CN106379445A - 汽车铰链装配框架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车铰链装配框架，包括上框架、下框架、挡板、U型杆、限位器；上框架倾斜设置，下框架竖直设置；上框架由第一边以及分别与第一边垂直的第二边、第三边组成；上框架上，第一边装有吊环，第一边和第二边支架装有斜边，第三边与斜边之间装有短杆；下框架包括一号边以及分别与一号边垂直的二号边、三号边；上框架与下框架通过连接板连接；位器端部设有弹性材料；可以保护汽车车门不受碰撞。本发明的汽车铰链装配框架可以用于车门装配时的精度调控，保证安装的稳定以及精度，提升产品品质和安全系数。

Description

汽车铰链装配框架

技术领域

本发明属于汽车车门装配设备领域，具体涉及一种汽车门装配时的汽车铰链装配框架。

背景技术

汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。发动机外壳面属于汽车汽车覆盖件，汽车前盖里面有很多装置，汽车的发动机、变速器、散热器、冷凝器、蓄电池、刹车真空泵、空调压缩机、发电机、起动机、排气管、转向助力泵等。面对竞争日益激烈的中国汽车行业，目前中国已经是真正意义上的汽车生产和消费大国，已经成为了数量上的全球第一和中国重要支柱产业的汽车业，下一步的发展目标毫无疑问应该是汽车强国，这已经基本成为了政府和企业界的共识。轿车覆盖件是轿车车身的重要组成部分，它的质量的好坏直接影响着轿车的外观质量。汽车是各种零部件的有机组合体，汽车生产的最后一道工序必定是装配。汽车装配的技术要求：装配的完整性，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件；装配的统一性，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配的紧固性。因此设计用于汽车车门装配的部件很重要。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车铰链装配框架，用于汽车车门装配过程的精确位移控制，有利于汽车装配业的发展。

为达到上述发明目的，本发明采用的技术方案是：一种汽车铰链装配框架，包括上框架、下框架、第一连接装置、第二连接装置以及第三连接装置、挡板、U型杆、限位器；所述上框架倾斜设置，下框架竖直设置；所述上框架与下框架都为三边方形结构；所述上框架由第一边以及分别与第一边垂直的第二边、第三边组成；所述上框架上，第一边装有吊环，第一边和第二边支架装有斜边，第三边与斜边之间装有短杆；所述挡板与短杆、斜边分别连接；

所述下框架包括一号边以及分别与一号边垂直的二号边、三号边；一号边与三号边之间通过角板连接；所述上框架的第三边与下框架的三号边通过左连接板连接，上框架的第二边与下框架的二号边通过右连接板连接；所述U型杆一端位于上框架的第二边上，另一端位于下框架的二号边上；所述U型杆与挡板分别位于上框架两侧；所述U型杆装有转动器，转动器接有按钮盒；所述限位器安装在下框架二号边上；

所述限位器端部设有弹性材料；所述弹性材料由环氧组合物与碳酸酯组合物制备得到；所述环氧组合物由双(2,3-环氧基环戊基)醚、己二酸二（3,4-环氧基-6-甲基环己基甲酸）、双酚A型氰酸酯单体、滑石粉、甲基丙烯酸组成；碳酸酯组合物由二萘基碳酸酯、二环己基碳酸酯、磷酸铝、二羟基聚二乙基硅氧烷、双氰胺、N-羟甲基丙烯酰胺组成。

本发明中，所述双(2,3-环氧基环戊基)醚、己二酸二（3,4-环氧基-6-甲基环己基甲酸）、双酚A型氰酸酯单体、滑石粉、甲基丙烯酸的质量比为100∶40∶50∶10∶25；二萘基碳酸酯、二环己基碳酸酯、磷酸铝、二羟基聚二乙基硅氧烷、双氰胺、N-羟甲基丙烯酰胺的质量比为100∶60∶10∶18∶25∶20；环氧组合物与碳酸酯组合物的质量比为1∶3；将双(2,3-环氧基环戊基)醚、双酚A型氰酸酯单体加入反应器中，120℃搅拌30分钟；然后加入己二酸二（3,4-环氧基-6-甲基环己基甲酸），搅拌1小时，再加入滑石粉与甲基丙烯酸，130℃搅拌20分钟得到环氧组合物；将二萘基碳酸酯、二环己基碳酸酯、磷酸铝加入丁酮中，50℃搅拌20分钟，然后加入二羟基聚二乙基硅氧烷、双氰胺、N-羟甲基丙烯酰胺，通风下，110℃搅拌10分钟得到碳酸酯组合物；将环氧组合与碳酸酯组合物加热混匀，然后加入模具中，100℃、1MPa热压3分钟，得到弹性材料。

本发明中，各部件的位置关系为实际使用时的位置，比如上框架在上方，下框架在下方，上下框架之间通过连接板连接；上框架倾斜是指相对于竖直的下框架有一定的倾角，为了符合车门固定，而且利于安装后撤离；连接板的形状不限定，与上下框架匹配即可。

本发明中，三边方形结构是指由三条边组成的方形结构，两条边平行，一条边与两条边都垂直，也可看成正方形或者长方形少一条边；采用三边方形结构作为本体结构，一方面用材简单，节省成本，另外力学强度高，受力分布合理，能承受汽车车门的重量，还具有由于框架结构，利于观察、方便拿取的优点。

本发明的按钮盒为了控制车门位移，U型杆装有转动器，转动器接有按钮盒，此处的按钮盒可以绕着U型杆转动，利于不同方位的控制，转动器为现有产品，只要能使得按钮盒绕着U型杆转动即可。

本发明中，汽车铰链装配框架还包括连接件、辅助板；用于结构加强。

本发明中，U型杆是指U型样式结构，由开口的两个边与底边组成，U型结构承载力较好而且不存在棱角，可以保护操作人员。

本发明中，限位器设有弹性材料，在安装车门的时候，汽车车门已经成型，在受力较大的接触点端部接有防撞材料，为了避免样架碰损汽车门侧壁。

本发明中，通孔与安装孔一般都为圆形结构，用于将各部件与其他部件连接，连接方式一般为用螺丝等可拆卸零件，方便部件之间的更换；还为了便于观察板后面的连接情况，还有的为了现有长杆插入；采用可拆卸连接有利于各部件的更换、位移，孔的布置与大小根据相邻部件的安装面设计。

本发明中，各部件的位置关系为实际使用时的位置，比如右左位置关系就是实际使用时的右左位状态，上下方就是实际使用时的上下位置，下表面就是实际朝下的面。吊环通过安装板装在上框架的第一边上；挡板与短杆、斜边分别通过连接条连接，斜边的长度为第一边长度的1.06～1.15倍，可以形成稳定的三角形结构，吊环为两组，两组吊环之间的距离为第一边长度的85～88%，吊环为了样架移动以及固定，保证组件不晃动，增加稳定性；同时在车门安装完毕，撤离样架时，主要依靠吊环的作用。

本发明具有如下优点：

1、本发明公开的汽车铰链装配框架中，上框架、下框架为主要框架结构，三边方形结构保障整体稳定性，通过竖直与倾斜的设置符合车门形状；利用吊环可以对整体样架进行位移调整；通过连接块连接上下框架，并设置U型杆进一步提高两者的连接力，挡片可以保护车窗位置，斜边与短杆进一步提升框架稳定性，设置角板除了提高三号边与一号边的连接稳定外，还可以固定侧安装板。

2、本发明的汽车铰链装配框架设计合理，以框架为主要受力结构，通过各连接装置协同作用，利用吊环作为车门位置微调的动力，首次实现了汽车车门安装的自动调节，解决了现有技术中手动位移的诸多问题，比如精度低、需要来回多次操作、不安全等；而且本发明使用多种规格的汽车车门，为汽车装配工业自动化提供基础。

附图说明

图1为实施例一的汽车铰链装配框架结构示意图；

其中，1、上框架；2、下框架；3、限位器；4、弹性材料；5、挡板；6、U型杆；7、第一边；8、第二边；9、第三边；10、吊环；11、斜边；12、短杆；13、一号边；14、二号边；15、三号边；16、角板；17、左连接板；18、右连接板；19、转动器；20、按钮盒；21、辅助板；22、连接件。

具体实施方式

下面结合附图以及实施例对本发明作进一步描述：

实施例一

将100Kg双(2,3-环氧基环戊基)醚、50Kg双酚A型氰酸酯单体加入反应器中，120℃搅拌30分钟；然后加入40Kg己二酸二（3,4-环氧基-6-甲基环己基甲酸），搅拌1小时，再加入10Kg滑石粉与25Kg甲基丙烯酸，130℃搅拌20分钟得到环氧组合物；将100Kg二萘基碳酸酯、60Kg二环己基碳酸酯、10Kg磷酸铝加入丁酮中，50℃搅拌20分钟，然后加入18Kg二羟基聚二乙基硅氧烷、25Kg双氰胺、20KgN-羟甲基丙烯酰胺，通风下，110℃搅拌10分钟得到碳酸酯组合物；将60Kg环氧组合与180Kg碳酸酯组合物加热混匀，然后加入模具中，100℃、1MPa热压3分钟，得到弹性材料。经测试，阻燃为UL94V1级；断裂伸长率63%；弯曲弹性率为221MPa。

参见附图1：一种汽车铰链装配框架，包括上框架1、下框架2、限位器3、弹性材料4、挡板5、U型杆6；所述上框架倾斜设置，下框架竖直设置；所述上框架与下框架都为三边方形结构；所述上框架由第一边7以及分别与第一边垂直的第二边8、第三边9组成；所述上框架上，第一边装有吊环10，第一边和第二边支架装有斜边11，第三边与斜边之间装有短杆12 ；所述挡板与短杆、斜边分别连接；吊环为两组，两组吊环之间的距离为第一边长度的86%，通过安装板装在上框架的第一边上，挡板与短杆、斜边分别通过连接条连接，斜边的长度为第一边长度的1.12倍；

所述下框架包括一号边13以及分别与一号边垂直的二号边14、三号边15；一号边与三号边之间通过角板16连接；所述上框架的第三边与下框架的三号边通过左连接板17连接，上框架的第二边与下框架的二号边通过右连接板18连接；所述U型杆一端位于上框架的第二边上，另一端位于下框架的二号边上；所述U型杆与挡板分别位于上框架两侧；所述U型杆装有转动器19，转动器接有按钮盒20；所述限位器安装在下框架二号边上；框架还包括辅助板21、连接件22。

为了简洁，附图中，相同部件、对称结构一般只标注一个，常规安装孔、对中孔、安装折边不影响本发明的技术效果，一般不做标注。

实施例二

一种汽车铰链装配框架，包括上框架、下框架、挡板、U型杆、限位器；所述上框架倾斜设置，下框架竖直设置；所述上框架与下框架都为三边方形结构；所述上框架由第一边以及分别与第一边垂直的第二边、第三边组成；所述上框架上，第一边装有吊环，第一边和第二边支架装有斜边，第三边与斜边之间装有短杆；所述挡板与短杆、斜边分别连接；吊环为两组，两组吊环之间的距离为第一边长度的88%，通过安装板装在上框架的第一边上，挡板与短杆、斜边分别通过连接条连接，斜边的长度为第一边长度的1.1倍；

所述下框架包括一号边以及分别与一号边垂直的二号边、三号边；一号边与三号边之间通过角板连接；所述上框架的第三边与下框架的三号边通过左连接板连接，上框架的第二边与下框架的二号边通过右连接板连接；所述U型杆一端位于上框架的第二边上，另一端位于下框架的二号边上；所述U型杆与挡板分别位于上框架两侧；所述U型杆装有转动器，转动器接有按钮盒；所述限位器安装在下框架二号边上；

限位器端部设有弹性材料，来自实施例一，门不受碰撞；汽车铰链装配框架还包括连接件、辅助板，用于结构加强。

汽车车门放置于安装位上，框架支撑；通过吊环调整安装位，通过限位器定位，达到安装误差达到国家标准即可上紧车门与车身；最后通过吊环移走框架，即完成车门铰链装配。本发明的汽车铰链装配框架可以用于车门与车体之间的精度进行调控，从而精确地将车门与车身铰链配合，保证车门安装的稳定以及精度，提升产品品质和安全系数。

Claims (9)

1.一种汽车铰链装配框架，包括上框架、下框架、挡板、U型杆、限位器；所述上框架倾斜设置，下框架竖直设置；所述上框架与下框架都为三边方形结构；所述上框架由第一边以及分别与第一边垂直的第二边、第三边组成；所述上框架上，第一边装有吊环，第一边和第二边支架装有斜边，第三边与斜边之间装有短杆；所述挡板与短杆、斜边分别连接；

所述下框架包括一号边以及分别与一号边垂直的二号边、三号边；一号边与三号边之间通过角板连接；所述上框架的第三边与下框架的三号边通过左连接板连接，上框架的第二边与下框架的二号边通过右连接板连接；所述U型杆一端位于上框架的第二边上，另一端位于下框架的二号边上；所述U型杆与挡板分别位于上框架两侧；所述U型杆装有转动器，转动器接有按钮盒；所述限位器安装在下框架二号边上；

所述限位器端部设有弹性材料；所述弹性材料由环氧组合物与碳酸酯组合物制备得到；所述环氧组合物由双(2,3-环氧基环戊基)醚、己二酸二（3,4-环氧基-6-甲基环己基甲酸）、双酚A型氰酸酯单体、滑石粉、甲基丙烯酸组成；碳酸酯组合物由二萘基碳酸酯、二环己基碳酸酯、磷酸铝、二羟基聚二乙基硅氧烷、双氰胺、N-羟甲基丙烯酰胺组成。

2.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：所述吊环通过安装板装在上框架的第一边上；所述挡板与短杆、斜边分别通过连接条连接。

3.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：所述双(2,3-环氧基环戊基)醚、己二酸二（3,4-环氧基-6-甲基环己基甲酸）、双酚A型氰酸酯单体、滑石粉、甲基丙烯酸的质量比为100∶40∶50∶10∶25；二萘基碳酸酯、二环己基碳酸酯、磷酸铝、二羟基聚二乙基硅氧烷、双氰胺、N-羟甲基丙烯酰胺的质量比为100∶60∶10∶18∶25∶20；环氧组合物与碳酸酯组合物的质量比为1∶3。

4.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：将双(2,3-环氧基环戊基)醚、双酚A型氰酸酯单体加入反应器中，120℃搅拌30分钟；然后加入己二酸二（3,4-环氧基-6-甲基环己基甲酸），搅拌1小时，再加入滑石粉与甲基丙烯酸，130℃搅拌20分钟得到环氧组合物；将二萘基碳酸酯、二环己基碳酸酯、磷酸铝加入丁酮中，50℃搅拌20分钟，然后加入二羟基聚二乙基硅氧烷、双氰胺、N-羟甲基丙烯酰胺，通风下，110℃搅拌10分钟得到碳酸酯组合物。

5.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：将环氧组合与碳酸酯组合物加热混匀，然后加入模具中，100℃、1MPa热压3分钟，得到弹性材料。

6.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：所述汽车铰链装配框架还包括辅助板。

7.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：所述吊环为两组；所述两组吊环之间的距离为第一边长度的85～88%。

8.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：所述汽车铰链装配框架还包括连接件。

9.根据权利要求1所述汽车铰链装配框架，其特征在于：所述斜边的长度为第一边长度的1.06～1.15倍。