CN106335421A - 汽车大灯装置、汽车大灯系统、汽车以及运行汽车的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车(2)的汽车大灯装置(4)，具有至少一个第一汽车大灯(6,6’,6”,50)和至少一个第二汽车大灯(8)，其中，至少一个第一汽车大灯(6,6’,6”)和至少一个第二汽车大灯(8)分别具有至少一个用于近光(22)、远光(28)和环境照明(24,24’)的发光器件(34,34’,34”)，其中环境照明(24,24’)设计用于以远光(28)的光分布的传播方向(28.1)之上的环境照明(24,24’)的光分布的传播方向(24.1)发出光线，其中环境照明(24,24’)能够分别与近光(22)和/或远光(28)组合地发出，其中用于各个大灯(6,6’,6”,8,50)的环境照明(24,24’)能够分开调节。本发明还涉及汽车大灯系统(3)以及用于运行汽车大灯系统(3)的方法。

Description

汽车大灯装置、汽车大灯系统、汽车以及运行汽车的方法
技术领域
本发明涉及一种汽车大灯装置、汽车大灯系统、汽车以及运行汽车大灯系统的方法。汽车大灯装置具有第一汽车大灯和至少一个第二汽车大灯，其中，汽车大灯分别配备用于近光和远光的照明器件。大灯照明系统具有至少一个汽车大灯装置，该汽车大灯装置设计用于发出可变的光分布。
背景技术
前述形式的汽车大灯装置、汽车大灯系统、汽车以及运行汽车大灯系统的方法在现有技术中已知。
尤其由汽车技术普遍已知的是，提供不同的灯光功能，这些灯光功能沿行驶方向定向并且在它们之间根据需要可以切换，例如在近光和远光之间切换。此外一方面已知的是，提供可手动转向的大灯，例如为了对准标志牌或在越野车中搜索地面。
专利DE 10 2005 036 002 A1公开一种用于控制用户驾驶的汽车的照明设备的方法，其检测用户指向其前方的道路的视线，其中根据检测到的关于视线的信息可以调节照明设备的至少一个可调节和调整的大灯的参数。此外描述了一种相应的大灯系统。
视线控制系统可以动态地发出快速跟随视线变换的光分布。由此产生的持续改变的光分布可能产生扰乱并且负面地影响行驶安全性。此外，例如在读取通常相对较高安设的交通标志时、在利用光线向上照射时会扫到一个区域，在该区域中会闪到对面交通参与者，使得由此损害了其他交通参与者的交通安全性。
发明内容
因此本发明所要解决的技术问题在于，改进前述形式的汽车大灯装置、汽车大灯系统、汽车以及运行汽车大灯系统的方法，使得提供一种被调整的照明而不会闪到对面交通参与者。
所述技术问题通过一种汽车大灯装置解决，汽车大灯装置具有至少一个第一汽车大灯和至少一个第二汽车大灯，其中，至少一个第一汽车大灯和至少一个第二汽车大灯分别具有至少一个用于近光、远光和环境照明(Umgebungsbeleuchtung，也称为环境光线)的发光器件，其中环境照明设计用于以远光的光分布的传播方向之上的环境照明的光分布的传播方向发出光线，其中环境照明能够分别与近光和/或远光组合地发出，其中用于各个大灯的环境照明能够分开调节。
对于近光和远光能够使用相同或不同的发光器件。
环境照明在此所述的范畴中是向上倾斜的照明，其传播方向位于远光的传播方向的上方。该传播方向在此指的是各个光线、即环境照明或远光的中心的传播方向。因此环境照明照亮一个区域，在这个区域中设有对于汽车驾驶员重要的信息，例如是交通标志。环境照明尤其可以设计成，使得其不会闪到对面交通参与者。
此外规定，环境照明与近光和/或远光组合地发出。因此可以保持常规的照明并且通过环境照明被补充。环境照明通常构成一个相对近光并且在一些设计中也相对远光独立的照射区域。在另一些技术方案中环境照明可以向上扩展远光。
通过用于各个汽车大灯的分离地可调节性可以实现，环境照明指向驾驶员感兴趣的区域，例如交通符号。
第一种可能的扩展的方面规定，环境照明的下限、也就是环境照明的被照亮的区域的下边界相对路面以2.5°或更大的倾斜角向上倾斜。作为其备选，参照被照亮区域的下边界、环境照明在相对路面以4°或更大的倾斜角范围向上倾斜、尤其以5°或更大的倾斜角范围。因此不会闪到通常间距为例如25米或更大的对面交通参与者。所述说明涉及正常安装在汽车中的大灯。被照亮区域的下边界在一些技术方案中能够具有相对路面更大的倾斜角。
路面在道路不平坦的情况下通过轮胎在道路上的支撑点定义。
在大灯装置的一些技术方案中，环境照明的倾斜角是可变的，用于通过环境照明防止闪到对面交通参与者。
在侧面可以限定环境照明，使得小于与自身汽车的一定间距的对面交通参与者位于环境照明之外。
汽车大灯装置的另外扩展的方面规定，环境照明在侧向上是可调节的，其中每个汽车大灯分开地在侧向上可调节。由此也可以借助环境照明照亮布置在道路边缘上的交通符号。
在另外的技术方案中规定，第一汽车大灯的环境照明沿与第二汽车大灯的环境照明不同的方向照射。此外可以实现的是，同时照亮两个交通符号，例如桥形路标牌和在侧面设置在侧柱上的交通符号。
汽车大灯装置的另一种可能的方面提供在汽车大灯之一中的至少一个光学元件，该光学元件在光路中布置在发光器件之后。光学元件可以是可调节的，用于改变环境照明，尤其激活和去激活环境照明和/或调节其相对路面的角度范围。所述光阑尤其可以双轴调节。
按照一种技术方案光学元件设计用于激活环境照明，方法是光学元件释放用于环境照明的光路。作为备选或补充，光学元件为此形成环境照明，即定义环境照明的边界。光学元件此外或附加地能够调节环境照明，例如改变环境照明的位置。可以根据视线方向控制环境照明的位置改变。
在汽车大灯装置的另外的技术方案中，光学元件具有光阑。这种光阑可以是模块光阑、快门光阑(Shutterblende)或缝隙光阑。借助光阑可以定义环境照明的范围。尤其是缝隙光阑实现了对空间限定的环境照明的定义。
按照汽车大灯装置的另一方面，光学元件设置在发光器件和汽车大灯的透镜之间。在汽车大灯具有在发光器件和透镜之间的反射器的一些技术方案中，光学元件可以设置在反射器和透镜之间。这种光学元件的布置可以在汽车大灯的相对好的封装区域中进行，这保证了耐久的功能。
汽车大灯装置的另外扩展的方面规定，汽车大灯设计用于从光分布中隐去部分区域。通过这种方式，可以从光分布中去除对面驶来的汽车所占的部分，以便不会闪到该汽车。通过激活位于高处的环境照明可以实现的是，利用环境照明可以照亮在对面驶来的汽车上方的交通标志。对面交通参与者从光分布中的这种隐去不再影响交通标志的可读性。在远光模式中，环境照明与常规照明共同发出并且向上扩展远光分布。
按照汽车大灯装置的另外的方面，汽车大灯分别具有至少一个矩阵大灯。汽车大灯可以设计为矩阵大灯或者作为矩阵大灯的补充具有另外的大灯。矩阵大灯是具有多个单独的发光元件的大灯，其可变化地连通。可连通性涉及一组或单独的发光元件。借助矩阵大灯提供可变的光分布，而无需依赖调节的、例如可转动的大灯。矩阵大灯可以尤其与光学元件组合，以便激活环境照明。矩阵大灯常常被用于可变的远光分布。
汽车大灯装置的另一个扩展方面规定，设置至少一个附加大灯用于环境照明。附加大灯可以相应地定向，用于照射参照被照亮的区域的下边界、相对路面向上成相应的2.5°的角度范围。
按照另一个扩展的方面，汽车大灯装置设置用于在近光模式中激活环境照明。因此，当由于交通条件没有激活远光时也可以提供相应的环境照明。因为近光主要相下指向，相应定向的环境照明是特别有用的，因为在所述角度范围之上的区域相对较弱地或完全没有被照亮。
汽车大灯装置的另外的方面规定，环境照明通过光束的部分散焦而产生。通过所述散焦可以减弱对比度极限，这对于处于环境照射的区域中的眼睛是舒适的。
按照另一个扩展方面，沿行驶方向指向的相机设计用于识别交通符号。所述相机与汽车大灯装置的控制器相连。所述控制器设置用于，使环境照明指向至少一个被相机识别到的交通符号。由此可以借助环境照明实现交通符号的照明。
在环境照明可以向侧面指向的一些技术方案中，交通符号可以是设置在道路边缘的交通符号。
在扩展的技术方案中，驾驶员监测装置设置用于检测驾驶员的视线方向。因此，借助驾驶员监测装置可以确定，驾驶员朝哪里或朝哪个区域看。此外，控制器与驾驶员监测装置相连。控制器设置用于，当驾驶员的视线方向位于相对路面向上+2°或更大的角度范围中时激活环境照明。
当驾驶员相应地向上看以便例如识别交通标志时可以激活环境照明，由此可以更好地照亮相对更靠上的区域，因此简化了在这种更高区域中的信息的识别。通过激活环境照明还可以避免可能使人烦躁的不稳定的照明图像。
按照另外扩展的方面可以规定，驾驶员的视线方向位于1.5°或更大的角度范围中。汽车大灯通常布置得比驾驶员的眼睛更低，因此在相关距离中存在视线方向和环境照明的重叠。
此外，汽车大灯装置按照一种技术方案设置成，使得自动地补偿由不同位置得出的、在视线方向和照明方向之间的角度差。
汽车大灯装置的另外扩展方面规定，借助相机可以识别对面驶来的汽车，其中控制器设置成，用于将对面驶来的汽车所位于的部分区域从光分布中隐去。借助相机可以可靠地借助相应的识别算法识别对面驶来的汽车。作为相机的补充或备选可以使用其他系统，例如雷达或激光。汽车的识别可以在相机或控制器中实施。
汽车大灯装置的另一方面规定，控制器设计用于根据驾驶员的视线方向操作光学元件。由此可以主要激活环境照明。
第一独立的技术主题涉及一种汽车大灯系统。该汽车大灯系统具有前述形式的汽车大灯装置，其设计用于输出可变的光分布。汽车大灯装置设计用于相对路面向上发出环境照明。
所述环境照明设计成，使得不闪到对面交通参与者。参照被照射区域的下边界，相对路面的倾斜角可以是2.5°和更大、尤其是4°和更大、尤其是5°和更大。被照亮区域的下边界在一些技术方案中可以具有相对路面更大的倾斜角。在这种角度范围中一方面可以实现交通标志的照明，另一方面可以避免在常规距离中闪到对面交通参与者。
按照大灯的常规配置，环境照明可以是与通常光分布分离的光区域。
此外，指向行驶方向的相机设置用于识别交通符号。所述相机与汽车大灯装置的控制器相连。所述控制器设置用于使得环境照明指向至少一个由相机识别的交通符号。由此交通符号的照明通过环境照明实现。
在一些技术方案中环境照明可以朝侧面定向，其中交通符号是设置在道路边缘的交通符号。
在第一扩展的技术方案中，设置驾驶员监测装置用于检测驾驶员的视线方向。因此，借助驾驶员检测装置可以确定，驾驶员朝哪里或朝哪个区域看。此外，控制器与驾驶员监测装置相连。控制器设置用于，当驾驶员的视线方向位于相对路面向上+2°或更大的角度范围中时激活环境照明。
当驾驶员相应地向上看以便例如识别交通标志时可以激活环境照明，由此可以更好地照亮相对更靠上的区域，因此简化了在这种更高区域中的信息的识别。此外，通过激活环境照明可以避免使人烦躁的不稳定的照明图像。
按照另外扩展的方面可以规定，驾驶员的视线方向位于1.5°或更大的角度范围中。汽车大灯设置得通常比驾驶员的眼睛更低，因此在相关距离中存在视线方向和环境照明的重叠。
此外，汽车大灯系统按照一种技术方案设置成，使得自动地补偿了由不同位置得出的、在视线方向和照明方向之间的角度差。
汽车大灯系统的另一个扩展方面规定，借助相机可以识别对面驶来的汽车，其中控制器设置成，用于将对面驶来的汽车所位于的部分区域从光分布中隐去。借助相机可以可靠地借助相应的识别算法识别对面驶来的汽车。作为相机的补充或备选可以使用其他系统，例如雷达或激光。汽车的识别可以在相机或控制器中实施。
汽车大灯系统的另一方面规定，控制器设计用于根据驾驶员的视线方向操作光学元件。由此可以主要激活环境照明。
另外独立的技术主题涉及一种汽车。所述汽车具有前述形式的汽车大灯系统。
在此所述的另外的独立的技术主题涉及一种用于运行汽车大灯系统的方法。按照第一方面，汽车大灯系统设计用于输出可变的光分布。汽车大灯系统的汽车大灯装置设计用于，参照被照射区域的下边界、在相对路面向上的2.5°或更大的角度范围中并且朝至少一个侧面相对路面斜向上地发出环境照明。这样环境照明可以帮助改进交通标志的可识别性和可读性。
此外借助相机识别位于汽车之前的交通符号，其中，当交通符号位于通过近光或远光激活的照明之外时，借助控制器激活环境照明。
汽车大灯系统尤其对应前述的汽车大灯系统。
所述方法的第一扩展技术方案可以规定，操作在汽车大灯系统的汽车大灯中的可移动的光学元件，使得环境照明落入驾驶员的视线方向。可以借助执行器、尤其电动执行器驱动可移动的光学元件。所述光学元件在此用于激活或去激活大灯的环境照明。作为补充和备选，若环境照明可调节，则该光学元件就可以用于调整环境照明。
按照方法的扩展的方面，汽车大灯可以从照明中空出一个部分区域。因此可以避免闪到对面交通参与者。汽车大灯尤其可以从正常照明、尤其近光或远光中空出一个部分区域。
所述方法的另一个可行的方面规定，当从照明中留空的部分区域位于驾驶员的视野中时，激活环境照明。否则在该情况中会在被照射区域上方存在阴影，阴影使得在该区域中的交通标志的可读性变差。通过环境照明的激活可以避免这种反差状况，其中尽管如此抑制对面驶来的汽车的刺眼。
方法的另一方面规定，汽车大灯系统通常发出近光。通过这种方式可以通过近光和通过环境照明定义两个相互分离的光线区域，其避免闪到对面交通参与者，但是尽管如此仍能实现位于高处的交通标志的可读性。
另一种独立方面涉及一种用于运行汽车大灯系统的装置，汽车大灯系统设计用于发出可变的光线分布，其中，汽车大灯系统具有器件，用于在相对路面向上的2.5°或更大的角度范围中并且朝至少一个侧面相对路面斜向上地发出环境照明。
此外提供一个相机，借助相机识别位于汽车之前的交通符号，其中，当交通符号位于通过近光或远光激活的照明之外时，借助控制器激活环境照明。
按照装置的第一扩展方面，设置驾驶员监测装置，该驾驶员监测装置设置用于检测驾驶员的视线。借助在一种技术方案中与驾驶员监测装置相连的控制器可以操作用于激活环境照明的器件。控制器设置用于当驾驶员的视线位于相对路面成2.5°或更大的角度范围中时操作所述器件。
按照装置的第一扩展方面，在汽车大灯系统的汽车大灯中设置可移动的光学元件，其这样操作，使得大灯的环境照明可激活和/或落入驾驶员的视线方向。
按照装置的另一方面，汽车大灯具有用于从照明中留空一个部分区域的器件。
按照装置的另一方面规定，控制器设置用于当部分区域位于驾驶员的视野中时激活环境照明。
装置的另一方面规定，汽车大灯装置设计用于在正常情况中发出近光。
附图说明
其他特征和细节由以下对至少一个实施例(必要时参照附图)的详细说明得出。描述的和/或图示的特征自身或以任意合理的组合构成技术方案，必要时也可以独立于权利要求，并且尤其可以额外成为一个或多个申请的技术方案。相同的、相似的和/或功能相同的零件标以相同的附图标记。在附图中示意性示出：
图1是汽车的俯视图；
图2是从图1的汽车的驾驶舱看的视角；
图3是具有对面驶来的汽车的图2的视角；
图4是在关注桥形路标牌时图3的视角；
图5是按照第一实施形式的大灯装置的示意图；
图6是按照第二实施形式的大灯装置的示意图；
图7是按照第三实施形式的大灯装置的示意图；
图8是描述不同照明区域的汽车的侧视图。
以下实施例中相同的或功能相同的构件为了更好阅读性标以相同的附图标记。
具体实施方式
图1示出汽车2的俯视图。
汽车2具有汽车大灯系统3(虚线框出)。汽车大灯系统3具有带有大灯6、8的大灯装置4。大灯6、8照亮沿行驶方向X位于车辆2前方的区域。大灯6、8设计为实现了可变的光分布的矩阵大灯。大灯6、8的可能的构造的细节在图5至7中示出。
汽车2能够由驾驶员10(虚线示出)驾驶。驾驶员10沿视线方向B看。视线方向B在此一方面与行驶方向X构成角度，另一方面与路面E形成角度(参照图5)。因此驾驶员10沿不同方向、一直向前、向左或向右并且同时向上、向下或向前看。驾驶员10的视线方向B借助驾驶员监测相机12检测，驾驶员监测相机12指向驾驶员10。驾驶员监测相机12例如检测驾驶员10的眼睛并且由其位置推断出驾驶员10的视线方向B。这种驾驶员监测相机12例如设置在汽车2的仪表盘中。
驾驶员监测相机12以及大灯6、8与控制器14相连。控制器14能够根据驾驶员监测相机12的输入信号并因此驾驶员10的视线方向B控制大灯6、8。若驾驶员10的向上的视线相对路面E的角度处于2.5°或更大的角度范围中，则控制器14控制大灯6、8激活环境照明，该环境照明使对上部视野中信息的识别和可能的读取简化，而不会闪到对面交通参与者。
此外提供正面相机16，正面相机16沿行驶方向X定向。正面相机16同样与控制器14相连。借助正面相机16可以识别交通符号和对面驶来的交通参与者，并且通过大灯6、8的矩阵元件的控制的改变适配大灯6、8的照明。
控制器14能够根据正面相机16的输入信号控制大灯6、8。当正面相机16识别到侧面布置的交通符号或桥形路标牌时，激活环境照明，因此可以照亮交通符号和/或桥形路标牌。
图2示出汽车2的驾驶舱视图。
汽车2驶向桥形路标牌20。桥形路标牌20位于近光区域22的上方并且通常未被照亮。因此桥形路标牌20借助传统的照明系统在近光模式中很难读取，因为其未被直接照亮。
通过给汽车2配备相应的汽车大灯系统3，可以激活照亮桥形路标牌20的区域的环境照明24。环境照明24是与近光区域22分离的区域并且位于对面驶来的汽车能够被闪到的区域之上。所述区域通常参照被照亮的区域的下限U相对路面E高出2.5°、尤其4°、尤其5°。
此外，通过控制器14可以激活环境照明24’，用于照亮布置在侧面的交通标志20’。为此，大灯6、8单独地这样控制，使得环境照明24’实际上落在交通符号20’上。控制器14尤其可以考虑交通符号20’在汽车2朝向交通符号20’移动时改变的相对位置并且动态地调整大灯6、8。
是否激活环境照明24或24’取决于驾驶员10的视线方向B。若驾驶员看向桥形路标牌20，则激活环境照明24，若驾驶员看向交通符号20’，则激活环境照明24’。
作为备选，一个大灯负责环境照明，而另一个大灯负责另一个环境照明。在本实施形式中，左侧的大灯6照亮桥形路标牌20，而右侧大灯8照亮右侧设置在道路旁的交通符号20’。
图3示出在对面驶来汽车26时的照明状态。
大灯6、8以远光区域28被照亮的远光模式运行。驾驶员10的视线方向B落入远光区域28。从远光区域28中留出一个部分区域30，汽车26位于该部分区域30中。通过这种方式可以阻止闪到对面驶来的汽车26。
图4示出图3的视图，其中，视线方向B向上朝向桥形路标牌20相对路面E构成大于2.5°的角度。
视线方向B由驾驶员监测相机12识别并且环形照明24被激活。由此得到的照明允许空出围绕汽车26的部分区域30，但是同时通过落在其上的环境照明24实现桥形路标牌20的良好的可读性。
若驾驶员10看向交通符号20’，则会激活环境照明24’。
图5示出大灯6的可能的实施形式。
大灯6具有带有多个LED34的LED电路板32。LED34可以各自动作，用于生成不同的光分布，即近光22、远光28和之前描述的环境照明24。大灯6设计用于将部分区域从光分布中除去，用于例如在远光模式中不会闪到对面交通参与者。可以共同激活环境照明24和近光22或远光28。
LED34照射到反射器36，光束38从反射器落到使光束38成形的透镜40上。
在反射器36和透镜40之间设置借助电动机42可调节的光阑，光阑安置光路中，并且可以使光束38相应地变形，用于生成环境照明24。
图6示出大灯6’的第二实施形式。大灯6’同样可以产生近光22、远光28和环境照明24。
大灯6’具有带有缝隙46的光阑44’。光阑44’侧向偏移，因此光线从光阑44’旁边经过。所述光线构成正常的近光。通过光阑44’的缝隙46投下的光线通过光阑44’这样变形，使得由此形成环境照明24。
光阑44’可电动机驱动地调节和/或通过控制矩阵照明元件来控制。
图7示出大灯6”的另一个实施形式。大灯6”可以产生近光22、远光28和环境照明24。
大灯6”具有两个分离的大灯部件48、50，其中大灯部件48设计用于产生环境照明24。
大灯部件48具有带有多个LED54的LED电路板52，其光线由反射器56沿行驶方向X在相对路面E大于5°的角度范围中反射。
大灯部件50具有带有多个LED34”的LED电路板32”。LED34”可以单独地调动，用于生成不同的光分布。LED34”照射到反射器36”上，光束38”从反射器36”落到使光束38”成形的透镜40”上。在反射器36”和透镜40”之间设置可借助电动机42”调节的光阑44”，光阑44”安置光路中并且可以相应地使光束38”变形。
在按照图5至7的所有实施形式中，光线形式可以是例如通过透镜相应的布置使环境照明24、24’不聚焦的。此外可以设置散光玻璃，用于使环境照明24、24’在照射强度和对比度变化方面更弱。
图8示出具有不同照明区域的汽车2的侧视图。
汽车2位于道路58上，该道路定义了路面E。路面E是用于调节大灯6的参照物。近光区域22相对路面E略向下倾斜。远光区域28与近光区域22邻接。远光区域28也可以与近光区域22重叠。远光区域28的上限通常在2.5度的角度范围中相对路面E向上倾斜。
环境照明24覆盖更高的区域，该区域选择为，使得其不会闪到对面交通参与者。环境照明24的传播方向24.1位于远光灯28的传播方向28.1的上方。
环境照明24的下限U在所示实施形式中为2.5°。下限U在一些形式中更高，尤其为4°或5°。因此可实现在相关距离中的交通标志和相似物体的照明。
在一些实施形式中下限U是可变的。
环境照明24和近光22和/或远光28是可组合的，因此环境照明24与近光22或者与远光28或者与近光22和远光28可以组合。在环境照明24和近光22的组合中形成两个分离的光区，远光28和环境照明24可以构成共同的光区或者同样构成两个分离的光区。
虽然详细地描述和阐述了本发明通过优选的实施例，但是本发明不局限于所公开的实施例并且由此可以由技术人员推导出其他变型。所以明显存在大量的变型可能。同样明显的是，所述示范性的实施形式仅是举例，而不应认为是对按照本发明的保护范围、应用性和设备构造以任何形式的限定。所述的说明部分和附图描述使本领域技术人员能够将例示性的实施形式具体地转换，其中，在有利的实施形式中所介绍的各元件在功能和布置上可以进行各种各样的改变，只要不脱离由权利要求和其合理的等同替代方案(如在说明书中进一步的阐述)限定的保护范围即可。
附图标记清单
2 汽车
3 汽车大灯系统
4 大灯装置
6、6’、6” 大灯
8 大灯
10 驾驶员
12 驾驶员监测相机
14 控制器
16 正面相机
20 桥形路标牌
20’ 交通符号
22 近光灯区域
24 环境照明
24.1 环境照明的传播方向
24’ 侧面的环境照明
26 汽车
28 远光区域
28.1 远光的传播方向
30 部分区域
32、32’、32” LED电路板
34、34’、34” LED
36、36’、36” 反射器
38、38’、38” 光束
40、40’、40” 透镜
42、42’、42” 电动机
44、44’、44” 光阑
46 缝隙
48 大灯部件
50 大灯部件
52 LED电路板
54 LED
56 反射器
58 道路
B 视线方向
E 路面
U 周围照明的下限
X 行驶方向

Claims (15)

1.一种汽车(2)的汽车大灯装置(4)，具有至少一个第一汽车大灯(6,6’,6”,50)和至少一个第二汽车大灯(8)，其中，至少一个第一汽车大灯(6,6’,6”)和至少一个第二汽车大灯(8)分别具有至少一个用于近光(22)、远光(28)和环境照明(24,24’)的发光器件(34,34’,34”)，其中，所述环境照明(24,24’)设计用于以远光(28)的光分布的传播方向(28.1)之上的环境照明(24,24’)的光分布的传播方向(24.1)发出光线，其中，所述环境照明(24,24’)能够分别与近光(22)和/或远光(28)组合地发出，其中用于各个大灯(6,6’,6”,8,50)的环境照明(24,24’)能够分开调节。
2.按照权利要求1所述的汽车大灯装置，其中，所述环境照明(24,24’)的下限(U)以相对路面(E)2.5°或更大的倾斜角向上倾斜。
3.按照权利要求1或2所述的汽车大灯装置，其中，所述环境照明(24,24’)在侧向上是可调节的，其中每个汽车大灯(6,6’,6”,50)在侧向上能够分开调节。
4.按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置，其中，所述第一汽车大灯(6,6’,6”,50)的环境照明(24)沿与第二汽车大灯(8)的环境照明(24’)不同的方向照射。
5.按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置，其中，所述大灯(6,6’,6”,8,50)设计用于从光分布(22,28)中隐去部分区域。
6.按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置，其中，所述大灯(6,6’,6”,8,50)具有至少一个矩阵大灯(6,6’,6”,8)。
7.按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置，其中，所述环境照明(24,24’)通过光束(38,38’,38”)的部分散光产生。
8.按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置，其中，汽车大灯装置具有至少一个沿行驶方向(X)指向的相机(16)用于识别交通符号(20,20’)，和与所述相机(16)相连的汽车大灯(6,6’,6”,8,50)的控制器(14)，所述控制器设置用于，使所述环境照明(24,24’)指向至少一个被所述相机(16)识别到的交通符号(20,20’)。
9.按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置，其中，借助所述相机(16)能够识别对面驶来的汽车(26)，其中，所述控制器(14)设置用于，将对面驶来的汽车(26)所在的部分区域从所述光分布(28)中隐去。
10.按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置，其中，所述控制器(14)设计用于根据所述驾驶员(10)的视线方向(B)操作光学元件(44,44’,44”)。
11.一种汽车，具有按照前述权利要求之一所述的汽车大灯装置(3)。
12.一种用于运行汽车大灯系统(3)的方法，汽车大灯系统设计用于输出可变的光分布，其中，汽车大灯装置(4)设计用于，相对路面(E)向上并且朝至少一个侧面斜向上地发出环境照明(24,24’)，其中，借助相机(16)识别交通符号(20,20’)，其中，当交通符号(20,20’)位于通过近光(22)或远光(28)激活的照明之外时，借助控制器(14)激活环境照明(24,24’)。
13.按照权利要求12所述的方法，其中，驾驶员监测装置(12)检测驾驶员(10)的视线方向(B)，并且当驾驶员的视线方向(B)位于相对路面成2.5°或更大的角度范围中时，激活环境照明(24,24’)。
14.按照权利要求12或13所述的方法，其中，所述大灯(6,6’,6”,8)从所述照明中空出部分区域(30)。
15.按照权利要求14所述的方法，其中，当部分区域(30)位于驾驶员(10)的视野(B)中时，激活环境照明(24,24’)。
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