CN106364449A - 一种汽车安全带卷收器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种汽车安全带卷收器，包括卷带筒、偏心轮、摆臂、机械侧盖、敏感爪、敏感球和敏感座，卷带筒与偏心轮连接，摆臂的内圈包覆在偏心轮上，机械侧盖上设有限位结构，摆臂穿过限位结构。本发明同现有技术相比，设计了摆臂机构,当乘员佩戴安全带后，由于佩戴后卷收器的自然回卷,车感被抑制，汽车行驶产生振动时，车感机构产生的噪音被抑制，提高乘员的舒适度。在发生紧急锁止时，由于安全带的拉出，车感抑制状态被取消，安全带实现紧急锁止，确保乘员安全，满足法律法规以及整车厂性能要求。此外，减少了额外的弹性张紧零件，模具数量，使得零件数量最小化，减少了生产管理成本。

Description

一种汽车安全带卷收器

技术领域

本发明涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种汽车安全带卷收器。

背景技术

随着中国汽车保有量的不断增加，汽车用户在满足汽车动力性和安全性的基础上，对在乘坐舒适性上也提出了更高的要求。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。汽车安全带作为汽车内饰系统的一部分，同样面临着降低噪音的挑战。

安全带为实现在紧急情况下约束住乘员的功能, 其重要部件紧急锁止型卷收器内部存在着众多机械结构, 包括紧急锁止触发机构及锁止机构。其中尤以汽车加/减速度触发机构，即车感，产生的噪音最为明显。车感是目前在各种振动工况下, 卷收器组件中的最大噪音源。某些卷收器的安装位置与人耳的距离非常近，乘客对安全带的噪音更加敏感，整车厂对这部分安全带的噪音的要求也最高。而目前存在的摆臂式抑制机构,在摆臂零件的基础上都需要增加额外的弹性张紧零件来实现摩擦，增加阻尼，零件数量较多、成本较高、总成组装工艺复杂。

因此，需要设计一种既具有车感噪音抑制功能，又能够满足性能要求的汽车安全带卷收器。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种既具有车感噪音抑制功能，又能够满足性能要求的汽车安全带卷收器。

为了达到上述目的，本发明是一种汽车安全带卷收器，包括卷带筒、偏心轮、摆臂、机械侧盖、敏感爪、敏感球和敏感座，其特征在于：卷带筒与偏心轮连接，摆臂的内圈包覆在偏心轮上，机械侧盖上设有限位结构，摆臂穿过限位结构，当卷带筒顺时针转动时，摆臂与限位结构前部接触，摆臂的底部压住敏感爪，敏感球在敏感座上呈固定状态，当卷带逆时针转动时，摆臂与限位结构后部接触，摆臂的底部与敏感爪分离，敏感球在敏感座上呈运动状态。

所述的摆臂包括摆动盘和摆动臂，摆动盘与摆动臂连接，摆动盘盘面上设有开口结构，开口结构位于摆动臂的对面，开口结构上设有弹性张紧结构，位于摆动臂一侧的摆动盘盘面上设有弱化开口结构。

所述的摆臂的内圈设有凸台，所述的偏心轮的圆周上设有凹槽，凸台嵌设在凸台内。

所述的敏感球在敏感座上呈运动状态时，车辆发生急加速或急减速，敏感球推动敏感爪抬起，敏感爪与棘轮锁止。

本发明同现有技术相比，设计了摆臂机构,当乘员佩戴安全带后，由于佩戴后卷收器的自然回卷, 车感被抑制，汽车行驶产生振动时，车感机构产生的噪音被抑制，提高乘员的舒适度。在发生紧急锁止时，由于安全带的拉出，车感抑制状态被取消，安全带实现紧急锁止，确保乘员安全，满足法律法规以及整车厂性能要求。此外，采用在摆动盘零件上的弹性张紧结构设计，减少了额外的弹性张紧零件，模具数量，使得零件数量最小化，同时也减少了安全带生产中的管理成本。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一。

图2为本发明的结构示意图二。

图3为本发明的敏感球固定状态示意图一。

图4为本发明的敏感球固定状态示意图二。

图5为本发明的敏感球运动状态示意图一。

图6为本发明的敏感球运动状态示意图二。

图7为本发明的摆臂结构示意图。

图8为本发明的偏心轮结构示意图。

参见图1-图8，1为卷带筒；2为偏心轮；2a为凹槽；3为摆臂；3a为底部；3b为弹性张紧结构；3c为弱化开口结构；3d为凸台；4为棘轮；5为敏感爪；6为敏感球；7为敏感座；8为机械侧盖；8a为限位结构前部；8b为限位结构后部。

具体实施方式

现结合附图对本发明做进一步描述。

参见图1和图2，本发明是一种汽车安全带卷收器，包括卷带筒、偏心轮、摆臂、机械侧盖、敏感爪、敏感球和敏感座。卷带筒1与偏心轮2连接，摆臂3的内圈包覆在偏心轮2上，机械侧盖8上设有限位结构，摆臂3穿过限位结构。当卷带筒1顺时针转动时，摆臂3与限位结构前部8a接触，摆臂3的底部3a压住敏感爪5，敏感球6在敏感座7上呈固定状态，当卷带筒1逆时针转动时，摆臂3与限位结构后部8b接触，摆臂3的底部3a与敏感爪5分离，敏感球6在敏感座7上呈运动状态。

参见图3和图4，当卷收器按顺时针方向回卷时, 偏心轮2跟随卷带筒1顺时针旋转，由于摩擦力关系，摆臂3跟随偏心轮2顺时针旋转，直到与机械侧盖8上的限位结构前部8a接触，并受到限位，此时摆臂3与偏心轮2开始相对旋转，摆臂3位置保持在图示位置，摆臂3的底部3a 始终压住敏感爪5，从而抑制了敏感球6的跳动，抑制了振动噪音。

参见图5和图6，当卷收器逆时针拉出时，偏心轮2跟随卷带筒1逆时针旋转，由于摩擦力关系，摆臂3跟随偏心轮2逆时针旋转，直到与机械侧盖8上的限位结构后部8b接触，并受到限位，此时摆臂3与偏心轮2开始相对旋转，摆臂3位置保持图示位置，摆臂3始终不与敏感爪5接触，敏感球6运动不再受限制，敏感球6在敏感座7上呈运动状态。当车辆产生急加速或急减速时，敏感球6可推动敏感爪5抬起，敏感爪5与棘轮4锁止，触发卷收器锁止功能，卷收器紧急锁止功能恢复。

参见图7，摆臂3包括摆动盘和摆动臂，摆动盘与摆动臂连接，摆动盘盘面上设有开口结构，开口结构位于摆动臂的对面，开口结构上设有弹性张紧结构3b，位于摆动臂一侧的摆动盘盘面上设有弱化开口结构3c。使得摆臂3在与偏心轮2装配时，摆臂3整体的张开以及弹性张紧结构3b的变形较为容易，并且可以在装配后，由弹性张紧结构3b内部应力作用，实现摆臂3的自动回弹。通过摆臂3开口结构处的弹性特征设计,将摩擦、限位、抑制功能集成在一个零件上，大幅减少摆臂式抑制机构的零件数量及制造成本。

参见图8，摆臂3的内圈设有凸台3d，所述的偏心轮2的圆周上设有凹槽2a，凸台3d嵌设在凸台3d内，实现摩擦阻尼的产生。

本发明基于紧急锁止式安全带, 具有车感锁止功能和角度倾斜锁止功能，通过摆臂3自身的弹性结构设计，使摆臂机构实现在安全带回卷时抑制车感组件的振动噪音，提高乘客乘坐的舒适性。本发明具有零件数量少、装配工艺简单、成本相对较低的优点。

Claims (4)

1.一种汽车安全带卷收器，包括卷带筒、偏心轮、摆臂、机械侧盖、敏感爪、敏感球和敏感座，其特征在于：卷带筒（1）与偏心轮（2）连接，摆臂（3）的内圈包覆在偏心轮（2）上，机械侧盖（8）上设有限位结构，摆臂（3）穿过限位结构，当卷带筒（1）顺时针转动时，摆臂（3）与限位结构前部（8a）接触，摆臂（3）的底部（3a）压住敏感爪（5），敏感球（6）在敏感座（7）上呈固定状态，当卷带筒（1）逆时针转动时，摆臂（3）与限位结构后部（8b）接触，摆臂（3）的底部（3a）与敏感爪（5）分离，敏感球（6）在敏感座（7）上呈运动状态。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器，其特征在于：所述的摆臂（3）包括摆动盘和摆动臂，摆动盘与摆动臂连接，摆动盘盘面上设有开口结构，开口结构位于摆动臂的对面，开口结构上设有弹性张紧结构（3b），位于摆动臂一侧的摆动盘盘面上设有弱化开口结构（3c）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器，其特征在于：所述的摆臂（3）的内圈设有凸台（3d），所述的偏心轮（2）的圆周上设有凹槽（2a），凸台（3d）嵌设在凸台（3d）内。

4.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器，其特征在于：所述的敏感球（6）在敏感座（7）上呈运动状态时，车辆发生急加速或急减速，敏感球（6）推动敏感爪（5）抬起，敏感爪（5）与棘轮（4）锁止。