CN106394775B - 可折叠的电动车及其车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可折叠的车架，包括两个圆形的框体和可折叠的连接装置，连接装置上设有分别与两个框体的上侧吻合的两个弧形连接部，连接装置的上侧设有用以安装外部组件的安装部。本发明车架的有益效果在于：连接装置上设有与两个圆形框体上侧的边吻合的弧形连接部，并通过弧形连接部与两个圆形框体的上侧部连接，结构协调，美观，折叠后车架长度变短，提高了便携性。本发明还公开了一种利用上述车架的电动车，包括可折叠的轮架，轮架上设有避让缺口，避让缺口内设有弹性卡，电动车折叠后，弹性卡卡接在两个框体上，稳定了折叠后的轮架。

Description

可折叠的电动车及其车架

技术领域

本发明涉及一种代步工具及其配件，尤其涉及一种可折叠的电动车及其车架。

背景技术

随着低碳经济的发展，我国电动车产业呈现高速发展状态。目前电动车种类繁多，结构各异，但总体上都存在车体较大、较沉重、不便存放等问题，所以折叠电动车应运而生。但折叠电动车，折叠后车轮的安放通常是设计的难点。因此，车轮在车体折叠的位置是研发的重点之一。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可折叠的车架。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种可折叠的车架，包括可折叠的连接装置、圆形的第一框体和圆形的第二框体；所述连接装置上设有与第一框体的上侧部吻合的第一弧形连接部、与第二框体的上侧部吻合的第二弧形连接部，连接装置通过第一弧形连接部和第二弧形连接部分别与第一框体的上侧部和第二框体的上侧部固定连接，所述连接装置的上侧设有用以安装外部组件的安装部，车架展开时，连接装置上宽下窄；车架折叠后，第一框体折合于第二框体的一侧，第一弧形连接部折合于第二弧形连接部的一侧。本发明车架的有益效果在于：通过弧形连接部与两个圆形框体的上侧连接，结构协调，美观，折叠后车架长度变短，提高了便携性。

进一步，所述连接装置包括通过一根销轴可枢转地连接的托架、枢转件以及锁止装置；枢转件可相对托架在展开位置和折合位置之间枢转；所述第一弧形连接部位于托架上，所述第二弧形连接部位于枢转件上，所述安装部位于枢转件上；当枢转件处于展开位置时，托架与枢转件通过锁止装置锁定。锁定后的连接装置具有一定的刚性，不变形，便于正常骑行。

进一步，第一弧形连接部的弧度等于第二弧形连接部的弧度。两个弧度对称，美观。

进一步，所述锁止装置包括设置于枢转件上的锁止销和设置于托架上与锁止销配合的锁止孔，当托架与枢转件处于展开位置时，锁止销与锁止孔连接。销孔锁止，使用方便。

更进一步，所述锁止销包括与托架固定的固定部分和相对固定部分可弹性伸缩的柱塞，柱塞上设有滑动过渡部，所述托架上沿滑动过渡部经过的路线上设有与滑动过渡部配合的滑动过渡槽；当枢转件由折合位置向展开位置切换的过程中，滑动过渡部抵接并逐步通过滑动过渡槽，滑动过渡部引导柱塞逐步收缩直至柱塞与锁止孔对齐，柱塞自动插入锁止孔内。通过滑动过渡部与滑动过渡槽配合实现半自动化的销孔锁止，进一步方便了使用。

进一步，所述连接装置上设有限位缓冲件，当托架与枢转件处于展开位置时，限位缓冲件的两侧分别与托架和枢转件抵接。限位缓冲件大大降低了操作过程中的噪音，还具有一定的吸震作用。

本发明还揭示了一种利用上述车架设计的电动车，技术方案如下：一种可折叠的电动车，包括前车轮、后车轮、可自折叠的两个轮架和上述的车架，以及两个弹性卡；前车轮通过一个轮架安装于第一框体上，后车轮通过另一个轮架安装于第二框体上，电动车折叠后，前车轮位于第一框体内，第一框体与安装于其上的轮架通过一个弹性卡扣合；后车轮位于第二框体内，第二框体与安装于其上的轮架通过另一个弹性卡扣合。本发明电动车的有益效果在于：两车轮分别位于两框体中，消除了车轮展开时占用的空间，提高了便携性；电动车折叠后通过弹性卡将轮架扣合在框体上，稳定了折叠后的轮架，防止松脱。

进一步，该电动车还包括电源模块，电源模块通过安装部与车架固定连接。电源模块给电动车提供动力，并充分利用了连接装置上的安装部。

进一步，所述每一轮架包括通过一销轴可枢转地连接的支架座和支架，支架可相对支架座在展开位置与收合位置之间枢转，支架上设有避让缺口，所述弹性卡位于避让缺口内；安装前车轮的轮架通过该轮架上的支架与前车轮连接，通过该轮架上的支架座与第一框体连接，安装后车轮的轮架通过该轮架上的支架与后车轮连接，通过该轮架上的支架座与第二框体连接。避让缺口可以更好的实现轮架与框体之间的折叠配合，折叠效果好，美观。

更进一步，所述弹性卡可拆卸地固定安装于其所在的避让缺口的内壁上。充分利用了避让缺口内的空间，而且美观。

附图说明

图1为本发明电动车展开状态的立体示意图。

图2为本发明车轮处于收藏状态的示意图。

图3为本发明电动车车体处于折叠状态的示意图。

图4为本发明车架连接装置的分解示意图。

图5为本发明可折叠的轮架的分解示意图。

图6为本发明轮架上的支架座的分解示意图。

图7为本发明轮架上的支架的分解示意图。

图8为本发明卡件的分解示意图。

图9为本发明图8所示支架翻转90度后的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细举例说明本发明的实施方式，本发明的实施例是为了对本发明进一步解释说明，而非对本发明的保护范围限制。

如图1所示，一种可折叠的电动车，包括车架、可转动地安装于车架前侧的方向控制装置1、两个轮架5、前车轮6和后车轮9，前车轮6通过一个轮架5安装于方向控制装置1上，后车轮9通过另一个轮架5安装于车架上；与后车轮9连接的轮架5上可枢转地安装有撑脚，撑脚可在撑地位置和收拢位置之间枢转，便于停放。

上述车架可同时容置前车轮6和后车轮9，该车架包括第一分体2、第二分体4及可折叠的连接装置3，第一分体2包括可容置前车轮6的圆形的第一框体，第二分体4包括可容置后车轮9的圆形的第二框体，连接装置3上设有与第一框体的边吻合的第一弧形连接部311、与第二框体的边吻合的第二弧形连接部321，连接装置3通过第一弧形连接部311与第一框体固定连接，通过第二弧形连接部321与第二框体固定连接，车架展开时，折叠连接装置3上宽下窄，第一弧形连接部311的弧度与第二弧形连接部321的弧度相等并组合成倒八字形，如此连接更协调、美观。第一、第二框体上侧通过连接装置3的上侧连接过渡，便于在连接装置3的上侧安装其他部件，而不会被第一、第二框体干涉，提高了空间利用率，实用美观；第一框体可相对第二框体在平展位置与折合位置之间枢转。

如图2及图3所示，电动车折叠后，前车轮6位于第一框体内，后车轮9位于第二框体内，前、后车轮展开所占用的空间被消失；第一分体2折合于第二分体4的一侧，车架的长度减半。该电动车上还设有弹性卡，当两车轮分别位于两分体中时，两轮架5通过弹性卡524卡接在车架上，稳定折叠后的轮架。

第一框体的前侧沿切线方向设有空心的前支杆，方向控制装置1通过前支杆与车架连接，第二框体的后侧沿切线方向设有空心的后支杆，该后支杆上端安装有座体部8。后车轮9通过一个轮架5安装于后支杆的下端。如图2所示，第一框体通过连接装置3旋转折合于第二框体的一侧，车架的长度减半。在本实施方式中，第一、第二框体均为圆形的框体，形状与车轮一致，增加的车体的美观性、协调性。当然，在其他实施方式中，所述两框体也可以设置为方形、椭圆形、三角性等其他形状，只要可以放置车轮即可。

方向控制装置1包括第一把手和空心的连接杆，第一把手从上端插接于连接杆的空心结构中并锁紧固定，连接杆可枢转地插接于前支杆中，前车轮6通过轮架5安装于连接杆的下端，因而可以转向。

如图4所示，上述连接装置3包括托架31、枢转件32、一根第一销轴33、第一锁止装置、第二限位缓冲件313，第一弧形连接部311位于托架31上，第二弧形连接部321位于枢转件32上，枢转件32与托架31通过第一销轴33可在展开位置和折合位置之间枢转；当枢转件32与托架31处于展开位置时，连接装置3的上侧呈T字形，第一销轴33位于T字形的下端，T字形的上侧两端分别与第一、第二框体连接，使得第一、第二框体前后基本对齐，便于骑行而且美观，第一锁止装置锁定枢转件32和托架31，第二限位缓冲件313分别与枢转件32和托架31抵接；当枢转件32与托架31处于收合位置时，连接装置3的上侧呈U字形，第一销轴33位于U字形中部附近，使得中间成空，避免折叠时发生干涉，可折合的角度更大。本实施例中，第二限位缓冲件313位于托架31上，在其他实施例中也可以位于枢转件32上，效果等同。第二限位缓冲件313包括但不限于橡胶件、硅胶件，第二限位缓冲件313的数量至少为一个，优选为两个。

托架31上设有遮罩挡板，枢转件32、第一销轴33和第二限位缓冲件313部分或全部位于遮罩挡板内，可将枢转件32限制在展开位置，保护遮罩内的部件。

枢转件32的上侧设有用以安装外部组件的安装部322，安装部322上侧设有安装面，该安装面高于两圆形框体上侧的外公切线，电源模块7通过该安装部322固定在车架上。该电源模块7用以给电动车提供动力能源，电源模块7位于第一、第二框体上侧的外公切线的上方，方便电源模块7的安装，避免干涉，而且美观。安装部322不限于安装电源模块7，还可以用于安装其他需要的组件。

上述第一锁止装置包括设置在托架31上的锁止销35和设置于枢转件32上与锁止销35配合的锁止孔，销孔配合使用方便，当枢转件32与托架31处于展开位置时，锁止销35与锁止孔连接，从而可以锁定枢转件32。该锁止销35包括固定部分和可相对固定部分弹性伸缩的柱塞，该柱塞上设有第二滑动过渡部，在托架31上沿锁止销35经过的路线上设有滑动过渡槽312，当枢转件32从折合位置向展开位置过渡的过程中，第二滑动过渡部经过滑动过渡槽312并引导柱塞逐步收缩直至到达与锁止孔对齐的位置时，柱塞自动插入锁止孔中，实现半自动化锁止，使用方便。锁止销35上设有用以拉动柱塞的第二把手34，方便操作。连接装置3上设有限制第二把手34转动的限位部323，使得第二把手34只能沿轴向拉动柱塞，避免在使用过程中第二把手34产生摆动。本实施例第一锁止装置不限于销孔锁止，只要能在展开位置将托架31与枢转件32锁定即可。

如图5所示，上述轮架5包括支架座51、用以安装车轮的支架52、第二销轴53、卡扣、第二锁止装置和第一限位缓冲件522，支架52与支架座51通过第二销轴53在展开位置与收合位置之间可枢转地连接，因而可以折叠，当支架52与支架座51处于展开位置时，支架52与支架座51通过卡扣扣合锁定，使轮架5具有一定的刚性，可正常骑行；第二锁止装置锁定卡扣，防止卡扣松脱，提高了轮架5被锁定的可靠性。参考图9所示，第一限位缓冲件522的两侧分别与支架座51和支架52抵接，降低活动噪音和保护轮架5，还能吸震。第一限位缓冲件522包括但不限于橡胶件、硅胶件，其可安装于支架52上，也可以安装于支架座51上，效果等同，安装方式为可拆卸固定安装，方便检修更换。

如图6、图7和图8所示，上述卡扣包括分设于支架52和支架座51上的卡件523和扣件515，卡件523可相对支架52或支架座51枢转，当轮架5处于展开位置时，卡件523与扣件515扣合，因而可以锁定。

卡件523包括卡本体5233和卡销5232，卡本体5233上设有缺口5231、第一把手部和用以容置卡销5232的孔，卡销5232设置于孔内，定位方便，而且美观；卡扣扣合之后，扣件151的部分件体位于缺口5231内，卡销5232卡住扣件515，实现扣合。该卡销5232优选为弹性柱塞，该弹性柱塞上具有柱塞的一端设有第一滑动过渡部，第一滑动过渡部的部分或全部伸入缺口5231中，使用时，只需要用力扣压或拉拽，第一滑动过渡部引导柱塞自行收缩避让，从而实现了半自动化操作，快捷方便。第一滑动过渡部包括但不限于设置于柱塞上的倒角、圆头。

支架座51上设有遮罩挡板，支架52的部分架体和第二销轴53的部分轴体位于遮罩挡板内，保护第二销轴53，增强了美观性，还能用于限定支架52的枢转的角度范围。支架座51上设有突起的第一对耳511，支架上设有第二对耳521，扣件515安装于第一对耳511上，卡件523可枢转地安装于第二对耳521上，使得扣合操作更方便。本实施例中卡件523和扣件515的安装位置可以互换，效果等同。

第二销轴53的两端套装有润滑件54，该润滑件54包括位于支架52与支架座51之间的第一润滑部和位于第二销轴53与支架52之间的第二润滑部，可保护支架52、支架座51和第二销轴53，延长使用寿命。该润滑件54包括但不限于铜轴套、塑料轴套等。

上述第二锁止装置包括可转动地安装于支架座51上的转头512，该转头512沿径向延伸有突出的挡部513，该挡部513上设有第二把手部514，方便操作。当卡扣扣合之后，挡部513转动至卡件523的一侧从而锁定卡件523，防止扣合意外松脱。本实施例的转头512位于支架座51上，也可以位于支架52上，只要能锁定卡件523使其不能枢转即可，效果等同。本实施例第二锁止装置不限于带挡部513的转头512，只要能防止扣合的卡件523意外脱开即可。

如图9所示，支架52上设有避让缺口，弹性卡524位于避让缺口内，并可拆卸固定安装于避让缺口的内壁上，充分利用了避让缺口内的空间，而且方便检修拆装。当前车轮6位于第一框体内，后车轮9位于第二框体内时，两个轮架5上的弹性卡524分别与第一、第二框体卡接，从而可锁定轮架5，充分利用了框体的边，方便实用。本实施例弹性卡524的安装位置不限于避让缺口内，可位于电动车的其他地方，只要能在前、后车轮位于第一、第二框体内时能锁定支架52即可，弹性卡524优选为塑料弹性卡，可保护车架上的卡合位置的装饰表面，而且成本低廉。

如图1及图2所示，座体部8包括插接于后支杆上的连接杆、垂直于连接杆延伸的支撑杆、安装于支撑杆上的两盘形座垫，该两盘形座垫可折叠地安装于支撑杆上。当两座垫展开时，共同支撑骑行者；两座垫可以向下折叠，有利于降低高度，且彼此对称，增加了美观性。

本发明电动车的车架设有放置车轮的框架，折叠后车轮位于框架内，消除了车轮占用的空间。进一步地，本发明的车架包括可折叠的第一分体及第二分体，折叠后，第一分体折合于第二分体的一侧，车架的长度几乎减半，有效地增加了折叠效果。再进一步地，两收容车轮的框架为圆形，形状与车轮一致，增加了车体的协调性及美观性。进一步地，连接装置连接第一、第二框体的上侧，结构协调美观；在连接装置上设置安装部，便于安装外部组件，而不破坏车架的美观。

Claims (8)

1.一种可折叠的车架，其特征在于：包括可折叠的连接装置、圆形的第一框体和圆形的第二框体；

所述连接装置上设有与第一框体的上侧部吻合的第一弧形连接部、与第二框体的上侧部吻合的第二弧形连接部，连接装置通过第一弧形连接部和第二弧形连接部分别与第一框体的上侧部和第二框体的上侧部固定连接，所述连接装置的上侧设有用以安装外部组件的安装部，车架展开时，连接装置上宽下窄；

车架折叠后，第一框体折合于第二框体的一侧，第一弧形连接部折合于第二弧形连接部的一侧；

所述连接装置包括通过一根销轴可枢转地连接的托架、枢转件以及锁止装置；枢转件可相对托架在展开位置和折合位置之间枢转；所述第一弧形连接部位于托架上，所述第二弧形连接部位于枢转件上，所述安装部位于枢转件上；当枢转件处于展开位置时，托架与枢转件通过锁止装置锁定；

第一弧形连接部的弧度等于第二弧形连接部的弧度。

2.如权利要求1所述的车架，其特征在于：所述锁止装置包括设置于枢转件上的锁止销和设置于托架上与锁止销配合的锁止孔，当托架与枢转件处于展开位置时，锁止销与锁止孔连接。

3.如权利要求2所述的车架，其特征在于：所述锁止销包括与托架固定的固定部分和相对固定部分可弹性伸缩的柱塞，柱塞上设有滑动过渡部，所述托架上沿滑动过渡部经过的路线上设有与滑动过渡部配合的滑动过渡槽；

当枢转件由折合位置向展开位置切换的过程中，滑动过渡部抵接并逐步通过滑动过渡槽，滑动过渡部引导柱塞逐步收缩直至柱塞与锁止孔对齐，柱塞自动插入锁止孔内。

4.如权利要求1所述的车架，其特征在于：所述连接装置上设有限位缓冲件，当托架与枢转件处于展开位置时，限位缓冲件的两侧分别与托架和枢转件抵接。

5.一种可折叠的电动车，其特征在于：包括前车轮、后车轮、可自折叠的两个轮架和权利要求1-4中任一项所述的车架，以及两个弹性卡；前车轮通过一个轮架安装于第一框体上，后车轮通过另一个轮架安装于第二框体上，电动车折叠后，前车轮位于第一框体内，第一框体与安装于其上的轮架通过一个弹性卡扣合；后车轮位于第二框体内，第二框体与安装于其上的轮架通过另一个弹性卡扣合。

6.如权利要求5所述的电动车，其特征在于：该电动车还包括电源模块，电源模块通过安装部与车架固定连接。

7.如权利要求5所述的电动车，其特征在于：每一所述轮架包括通过一销轴可枢转地连接的支架座和支架，支架可相对支架座在展开位置与收合位置之间枢转，支架上设有避让缺口，所述弹性卡位于避让缺口内；

安装前车轮的轮架通过该轮架上的支架与前车轮连接，通过该轮架上的支架座与第一框体连接，安装后车轮的轮架通过该轮架上的支架与后车轮连接，通过该轮架上的支架座与第二框体连接。

8.如权利要求7所述的电动车，其特征在于：所述弹性卡可拆卸地固定安装于其所在的避让缺口的内壁上。

Images