (zh) 2018-09-11
JP6070587B2 (ja) 2017-02-01
WO2015111679A1 (en) 2015-07-30
EP3099909A1 (en) 2016-12-07
US10393072B2 (en) 2019-08-27
US20170002773A1 (en) 2017-01-05
JP2015137590A (ja) 2015-07-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106414986A (zh) 内燃发动机
US9010112B2 (en) Condensation trap for charge air cooler
JP4536105B2 (ja) 内燃機関の吸気装置
CN104781513B (zh) 闭式曲轴箱通风装置的断线探测方法
CN103670667B (zh) 用于从涡轮增压器装置的进气道中排出液体的系统和方法
CN104081022B (zh) 一种具有两个可停用汽缸的四缸发动机
CN103946511B (zh) 带增压器的发动机
US20150007800A1 (en) Pulse separated direct inlet axial automotive turbine
RU152083U1 (ru) Охладитель наддувочного воздуха для двигателя внутреннего сгорания
JP2010090806A (ja) 排気ガス再循環システム
CN105386854A (zh) 增压空气冷却器冷凝物储存器
JP2008208787A (ja) 内燃機関のターボチャージャ
US20160186701A1 (en) Exhaust Gas Recirculation System for Internal Combustion Engine
US20150167592A1 (en) Engine system
JP2014227930A (ja) ターボ過給機のタービンハウジング
CN105526026B (zh) 具有排气涡轮增压和排气再循环的内燃发动机
JP2007332874A (ja) ブローバイガスのトラップ装置
JP6399041B2 (ja) ターボ過給機付エンジン
JP5709053B2 (ja) 内燃機関のガスセンサ被水防止構造
JP5999324B2 (ja) 内燃機関の吸気系構造
CN207960715U (zh) 一种内部集成了pcv阀的结构
JPH06221228A (ja) 過給機付エンジンの排気ガス還流装置
JP6915517B2 (ja) 内燃機関
JP2015086722A (ja) 内燃機関
CN105604647B (zh) 内燃机的油分离器

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20180911

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee