CN106351376B - 车库顶板施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车库顶板施工方法，包括如下步骤：根据施工面积、施工中梁柱所处位置绘制出车库顶板平面结构示意图和塑料模壳平面布置图；在车库地面上搭设脚手架，并在脚手架的立杆顶端安装顶托；在顶托上铺设楼板支撑架，在楼板支撑架上的相应位置铺设帽底模和主梁底模；摆放和固定塑料模壳，并安装侧模；安装水电的先关和暗盒等楼板套管及配电管井；绑扎肋梁钢筋，铺设板面钢筋；浇筑混凝土；拆除塑料模壳；在肋梁下安装空心矩钢注浆肋条、对注浆肋条注浆后形成细肋梁。本发明得到的车库顶板施工方法所使用塑料模壳能重复利用，采用的木枋和模板较少，密肋梁成型快，成型质量好。

Description

车库顶板施工方法

技术领域

本发明涉及一种车库顶板的施工领域，具体涉及一种车库顶板施工方法。

背景技术

目前，车库顶板结构多采用铺设蜂巢芯的方式形成密肋梁，但蜂巢芯造价较高，不适宜大范围推广。为了减少造价，目前，有些车库顶板结构采用砼结构空腔内模或塑料模壳来代替蜂巢芯，如中国国家知识产权局公布的公告号为104234432的一种车库顶板施工方法，该车库顶板结构自上而下依次包括均为钢筋混凝土结构的上层顶板、密肋梁和下层顶板，在上层顶板、下层顶板与密肋梁围成的密闭空腔内放置砼结构空腔内膜；所述砼结构空腔内膜包括两块内膜组件，在每块内膜组件表面设置有外层防火涂料和至少一个PVC 固定外框；所述内膜组件为密度大于等于15Kg/m3 阻燃型实心聚苯乙烯泡沫块。上述车库顶板中的砼结构空腔内模制作复杂，同时，该结构中的车库顶板施工时，需搭设两层顶板以形成一个密闭的浇筑空腔，采用这种方式所制成的车库顶板，对工作人员的劳动强度要求很大，在搭设顶板时所需使用的钢材、木枋以及模板的需求量都十分庞大，对后期的拆模工作也带来了不小的工作量。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：

现有的车库顶板施工方法需搭设两层顶板，从而使得搭设和拆模的工作量都十分大，同时，对钢材、木枋以及模板的需求量也十分庞大，造价很高，不适宜大范围推广。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种车库顶板施工方法，其特征在于，它包括如下步骤：

S1：根据施工面积、施工中梁柱所处位置绘制出车库顶板平面结构示意图，并根据平面布置图绘制出塑料模壳平面布置图；

S2：根据车库顶板平面结构示意图，在车库地面上搭设与其面积相等的脚手架，并在脚手架的立杆顶端安装顶托；

S3：在顶托上铺设楼板支撑架，再根据设计图纸要求，在楼板支撑架上的相应位置铺设厚木板，形成帽底模和主梁底模；在铺设楼板支撑架之前，需要调整脚手架上的顶托，使得顶托的整体高度一致；所述楼板支撑架是由铺设在顶托上的底部钢管和木枋龙骨组成，并按2‰～3‰进行双向起拱；

S4：摆放和固定塑料模壳，并在楼板支撑架的边沿处安装侧模：根据步骤一中塑料模壳平面布置图中塑料模壳的布置排列要求，在楼板支撑架上放线，形成网格状的控制网格线，然后从地面将塑料模壳吊装到楼板支撑架上，再按照控制线所标示的位置摆放和安装塑料模壳；相邻排和相邻列塑料模壳之间构成连续的井字状密肋梁成型空间；

S5：在铺设后的塑料模壳上部安装水电的先关和暗盒，在梁柱底模处预埋消防管、雨水管等楼板套管及配电管井；

S6：在塑料模壳所形成的密肋梁成型空间内绑扎肋梁钢筋，并在肋梁钢筋和所有模壳上方铺设板面钢筋；

S7：浇筑混凝土；

S8：养护时间到后，拆除脚手架，清理现场，并在施工场地搭设一个移动平板架；

S9：拆除塑料模壳。

进一步的，在拆除塑料模壳后，需根据车库隔墙设置的位置，在相应肋梁下安装空心矩钢注浆肋条、对注浆肋条注浆后形成细肋梁；具体的，在空心矩钢两端钻设至少两个螺纹孔，通过在螺纹孔处设置螺杆和螺母将空心矩钢固定在肋梁下方；然后，在注浆肋条的两端预设pvc管，分别作为注浆管和通气管，最后采用注浆设备，通过与注浆管连通后注浆，直至通气管冒出浆液后，停止注浆。采用该方式所形成的细肋梁外形美观，与楼板固定十分牢固，同时，成型简单。

步骤二中脚手架立杆沿主梁纵横向间距在800-900mm，其余为1000-1100mm；水平杆步距为1500-1600mm，所有毛竹位置纵横向立杆间距为550-650mm。根据图纸设计的模壳位置排列满堂施工支持架的立杆，保证立杆搭设后肋梁的梁底在立杆之间的横(纵)向钢管上。

步骤三中厚木板与木枋龙骨之间需采用铁钉钉牢，在厚木板铺设完成后，需采用水准仪复测柱帽的标高，水平误差不得大于5mm；同时相邻木枋之间的间距应控制在200-300mm之间。

进一步的，在铺设塑料模壳之前，应根据放线时所标示出的控制网格线对紧邻放线位置的木枋进行微调，确保每一排和每一列中相邻塑料模壳都能固定在同一木枋上；在对塑料模壳进行铺放时，需从中间向两边铺放，以免出现边肋不等的现象，安装时应两人同时抬放，塑料模壳底部与放在其下方的木枋或圆钢管之间应结合紧密；在塑料模壳摆放完毕后，需对塑料模壳进行微调，确保肋梁的顺直和断面尺寸一致；在确保塑料模壳准确就位的情况下，需在相邻塑料模壳之间设置一与相邻模壳间距等宽的找平模板条，并用钉子进行固定，防止塑料模壳移位，然后在塑料模壳的四个边角处用胶带密封；对于局部尺寸过小，不能采用标准的塑料模壳进行密肋梁成型的情况下，可采用木模进行组合安装，形成与该处形状、尺寸相匹配的木质模壳，以代替塑料模壳；在所有模壳都安装、固定好后，浇筑混凝土前，需在模壳外部涂刷脱模剂。

进一步的，车库顶板的底筋采用2cm大理石垫块作保护层，在铺设板面钢筋前，需在每个模壳上放置至少三个成品马镫。设置成品马镫后，再铺设板面钢筋，能够有效地减少钢筋重叠以降低高度，保证板面钢筋的保护层厚度。

进一步的，在浇筑混凝土时，输送混凝土的泵管应尽可能从框架梁上架设，如需从模壳顶面架设泵管，并在纵横向肋梁相交处的混凝土泵管下垫设弹性缓冲垫。设置弹性缓冲垫后，能够缓减泵管对模壳的冲击力，防止模壳移位。

进一步的，在固定空心矩钢注浆肋条前，需在肋梁部位、以及构造柱部位钻孔，并将固定注浆肋条的螺杆置于肋梁底部。

与现有技术相比，本发明得到的车库顶板施工方法具有如下优点：

1、只需在脚手架上搭设一层楼板支撑架，能够节省许多钢管和木枋的用量，能够节省工人的劳动量，同时，成本也下降许多，另外，只在楼板支撑架上设置柱帽底模和主梁底模，其余位置不搭设模板，对模板的使用量也减少了很多。

2、通过采用软件预先绘制出车库顶板平面结构示意图，从而使得设计人员能够根据该图来确定塑料模壳的使用数量、排列布局以及楼板支撑架中钢管和木枋的使用数量、排列布局，进而确保后续施工中塑料模壳摆放快速，正确，脚手架中立杆位置排列正确，省去了很多调整时间，进一步缩短了工作量，确保了车库顶板的工程质量。

3、采用塑料模壳和木质模壳结合的方式用于对肋梁的成型，使得成型后的肋梁顺直、大小一致。

附图说明

图1为实施例中车库顶板结构施工时局部的立面施工布置图；

图2为实施例中局部模壳排列图；

图3为实施例中空心矩钢作为注浆肋条使用时，安装状态示意图；

图4为实施例中空心矩钢的平面结构图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例：

本实施例提供的车库顶板施工方法，它包括如下施工步骤：

S1：根据施工面积、施工中梁柱所处位置绘制出车库顶板平面结构示意图，并根据平面布置图绘制出塑料模壳平面布置图；在绘制塑料模壳平面布置图时，需根据塑料模壳开口端的截面尺寸和梁柱模壳的边沿线来进行cad放线；

S2：根据车库顶板平面结构示意图，在车库地面上搭设与其面积相等的脚手架，并在脚手架的立杆顶端安装顶托（如图1所示）；脚手架立杆沿主梁纵横向间距在800-900mm，其余为1000-1100mm；水平杆步距为1500-1600mm，所有毛竹位置纵横向立杆间距为550-650mm；

S3：在顶托上铺设楼板支撑架，再根据设计图纸要求，在楼板支撑架上的相应位置铺设厚木板，形成帽底模和主梁底模；在铺设楼板支撑架之前，需要调整脚手架上的顶托，使得顶托的整体高度一致；所述楼板支撑架是由铺设在顶托上的底部钢管和木枋龙骨组成，并按2‰～3‰进行双向起拱；

S4：摆放和固定塑料模壳，并在楼板支撑架的边沿处安装高于塑料模壳顶部至少（请提供一个数值）的侧模：根据步骤一中塑料模壳平面布置图中塑料模壳的布置排列要求，在楼板支撑架上放线，形成格状的控制网格线，然后从地面将塑料模壳吊装到楼板支撑架上，再按照控制线所标示的位置摆放和安装塑料模壳，最后在楼板支撑架边沿安装侧模；相邻排和相邻列塑料模壳之间构成井字状密肋梁成型空间（如图2所示）；在放线时采用白色涂料代替墨汁，以保证放线后标线清晰牢固，标线应与梁柱底模的边沿相平行，放线时，为了节省人力，可只标示出一排和一列模壳所需的标线；在摆放好塑料模壳后，可在相邻排和相邻列塑料模壳之间放置一个与其设定间距相等的竹胶板，并将该竹胶板与塑料模壳通过钉子固定，

S5：在铺设后的塑料模壳上部安装水电的先关和暗盒，在梁柱底模处预埋消防管、雨水管等楼板套管及配电管井；

S6：在塑料模壳所形成的密肋梁成型空间内绑扎肋梁钢筋，并在肋梁钢筋和所有模壳上方铺设板面钢筋；肋梁钢筋绑扎完毕后，拉线检查并调整好肋梁的位置、顺直；车库顶板的底筋采用2cm大理石垫块作保护层，在铺设板面钢筋前，需在每个模壳上放置四个11cmde 成品马镫，减少钢筋重叠以降低刚度，保证板面钢筋的保护层厚度；

S7：浇筑混凝土；在浇筑混凝土时，输送混凝土的泵管应尽可能从框架梁上架设，如需从模壳顶面架设泵管，并在纵横向肋梁相交处的混凝土泵管下垫设弹性缓冲垫（如废旧小汽车外胎）减缓泵管对模壳的冲击力，防止移位；

S8：养护时间到后，拆除脚手架，清理现场，并在施工场地搭设一个移动平板架；

S9：拆除塑料模壳，其具体拆除方式如下：工人站在步骤八中搭设的架子上，两个工人先将模壳中间木枋拆除后，用自制的撬棍（采用钢制制成，呈L形，现场加工总长1.2m，拐长0.2m）进行拆除模壳，拆除时，模壳两边两人同时将撬棍前端深入模壳和混凝土之间，并向下拐动，与此同时模壳慢慢脱落，工人将脱落模壳放置架子上，再从架子上吊运到地面，防止塑料模壳摔坏及防止高处坠落伤人；

S10：根据车库隔墙设置的位置，在相应肋梁下安装空心矩钢注浆肋条、对注浆肋条注浆后形成细肋梁（如图3、图4所示）；具体的，细肋梁注浆方式如下：1）、加工空心矩钢，空心矩钢为一个中空的矩形钢条，其截面为60*100，壁厚2mm，长1-1.5（模壳尺寸+两个肋梁宽度）米；2）、在空心矩钢注浆肋条两端钻设至少两个螺纹孔，在空心矩钢的左右两端分别钻两个通孔，通孔的位置一个靠上，一个靠下；3）、在空心矩钢两端的通孔上分别埋入一根pvc管（靠下的pvc管作为注浆管，另一根作为通气管），并在pvc管与通孔相交处采用高强堵漏剂封堵；4）、在肋梁底部植入两根与空心矩钢端头上螺纹孔孔距相等的螺杆；5）、将空心矩钢两端的螺纹孔对准肋梁上的螺杆后套入，再在螺杆上套设螺母，将空心矩钢固定在肋梁下方；6）、采用注浆设备，通过与注浆管连通后注浆，直至通气管冒出浆液后，停止注浆，待浆液呈固态后，即形成细肋梁。

采用对空心矩钢注浆的方式形成细肋梁具有如下优点：预先加工空心矩钢，重量较轻，方便小肋梁的安装；在螺杆上套入螺帽后，螺帽不仅仅在注浆前发挥对肋梁的固定作用，在注浆后也能辅助高强细石混凝土对螺杆、肋梁进行固定；通过对下部的注浆口注浆直至另一端上部出浆口出浆量等于注入量为止，保证了注浆的密实度。

步骤三中厚木板与木枋龙骨之间需采用铁钉钉牢，在厚木板铺设完成后，需采用水准仪复测柱帽的标高，水平误差不得大于5mm；同时相邻木枋之间的间距应控制在200-300mm之间。

在铺设塑料模壳之前，应根据放线时所标示出的控制网格线对紧邻放线位置的木枋进行微调，确保每一排和每一列中相邻塑料模壳都能固定在同一木枋上（相邻两模壳均应固定在同一木方上，模壳整体性加强）；在对塑料模壳进行铺放时，需从中间向两边铺放，以免出现边肋不等的现象，安装时应两人同时抬放，塑料模壳底部与放在其下方的木枋或圆钢管之间应结合紧密；在塑料模壳摆放完毕后，需对塑料模壳进行微调，确保肋梁的顺直和断面尺寸一致；在确保塑料模壳准确就位的情况下，需在相邻塑料模壳之间设置一与相邻模壳间距等宽的找平模板条，并用钉子进行固定，防止塑料模壳移位（此工艺在保证成型质量的前提下，大大减少模板耗量），然后在塑料模壳的四个边角处用胶带密封（采用胶带密封后，底模封浆效果良好，保证成型质量）；对于局部尺寸过小，不能采用标准的塑料模壳进行密肋梁成型的情况下，可采用木模进行组合安装，形成与该处形状、尺寸相匹配的木质模壳，以代替塑料模壳；在所有模壳都安装、固定好后，浇筑混凝土前，需在模壳外部涂刷脱模剂，以便脱模，减少破损。

本实施例中施工工艺的质量控制标准如下：

1、严格保证模壳准确就位:在验收合格的底模板上，根据施工图的轴线定位，弹出肋梁中心线,结合模壳型号具体尺寸计算出肋梁中心线距离模壳边缘的尺寸，保证两侧等间距。模壳支撑系统安装牢固，其允许偏差，见下表。

2、塑料模壳必须采用正规厂家生产的产品。

3、模壳安装后仔细检查各构件是否牢固，在浇灌混凝土过程中要经常检查，如发现变形、松动的现象，及时修整加固。

4、暗盒安装时可用切割机在模壳的顶面上开口，并及时将切割碎片清理干净但严禁在顶面上直接打凿。

5、支撑模板时应起拱，柱网中心起拱值为跨度（短跨）的 0.2～0.3% ，柱上主肋梁为跨度的 0.1～0.15%。

6、开洞要求：密肋板的板上需预留孔洞时，应在肋间开设孔洞。密肋板的肋上需预留孔洞时，只允许在肋的中部预留圆形孔洞，且孔径不大于1/3密肋板总高（既肋梁高度）。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (6)

1.一种车库顶板施工方法，其特征在于，它包括如下步骤：

S1：根据施工面积、施工中梁柱所处位置绘制出车库顶板平面结构示意图，并根据平面布置图绘制出塑料模壳平面布置图；

S2：根据车库顶板平面结构示意图，在车库地面上搭设与其面积对应的脚手架，并在脚手架的立杆顶端安装顶托；

S3：在顶托上铺设楼板支撑架，再根据设计图纸要求，在楼板支撑架上的相应位置铺设厚木板，形成帽底模和主梁底模；在铺设楼板支撑架之前，需要调整脚手架上的顶托，使得顶托的整体高度一致；所述楼板支撑架是由铺设在顶托上的底部钢管和木枋龙骨组成，并按2‰～3‰进行双向起拱；

S4：摆放和固定塑料模壳，并在楼板支撑架的边沿处安装侧模：根据步骤一中塑料模壳平面布置图中塑料模壳的布置排列要求，在楼板支撑架上放线，形成格状的控制网格线，然后从地面将塑料模壳吊装到楼板支撑架上，再按照控制线所标示的位置摆放和安装塑料模壳；相邻排和相邻列塑料模壳之间构成连续的井字状密肋梁成型空间；

S5：在铺设后的塑料模壳上部安装水电的开关和暗盒，在梁柱底模处预埋消防管、雨水管及配电管井；

S6：在塑料模壳所形成的密肋梁成型空间内绑扎肋梁钢筋，并在肋梁钢筋和所有模壳上方铺设板面钢筋；

S7：浇筑混凝土；

S8：养护时间到后，拆除脚手架，清理现场，并在施工场地搭设一个移动平板架；

S9：拆除塑料模壳，在拆除塑料模壳后，需根据车库隔墙设置的位置，在相应肋梁下安装空心矩钢注浆肋条、对注浆肋条注浆后形成细肋梁；具体的，在空心矩钢注浆肋条两端钻设至少两个螺纹孔，通过在螺纹孔处设置螺杆和螺母将空心矩钢注浆肋条固定在肋梁下方；然后，在注浆肋条的两端预设pvc管，分别作为注浆管和通气管，最后采用注浆设备，通过与注浆管连通后注浆，直至通气管冒出浆液后，停止注浆，待浆液呈固态后，即形成细肋梁；在固定空心矩钢注浆肋条前，需在肋梁部位、以及构造柱部位钻孔，并将固定注浆肋条的螺杆置于肋梁底部。

2.根据权利要求1所述的车库顶板施工方法，其特征在于，步骤二中脚手架立杆沿主梁纵横向间距在800-900mm，其余为1000-1100mm；水平杆步距为1500-1600mm，所有柱帽位置纵横向立杆间距为550-650mm。

3.根据权利要求1所述的车库顶板施工方法，步骤三中厚木板与木枋龙骨之间需采用铁钉钉牢，在厚木板铺设完成后，需采用水准仪复测柱帽的标高，水平误差不得大于5mm；同时相邻木枋之间的间距应控制在200-300mm之间。

4.根据权利要求1所述的车库顶板施工方法，其特征在于，在铺设塑料模壳之前，应根据放线时所标示出的控制网格线对紧邻放线位置的木枋进行微调，确保每一排和每一列中相邻塑料模壳都能固定在同一木枋上；在对塑料模壳进行铺放时，需从中间向两边铺放，以免出现边肋不等的现象，安装时应两人同时抬放，塑料模壳底部与放在其下方的木枋之间应结合紧密；在塑料模壳摆放完毕后，需对塑料模壳进行微调；在确保塑料模壳准确就位的情况下，需在相邻塑料模壳之间设置一与相邻模壳间距等宽的找平模板条，并用钉子进行固定，然后在塑料模壳的四个边角处用胶带密封；对于局部尺寸过小，不能采用标准的塑料模壳进行密肋梁成型的情况下，采用木模进行组合安装，形成与该处形状、尺寸相匹配的木质模壳，以代替塑料模壳；在所有模壳都安装、固定好后，浇筑混凝土前，需在模壳外部涂刷脱模剂。

5.根据权利要求1所述的车库顶板施工方法，其特征在于，车库顶板的底筋采用2cm大理石垫块作保护层，在铺设板面钢筋前，需在每个模壳上放置至少三个成品马镫。

6.根据权利要求1所述的车库顶板施工方法，其特征在于，在浇筑混凝土时，输送混凝土的泵管应从框架梁上架设，如需从模壳顶面架设泵管，则在纵横向肋梁相交处的混凝土泵管下垫设弹性缓冲垫。