CN106364302B - 部件安装座 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种部件安装座。本申请公开一种具有两个并联的可压缩负载路径的部件安装座，所述可压缩负载路径被置于第一和第二附接构件与联接机构之间。当预测要传递在预定水平之上的力时，所述联接机构被接合，使得两个可压缩负载路径并联作用来在第一和第二附接构件之间传递所述力，并且当要传递的预测水平的力在预定水平之下时，所述联接机构脱离，并且所述力仅通过第一可压缩负载路径传递。因此，基于必须要传递大力还是小低力来改变部件安装座的刚度。

Description

部件安装座

相关申请的交叉参考

本申请要求于2015年7月22日提交的英国专利申请No.1512892.9的优先权，其全部内容以参考的形式并入本文用于所有目的。

技术领域

本发明涉及在其上施加负载时经受位移和振动的部件的弹性可压缩安装座，并且具体地，涉及具有多于一个水平的抗位移的部件安装座。

背景技术

已知简单托架仅足以获得部件的位置控制，即为了防止部件相对于另一物体的位移。为了提供部件的隔振，通常包括诸如一个或更多个弹性体或橡胶构件的可压缩元件作为部件安装座的一部分，但是在部件安装座中包含这种可压缩元件将在负载被施加时导致部件的位移。

在许多使用中，需要相对软或低刚度(stiffness)的可压缩元件来减小传递振动到所述部件或从所述部件传递振动，但是这种软的可压缩元件将在高负载被施加到部件安装座时导致部件的不可接受的大位移。

发明内容

本发明的目的是提供一种部件安装座，其在低负载被施加到部件安装座时提供良好的隔振，并在高负载被施加到部件安装座时提供减小的部件位移。

根据本发明的第一方面，提供一种部件安装座，其包括用于将部件安装座附接到要被支撑的部件和支撑结构的多个附接构件、在附接构件之间的多个可压缩负载路径以及联接机构，其中所述联接机构具有脱离状态以及至少一个或多个接合状态，在所述脱离状态中通过部件安装座传递的所有力由负载路径中的第一个负载路径传递，在所述接合状态中第一负载路径和至少另一个可压缩负载路径通过联接机构并联连接在一起，并且通过部件安装座传递的力由并联作用的可压缩负载路径传递。

部件安装座可包括用于将部件安装座附接到要被支撑的部件的第一附接构件、将部件安装座附接到支撑结构的第二附接构件、在第一和第二附接构件之间的初级(primary)和次级(secondary)可压缩负载路径以及联接机构，其中所述联接机构具有脱离状态以及接合状态，在所述脱离状态下所有通过在第一和第二附接构件之间的部件安装座传递的力仅由初级负载路径传递，在所述接合状态下初级和次级可压缩负载路径被在第一和第二附接构件之间的联接机构并联连接在一起，并且通过在第一和第二附接构件之间的部件安装座传递的力由并联作用的这两个可压缩负载路径传递。

初级可压缩负载路径可具有第一刚度，次级可压缩负载路径可具有第二刚度，并且当联接机构处于接合状态时，在第一和第二附接构件之间的连接的最终刚度可等于第一刚度和第二刚度的总和。

当联接机构处于脱离状态时，在第一和第二附接构件之间的连接的最终刚度可等于第一刚度。

第一和第二附接构件的一个可以是连杆臂，并且第一和第二附接构件的另一个可以是安装板。

所述安装板可形成第一附接构件，并且所述连杆臂可形成第二附接构件。

初级可压缩负载路径可包括第一可压缩构件，其在一端附接到安装板并在相反端附接到连杆臂，并且第二可压缩负载路径可包括在一端附接到安装板并在相反端附接到负载传递构件的第二可压缩构件。

第二可压缩构件可包括两个可压缩元件，其被并联连接在安装板和负载传递构件之间。

所述联接机构可包括可滑动联接构件，其由连杆臂支撑、可接合在负载传递构件中的孔。

当联接机构与孔接合时，所述联接机构可处于接合状态，并且当联接构件没有与孔接合时，则联接机构可处于脱离状态。

初级可压缩负载路径包括被串联设置在第一和第二附接构件之间的第一可压缩构件和第三可压缩构件。

第一和第二附接构件中的一个由被连接到第一可压缩构件的第一衬套形成，并且第一和第二附接构件中的另一个是被连接到第三可压缩构件的第二衬套，且第一和第三可压缩构件可通过第一连杆臂连接在一起，所述第一连杆臂在每一端均具有在其内放置有所述第一和第二可压缩构件的孔。

第一衬套可形成第一附接构件，并且第二衬套可形成第二附接构件。

次级可压缩负载路径可包括位于第二连杆臂中的孔中的第二可压缩构件。

第二连杆臂可由第一连杆臂滑动支撑。

联接机构可包括由第一连杆臂支撑的可接合于第二连杆臂中的孔的可滑动联接构件。

根据本发明的第二方面，提供一种部件安装系统，其包括由电子控制器控制的致动器和根据本发明的所述第一方面构成的部件安装座，其中所述致动器可操作地连接到联接机构，并且电子控制器被设置成基于预测的要由部件安装座传递的力的水平使用致动器控制联接机构的位置。

致动器可操作地连接到联接机构，电子控制器可以被设置成当预测到要由部件安装座传递在预定水平之上的力水平时使用致动器将联接机构定位在接合状态，并且当预测的要被传递的力的水平在预定水平之下时使用致动器将联接机构定位在脱离状态。

预定水平的力是在联接构件处于脱离状态的情况下将产生由部件安装座支撑的部件的不可接受的位移的力。

部件安装座可以是机动车辆的传动系安装座，并且可预测到当形成部分传动系的变速器的接合状态从中性状态改变到接合状态时将发生在预定水平之上的力。

可替代性地，部件安装座可以是机动车辆的传动系安装座，并且可预测到在形成部分传动系的变速器的齿轮比从第一比率改变到第二比率时将发生在预定水平之上的力。

附图说明

现将通过参考附图的示例的方式描述本发明，其中：

图1是根据本发明的第二方面的部件安装座系统的示意性视图，其具有在高抗位移状态下的根据本发明的第一方面的部件安装座；

图2是与图1相似的示意性视图，但示出在低抗位移状态下的部件安装座；

图3是根据本发明的第二方面构造的发动机安装座/机架的第一实施例的部分图示；

图4是通过在图3示出的部分发动机机架的截面图，其示出联接机构；

图5是根据本发明的第二方面构造的发动机机架的第二实施例的部分图示；以及

图6是沿图5的线X-X的截面图。

具体实施方式

首先参考图1和图2，其示出部件安装座系统100，所述部件安装座系统100包括部件安装座、致动器6、电子控制器10和表示在部件安装座上的可能负载的输入12。

部件安装座由初级和次级可压缩负载路径构成，其分别是具有弹簧比率k1的第一弹簧1和具有弹簧比率k2的第二弹簧2的形式。

所述两个弹簧1、2被设置成在被紧固到机动车辆的发动机或变速器的第一附接构件3和被紧固到机动车辆的底盘部分的第二附接构件4之间传递负载。

图1示出的可滑动联接构件5处于链接所述两个弹簧1、2的接合位置，使得所述两个弹簧1、2被并联设置在第一附接构件3和第二附接构件4之间。

当所述两个弹簧1、2被如此连接时，在第一附接构件3和第二附接构件4之间的连接的刚度等于第一弹簧1和第二弹簧2的刚度的总和。

即：总刚度(K)＝k1+k2。

图2示出的联接构件5处于脱离位置，其中所述两个弹簧1、2没有被链接在一起。当所述两个弹簧1、2没有连接时，在第一附接构件3和第二附接构件4之间的连接的刚度等于第一弹簧1的刚度，因为其是保持在第一附接构件3和第二附接构件4之间连接的唯一弹簧。

因此，所述两个弹簧1、2之间的联接状态通过联接构件5的位置确定，并且其响应来自电子控制器10的控制信号由致动器6控制。

电子控制器10可操作成每当从第一附接构件3到第二联接构件4的所传递的力为低或被期望为低，就将联接构件5维持在脱离位置，以便使部件安装座的减振性能最大化。

当由部件安装座支撑的部件的最终位移没有足够大到成为问题时，所传递的力较低或在预定水平之下，并且当所述力高于期望会导致由部件安装座支撑的部件的难以接受的大位移的预定力时，所述传递的力为高。

然而，当电子控制器10从一个或多个输入设备12接收到期望从第一附接构件3到第二附接构件4的所述传递的力从低水平增加到高水平的指示时，电子控制器10被设置成导致致动器6将联接构件5移动到接合位置，以便最大化对部件安装座的位移的抵抗。

电子控制器10也被设置成每当正通过部件安装座传递高/大力，就导致致动器6将联接构件5维持在接合位置。

本发明的特征之一在于，电子控制器10被设置成，在部件安装座上的力实际上已经增加到高水平前，将部件联接从低抵抗状态转换到高抵抗状态，从而使由部件安装座支撑的部件的位移最小化。

在使用流体联接的常规自动变速器的情况下，档位的接合导致负载被传递至驱动轴。在常规安装座的情况下，这种增加的负载引起动力传动系统中的位移，其受安装座抵抗。然而，通过使用从输入12供给的有关提议的档位选择的信息，电子控制器10能够在位移发生前改变根据本发明构造的部件安装座的刚度，因而在档位选择发生时减小产生的位移。当档位选择如期发生时，联接构件5将在这种情况下被致动器6移动到接合位置，使得在档位选择发生时部件安装座的总刚度将等于k1+k2。

如果使用带有离合器的手动变速器，则能够响应于离合器致动采取相同的措施。在这种情况下，离合器踏板位置传感器或离合器接合传感器将形成至电子控制器10的输入12之一。借助于手动离合器系统，在离合器充分接合以传递扭矩(被称为“咬合点”)时仅施加到安装座的力的传递。因此，通过使用校准并能够识别该“咬合点”的传感器，电子控制器10能够使用该信息来控制将部件安装座转换到较硬状态或将部件安装座从较硬状态转换。应该理解，施加到发动机机架的力的大小将基于包括所选择的齿轮比和发动机的扭矩输出的各种因素。

类似地，当预期到将发生档位变化时，部件安装座可从软状态转变为硬状态，因为已知档位变化事件经常导致被传递到发动机和变速器安装座的力的尖峰脉冲。

参考图3和图4，示出根据本发明的、以发动机机架40的形式的弹性、可压缩部件安装座的第一实施例。

发动机机架40由以第一可压缩构件21的形式的初级可压缩负载路径、以第二可压缩构件22的形式的次级可压缩负载路径、发动机安装板23和连杆臂24构成。

在这种情况下，第一可压缩构件21包括弹性体或合成橡胶安装座，其被永久性地结合到板23和连杆臂24。

第二可压缩构件22包括两个弹性体或合成橡胶安装座，这两个均在相应的第一端处被结合到安装板23，并且在相应的第二端处被结合到负载传递构件27。这两个可压缩元件被并联连接在安装板23和负载传递构件27之间。

负载传递构件27位于在连杆臂24的一端形成的间隙孔20内。间隙孔27允许在负载传递构件27和连杆臂24之间发生相对移动，但防止过度的相对移动。负载传递构件27和间隙孔20的组合一起形成故障安全装置，从而确保如果用于选择性联接第一可压缩构件21和第二可压缩构件22的联接机构发生故障，则发动机机架40总是能够接合可压缩的构件21、22两者，从而限制在高负载条件下的发动机的位移。

负载传递构件27具有在其中形成的细长孔28，以用于选择性与联接构件配合操作，该联接构件是活塞25的柱形端部分25e的形式。在所示示例的情况下，细长孔28允许第二可压缩构件22仅在一个平面内被加载，然而，应该理解，如果使用圆孔，则其可在多于一个平面内被加载，并且若细长孔28旋转通过90度，则能够加载第二可压缩构件22的平面将类似地被重定向。应该理解，间隙孔20的进一步功能是为联接构件25e与细长孔28的接合过程提供对齐和支撑。即，若联接构件25e在尝试接合联接构件25e时仅部分地与细长孔28对齐，则间隙孔20保持孔与联接构件25e对齐并防止联接构件25e将第一可压缩构件21和第二可压缩构件22推动分开。

活塞25被滑动安装到在连杆臂24内形成的孔洞24b内，并且所述活塞被螺旋弹簧29偏压离开负载传递构件27。

提供在连杆臂24内形成的通道30，从而选择性地将孔洞24b连接于加压流体源。活塞25与细长孔28的组合形成用于选择性地将第一可压缩构件21和第二可压缩构件22连接在一起的联接机构。

应该意识到，通过电气致动阀(未示出)控制向室24b的流体供给。通过电子控制器，诸如电子控制器10，电子地控制阀的操作。

只要有可能，活塞25就处于图4所示的位置，其中活塞25的柱形端部分25e没有与负载传递构件27中的细长孔28接合。

因此，联接机构是脱离的，并且任何从平面23传递到连杆臂24的力或反之的力仅由第一可压缩构件21抵抗。

应该意识到，第一可压缩构件21的刚度是使得小的施加的力将不引起被紧固到安装板23的发动机的不可接受的位移。

当期望有高负载(即，将引起大于发动机可接受位移的负载)时，则电子控制器10被设置成开启阀，以便使在压力下的流体流向孔洞24b。这种加压流体的供给导致活塞25抵抗弹簧29的作用朝向负载传递构件27移动，从而使得活塞25的柱形端部分25e接合于负载传递构件27中的细长孔28。当活塞25处于该接合位置时，联接机构被接合，并且任何从平面23到连杆臂24传递的力或反之的力受可压缩构件21、22二者的抵抗。

因此，发动机机架40可在软和硬模式下操作，从而适应所施加的力，并且能够在传递小/低力时提供良好的隔振，并在不得不传递大/高力时防止发动机的大位移。

应该意识到，发动机机架40可以被装配在环绕框架中，从而支撑额外的可压缩端部止动件，其中连杆臂24能够邻抵于所述止动件来防止发动机的位移过大。

参考图5和图6，示出弹性、可压缩部件安装座的第二实施例，其是狗骨形发动机机架50的形式。

发动机机架50包括第一连杆臂54和第二连杆臂65，其可借助于联接机构被选择性地连接。

第一连杆臂54在两端均具有孔，其内分别结合有第一可压缩构件51和第三可压缩构件61从而形成初级可压缩负载路径。

第一可压缩构件51具有结合在其中的第一衬套53形式的第一附接构件，所述第一衬套53限定安装孔洞53a，该安装孔洞53a用于通过螺纹紧固件(未示出)与其的接合将发动机机架50附接到发动机。

第三可压缩构件61具有结合在其中的第二衬套62形式的第二附接构件，所述第二衬套62限定安装孔洞63，该安装孔洞63用于通过螺纹紧固件(未示出)与其的接合将发动机机架50附接到机动车辆的底盘部分。

电子致动器56被安装在第一连杆臂54上，以用于在接合和脱离位置之间如将在下文更详细描述的抵抗弹簧59的作用移动可滑动联接构件55。

应该意识到，通过电子控制器，诸如电子控制器10，控制致动器56，从而基于大力还是小力不得不由发动机机架50传递，在接合和脱离位置之间移动联接构件55。

第二连杆臂65在第一端具有孔，其内接合有第二可压缩构件52从而形成次级可压缩负载路径。第二可压缩构件52也被结合到用于将发动机机架50附接到发动机的第一衬套53。

第二连杆臂65在其中间点附近具有在其中形成的接合支撑紧固件67的细长孔68。所述支撑紧固件67滑动地将第二连杆臂65附接到第一连杆臂54。

细长孔68和支撑紧固件67的组合一起形成失效安全保障装置，从而确保若用于选择性联接第一可压缩构件51和第二可压缩构件52的联接机构发生故障，则发动机机架50总是能够接合第一可压缩构件51和第二可压缩构件52，从而限制在高负载条件下的发动机位移。

第二连杆臂65在与第一端相反的第二端也具有孔58，以用于与联接构件55配合操作，以便选择性地将第一连杆臂54和第二连杆臂65连接在一起。联接构件55具有斜面引入部，以便在第一连杆臂54和第二连杆臂5465之间存在小的相对位移时，协助联接构件55接合于孔58。细长孔68和支撑紧固件67通过保持孔58在一个方向上对齐而提供联接构件55与孔58的对齐并支持其接合。进一步地，如果联接构件55在其要被接合时没有正确地与孔58对齐，则细长孔68和支撑紧固件67防止联接构件55推动第二连杆臂65远离第一连杆臂54。

联接构件55和孔58组合地形成联接机构。

对衬套62和衬套53之间的位移的抵抗涉及第一可压缩部件51的刚度(k1)、第二可压缩部件52的刚度(k2)和第三可压缩部件61的刚度(k3)。

形成初级可压缩负载路径的第一可压缩部件51和第三可压缩部件61被串联设置，并因此将通过等式给出它们的等效刚度K：

1/K＝(1/k1+1/k3)

因此：

K＝1/(1/k1+1/k3) (1)

等效弹簧刚度K将小于两个可压缩构件51、61中较软的。

因此，当联接构件55没有与孔58驱动地接合时，发动机机架的刚度K将由以上的等式(1)给出。

然而，当联接构件55与孔58驱动地接合时，则第一连杆54和第二连杆65通过联接构件55与孔58的接合而被结合在一起。

则发动机机架50的等效刚度K等于如在等式(1)给出的第一构件51和第三构件61的组合刚度与第二构件52的刚度k2的总和。

因此：

K＝k2+(1/(1/k1+1/k3))

因此，发动机机架50具有基于联接构件55是否与在第二连杆臂65内的孔58驱动地接合的两个刚度值。

当期望发动机机架50将必须传递大于预定水平的力时，联接构件55通常仅与孔58接合。所述水平被设定成，使得低于预定水平，发动机的位移不显著。例如，力的大小不足以导致孔58与联接构件55的未对齐足以防止联接构件55与孔58的接合。

当发动机空转时，有利的是，为了使隔振最大化，使用软的发动机机架，并且当发动机正提供驱动扭矩时，有利的是，使用较硬的安装座，因为当即使施加相对小的负载时，诸如选择驱动，这种软的安装座的使用也将导致发动机的大位移。

通过使用根据本发明构造的构件安装座，其能够被用来减小在较高负载下的发动机的位移，而不损害隔振。

通过减少发动机位移，优点在于，能够使用增大尺寸的发动机，而不会冒风险与其它周围部件干扰，并/或能够在发动机和其它部件之间使用更小间隙，且/或能够实现围绕发动机的更好的气流。

尽管具体参考发动机机架的两个实施例已经描述本发明，但应该意识到，其并非被限制成被用作发动机机架，且每当在如下情况其使用就能够受益于：希望具有不同水平的安装座刚性，以便在必须传递低水平的力时使振动传递最小化，并且在必须传递高水平的力时防止过度的位移。例如，部件安装座可以是用于经历波动负载的机动车辆的传动系的部件的安装座，所述部件诸如，例如但不局限于变速器、变速箱或后桥差速器。

应该进一步意识到，可以存在多于两个可压缩负载路径。例如但不局限于，可以存在第一、第二和第三负载路径，并且当要被传递的力在第一预定水平之上时，所述联接构件被定位成并联联接所有三个可压缩负载路径，当要被传递的力在第一预定水平之下但是在第二较低预定水平之上时，所述联接构件被定位成并联联接第一负载和另两个负载路径中的一个，并且当要被传递的力在第二预定水平之下时，所述联接构件被定位成以不将负载路径联接在一起，使得所有的力经由第一可压缩负载路径传递。如上所述，可使用电子控制器控制用于定位联接构件的致动器的操作。

尽管在所公开的实施例中的联接机构是可滑动杆或销，但应该意识到，可使用其它可脱离联接件，诸如，例如离合器。

也应该意识到，联接机构的接合可以是不具有电子控制器的纯机械系统，并且可经由杠杆或电缆等操作，或其可以是不具有电子控制器的液压系统。

本领域的技术人员应该意识到，尽管已经通过参考多个实施例的示例的方式描述本发明，但其不局限于所公开的实施例，并且在不脱离如由所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下，可构造替代性实施例。

Claims (20)

1.一种部件安装座，其包括：

彼此相邻设置的第一连杆臂和第二连杆臂，所述第一连杆臂在两端均包括孔，并且所述第二连杆臂在第一端处包括孔；

被结合在所述第一连杆臂的所述孔中的第一孔中的第一可压缩构件、被结合在所述第二连杆臂的所述孔中的第二可压缩构件和被结合在所述第一连杆臂的所述孔中的第二孔中的第三可压缩构件；

被结合在所述第一可压缩构件中以用于将所述部件安装座附接到要被支撑的部件的第一衬套，以及被结合在所述第三可压缩构件中的用于将所述部件安装座附接到支撑结构的第二衬套；

由所述第一可压缩构件、所述第一连杆臂和所述第三可压缩构件形成的第一可压缩负载路径以及由所述第二可压缩构件和所述第二连杆臂形成的第二可压缩负载路径；以及

联接构件，其中所述联接构件可在脱离状态以及一个或多个接合状态之间运动，其中在所述脱离状态下所述第一可压缩负载路径不通过所述联接构件连接到所述第二可压缩负载路径并且在所述第一衬套和所述第二衬套之间通过所述部件安装座传递的所有力由所述第一可压缩负载路径传递，在所述接合状态下所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载路径通过所述联接构件被并联地连接在一起，并且在所述第一衬套和所述第二衬套之间通过所述部件安装座传递的所述力由并联作用的所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载路径传递。

2.根据权利要求1所述的部件安装座，其中所述部件安装座被成形为狗骨形，所述第一连杆臂的所述两端和所述第二连杆臂的所述第一端均是圆角，并且其中所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载路径彼此并联地设置。

3.根据权利要求2所述的部件安装座，其中所述第一可压缩负载路径具有第一刚度，所述第二可压缩负载路径具有第二刚度，并且当所述联接构件处于所述接合状态时，所述第一连杆臂经由所述联接构件直接联接到所述第二连杆臂，并且在所述第一衬套和所述第二衬套之间的连接的最终刚度等于所述第一刚度和所述第二刚度的总和。

4.根据权利要求3所述的部件安装座，其中，当所述联接构件处于所述脱离状态时，所述第一连杆臂没有经由所述联接构件直接联接到所述第二连杆臂，并且在所述第一衬套和所述第二衬套之间的连接的最终刚度等于所述第一刚度。

5.根据权利要求2所述的部件安装座，其中所述第一可压缩构件、所述第三可压缩构件和所述第一连杆臂彼此串联设置，其中所述第二可压缩构件和所述第二连杆臂彼此串联设置，并且其中所述第一连杆臂被设置在所述部件安装座的第一侧上，并且所述第二连杆臂被设置在所述部件安装座的相反第二侧上。

6.根据权利要求5所述的部件安装座，其中所述第二可压缩构件被结合到所述第一衬套，并且其中所述第一衬套从所述部件安装座的所述第一侧延伸通过所述第一连杆臂的所述第一孔和所述第二连杆臂的所述孔到所述第二侧，并且所述第一衬套形成第一附接构件。

7.根据权利要求6所述的部件安装座，其中所述第二衬套从所述部件安装座的所述第一侧延伸通过所述第一连杆臂的所述第二孔到所述第二侧，并且其中所述第二连杆臂的第二端在所述部件安装座的所述第二侧处与所述第二衬套和所述第三可压缩构件间隔开，并且所述第二衬套形成第二附接构件。

8.根据权利要求5所述的部件安装座，其中所述第二连杆臂经由支撑紧固件被所述第一连杆臂可滑动地支撑，所述支撑紧固件延伸通过在所述第二连杆臂的中间点附近被形成在所述第二连杆臂内的细长孔，所述细长孔比所述支撑紧固件的宽度更宽。

9.根据权利要求5所述的部件安装座，其中所述联接构件包括由所述第一连杆臂支撑的并且与在所述第二连杆臂的第二端中的孔可接合的可滑动联接构件。

10.根据权利要求9所述的部件安装座，进一步包括致动器，其在所述部件安装座的所述第一侧处被安装在所述第一连杆臂上，所述致动器被联接到所述可滑动联接构件并且适于移动所述可滑动联接构件来接合和脱离所述第二连杆臂的所述第二端中的所述孔。

11.根据权利要求1所述的部件安装座，其中与所述第一端相反设置的所述第二连杆臂的第二端与所述第二衬套和所述第三可压缩构件间隔开。

12.一种部件安装座系统，其包括：

由电子控制器控制的致动器；以及

部件安装座，所述部件安装座包括：

彼此相邻设置的第一连杆臂和第二连杆臂，所述第一连杆臂在两端均包括孔，并且所述第二连杆臂在第一端处包括孔；

被结合在所述第一连杆臂的所述孔中的第一孔中的第一可压缩构件、被结合在所述第二连杆臂的所述孔中的第二可压缩构件和被结合在所述第一连杆臂的所述孔中的第二孔内的第三可压缩构件，所述第一连杆臂的所述第一孔与所述第二连杆臂的所述孔同轴；

被结合在所述第一可压缩构件中的第一衬套以及被结合在所述第三可压缩构件中的第二衬套，所述第一衬套限定用于将所述部件安装座附接到要被支撑的部件的第一安装孔洞，所述第二衬套限定用于将所述部件安装座附接到支撑结构的第二安装孔洞；

由所述第一可压缩构件、所述第一连杆臂和所述第三可压缩构件形成的第一可压缩负载路径以及由所述第二可压缩构件和所述第二连杆臂形成的第二可压缩负载路径；以及

联接构件，其中所述联接构件具有脱离状态以及一个或多个接合状态，在所述脱离状态下所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载路径不通过所述联接构件链接在一起并且在所述第一衬套和所述第二衬套之间通过所述部件安装座传递的所有力由所述第一可压缩负载路径传递，在所述接合状态下所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载路径通过所述联接构件并联地直接连接在一起，且在所述第一衬套和所述第二衬套之间通过所述部件安装座传递的所述力由并联作用的所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载传递，其中所述致动器操作性地连接到所述联接构件，并且其中所述电子控制器被设置成使用所述致动器以便基于预测的要由所述部件安装座传递的力的水平控制所述联接构件的位置。

13.根据权利要求12所述的部件安装座系统，其中所述电子控制器被设置成，使用所述致动器以便当预测到要由所述部件安装座传递在预定水平之上的力的水平时将所述联接构件定位在所述接合状态，并且当预测的要被传递的所述力的水平在所述预定水平之下时将所述联接构件定位在所述脱离状态。

14.根据权利要求13所述的部件安装座系统，其中所述预定水平的力是在所述联接构件处于所述脱离状态的情况下将产生由所述部件安装座支撑的所述部件的不可接受的位移的力。

15.根据权利要求13所述的部件安装座系统，其中所述部件安装座是机动车辆的传动系安装座，并预测到当形成所述传动系安装座的一部分的变速器的接合状态从中性状态改变至接合状态时将发生在所述预定水平之上的力的水平。

16.根据权利要求13所述的部件安装座系统，其中所述部件安装座是机动车辆的传动系安装座，并预测到当形成所述传动系安装座的一部分的变速器的齿轮比从第一比率改变至第二比率时将发生在所述预定水平之上的力的水平。

17.一种部件安装座，其包括：

从所述部件安装座的第一侧延伸通过所述部件安装座到第二侧的第一衬套以及从所述第一侧延伸通过所述部件安装座到所述第二侧的第二衬套，所述第一衬套被设置在所述部件安装座的第一端处并且所述第二衬套被设置在所述部件安装座的相反第二端处；

从所述第一端延伸到所述第二端且设置在所述第一侧处的第一连杆臂以及从所述第一端延伸到距所述第二端一段距离的位置处且设置在所述第二侧处的第二连杆臂，所述第一连杆臂在所述第一端处具有第一孔并且在所述第二端处具有第二孔，所述第二连杆臂在所述第一端处具有第三孔，所述第一连杆臂和所述第二连杆臂彼此相邻地设置；

被结合到且围绕所述第一衬套且在所述第一孔中的第一可压缩构件、被结合到且围绕所述第二衬套且在所述第二孔中的第二可压缩构件以及被结合到且围绕所述第一衬套且在所述第三孔中的第三可压缩构件；

由所述第一可压缩构件、所述第一连杆臂和所述第二可压缩构件形成的第一可压缩负载路径以及由所述第三可压缩构件和所述第二连杆臂形成的第二可压缩负载路径，所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载路径在所述部件安装座的所述第一端和所述第二端之间彼此并联地设置；以及

被支撑在所述第一连杆臂内的联接构件，所述联接构件具有接合状态以及脱离状态，在所述接合状态下所述联接构件的一端接合所述第二连杆臂中的接收孔，从而直接联接所述第一连杆臂和所述第二连杆臂，并且在所述第一衬套和所述第二衬套之间通过所述部件安装座传递的所有力由所述第一可压缩负载路径和所述第二可压缩负载传递，在所述脱离状态下所述联接构件的所述一端不接合所述第二连杆臂中的所述接收孔，所述第一连杆臂和所述第二连杆臂不经由所述联接构件直接联接到彼此，并且在所述第一衬套和所述第二衬套之间传递的所有所述力仅由所述第一可压缩负载路径传递。

18.根据权利要求17所述的部件安装座，进一步包括致动器，其在所述部件安装座的所述第一侧处被安装在所述第一连杆臂上，所述致动器被联接到所述联接构件并且适于使得所述联接构件滑动来接合和脱离所述第二连杆臂中的所述接收孔。

19.根据权利要求17所述的部件安装座，其中所述部件安装座被成形为狗骨形，所述第一端和所述第二端均是圆角，所述第一端具有比所述第二端更大的直径。

20.根据权利要求17所述的部件安装座，其中所述第一连杆臂的所述第一孔与所述第二连杆臂的所述第三孔彼此同轴，并且其中所述第一衬套与所述第一孔和所述第三孔中的每个同轴。

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