CN106322274A - 一种车灯结构及具有该车灯结构的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车灯结构，包括车灯本体及设于所述车灯本体内的PCB软板，所述PCB软板固定于一光导上，所述车灯本体内还设有一固定结构，所述固定结构包括：定位部，设于所述光导上，并向所述PCB软板延伸；所述PCB软板上对应所述定位部设有限位部，所述定位部插入所述限位部以限位所述PCB软板，其中所述定位部与所述限位部间隙配合；固定支架，面向所述PCB软板而设；所述固定支架对应所述PCB软板的位置延伸而出止挡筋，当所述PCB软板与所述光导固定安装于所述固定支架上时，所述止挡筋抵住所述PCB软板的一端面。本发明还公开了一种具有上述车灯结构的车辆。采用上述技术方案后，可最大化优化PCB软板的安装过程，同时满足空间利用率高等要求。

Description

一种车灯结构及具有该车灯结构的车辆
技术领域
本发明涉及车辆零配件领域，尤其涉及一种车灯结构及具有该车灯结构的车辆。
背景技术
车辆的车灯结构中，LED布置有两种方法。一种是LED布置在PCB硬板上，PCB硬板通过螺钉等方法固定到支架或壳体上。这种设计方法不够灵活，对空间位置要求较高，成本高。另一种是将LED安装到PCB软板上，PCB软板再安装到壳体、光导、或者支架上。这种设计方法较灵活，能利用较小的空间实现车灯功能。但对装配方式提出了较高的要求。现有的装配方法有：将PCB软板先装到光导上，然后装上散热片，通过散热片固定PCB软板。这种方式由于LED功率较高，需要装散热片散热，如果LED功率较小，将不会需要散热片。另一种是在PCB软板周围寻找空间设计螺钉柱，通过螺钉将PCB软板安装到对手件上，这样安装由于PCB软板没有预紧作用，装上PCB软板后要求立即安装螺钉，成本较高，安装效率低，且要求有足够的空间。
因为PCB软板上的LED为光导提供光源，光导必须设置为相距PCB软板较近。因此上述安装方式中光导的光学皮纹上均不能增加其他额外结构，因此PCB软板周围的利用空间较小，不易固定PCB软板。同时由于PCB软板自身的限制，若使用螺钉固定，一方面可用空间少，另一方面需要的螺钉较多，成本较高。因此如何合理利用周围空间对PCB软板进行固定，成为车灯设计的一个难点。
因此，亟需一种具有新型结构的车灯，可最大化优化PCB软板的安装过程，同时满足空间利用率高等要求。
发明内容
为了克服上述技术缺陷，本发明的目的在于提供一种车灯结构及具有该车灯结构的车辆，安装后的PCB软板具有很好的稳定性，且本车灯结构所需要的空间小，使车灯空间利用率大大提高，为以后车灯功能的实现方式提供了更多的创新空间。
本发明公开了一种车灯结构，包括车灯本体及设于所述车灯本体内的PCB软板，所述PCB软板固定于一光导上，所述车灯本体内还设有一固定结构，所述固定结构包括：定位部，设于所述光导上，并向所述PCB软板延伸；所述PCB软板上对应所述定位部设有限位部，所述定位部插入所述限位部以限位所述PCB软板，其中所述定位部与所述限位部间隙配合；固定支架，面向所述PCB软板而设；所述固定支架对应所述PCB软板的位置延伸而出止挡筋，当所述PCB软板与所述光导固定安装于所述固定支架上时，所述止挡筋抵住所述PCB软板的一端面。
优选地，所述PCB软板包括至少一个软板单元，对应每一软板单元，所述光导设有一光导单元；每一所述软板单元包括电路板及柔性连接线；每一所述光导单元包括一支撑面及定位面；所述电路板设于所述支撑面上，所述定位面上设有所述柔性连接线，使得相邻所述软板单元上的电路板隔开设置。
优选地，所述支撑面与所述定位面间设有一夹角，且所述支撑面、所述定位面与水平面成型为一三角形。
优选地，所述夹角为30°-150°间。
优选地，所述定位部包括第一定位筋及第二定位筋；所述限位部包括第一限位孔及第二限位孔；所述第一定位筋插入所述第一限位孔，所述第二定位筋插入所述第二限位孔。
优选地，所述第一定位筋设于所述光导的中部，所述第二定位筋设于所述光导的一侧边；所述第一限位孔设于所述PCB软板的中部，所述第二限位孔设于所述PCB软板的一侧边，其中所述第一限位孔呈通孔状，所述第二限位孔呈缺口状。
优选地，所述止挡筋呈多个弹性条，每一所述弹性条对应一电路板；所述弹性条向所述电路板施加弹力。
优选地，所述弹性条上设有多个凸点，所述凸点与所述电路板接触。
优选地，所述弹性条与竖直方向呈一角度，所述角度为30°-60°间。
本发明还公开了一种车辆，包括上述的车灯结构。
采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
1.在车辆振动下，车灯结构内的PCB软板具有很好的稳定性；
2.节省车灯结构内空间，利用率得到了提高；
3.装配更加简便，降低了成本。
附图说明
图1为符合本发明一优选实施例中PCB软板的结构示意图；
图2为符合本发明一优选实施例中光导的结构示意图；
图3为符合本发明一优选实施例中PCB软板安装在光导后的结构示意图；
图4a为符合本发明一优选实施例中固定支架的结构示意图；
图4b为图4a中的局部A放大示意图；
图5a为符合本发明一优选实施例中PCB软板及光导安装在固定支架后的结构示意图；
图5b为图5a中的局部B放大示意图。
附图标记：
10-PCB软板、11-软板单元、12-电路板、13-柔性连接线、14-第一限位孔、15-第二限位孔；
20-光导、21-支撑面、22-定位面、23-第一定位筋、24-第二定位筋；
30-固定支架、31-止挡筋、32-凸点。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施例进一步阐述本发明的优点。
参阅图1-3，一优选实施例中，车灯结构包括有形成车灯整体轮廓的车灯本体，车灯本体内固定安装光源模组、装饰组件、PCB软板10等。如前所述的，为了取得要求的配光，PCB软板10需固定安装在车灯本体内的光导20上，并与光导20相距较近地设置。在车灯本体内，还设有固定结构，对PCB软板10的位置进行限定，具体地，该固定结构包括：
-定位部
定位部设置在光导20上，更具体地可固定在光导20上，或从光导20的某部分延伸而出形成，其延伸的方向向着PCB软板10，类似于触手般提供给PCB软板10。
-限位部
在PCB软板10上对应于定位部的位置，设有限位部，限位部可以是凹槽、卡扣等，当PCB软板10需固定在光导20上时，将限位部与定位部对应，使得定位部可插入至限位部内部，同时部分柔性连接线13被按压到定位部中，由此与限位部呈过盈配合。利用定位部与限位部间的过盈力，将PCB软板10预安装在光导20上。且可以理解的是，定位部插入限位部的深度越深，PCB软板10与光导20的距离越小，距离光导20也就越近。
-固定支架30
当PCB软板10预安装在光导20上后，在PCB软板10的外部，参阅图4a及4b，设有一固定支架30。通常将安装有PCB软板10的光导20统一安装至固定支架30上，固定支架30设有安装位如螺孔等，光导20与PCB软板10形成在一基体上，该基体对应安装位也设有自身的安装位，采用螺钉、铆钉等将基体安装在固定支架30上。固定支架30对应PCB软板10的位置自其本体延伸出止挡筋31，则基体安装在固定支架30后，止挡筋31延伸直至抵靠在PCB软板10的一端面上，由此，光导20与止挡筋31夹持PCB软板10，并通过止挡筋31的作用，进一步地将PCB软板10的位置靠近于光导20。
通过定位部与限位部的过盈力及止挡筋31的止挡力，PCB软板10在沿光导20或固定支架30的方向均得到限制，且在未使用任何连接元件下即可完成PCB软板10的位置固定。
通常PCB软板10由多个软板单元11组成，每一软板单元11包括电路板12，相邻的电路板12间由柔性或软性的电连接线连接，因此，PCB软板10可自由造型，根据光导20的不同结构而成型。对此，光导20对应每一软板单元11，设有光导单元，同样地，光导单元对应软板单元11上的电路板12及柔性连接线13分别设有支撑面21及定位面22，电路板12放置于支撑面21上，柔性连接线13设置于定位面22上，则不仅仅对具有硬体的电路板12有支撑作用，光导20上同样设有结构提供给柔性连接线13安放支撑。或柔性连接线13不与定位面22接触，仅作空间限制。且对应软板单元11上电路板12与柔性连接线13相隔形成的设计，支撑面21与定位面22相隔设计，最终组成多个软板单元11依次安装的结构。
为了将PCB软板10预安装时的结构稳固性与固定安装时的稳固性媲美，支撑面21与定位面22配置为两个端面间具有一夹角，从而支撑面21、定位面22与水平面成型为一三角形。多个光导单元成型为波浪形。更优选地，该夹角在30°-150°间。具有不同度数的夹角，使得PCB软板10安装在光导20后的支撑力方向也不相同。例如，当夹角为60°时，如图2及3所示，每一光导单元呈一近似的正三角形。电路板12及柔性连接线13分别位于作为正三角形两斜边的支撑面21及定位面22上，且定位部垂直于支撑面21而设，则除定位部本身向限位部提供的过盈力外，支撑面21的表面将向电路板12提供支持力，配合垂直设计的定位部，在XYZ轴三个方向上均将电路板12的位置限定。因此，斜面形支撑面21与定位面22的设计，可向PCB软板10提供不同方向上的力，提高其安装稳固性。
继续参阅图2及图3，优选或可选地，定位部及限位部配置为：定位部包括两条定位筋，分别为第一定位筋23及第二定位筋24；对应地，限位部包括两个限位孔，分别为第一限位孔14及第二限位孔15。第一定位筋23插入第一限位孔14内，第二定位筋24插入第二限位孔15内。通过两组定位结构对PCB软板10限位。且多组定位筋和限位孔的设置的好处在于，可将不同定位筋提供的支持力方向具有角度，从而在任意方向上PCB软板10均不能产生位移。例如，第一定位筋23设置在光导20的中部、靠近中部的区域，或靠近光导20侧边的位置，第二定位筋24设置在光导20的一侧边，或从侧边往外延伸形成，对应地，第一限位孔14设置在PCB软板10的中部、靠近中部的区域，或靠近光导20侧边的位置，第二限位孔15设置在PCB软板10的一侧边，且两限位孔的形状不同，第一限位孔14呈通孔状，即当第一定位筋23插入第一限位孔14时，第一限位孔14围设在第一定位筋23的四周，且由于柔性连接线13被压入至定位部中，两者过盈配合，以此限定PCB软板10的XY轴的位置；而第二限位孔15呈缺口状，第二定位筋24卡入缺口状的第二限位孔15，向PCB软板10施加横向的作用力，配合第一限位筋的同时，可防止由于两个定位筋过盈力过大，导致PCB软板10裂开的情况发生。
参阅图4a、4b、5a及5b，对应每一电路板12止挡筋31的结构配置为包括多个弹性条。具体地，固定支架30上对应电路板12的位置，开设有一开口，并自该开口处，设有向PCB软板10延伸的弹性部分，该弹性部分即为弹性条。弹性条的长度可等于或大于开口至PCB软板10的距离，当弹性条较上述距离长时，弹性条向电路板12施加的弹力更大。
针对支撑面21、定位面22与水平方向成型为一三角形的实施例，弹性条的延伸方向也与竖直方向呈一角度，如弹性条与支撑面21垂直或近似垂直，弹性条与竖直方向间的角度与支撑面21与水平方向的角度互余，更具体地，在30°-60°间，视支撑面21与水平方向的角度而定。可以理解的是，支撑面21与水平方向的角度并非对弹性条的方向的限定，仅作设计的指示。
另一优选或可选实施例中，弹性条的端部设有多个凸点32，弹性条抵压电路板12时，每一凸点32与电路板12接触施加弹力。凸点32的数量可以是至少一个，以三个为佳，以确定一弹性条与电路板12的接触平面，保证电路板12收到的弹性力在多处均匀且相同。
一未示出实施例中，止挡筋31可以是多条非弹性支撑条，其长度等于固定支架30至PCB软板10的距离，在安装PCB软板10时，恰抵靠PCB软板10。
具有上述任一实施例中的配置后，在具有该车灯本体外罩设车灯罩体，并安装至车辆上，在车辆行驶在任意的路况中，车辆的振动将不会影响PCB软板10的固定位置。
应当注意的是，本发明的实施例有较佳的实施性，且并非对本发明作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车灯结构，包括车灯本体及设于所述车灯本体内的PCB软板，所述PCB软板固定于一光导上，其特征在于，
所述车灯本体内还设有一固定结构，所述固定结构包括：
-定位部，设于所述光导上，并向所述PCB软板延伸；所述PCB软板上对应所述定位部设有限位部，所述定位部插入所述限位部以限位所述PCB软板，其中所述定位部与所述限位部间隙配合；
-固定支架，面向所述PCB软板而设；所述固定支架对应所述PCB软板的位置延伸而出止挡筋，当所述PCB软板与所述光导固定安装于所述固定支架上时，所述止挡筋抵住所述PCB软板的一端面。
2.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，
所述PCB软板包括至少一个软板单元，对应每一软板单元，所述光导设有一光导单元；
每一所述软板单元包括电路板及柔性连接线；
每一所述光导单元包括一支撑面及定位面；
所述电路板设于所述支撑面上，所述定位面上设有所述柔性连接线，使得相邻所述软板单元上的电路板隔开设置。
3.如权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，
所述支撑面与所述定位面间设有一夹角，且所述支撑面、所述定位面与水平面成型为一三角形。
4.如权利要求3所述的车灯结构，其特征在于，
所述夹角为30°-150°间。
5.如权利要求1所述的车灯结构，其特征在于，
所述定位部包括第一定位筋及第二定位筋；
所述限位部包括第一限位孔及第二限位孔；
所述第一定位筋插入所述第一限位孔，所述第二定位筋插入所述第二限位孔。
6.如权利要求5所述的车灯结构，其特征在于，
所述第一定位筋与所述第二定位筋设于所述光导单元两侧；所述第一限位孔设于所述PCB软板的中部，所述第二限位孔设于所述PCB软板的一侧边，其中所述第一限位孔呈通孔状，所述第二限位孔呈缺口状。
7.如权利要求2所述的车灯结构，其特征在于，
所述止挡筋呈多个弹性条，每一所述弹性条对应一电路板；
所述弹性条向所述电路板施加弹力。
8.如权利要求7所述的车灯结构，其特征在于，
所述弹性条上设有多个凸点，所述凸点与所述电路板接触。
9.如权利要求7所述的车灯结构，其特征在于，
所述弹性条与竖直方向呈一角度，所述角度为30°-60°间。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车灯结构。
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